舟山港口物流發(fā)展戰(zhàn)略探究13000[精選]

1、上海海事大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）舟山港口物流發(fā)展戰(zhàn)略探究學(xué)院（部）：交通運(yùn)輸學(xué)院專 業(yè)：航運(yùn)管理班 級：姓 名：完成日期：2017年5月9日承諾書本人鄭重承諾，所呈交的畢業(yè)論文“臺州港集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化研究”是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照學(xué)校和學(xué)院的有關(guān)規(guī)定由本人獨(dú)立完成。文中所引用的觀點(diǎn)和參考資料均已標(biāo)注并加以注釋。論文研究過程中不存在抄襲他人研究成果和偽造相關(guān)數(shù)據(jù)等行為。若出現(xiàn)任何侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)等問題，本人愿意承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。承諾人（簽名）：_ 日期： 年 月 日摘 要隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，隨著全球?qū)ι钏{(lán)海洋的開發(fā)，身處海洋包圍的舟山群島的開發(fā)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要上升為國家戰(zhàn)略

2、，這對于舟山港發(fā)展來說是前所未有的機(jī)遇。本文首先對國內(nèi)外港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀做了簡要概括，分析了港口物流的基本概念，港口物流發(fā)展的基本模式;接著運(yùn)用swot方法分析舟山港的發(fā)展情況，在此基礎(chǔ)上，分析舟山港口物流發(fā)展中存在的問題并提出解決相應(yīng)問題的辦法。關(guān)鍵詞：港口 港口物流 一體化abstractwith the world economic integration and the adjustment of industrial structure, with the development of the blue ocean in the world, the development of

3、ocean surrounded by the zhoushan islands according to the needs of national strategy, which is hitherto unknown opportunities for the development of zhoushan port. this paper first development status of port logistics at home and abroad to do a brief summary and analysis the basic concept of port lo

4、gistics, the basic mode of port logistics development; then analyzes the development situation of zhoushan port by using the swot method, based on the analysis of existing problems of zhoushan port logistics development and puts forward the corresponding solution to the problem.keywords:port logisti

5、cs integration目 錄1 緒論5及意義51.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀582 舟山港口物流概述及swot分析1010112.3舟山港口物流發(fā)展現(xiàn)狀12 舟山港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的swot分析13.1優(yōu)勢13.2劣勢14.3機(jī)遇15.4挑戰(zhàn)163 舟山港口物流發(fā)展的策略思考183.1加強(qiáng)物流園區(qū)和物流基地的建設(shè)183.2整合現(xiàn)有物流資源1919193.3建設(shè)國際集裝箱主樞紐203.4加快港口物流的信息化建設(shè)213.5提升港口硬件設(shè)施完善集疏運(yùn)體系213.6培養(yǎng)引進(jìn)人才214 結(jié)論23參考文獻(xiàn)241 緒論及意義分析國際現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)情況，在各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密以及跨國企業(yè)貿(mào)易持續(xù)增多的基礎(chǔ)上，促進(jìn)世界貿(mào)易

6、和投資向更合適的方向和更大范圍內(nèi)發(fā)展，促進(jìn)商品和國際資本在世界范疇內(nèi)全面高速流動和分配，進(jìn)入世貿(mào)組織之后，港口發(fā)展也開始伴隨經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的擴(kuò)充得到發(fā)展，從之前短暫運(yùn)輸?shù)侥壳熬邆涮囟ㄒ?guī)模的物流運(yùn)營系統(tǒng)，港口功能非常關(guān)鍵，物流必須持續(xù)向前發(fā)展才可以和港口全面搭配起來，兩者互相成就，共同發(fā)展。在2001年我國變成世界貿(mào)易組織的成員之后，我國對外貿(mào)易得到持續(xù)的發(fā)展，國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況達(dá)到更高的等級。在全球經(jīng)濟(jì)一體化以及貿(mào)易聯(lián)系更加緊密的環(huán)境中，舟山群島新區(qū)將發(fā)展國際物流島當(dāng)做目標(biāo)，持續(xù)促進(jìn)港口貿(mào)易進(jìn)步，執(zhí)行“以港興市”規(guī)劃。在內(nèi)外經(jīng)濟(jì)持續(xù)促進(jìn)中，舟山依靠自身獨(dú)有的地理要素，港口物流也得到了明顯的發(fā)展。

