GB3847-2018重點(diǎn)解讀[共18頁(yè)]

1、 柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）GB3847-20182018年 9 月 27 發(fā)布2019 年 5 月 1 實(shí)施發(fā)布生態(tài)環(huán)境部 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局一、術(shù)語(yǔ)和定義1、最高額度轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)所允許的全負(fù)荷最高轉(zhuǎn)速。2、最低額定轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)下列三種轉(zhuǎn)速中最高者： 45%最高額定轉(zhuǎn)速； 1000r/min；最低怠速轉(zhuǎn)速?；颍褐圃鞆S(chǎng)要求的更低轉(zhuǎn)速。3、輪邊功率（ wheel power）：指汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的實(shí)際測(cè)量值。其最大值即為最大輪邊功率 (MaxHP)。4、光吸收系數(shù)：表示光束被單位長(zhǎng)度排煙衰減的一個(gè)系數(shù) , 它是單位體積的微粒數(shù) n, 微粒的平

2、均投影面積 a 和微粒的消光系數(shù) Q 三者的乘積。5、林格曼黑度：將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對(duì)比得到的一種煙塵濃度表示法,分為 05 級(jí)。對(duì)應(yīng)林格曼濃度圖有六種, 0 級(jí)為全白, 1 級(jí)黑度為 20%,2 級(jí)為 40%,3 級(jí)為 60%,4 級(jí)為 80%,5 級(jí)為全黑。6、氮氧化物：指自排氣管排放的氮氧化物,包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（ NO ）。27、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速（ MaxRPM）：在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試試驗(yàn)中,油門(mén)踏板處于全開(kāi)位置時(shí)測(cè)量得到的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速。8、實(shí)測(cè)最大輪邊功率時(shí)的轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度 (VelMaxHP)：指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗(yàn)中,實(shí)際測(cè)量得到的最大輪邊功率時(shí)的

3、轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度。9、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（ HEV）：能夠至少?gòu)南率鰞深?lèi)車(chē)載儲(chǔ)存的能量裝置中獲得動(dòng)力的汽車(chē)： 可消耗的燃料； 可再充電能 /能量?jī)?chǔ)存裝置。10、功率吸收裝置（加載裝置）：用于吸收作用在底盤(pán)測(cè)功機(jī)主滾筒上的受檢車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率,以測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上的功率和牽引力。模擬汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力、爬坡阻力、非驅(qū)動(dòng)軸軸承摩擦和空氣摩擦等。二、檢驗(yàn)項(xiàng)目（一）、注冊(cè)登記、在用汽車(chē)環(huán)檢項(xiàng)目規(guī)定 4、變更或轉(zhuǎn)移登記車(chē)輛的環(huán)保檢驗(yàn)按照當(dāng)?shù)卣?guī)定, 但至少要進(jìn)行污染控制裝置查驗(yàn)和 OBD 檢查（如適用）。光吸收系數(shù)（ ） 光吸收系數(shù)（ ）m氮氧化物 （ 10 ） 2）或不透光度（ %）

4、或不透光度（ %） ）1000m 增加 0.25m-1幅度調(diào)整, 自2019 年 11 月 1 日起,對(duì)于 2018年 1 月 1 日以后生產(chǎn)車(chē)輛,如果 OBD 檢驗(yàn)不合格,也判定排放檢驗(yàn)不合格。1、任一外檢項(xiàng)（否決項(xiàng)）不合格,總評(píng)判定為不合格。2、任一檢測(cè)參數(shù)超過(guò)限值范圍,總評(píng)判定為不合格。1、所有自動(dòng)檢測(cè)過(guò)程信息、 外檢信息都需記錄、 保存,并向生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)實(shí)時(shí)傳輸。2、檢驗(yàn)報(bào)告紙質(zhì)檔案保存期限應(yīng)不少于 6 年,電子檔案保存應(yīng)不少于 10 年。3、所有本地計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)都應(yīng)保存至少十年,保存期內(nèi)不能進(jìn)行修改和刪除。五、外觀(guān)檢查 2、記錄傳遞基本信息, 根據(jù)報(bào)告顯示內(nèi)容, 上圖中紅色圈

