共享經(jīng)濟的概念與共享單車贏利點研討

1、一 前言共享經(jīng)濟的概念與共享單車“共享經(jīng)濟”（sharing economy）,也被稱為“協(xié)同消費”（collaborative consumption），是在互聯(lián)網(wǎng)上興起的一種全新的商業(yè)模式。一般來說，指以獲得一定報酬為目的，基于陌生人并且存在物品使用權暫時轉移給他人的一種新的經(jīng)濟模式。其本質是整合線下的閑散物品或其他服務，讓他們以較低的價格提供物品或服務。對于供給方來說，通過在一定的時間內讓渡物品的使用權或提供服務，從而獲得一定的金錢回報；對需求方而言，并不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品或服務。簡單來說， 消費者可以通過合作的方式來和他人共享產(chǎn)品和服務。使用但不擁

2、有，分享代替私有，即“我就是你的”。由于供給方提供的商品或服務是閑散或空余的，而非專門為需求方提供的。供給方從商業(yè)組織演變?yōu)榫€下的個體勞動者。因此，需要有一個平臺對數(shù)量龐大的需求方和供給方進行撮合。因此就產(chǎn)生了共享經(jīng)濟的平臺公司。共享經(jīng)濟的價值在于能使社會團體通過互聯(lián)網(wǎng)利用充分未利用的資本，進而減少對這類資本所有權的需求，更為粗略地說，共享經(jīng)濟的價值在于為社會團體重新分配過剩的產(chǎn)能，即“放松束縛”,從而使過剩的產(chǎn)能得到最大化的利用。共享經(jīng)濟還提供了一種新的思維方式，通過過剩資源的再利用，替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)力。因為過剩，所以變得便宜；因為過剩，不需要再生產(chǎn)，所以環(huán)保；因為過剩，所以“顧客就是上帝”

3、開始變成了”顧客也是服務者“，顧客也能提供服務。這就是共享的力量。當下，全球經(jīng)濟正呈現(xiàn)出這樣一種前所未有的趨勢：消費者之間的分享、交換、借貸、租賃等共享經(jīng)濟行為正在爆炸式增長。從eBay、Craigslist的交易平臺，到Airbnb的房屋短租平臺，再到Uber的拼車平臺，共享經(jīng)濟因互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展而崛起的協(xié)同式消費正逐漸取代過時的、落伍的傳統(tǒng)商業(yè)模式。無論是在金融業(yè)、旅游業(yè)，還是在教育業(yè)和零售業(yè)，共享經(jīng)濟都在以方興未艾之勢，野蠻生長。回顧中國市場，共享經(jīng)濟還處在起步的初級階段，滴滴、WiFi萬能鑰匙等公是在2012年菜成立的，而共享單車更是在2016年才開始井噴般的發(fā)展起來，中國的共享經(jīng)濟未來

4、還有很長的路要走。但是，共享經(jīng)濟誕生的歷史根源，注定它將有一個不平凡的未來。這是適應時代發(fā)展的新經(jīng)濟模式，也是將來最主要的經(jīng)濟模式之一。共享單車，是指在城市、校園、車站、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等一系列公共場所由企業(yè)提供的一種自行車單車租賃服務，是一種分時租賃商業(yè)模式?；诮陙碇袊悄苁謾C的迅速普及，消費者可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)應用程序和衛(wèi)星定位技術，通過手機app直接掃碼解鎖，方便快捷地享受自行車租賃服務。由于其符合低碳出行的理念，并且很好地解決了人們日常生活中乘坐公共交通出行時經(jīng)常碰到的“最后一公里“的痛點，方便了大家的短途出行，因此受到了年輕人的追捧和歡迎，也以其前所未有的運營模式，得到了社會各

5、界的廣泛關注。作為一種受到市場歡迎的新商業(yè)模式，共享單車在2016年出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，有人戲稱為“共享單車元年“。這一年，共享單車迅速扎堆出現(xiàn)在各個城市。便捷、低碳環(huán)保的出行方式自然而然得到了大眾的青睞和國家和地方政府的鼓勵政策，共享單車幾乎在短短一夜之間占領了中國各個城市的街頭。中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年2010年為第一階段第一階段：政府主導，城市自治 隨著中國城市化的提速，交通擁堵、環(huán)境破壞，這一系列問題令中國政府頭痛不已。為減緩甚至解決這些問題，政府想了許多辦法，共享單車的推行就是其中之一。于是，在2007年8月，共享單車模式在北京應運而生，。2010年2014年

