底盤(pán)電控試題庫(kù)(有答案) (2)

1、.無(wú)級(jí)變速器無(wú)前進(jìn)檔故障檢修一、填空題 1電控機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括主動(dòng)輪組；從動(dòng)輪組；金屬帶；液壓泵等基本部件。 2主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)與固定盤(pán)組成。 10液壓泵有軸向和徑向的調(diào)整間隙。 11吸氣噴射泵的作用是為了保證充分冷卻離合器和制動(dòng)器。 二、判斷題 （）1無(wú)級(jí)變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。 （）2發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的從動(dòng)輪。 （）3在 01J 自動(dòng)變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)。（）4當(dāng)車輛怠速時(shí)，01J 自動(dòng)變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉(zhuǎn)的。 （）501J 自動(dòng)變速器中

2、，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195 和 G196 其安裝相位角差為 45%。 （）601J 自動(dòng)變速器， 若 G195 和 G196 兩個(gè)傳感器都損壞， 可通過(guò) CAN總線得替代值。 （）7轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。 （）8液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。 （）9無(wú)級(jí)變速器 CVT 采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。 （）10廣州本田飛度 CVT 采用的是液壓式無(wú)級(jí)變速器。 三、問(wèn)答題 1、簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器的基本原理？ 答：無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提

3、高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3、簡(jiǎn)述 01J 自動(dòng)變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？ 答：徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月牙形密封在內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動(dòng)。內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時(shí)也抑制外扇形徑向移動(dòng)，外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開(kāi)，泵壓力在兩個(gè)扇形件間流動(dòng)。液壓泵壓力增加時(shí)，扇形件被更緊地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。 ABS故障指示燈常亮故障檢修一、填空題 1ABS 液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。 2電子控制制動(dòng)防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器心等三部分組成。 3防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用電磁感應(yīng)原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。

4、 4制動(dòng)防抱死裝置中有 3 個(gè)重要的繼電器是主電源繼電器；油泵繼電器；電磁閥繼電器。 5四通道控制方式的制動(dòng)防抱死裝置采用了4個(gè)車輪速度傳感器。 6評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離；制動(dòng)時(shí)間；制動(dòng)減速度。 7車速傳感器主要由傳感器和齒圈組成。 8ABS 系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而滑移，ASR 是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)。 9傳感器頭從外形上可分為鑿式極軸車速傳感器；柱式極軸車速傳感器；菱形極軸傳感器等。 10液壓制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵；儲(chǔ)液器等組成。 11可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要由電磁閥；控制活塞；液壓泵；儲(chǔ)能器組成。 12按 ECU 所依據(jù)的控制參數(shù)不同分類,A

5、BS 可分為以車輪滑移率為控制參數(shù)的ABS；以車輪角加速度為控制參數(shù)的ABS。 13ABS 按制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不同分類：機(jī)械柱塞式ABS；電磁閥式ABS。 14ABS 按功能和布置形式不同分類：后輪ABS；四輪ABS。 15ABS 按控制通道數(shù)目分類：四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式。 16循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過(guò)程中，ECU 控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使 ABS 處于升壓；保壓、減壓三種狀態(tài)。 17豐田凌志 LS400ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的 3/3 電磁閥主要由三位閥；電磁線圈和單向閥等組成。 19本田車系 ABS 的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥；控制活塞、油泵

6、、儲(chǔ)能器、壓力開(kāi)關(guān)等組成。 二、單項(xiàng)選擇題 1菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。 A：徑向垂直于齒圈安裝 B：軸向相切于齒圈 C：以上兩個(gè)都正確 D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤 2鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是B。 A：徑向垂直于齒圈安裝 B：軸向相切于齒圈 C：以上兩個(gè)都正確 D：以上兩個(gè)都錯(cuò)誤 3為保證傳感器無(wú)錯(cuò)誤信號(hào)輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um 4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于C。 A：車架 B：輪轂 C：驅(qū)動(dòng)軸 D：車輪轉(zhuǎn)向架 5下列敘述不正確的是D。 A：制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向

7、盤(pán)，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤(pán)有輕微的振動(dòng)。 B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微下沉。 C：制動(dòng)時(shí)，ABS 繼電器不斷的動(dòng)作，這也是 ABS 正常起作用的正常現(xiàn)象。 D：裝有 ABS 的汽車，在制動(dòng)后期，不會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。 6當(dāng)滑移率為 100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為C。A：100% B：50% C：0 D：都不正確 7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注C。 A：機(jī)油 B：工作液 C：潤(rùn)滑脂 D：AT 油 8循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間A一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。 A：串聯(lián) B：并聯(lián) C：都可以 D： 以上答案均不正確 9循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過(guò)