5、注項(xiàng)目須外檢人員核查、 記錄,供登錄人員錄入。紫色圈注項(xiàng)目可從“環(huán)保信息隨車(chē)清單”中查詢(xún)。3、外檢具體記錄信息和項(xiàng)目以省環(huán)保部門(mén)統(tǒng)一制定的外檢記錄單為準(zhǔn)。4、共計(jì) 15 項(xiàng),其中 14 項(xiàng)與汽油車(chē)外檢項(xiàng)目相同,具體內(nèi)容參見(jiàn)汽油車(chē)外觀(guān)檢查。所不同的項(xiàng)目為：發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)采用電控泵（ 否決項(xiàng) ）。根據(jù)國(guó)家環(huán)境保護(hù)部規(guī)定, 2008年1 月 1 日起生產(chǎn)的最大總質(zhì)量 3500kg 的柴油車(chē),2008年 7 月 1 日起生產(chǎn)的最大總質(zhì)量 3500kg 的柴油車(chē),實(shí)施國(guó) 3 排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó) 2 及以下柴油車(chē),國(guó) 3 柴油車(chē)最大的技術(shù)特征就是安裝車(chē)載診斷系統(tǒng)（ OBD）,發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油噴射系統(tǒng),其主

6、要特征體現(xiàn)為： 環(huán)境溫度： 4 0 例如,通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。（2）、車(chē)輛的排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件不得存在泄漏。2、檢測(cè)程序（1）、核查發(fā)動(dòng)機(jī)斷油轉(zhuǎn)速,通常為額定轉(zhuǎn)速或超過(guò)額定轉(zhuǎn)速80100r/min,錄入控制程序。（2）、連接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì),確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采樣信號(hào)正常、穩(wěn)定。（3）、引車(chē)員操作三次自由加速,清掃排氣系統(tǒng)中殘留的污染物。（4）、按照程序信息提示,檢測(cè)員向車(chē)輛排氣管中插入取樣探頭并有效固定,確保測(cè)試過(guò)程中取樣探頭位置不發(fā)生變化。探頭插入深度不得小于400mm。（5）、引車(chē)員確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)（ 6001000r/min）,然后操作油門(mén)踏板, 1 秒內(nèi)將油門(mén)踏板快速、連續(xù)地完全踩

7、到底并穩(wěn)定,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速,對(duì)使用自動(dòng)變速箱的車(chē)輛,應(yīng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（如果無(wú)法達(dá)到,不應(yīng)小于額定轉(zhuǎn)速的對(duì)于重型汽車(chē),油門(mén)踏到底后與松開(kāi)油門(mén)前的間隔時(shí)間應(yīng)至少為板前,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。2/3）。2 秒,確保松開(kāi)油門(mén)踏（6）、放開(kāi)油門(mén)踏板, 等待至少 10 秒鐘,確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在怠速狀態(tài) （6001000r/min）。（7）、重復(fù)第 5、6 兩項(xiàng)操作三次,共進(jìn)行自由加速測(cè)量四次。（8）、記錄最后三次自由加速測(cè)量結(jié)果并計(jì)算算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果。（9）、檢測(cè)員拆取不透光煙度計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)（、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫計(jì)） ,檢測(cè)結(jié)束。（二）加載減速法1、車(chē)輛預(yù)先檢查（1）、在將車(chē)輛駕駛上底盤(pán)測(cè)