6、為第二階段第二階段：私企進入，工程外包 2010年，永安行公司成立，同年開始承接江蘇、浙江地區(qū)的公共自行車系統(tǒng)項目，并成功運營。共享單車進入到了企業(yè)為主導，政府外包工程的環(huán)節(jié)。截止到2016年底，永安行在全國開通公共自行車超過100家。2014年至今為第三階段， 第三階段：無樁單車模式 所謂的無樁單車，就是隨時隨地都可以取車用車，停在規(guī)則允許內的任意地點，極大的便利了用車需求。由于其相對于傳統(tǒng)有樁模式的優(yōu)越性，2016年，乘著互聯(lián)網(wǎng)迅速普及的春風，無樁式共享單車如井噴般爆發(fā)，各家共享單車平臺在僅僅1年不到的時間里進行了多次融資。由于資本的涌入，共享單車發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷擴大，全國各地都有共

7、享單車的身影。再加上網(wǎng)約車收費的提高，導致網(wǎng)約車的市場空間逐步被蠶食。這些因素的疊加，使共享單車進入了迅速發(fā)展的黃金時期二、共享單車的盈利模式押金共享單車的盈利模式在于其押金模式。比如摩拜單車在騎行前會收取299元押金，ofo會收取99元押金，在騎行結束后，押金并不會自動退還，而是需要用戶手動提交申請，這可能是考慮了用戶再次騎行的需要。摩拜的押金退回需要2-7個工作日到賬，如果10人用1輛車，則押金在2990元，實際上的退款周期根據(jù)我的體驗，需要2天。ofo的押金是實時退還的，這也驗證了實際操作中押金是不需要滯留2-7天的。這部分押金在這個退還的時間差中就在共享單車平臺沉淀了下來?，F(xiàn)在摩拜單車

8、的最小充值金額是10元，ofo則是20元。大力度的“充返”背后，也能吸引用戶支付更多的充值費用。而在充值之后，騎行剩余的余額也是不能退款的。也就是說，這部分資金也是沉淀在共享單車平臺的，且同樣不可小覷。由于預付金額的特殊性，資金的使用自然會形成一個時間差。而這個時間差，就會形成巨大的現(xiàn)金流和資金沉淀 ，存在銀行里會產(chǎn)生利息收入，用于購買理財產(chǎn)品則會獲得理財收益。，如果共享單車平臺留足部分備用金，而將剩余的這部分資金用于投資的話，其一年的收入將會相當可觀。廣告共享單車適合做廣告的地方主要有兩處。一是手機app中的頁面廣告，各個共享單車的手機app里都能找到，而且用戶的抵制性并不是太強；二是共享單

9、車的車身，例如車身、車把、車筐、車輪后殼等。但在車身上打廣告，會不會影響用戶的騎行體驗以及用戶的抵制情緒，就需要時間來進行檢驗了。各個是很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最大盈利點，對應于共享單車平臺來說，廣告是一個絕佳的盈利模式。雖然現(xiàn)在各大共享單車平臺還沒有引入廣告，但不代表未來就一定不會做廣告。大數(shù)據(jù)共享單車各大平臺幾乎都自帶大數(shù)據(jù)屬性，用戶注冊賬號之后就會上傳自己的個人信息，所以共享單車平臺能夠很好地為用戶行為畫像，并且能快速地掌握在什么時間段、在什么區(qū)域用戶人最多等信息。在這樣的情形下，共享單車企業(yè)未來就可能以流量帶動商業(yè)發(fā)展。那些早期就對用戶數(shù)據(jù)進行了有效分析和收集的公司，后來的轉型也會更加容易。利

10、用收集到的數(shù)據(jù)，共享單車平臺能為用戶提供更加貼心的服務，同時也能找到新的盈利模式或利潤增長點。另一個層面，共享單車企業(yè)也可以通過數(shù)據(jù)來與一些商家合作，給商家引流。共享單車平臺掌握著用戶“最后一公里”的騎行數(shù)據(jù)，也代表著用戶的生活圈，這些都對處于這個生活圈內的商家有著極大的吸引力。例如，在共享單車騎行密度非常大的地段有一家咖啡店，就可以與某一家共享單車平臺合作，通過單車平臺的用戶畫像，找到潛在的需求客戶，為用戶提供優(yōu)惠券來刺激消費，并且加上支付、關注等手段，商家就可以共享單車平臺實現(xiàn)雙贏。三、 共享單車發(fā)展產(chǎn)生的風險“摸著石頭過河”的共享單車，在被人們普遍接受之后，其另外一面的不足之處也逐漸暴露