8、程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為A。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 10循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過(guò)程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為B。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 11循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過(guò)程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈的通入電流為C。 A：0 B：較小電流 C：最大電流 D：均不正確 12車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動(dòng)盤(pán)磨損嚴(yán)重 13裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號(hào)。 A：電流

9、B：頻率 C：電阻 D：電壓 14裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，以下說(shuō)法B不正確。 A：當(dāng) ABS 燈亮?xí)r，ABS 系統(tǒng)不工作 B：制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C：制動(dòng)時(shí)有一個(gè)回彈行程，即踏板反應(yīng) D：在干燥路面上裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車制動(dòng)距離相對(duì)較小 15下列D最不可能是 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。 A：在車輪傳感器中電氣接頭損壞 B：電磁閥電氣端子損壞 C：控制裝置接頭松動(dòng) D：車輪傳感器回路斷開(kāi) 16以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，A正確。 A：滑移率在 15%20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù) B：車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為 100% C：車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為 0

10、D：滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān) 四、判斷題 （）1評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。 （）2制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。 （）3縱向附著系數(shù)在滑移率為 50%左右時(shí)最大。 （）4地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。 （）5汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂上、與車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（）6G 傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。 （）7制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 （）8裝有制動(dòng)真空助力器的制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動(dòng)助力控制裝置接通，使制動(dòng)系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。

11、（）9ABS 排氣時(shí)間要比普通系統(tǒng)短，消耗的制動(dòng)液也少。 （）10剛剛放出的制動(dòng)液不能馬上添回儲(chǔ)液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置12 小時(shí)以上，待制動(dòng)液中的氣泡排盡后才能使用。 （）11汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無(wú) 。（）12車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。 （）13電控 ABS 主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （）14對(duì)于柱式極軸式傳感器來(lái)說(shuō)，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。 （）15對(duì)于鑿式極軸式傳感器來(lái)說(shuō)，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。 （）16為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對(duì)傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機(jī)油。 （）17在可變?nèi)莘e

12、式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動(dòng)時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。 （）18在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。 （）19在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時(shí)，電磁線圈無(wú)電流通過(guò)。 （）20本田車系 ABS 采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。 （）21裝有 ABS 的汽車其制動(dòng)距離總是小于未裝 ABS 汽車的制動(dòng)距離。 （）22ABS 電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。 （）23現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。 （）24ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。 （）25ABS 控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更

13、加精確。 （）26輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率越高。 五、綜合題 1一輛新的配置 ABS 系統(tǒng)的轎車，ABS 電腦與 ABS 閥體為集成型，ABS 故障報(bào)警燈亮。于是車主將車開(kāi)到修理廠檢查，維修技師通過(guò)用解碼器檢測(cè)，有故障碼顯示，為右后輪速度傳感器不良。檢查右后輪傳感器的齒圈及裝配均符合規(guī)定，檢查傳感器線路也沒(méi)有問(wèn)題。 （1）液壓制動(dòng)系的 ABS 故障燈亮后，說(shuō)明 ABS 系統(tǒng)已停止工作，該制動(dòng)系統(tǒng)的工作方式將變?yōu)槠胀ㄒ簤褐苿?dòng)。 （2）你認(rèn)為故障原因可能是ABC。 A右后輪速感應(yīng)器故障 B右后輪速感應(yīng)器插腳接觸不良 CABS 電腦不能接受右后輪速信號(hào) D右后輪速傳感器線路開(kāi)路 （3）你認(rèn)為應(yīng)該

14、如何檢查和排除故障AD。 A檢查線路上的插腳是否接觸良好 B更換電腦總成 C更換右后輪速傳感器線束 D用示波器在電腦插腳處檢測(cè)右后輪速信號(hào)是否正常 （4）根據(jù)檢查結(jié)構(gòu)，作出判斷：如果檢查線路的插腳接觸良好，再用示波器在電腦插腳處檢測(cè)右后輪速信號(hào)是否正常，以判斷故障是電腦問(wèn)題還是輪速傳感器的問(wèn)題。六、簡(jiǎn)答題 9簡(jiǎn)述壓力調(diào)節(jié)器的故障檢查方法？ 答：1）用電阻表檢查電磁閥線圈的電阻，若電阻無(wú)窮大或過(guò)小，則電磁閥有故障。2）加電壓實(shí)驗(yàn)，將電磁閥加上其工作電壓，如不能正常動(dòng)作，則應(yīng)更換。3）解體后檢查。ASR/ESP功能失效故障檢修一、填空題 1TRC 液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)執(zhí)行器由蓄壓器切斷電磁閥、制