8、功機(jī)前,檢測(cè)員應(yīng)對(duì)受檢車(chē)輛儀表、制動(dòng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、傳動(dòng)系、行駛系的工作狀態(tài)進(jìn)行預(yù)檢。預(yù)檢不合格的車(chē)輛均不得進(jìn)行加載減速排氣煙度試驗(yàn),待檢修合格后才能進(jìn)行檢測(cè)。（2）、中斷車(chē)上所有主動(dòng)型制動(dòng)效用、扭矩控制效用（自動(dòng)緩速器除外） 、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率自動(dòng)變化的車(chē)載設(shè)備,例如中斷制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序 (ESP)、加速響應(yīng)防滑裝置（ ASR）、自動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)（ ATC）等。（3）、關(guān)閉車(chē)上所有以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的附加設(shè)備,或切斷其動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。（4）、除檢測(cè)員外,受檢車(chē)輛不能載客,也不能裝載貨物,不得有附加的動(dòng)力裝置。必要時(shí),可以用測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量的方法來(lái)判斷底盤(pán)測(cè)功機(jī)是否

9、能夠承受待檢車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量。2、檢測(cè)準(zhǔn)備（1）、將不透光煙度計(jì)的采樣探頭置于大氣中,檢查儀器是否處于零值狀態(tài),視情清潔 下位機(jī)氣室光學(xué)透鏡。（2）、受檢車(chē)輛預(yù)熱,確保冷卻液溫度不低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。3、檢測(cè)程序（1）、車(chē)輛正直居中駛?cè)霚y(cè)功機(jī)臺(tái)體,是驅(qū)動(dòng)輪置于主副滾筒間,對(duì)于三軸六滾筒測(cè)功機(jī),應(yīng)將單后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪、雙后驅(qū)動(dòng)車(chē)輛主驅(qū)動(dòng)輪置于第1、2 滾筒之間。（2）、放下測(cè)功機(jī)升降板,松開(kāi)轉(zhuǎn)鼓制動(dòng)器。待完全放下升降板后,緩慢駕車(chē)使受檢車(chē)輛的車(chē)輪與試驗(yàn)轉(zhuǎn)鼓完全吻合,輕踩制動(dòng)踏板使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（3）、安全防護(hù)：楔住非驅(qū)動(dòng)輪,系扣車(chē)輛安全限位裝置,在車(chē)輛散熱器前方處放置冷卻風(fēng)機(jī),掀

10、開(kāi)大型機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力倉(cāng)蓋板,保證冷卻空氣流通順暢。（4）、連接好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,引車(chē)員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),核查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)并確認(rèn)達(dá)到穩(wěn)定。1m 左右（5）、將合適尺寸的采樣探頭插入受檢車(chē)輛的排氣管中并固定,確保采樣探頭在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中不改變位置,采樣探頭的插入深度不得低于400mm。（6）、引車(chē)員確認(rèn)檢測(cè)準(zhǔn)備工作已就緒,車(chē)輛周邊無(wú)人員后,選擇合適的檔位,逐步加速,使測(cè)功機(jī)指示的車(chē)速最接 70km/h 時(shí),油門(mén)踏板達(dá)到最大開(kāi)度。 此時(shí)車(chē)速不能超過(guò) 100km/h,如果有兩個(gè)檔位使車(chē)速接近程序相同,檢測(cè)時(shí)應(yīng)選用低速擋。對(duì)裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛,不得在超速檔下進(jìn)行測(cè)量。（7）、引車(chē)員保持車(chē)輛油門(mén)踏板處于最大

11、開(kāi)度,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后,檢測(cè)員按下相應(yīng)的檢測(cè)開(kāi)始鍵,控制程序記錄此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速（據(jù)此確定最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ MaxRPM）,同時(shí)由控制程序自動(dòng)計(jì)算 最大功率下 的轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度 VelMaxHP：MaxRPM）。VelMaxHP=當(dāng)前轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速 / MaxRPM（8）、引車(chē)保持車(chē)輛檔位和油門(mén)踏板最大開(kāi)度狀態(tài)不變, 控制程序從記錄的 MaxRPM 轉(zhuǎn)速開(kāi)始進(jìn)行功率掃描,并顯示吸收功率和煙度隨車(chē)速變化的實(shí)時(shí)關(guān)系曲線(xiàn),同時(shí)在功率實(shí)時(shí)曲線(xiàn)上找出峰值,以此來(lái)確定 最大功率點(diǎn) 的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)鼓速度,該值作為真實(shí)的 VelMaxHP。另確認(rèn)記錄實(shí)際峰值功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（9）、繼續(xù)進(jìn)行功率掃描