11、在了公眾的視野之下，而這些不足也嚴重影響著共享單車企業(yè)的生存和發(fā)展。不解決這些問題，共享單車就不可能走得更遠。1.共享單車和城市交通的問題現(xiàn)在在各大城市，由于受道路資源稀缺性的限制，道路空間通常都會被優(yōu)先劃撥給機動車輛。非機動車道不僅窄，有的道路甚至沒有，而且即便有，也會有不連續(xù)的情況。同時，非機動車道往往跟公交車?？奎c、機動車路邊?？奎c重合?？梢钥闯觯诠蚕韱诬嚦霈F(xiàn)之前，歸于非機動車的非機動車道就受到了一定的限制。而現(xiàn)在，共享單車火熱的背后，帶來的已是大量人流騎行單車，市民們對于非機動車道的需求也就比之前旺盛。共享單車將逼倒城市管理者，以使自行車獲得更多的道路空間和路權保障。共享單車亂停亂放

12、也帶來了管理上的難題。由于共享單車主打的營銷理念是無樁式停放，導致很多消費者產(chǎn)生誤解，認為無樁就是可以隨心所欲地停放，從而出現(xiàn)了亂停亂放現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在大城市的上下班時間，尤其是地鐵站、公共車站處顯得尤為突出，為城市交通帶來一定的壓力及負擔。雖然是無樁式停放，但是還是要遵守交通規(guī)則，把車停放在地上劃線的專門的自行車停放區(qū)域，或者是放在不影響正常交通秩序的地方才是正確的做法。造成這種現(xiàn)象的原因主要有兩方面，一方面，是個人的誠信的缺失，導致社會責任心的失位，使自己只從自身的利益出發(fā)，而不顧全整個社會的利益，從而亂停亂放；另一方面也反映了企業(yè)管理存在缺陷，缺乏合理的監(jiān)管及相應的懲罰措施，導致這種現(xiàn)象

13、頻發(fā)。共享單車的交通違法問題也十分的常見。非機動車的交通違法，對于交通管理者來說并不容易處理，由于比較常見，罰款數(shù)額又不大，執(zhí)行措施又沒有機動車那么到位，經(jīng)常就可以看見騎行者不服從管理、態(tài)度惡劣、拒交罰款等情況。當然，還有數(shù)量不少的交通事故糾紛，也是懸在城市交警頭上的一個難題。 2.共享單車無法規(guī)避的人性弱點問題。 加私鎖，毀二維碼，搬回家，共享單車私有化的問題在ofo單車上尤為嚴重。ofo共享單車采用的是手動輸入的機械密碼鎖，而且這個密碼是不變的，每一個單車有一個固定的密碼和編號。如果你知道這臺車的密碼，那么下次再使用，即使你不掃碼，只要輸入正確的密碼即可正常騎行。網(wǎng)上因此出現(xiàn)了大量的社交群

14、，用來共享密碼。更有甚者，在電商平臺進行密碼的交易，售價幾塊到幾十塊不等。當這些人知道密碼以后，他們開始毀掉二維碼和號碼牌，把單車搬回家，從此共享單車變成了他們家里的“私家車”。由于這種現(xiàn)象實在太過普遍，ofo也在遭受巨大損失之后采用了主流的掃碼電子鎖，并且在二維碼外側加了一層透明防劃的外殼。 造成這種現(xiàn)象的原因是復雜的，誠信問題肯定是首要的。正是出于人們的自私心理作祟，加之誠信觀念的缺失，造成這種現(xiàn)象頻發(fā)，甚至形成了一種不良的社會風氣，使人們爭相模仿。同時共享單車自身設計的缺陷問題也是不能忽視的，正是由于設計的過于簡單，導致破壞的難度極低，為不法分子提供了犯罪的缺口，導致了這種現(xiàn)象泛濫。家長