15、動(dòng)總泵切斷電磁閥、儲(chǔ)液缸切斷電磁閥和壓力開(kāi)關(guān)或壓力傳感器四部分組成。 2驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)控制的。 3ASR 的基本組成有傳感器；ECU；執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。 4汽車防滑差速器大致上可以分為強(qiáng)制鎖止式差速器和自動(dòng)鎖止式差速器兩大類。 5防滑差速器的差動(dòng)限制控制特性，主要是根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車速和_，又 ECU 控制并改變差動(dòng)限制離合器的壓緊力。 6ASR 的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。 7ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有單獨(dú)方式和組合方式兩種。 8ASR 不起作用時(shí)，輔助節(jié)氣門(mén)處于全開(kāi)位置，當(dāng)需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)控制車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)， ASR 控制

16、器輸出信號(hào)使輔助節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作， 改變輔助節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。9節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù) ASR 控制器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)輔助節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)。 10ASR 控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 11TRC 液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的泵總成由泵電動(dòng)機(jī)和蓄壓器兩部分組成。 二、單項(xiàng)選擇題 1當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為A時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。 A：20% B：0 C：100% D：50% 2在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是B。A：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制 B：驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制 C：防滑差速鎖控制 D：差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制 3帶有單獨(dú)方式的 A

17、SR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí) ASR 不起作用，電磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。 A：不通電 B：半通電 C：都不正確 D：都正確 4帶有單獨(dú)方式的 ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過(guò)程：此時(shí)電磁閥B，閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。 A：不通電 B：半通電 C：都不正確 D：都正確 5帶有單獨(dú)方式的 ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過(guò)程：此時(shí)電磁閥A，閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。 A：斷電 B：半通電 C：都不正確 D

18、：都正確 6通過(guò)電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為A。 A：強(qiáng)制鎖止式 B：自動(dòng)鎖止式 C：濕式差速器 D：主動(dòng)防滑差速器 7在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為B。 A：強(qiáng)制鎖止式 B：自動(dòng)鎖止式 C：濕式差速器 D：主動(dòng)防滑差速器 8防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過(guò)電子控制裝置來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為C。 A：強(qiáng)制鎖止式 B：自動(dòng)鎖止式 C：濕式差速器 D：主動(dòng)防滑差速器9 利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)， 通過(guò)操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所要求的信息

19、，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為D。 A：強(qiáng)制鎖止式 B：自動(dòng)鎖止式 C：濕式差速器 D：主動(dòng)防滑差速器 10. 以下關(guān)于 ASR 系統(tǒng)說(shuō)法正確的是B。 A：ASR 指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng) B：只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制 C：ASR 在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用 D：以上答案均不正確 三、判斷題 （）1ASR 專用的信號(hào)輸入裝置是 ASR 選擇開(kāi)關(guān)、將 ASR 選擇開(kāi)關(guān)關(guān)閉， ASR 就不起作用。 （）2所謂的單獨(dú)方式是 ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。 （）3中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按 2：1 的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。

20、（）4中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。 （）5當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。 （）6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門(mén)控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。 （）7ASR 控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（）8豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)， 當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC 的 3 個(gè)電磁閥都不通電。 （）9豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較大電流

21、。 （）10豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩時(shí)：ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較小電流。 （）11豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)： 各個(gè)電磁閥都通電且 ECU 控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟。 （）12防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。 （）13中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。 （）14防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足

22、夠的牽引力。 （）15差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。 （）16滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。 四、簡(jiǎn)答題 3ASR 的工作原理是怎樣的？ 答：ASR 工作原理如下：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元 ECU。 ECU 根據(jù)車輪車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍

23、之內(nèi)。電控懸架不能自動(dòng)調(diào)節(jié)的故障檢修一、 填空題 1電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調(diào)整；減振器阻尼力控制；彈簧剛度控制。 2電子控制懸架系統(tǒng)按傳力介質(zhì)不同可分為氣壓式；油壓式。按控制理論不同可分為主動(dòng)式；半主動(dòng)式。 3主動(dòng)懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，可分為全主動(dòng)式；慢全主動(dòng)式。按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同可分為電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式懸架；由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式懸架。 4汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開(kāi)關(guān)、電子控制單元及執(zhí)行器組成。 5汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有車高傳感器；車速傳感器；轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器；節(jié)氣門(mén)位置傳感器等。 6汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的開(kāi)關(guān)有模式選