12、,直至轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度比真實(shí)的 VelMaxHP 低 20%為止,以進(jìn)一步診斷車(chē)輛其他缺陷。（1 0）、功率掃描結(jié)束,控制系統(tǒng)改變 PAU 加載,使轉(zhuǎn)鼓線(xiàn)速度回到真實(shí)的 VelMaxHP,進(jìn)行加載減速檢測(cè)。（1 1）、引車(chē)保持車(chē)輛檔位和油門(mén)踏板最大開(kāi)度狀態(tài)不變,通過(guò)PAU 負(fù)載變化使轉(zhuǎn)鼓速 度保持在真實(shí)的 VelMaxHP,穩(wěn)定（目標(biāo)值 0.5%）3 s,讀取 9s 該工況下的光吸收系數(shù) k,以平均值作為檢測(cè)結(jié)果。（1 2）、通 過(guò) PAU 負(fù)載變化使轉(zhuǎn)鼓速度降低并保持在真實(shí)的 80%的 VelMaxHP,穩(wěn)定（目標(biāo)值 0.5%）3 s,讀取 9s 該工況下的光吸收系數(shù) k、NO 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輪邊

13、功率,以平均X值作為檢測(cè)結(jié)果。（1 3）、檢測(cè)過(guò)程結(jié)束,引車(chē)員根據(jù)信息提示松開(kāi)油門(mén)踏板置空檔,車(chē)輛減速但不得施加制動(dòng),車(chē)輛置于怠速狀態(tài)運(yùn)行至少 1min。（1 4）、舉升器自動(dòng)升起,拆取取樣探頭、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、安全限位裝置,動(dòng)力倉(cāng)蓋復(fù)位。引車(chē)員驅(qū)動(dòng)車(chē)輛駛離檢測(cè)工位,檢測(cè)操作完成。5、注意事項(xiàng)（1）、對(duì)非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,應(yīng)選擇后輪驅(qū)動(dòng)方式；對(duì)緊密型多驅(qū)動(dòng)軸的車(chē)輛,或全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,不能進(jìn)行加載減速檢測(cè),應(yīng)進(jìn)行自由加速排氣煙度排放檢測(cè)。（2）、車(chē)輛應(yīng)正直居中停放在檢測(cè)臺(tái)體上,開(kāi)始檢測(cè)前,應(yīng)正確有效使用擋輪、擋塊、牽引帶等安全設(shè)施。車(chē)輛四周?chē)?yán)禁站人,車(chē)輛后部的待檢車(chē)輛至少應(yīng)保持免飛石造成車(chē)損

14、。5m 以上距離,避（3）、檢測(cè)過(guò)程中,檢測(cè)人員應(yīng)相互保持通訊暢通,并實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和機(jī)油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范圍,或者機(jī)油壓力偏低時(shí),須立即暫時(shí)停止檢測(cè)。冷卻液溫度過(guò)高時(shí),檢測(cè)員應(yīng)松開(kāi)油門(mén)踏板,將變速器置空檔,使車(chē)輛停止運(yùn)轉(zhuǎn)。然后使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn),直到冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍為止。（4）、在檢測(cè)過(guò)程中,必須將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi),必要時(shí)可對(duì)采樣管進(jìn)行適當(dāng)冷卻,但要注意不能使測(cè)量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。（5）、除測(cè)功機(jī)允許雙向操作外,一定要按測(cè)功機(jī)的規(guī)定方向駛?cè)?否則有可能損壞底盤(pán)測(cè)功機(jī),當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪位于轉(zhuǎn)鼓鼓面上時(shí),嚴(yán)禁使用倒檔,嚴(yán)禁使用制動(dòng)停車(chē)