15、對小孩的教育也是問題所在，小學生私有化共享單車背后是家長的縱容，這背后反映的還是當前中國品德教育的缺失。如若放任這種現(xiàn)象的發(fā)展，共享單車的存在只會變成曇花一現(xiàn)，沒有任何企業(yè)能經(jīng)得起這樣的損失。 對共享單車的惡意破壞是另外一個嚴重的問題。共享單車被破壞的新聞時有報道，這些被破壞的共享單車，它們有的被卸掉車座，輪胎，有的被徹底拆卸，有的二維碼被破壞，更嚴重的是被丟進河底，掛在樹上。這些現(xiàn)象的發(fā)生說明共享單車的發(fā)展并不是人人都歡迎的。它的快速發(fā)展觸動了某些人的利益，他們不能阻礙其發(fā)展，就破壞其本身，這無疑是及其自私也及其無奈的。共享單車的普及，往小了說，為我們的生活提供了極大的便利，是隨著時代發(fā)展進

16、步應運而生的。往大了說，是推動科技創(chuàng)新，社會和諧發(fā)展和文明進步的助推器。但在發(fā)展的背后，自行車銷售及出租行業(yè)一落千丈，經(jīng)濟收入下滑嚴重，有的人甚至失業(yè)，沒有了經(jīng)濟收入。同時，對于從事自行車維修行業(yè)的人來說，共享單車帶來的也是收益的下滑。摩的，黑的，網(wǎng)約車的市場也逐漸被便捷經(jīng)濟的共享單車取代。這樣的現(xiàn)實是很讓人無奈的。雖然沒有直接證據(jù)表明這些破壞者都是這些行業(yè)的從業(yè)者，但作利益競爭者，他們的動機是最充足的。 3.共享單車自身的設計問題。共享單車的龍頭老大摩拜和ofo，這兩家初代的單車設計是兩個極端。摩拜采用的是軸連動的方式，沒用鏈條，輪胎是實心輪胎，這樣的設計保證了摩拜單車異常的結實耐用，但也有

17、一個致命的缺點，太過笨重了。被騎行者吐槽為“下坡像平地，平地像上坡，上坡死活蹬不上去”。這也導致了在重慶，四川等陡峭的地方幾乎沒有人會選擇共享單車出行。而ofo采用的是傳統(tǒng)的設計，充氣輪胎，鏈條傳動，盡可能保證了較為舒適的騎行體驗。但這樣的設計也帶來了ofo易損壞、維護成本巨大的缺點。而且初代的ofo并未采用定位系統(tǒng)，以及傳統(tǒng)的機械密碼鎖，降低成本的同時也使得用戶找車困難，找到了也有極大概率是壞了的單車，嚴重影響了用戶的騎行體驗。與ofo相比，采用GPS定位鎖的摩拜單車破壞率，丟失率都是極低的，且日常的維護，運營都是很便利的。由于設計的缺陷，造成車輛的重復使用率的下降和損壞率的上升。使用戶的體

18、驗很差，甚至長期找不到可以使用的車，那么用戶退還押金，卸載APP也就是必然的結果了。為了研究共享單車行業(yè)發(fā)展之中存在的風險，對這些風險進行識別、分級與評估，在此基礎上高效而準確地處理各個風險，從而采取針對性的舉措處理這些風險，使這些風險對于共享單車行業(yè)的損害最大限度降低。因此，我決定用層次分析法構建一個符合實際情況地指標體系，對各個風險因素地重要習性進行賦值，這些步驟我通過問卷 調查得出了一組數(shù)據(jù)，這將成為我確定各個因素重要性地依據(jù)。在運用層次分析法對問題進行分析的過程中用到以下數(shù)學工具和方法： 相關數(shù)學工具：矩陣、矩陣特征值、向量 相關數(shù)學方法：矩陣的一致性檢驗風險管理指標體系 單車亂擺放問

19、題(B1)交通路況問題(B2)風險管理（A)共享單車自身設計問題(B3)私自占有問題(B4)車輛維護費用問題(B5)（1） 構造比較矩陣。依據(jù)是比較尺度表。尺度含義1Bi和Bj的影響相同3Bi比Bj的影響稍強5Bi比Bj的影響強7Bi比Bj的影響明顯的強9Bi比Bj的影響絕對的強2，4，6，8Bi比Bj的影響之比在上述兩個相鄰的等級之間1，12,19Bi比Bj的影響之比為上面尺度的相反數(shù)經(jīng)過我問卷調查的結果，以及參考相關專業(yè)人員的調查資料，得到了各風險的成對比較陣A，如下：A = 1113151711141418341121554211278521(2)求上述成對比矩陣的特征向量。用A-E=0