24、擇開(kāi)關(guān)；制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)；停車開(kāi)關(guān)和車門(mén)開(kāi)關(guān)。 7汽車電子控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有可調(diào)阻尼力減振器，可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。 8加速度傳感器常用的有差動(dòng)變壓器式；鋼球位移式兩種。 9車身高度傳感器常用的有片簧開(kāi)關(guān)式高度傳感器；霍爾集成電路式高度傳感器；光電式高度傳感器。 10懸架電子控制單元的 ECU 一般由輸入電路；微處理器、輸出電路和電源電路等組成。 11可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒；活塞；活塞控制桿；回轉(zhuǎn)閥等構(gòu)成。 12車輪和車身狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是被動(dòng)式懸架。13根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車

25、身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動(dòng)懸架。、 14僅對(duì)減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些還對(duì)橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)的懸架是半主動(dòng)懸架。 15懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式有機(jī)械式；電子式兩種。 二、單項(xiàng)選擇題 1全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為B。 A：大于 5HZ B：大于 15 HZ C：小于 15 HZ D：小于 5 HZ 2慢全主動(dòng)式懸架的頻帶寬為B。 A：大于 6HZ B：3-6 HZ C：小于 3 HZ D：以上均不正確 3一般情況下，安裝在汽車儀表盤(pán)上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是A。 A：舌簧開(kāi)關(guān)式和光電式車速傳感器 B：磁阻元件式 C：磁脈沖

26、式 D：以上都正確 4一般情況下，裝在變速器上通過(guò)蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是C。 A：舌簧開(kāi)關(guān)式 B：光電式車速傳感器 C：磁阻元件式和磁脈沖式 D：以上都正確 5在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是A。 A：Auto、 Normal B：Auto、 Sport C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport 6在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的運(yùn)行模式是B。 A：Auto、 Normal B：Auto、 SportC：Manu 、Normal D：Manu 、Sport 7在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示手動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是C。 A：Auto、 Normal B：A

27、uto、 Sport C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport 8在模式選擇開(kāi)關(guān)中，表示手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)行模式的是D。 A：Auto、 Normal B：Auto、 Sport C：Manu 、Normal D：Manu 、Sport 9下列指示燈中，NORM 表示的是A。 A：高度控制指示燈 B：剛度阻尼指示燈 C：高度控制照明燈 D：以上均不正確 10下列指示燈中，LRC 表示的是B。 A：高度控制指示燈 B：剛度阻尼指示燈 C：高度控制照明燈 D：以上均不正確 11下列指示燈中，HEIGHT 表示的是C。 A：高度控制指示燈 B：剛度阻尼指示燈 C：高度控制照明燈 D：以上均

28、不正確 三、判斷題 （）1裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無(wú)論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。 （）2裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。 （）3裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換檔時(shí)車身縱向搖動(dòng)。（）4半主動(dòng)懸架可分為有級(jí)半主動(dòng)式和無(wú)級(jí)半主動(dòng)式兩種。 （）5無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對(duì)懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范圍之內(nèi)。（）6無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架需要外加動(dòng)力源，消耗的能量多。 （）7無(wú)級(jí)半自主動(dòng)懸架在轉(zhuǎn)向、 起步、 制動(dòng)等工況時(shí)

29、能對(duì)阻尼力實(shí)施有效的控制。 （）8轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的中間位置、 轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。 （ ）9在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)，判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。 （）10在車輪打滑時(shí)，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。 （）11當(dāng)選擇手動(dòng)檔時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中等）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。 （）12為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過(guò)改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （）13三菱 GALANT 轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、高度傳感器、G 傳感器和壓力傳感器等 5 個(gè)傳感器來(lái)檢測(cè)汽車行駛狀

30、態(tài)的。 （）14在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制 ON/OFF 開(kāi)關(guān)撥到 ON 位置。 （）15在檢測(cè)汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開(kāi)動(dòng)汽車之前，應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。 四、簡(jiǎn)答題 1汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？ 答：利用傳感器（包括開(kāi)關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理， 計(jì)算機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。2懸架電子控制單元 ECU 的功能有哪些？ 答：（1）提供穩(wěn)壓電源（2）傳感器信號(hào)放大（3）輸入信號(hào)的計(jì)算（4）驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（5） 故障診斷。電控動(dòng)力轉(zhuǎn)

31、向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修一、填空題 1四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS）的后輪與前輪一起參與轉(zhuǎn)向，是一種提高車輛反應(yīng)性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。 2為了保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩前輪純滾動(dòng)而沒(méi)有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)各車輪繞同一轉(zhuǎn)向中心進(jìn)行轉(zhuǎn)向。 3與常規(guī)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制的電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電子控制單元和電動(dòng)機(jī)，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)助推齒條運(yùn)動(dòng)而代替了液壓助力系統(tǒng)。 4動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力系統(tǒng)。 5電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)動(dòng)力源不同可分為液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 6根據(jù)控制方式不同， 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為控制式；反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。 7豐田凌志轎車電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有車速傳感器；電磁閥；整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向