15、。6、程序控制（1）、檢測(cè)期間,環(huán)境溫度超過(guò) 40,應(yīng)自動(dòng)中止檢測(cè)。（2）、在功率掃描,特別是排放測(cè)試過(guò)程中,如果排氣中CO 的濃度低于 2.0%,檢測(cè)2程序應(yīng)中止。（3）、在功率掃描過(guò)程中,轉(zhuǎn)鼓的速度變化率不得超過(guò)2.0km/h/s。（4）、在 VelMaxHP 和 80%的 VelMaxHP 兩個(gè)檢測(cè)工況的過(guò)渡過(guò)程中,轉(zhuǎn)鼓速度變化率最大不得超過(guò) 2 km/h/s。（5）、自功率掃描到排放測(cè)試結(jié)束期間,駕駛員不得人為變換變速箱擋位,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速的比值變化不得超過(guò) 5 %,否則檢測(cè)無(wú)效。（6）、加載減速檢測(cè)過(guò)程一般應(yīng)在 2min 內(nèi)完成,最長(zhǎng)不能超過(guò) 3min。（7）、自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)

16、能夠隨時(shí)優(yōu)先支持手動(dòng)控制。（8）、每次檢測(cè)前,應(yīng)進(jìn)行不透光煙度計(jì)的零點(diǎn) /量距點(diǎn)檢查和校正,應(yīng)由軟件控制,并設(shè)置手動(dòng)操作。（9）、控制程序應(yīng)在檢測(cè)期間自動(dòng)完成對(duì)環(huán)境參數(shù)的檢測(cè),并自動(dòng)輸入?yún)?shù)表。（1 0）、引導(dǎo)信息提示a、檢測(cè)員操作項(xiàng)目提示b、車(chē)輛駛?cè)霚y(cè)功機(jī),進(jìn)行安全限位c、完成不透光煙度計(jì)的零點(diǎn) /量距點(diǎn)檢查和校正前,不得插入探頭提示d、探頭插入、開(kāi)啟風(fēng)機(jī)提示c、中止檢測(cè)信息提示（1 1）、檢驗(yàn)過(guò)程曲線(xiàn)圖應(yīng)顯示吸收功率、光吸收系數(shù)的實(shí)時(shí)軌跡。k、NOx、CO2 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化八、儀器設(shè)備技術(shù)條件（一）底盤(pán)測(cè)功機(jī)1、輕型車(chē)排放試驗(yàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)應(yīng)能測(cè)試最大單軸質(zhì)量不大于2000kg的車(chē)輛。PA

17、U（功率吸收單元）的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車(chē)能夠完成加載減速試驗(yàn)。2、重型車(chē)試驗(yàn)用底盤(pán)測(cè)功機(jī),應(yīng)能測(cè)試最大單軸質(zhì)量不大于8000kg或最大總質(zhì)量不超過(guò) 14000kg的車(chē)輛。PAU 的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量不超過(guò) 14000kg的重型車(chē)能夠完成加載減速試驗(yàn)。3、功率吸收裝置的吸收功率應(yīng)以 0.1kW 為單位可調(diào),在 -5到 4 5的環(huán)境范圍內(nèi),測(cè)功機(jī)預(yù)熱后吸收功率精度應(yīng)為 0.2kW或吸收功率的 2 %。當(dāng)環(huán)境溫度在 0-45之間時(shí) , 經(jīng)預(yù)熱后測(cè)功機(jī)的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過(guò)0.4kW。4、輕型車(chē)檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒直徑為 218mm 2mm,滾筒內(nèi)跨距應(yīng)不大于 760mm,外跨距應(yīng)不小于 2540mm。重型車(chē)檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒直徑在 216mm與 530