20、求出最大特征根，再用A=求出特征向量W-1:W=0.0540.0530.1760.2530.464根據(jù)上述結果可得各元素的相對權重，單車亂擺放問題(B1)的權重為0.054，交通路況問題(B2)的權重為0.053，共享單車自身設計問題(B3)的權重為0.176，私自占有問題(B4)的權重為0.253，車輛維護費用問題(B5)的權重為0.464。(3)一致性檢驗。成對比較陣通常不是一致陣，但是為了能用他的對應于特征根的特征向量作為被比較因素的權向量，其不一致程度應該在容許的范圍內。n階一致陣的特征根是n，n階正互反陣A的最大特征根n，而當=n時A是一致陣。因此將CI=-nn-1定義為一致性指標，

21、CI=0時A為一致陣，CI越大A的不一致程度越嚴重。為了確定A的不一致程度的范圍，引入隨機一致性指標RI，對于固定的n，隨機構造正互反陣A(他的元素aij從19，119中隨機取值)，然后計算A的一致性指標CI。對于不同的n，用100500個樣本A算出的隨機一致性指標RI的數(shù)值分布如下階數(shù)n1234567891011RI000.580.901.121.241.321.411.451.491.51計算一致性比率CR=CIRI,當CR0.1時，認為A的不一致程度在容許范圍之內。計算得出=5.144，CI=5.144-55-1=0.036, CR=CIRI=0.0361.12=0.0300.1, 故一

22、致性檢驗通過，W可作為權向量。將風險因素排序可得下表：排序風險因素權重1車輛維護費用問題(B5)0.4642私自占有問題(B4)0.2533共享單車自身設計問題(B3)0.1764單車亂擺放問題(B1)0.0545交通路況問題(B2)0.053得知了以上風險因素對共享單車發(fā)展產(chǎn)生不利影響的權重，政府以及共享單車公司便可以采取征對性的措施來減少負面影響，他們心中也有一個處理各個風險因素的輕重緩急的次序，這樣可以使得監(jiān)管更到位，舉措更有效，成果更加明顯。四、 中國共享經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀近些年來，隨著智能手機的普及，第三方移動支付的崛起以及成本的降低使得我國的共享經(jīng)濟能在短時間內迅速發(fā)展起來。共享經(jīng)濟的主

23、要領域包括交通出行、房屋住宿、生活服務、醫(yī)療援助、共享金融、二手物品交易等。目前我國共享經(jīng)濟在許多領域取得了優(yōu)異的成績: 在閑置房產(chǎn)領域，一些網(wǎng)站通過以租代售的分享方法，催生了旅游住宿新模式，促進了旅游經(jīng)濟的發(fā)展；在勞動服務領域，在線服務眾包模式得到社會認同，目前已創(chuàng)造了上千萬的就業(yè)機會，極大緩解了就業(yè)壓力；出行領域目前共享經(jīng)濟最引人關注，滴滴順風車僅在春節(jié)前就輸送81萬人合乘返鄉(xiāng)，一定程度上緩解了春運運力不足的問題，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟化解社會問題的強大適應性。另外，在制造業(yè)領域，共享經(jīng)濟帶來的生產(chǎn)革新也開始萌芽，已出現(xiàn)了分享供應鏈和通過以租代售化解企業(yè)庫存的做法?？梢灶A見，這場已影響了數(shù)億人的共

24、享經(jīng)濟風潮，將為我國經(jīng)濟增長注入一股強大的新動能，有助于中國經(jīng)濟實現(xiàn)“動力轉換”,把服務業(yè)變成經(jīng)濟增長的“主引擎”。以下數(shù)據(jù)引用自中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2018）“一、基礎數(shù)據(jù)1.2017年我國共享經(jīng)濟市場交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。其中，非金融共享領域交易額為20941億元，比上年增長66.8%。2.2017年非金融共享領域市場交易額占總規(guī)模的比重從上年的37.6%上升到42.6%，提高了5個百分點；金融共享領域市場交易額占總規(guī)模的比重從上年的62.4%下降到57.4%，下降了5個百分點。3.2017年我國共享經(jīng)濟平臺企業(yè)員工數(shù)約716萬人，比上年增加131萬人，占當

25、年城鎮(zhèn)新增就業(yè)人數(shù)的9.7%，意味著城鎮(zhèn)每100個新增就業(yè)人員中，就有約10人是共享經(jīng)濟企業(yè)新雇用員工。4.2017年我國參與共享經(jīng)濟活動的人數(shù)超過7億人，比上年增加1億人左右。參與提供服務者人數(shù)約為7000萬人，比上年增加1000萬人。5.2017年我國共享經(jīng)濟融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%。交通出行、生活服務和知識技能領域融資規(guī)模位居前三，分別為1072億元、512億元和266億元，同比分別增長53.2%、57.5%和33.8%。6.截至2017年底，全球224家獨角獸企業(yè)中有中國企業(yè)60家，其中具有典型共享經(jīng)濟屬性的中國企業(yè)31家，占中國獨角獸企業(yè)總數(shù)的51.7%。2017

26、年新進入該榜單的中國企業(yè)有17家。“二、主要結論1.我國共享經(jīng)濟繼續(xù)保持高速增長，結構繼續(xù)改善。2.共享經(jīng)濟拉動就業(yè)成效顯著，有力地促進了包容性增長。共享經(jīng)濟在解決產(chǎn)能過剩行業(yè)工人再就業(yè)以及貧困地區(qū)勞動力就業(yè)等方面的作用開始顯現(xiàn)，對去產(chǎn)能和脫貧攻堅起到積極推動作用。3.共享經(jīng)濟是最活躍的新動能，集中體現(xiàn)了理念創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的內在要求。依托轉型發(fā)展的強大需求、網(wǎng)民大國紅利、節(jié)儉的文化以及成功的實踐，中國共享經(jīng)濟領域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)取得了巨大成就，成為創(chuàng)新驅動發(fā)展的時代縮影。4.制造業(yè)產(chǎn)能共享悄然崛起，運營模式創(chuàng)新取得積極進展。2017年我國制造業(yè)產(chǎn)能共享市場交易額約為4120億元，

27、較上年增長25%，平臺上提供服務的企業(yè)數(shù)超過20萬家。5.在復雜多變的市場需求以及行業(yè)競爭加劇的雙重驅動下，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能（AI）等新一代信息技術應用不斷深化，引領共享經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，在優(yōu)化產(chǎn)品服務、保障交易安全以及智能化輔助決策方面發(fā)揮了重要作用，推動形成數(shù)據(jù)驅動型創(chuàng)新體系和發(fā)展模式。6.領先企業(yè)生態(tài)化擴張步伐加快。平臺企業(yè)積極利用掌握的數(shù)據(jù)優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、用戶資源，通過與用戶、金融機構、政府、高校及其他企業(yè)等不同主體的協(xié)同互動，積極推動橫向業(yè)務拓展以及跨領域合作。7.政策創(chuàng)新積極推進。“鼓勵創(chuàng)新、包容審慎”成為共享經(jīng)濟發(fā)展主基調，“放寬準入、底線思維”成為監(jiān)管新要求，“多方參與、協(xié)

28、同治理”成為監(jiān)管大方向。8.中國成為全球共享經(jīng)濟創(chuàng)新者和引領者。共享經(jīng)濟是創(chuàng)新發(fā)展的結果，也是創(chuàng)新發(fā)展的動力源泉，正在改變全球生產(chǎn)方式、生活方式和思考方式。中國共享經(jīng)濟發(fā)展時間雖然不長，但在市場規(guī)模、創(chuàng)新應用、國際影響力以及制度創(chuàng)新探索等方面都走在了世界前列。9.共享經(jīng)濟發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。法律法規(guī)不適應、公共數(shù)據(jù)獲取難、統(tǒng)計監(jiān)測體系亟待建立等共性問題依然存在，2017年用戶權益保護難題進一步凸顯，新業(yè)態(tài)發(fā)展與傳統(tǒng)的屬地管理、城市管理以及理論研究滯后間的矛盾更加突出。“五、 共享經(jīng)濟面臨的風險及規(guī)避.我國共享經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題（一）相關法律空白共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展在盈利模式上有沖突的地

29、方，共享經(jīng)濟的大力發(fā)展重創(chuàng)了傳統(tǒng)經(jīng)濟的發(fā)展，使得傳統(tǒng)經(jīng)濟利益的獲取受到了阻礙?，F(xiàn)行法律法規(guī)多數(shù)用來保護傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式，對于共享經(jīng)濟的保護力度小，相關法律的空白，不僅對共享經(jīng)濟的發(fā)展是個阻礙，同時對傳統(tǒng)經(jīng)濟的保護也會影響整個經(jīng)濟系統(tǒng)的健康發(fā)展，同時，缺乏法律制約的共享經(jīng)濟，監(jiān)管力度弱，使得很多不當行為鉆法律空子，違背了共享經(jīng)濟參與者的利益。（二）社會道德建設的不完善社會道德的建設是共享經(jīng)濟發(fā)展的道德基礎。共享私家車、共享房屋、共享家庭工具等這些共享經(jīng)濟平臺的發(fā)展，需要參與者彼此之間的充分信任和參與者自身的誠信。我國人與人之間誠信的缺失，使得共享工具的提供者擔心所提供的物品遭到破壞，而出錢使用

30、共享工具的需求者則擔心自身安全性問題，從心理上，供給者的物品得不到保障，需求者的安全得不到保障，這種心理會阻礙我國共享經(jīng)濟的發(fā)展。因此，社會道德的建設也是共享經(jīng)濟發(fā)展的基礎。（三）我國信用體系不完善 共享經(jīng)濟能夠發(fā)展和壯大的前提是信用體系的存在，由于歷史原因，目前我國的整體信用環(huán)境處于較低水平，國家層面權威統(tǒng)一的信用體系仍亟需建立和完善，社會整體的信用文化和信用環(huán)境仍需不斷培養(yǎng)和提高，部分居民信用意識的缺乏導致在市場經(jīng)濟活動中出現(xiàn)了失信行為。此外，我國信用體系的建設過于落后，針對個人信用信息管理的法律法規(guī)較少，一方面是信用相關法律法規(guī)的缺乏，另一方面是我國各信用機構沒有統(tǒng)一標準，信用市場缺少統(tǒng)

31、一規(guī)范和有效管理，導致出現(xiàn)不正當競爭現(xiàn)象，這損害了公民的個人權益，使公民對于公共信用體系的建設在一定程度上有所抵制（四）我國共享經(jīng)濟企業(yè)融資難我國共享經(jīng)濟作為新興的經(jīng)濟發(fā)展模式，法律監(jiān)管相對薄弱。由于沒有明確的指標和相對應的法律來衡量共享經(jīng)濟企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和盈利程度，所以各類貸款機構對共享經(jīng)濟企業(yè)的風險和經(jīng)營狀況難以有效衡量，不敢輕易出借大額資金。這就導致了從事共享經(jīng)濟企業(yè)融資困難，缺少資金，難以做大做強，提高自身的國內國際競爭力。我國共享經(jīng)濟發(fā)展的建議一是加強分享經(jīng)濟有關的法律法規(guī)的建設，增加有關的法律條文，保護分享經(jīng)濟作為新興經(jīng)濟更好地發(fā)展。共享經(jīng)濟作為一種新出現(xiàn)的經(jīng)濟形態(tài)，如果要想獲

32、得充分發(fā)展，就需要完善當前的法律法規(guī)?？梢哉f，法律的允許與否決定共享經(jīng)濟能否運行及發(fā)展的范圍。共享經(jīng)濟的產(chǎn)生與發(fā)展必須得到法律法規(guī)的保護，要依據(jù)共享經(jīng)濟本身固有的特點，通過立法為其創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境。同時，杜絕分享經(jīng)濟中鉆法律空子，違背消費者權益的犯罪行為。二是建立新型的監(jiān)管模式，成立一個開放、公平的監(jiān)管體系，有利于分享經(jīng)濟更好的發(fā)展。就監(jiān)管而言，給政府的建議：1不要去傷害個人，要允許進行小的實驗，因為我們需要不斷地試錯，不要因為不了解一個新興的行業(yè)就去扼殺。很多平臺成立的目標很明確，就是去不斷的試錯，不斷地進化，能時刻跟上當今時代變化的步伐。在新的平臺能夠發(fā)展為足夠大的平臺之前，需要進行嚴密的檢驗，如果需要進行必要的管理