7、此外我們也需要了解到，舟山港現(xiàn)在依舊是第一代港口，物流增值作用并不顯著。因此，本文針對舟山港的現(xiàn)實(shí)情況，使用s wot探究方式分析舟山港口發(fā)展走勢、不足和時(shí)機(jī)、挑戰(zhàn)，且在上述前提上尋找合適的發(fā)展規(guī)劃，主要是為舟山創(chuàng)建國際物流島準(zhǔn)備良好的基礎(chǔ)。 本文利用對舟山港口物流情況開展的swot探究，確定其發(fā)展港口物流的優(yōu)點(diǎn)與不足;利用對其物流發(fā)展水平評價(jià)，了解港口物流的現(xiàn)實(shí)情況，且在上述前提上關(guān)注探究舟山港口物流發(fā)展中展現(xiàn)出的問題以及指出的處理方案，為此后舟山港的長久發(fā)展以及定位指出合理意見。本文將舟山港口物流發(fā)展規(guī)劃當(dāng)做分析重點(diǎn)，將當(dāng)代港口物流發(fā)展有關(guān)理論當(dāng)做前提，在使用swot分析法對該地區(qū)港口物流

8、發(fā)展開展良好探究的前提上，利用完善高效的評估方式，明確舟山港口物流的現(xiàn)實(shí)情況，來分析該地區(qū)港口物流發(fā)展中出現(xiàn)的不足，遇到的時(shí)機(jī)以及承擔(dān)的壓力，為港口物流長久穩(wěn)定發(fā)展制定符合現(xiàn)實(shí)情況的規(guī)劃以及目標(biāo)。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國港口物流分析時(shí)間并不長，但是伴隨對外開放的持續(xù)深化，國內(nèi)物流業(yè)得到全面發(fā)展，目前部分相關(guān)學(xué)者對包含港口在內(nèi)的物流問題開展全面分析。 1996年，外國專家呂靖依照第一代以及第二代港口的現(xiàn)實(shí)特征，且根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)對于港口的需要，試圖分析第三代港口的產(chǎn)生和現(xiàn)實(shí)特征，且提出此后第三代港口建設(shè)需要以及基礎(chǔ)。 1997年，在博士論文中，顧亞竹對港口物流園開展全面分析，在探究港口物流園區(qū)特征以及

9、物流園區(qū)所分析的重要問題的前提上，整理出發(fā)展港口物流園區(qū)的戰(zhàn)略方式，指出港口物流園區(qū)發(fā)展三階段設(shè)定、環(huán)境探究指標(biāo)體系和戰(zhàn)略選擇矩陣等全新理論以及方式，持續(xù)開展港口物流的理論分析。 專家王燦明等人利用對現(xiàn)在國內(nèi)港口物流發(fā)展所承擔(dān)的挑戰(zhàn)以及機(jī)遇的分析，提出此后國內(nèi)港口物流業(yè)的發(fā)展計(jì)劃的修訂，要全面思考宏觀、微觀以及技術(shù)等原因?qū)Ω劭谖锪鬟M(jìn)步的作用。 2001年，趙重冬對怎樣促進(jìn)上海口岸物流發(fā)展中指出，基于目前更加激勵(lì)的港口競爭，港口需要利用本身持續(xù)健全以及完善，比如改變目前物流發(fā)展外部環(huán)境，關(guān)注物流管理產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)部分，增加港口物流發(fā)展的資金，采取國外領(lǐng)先的信息管理科技，擴(kuò)展物流信息體系的覆蓋范疇，

10、如此才可以確保維持明顯的競爭實(shí)力。 黃福華提出港口物流合理化問題要得到有關(guān)人員的關(guān)注，完成港口物流的合理化要從物流效率、港口運(yùn)作費(fèi)用，服務(wù)等部分開展改善。 2004年，在認(rèn)可我國港口物流在對外開放之后港口物流有長久發(fā)展的前提上，丁俊發(fā)提出我國港口物流的進(jìn)步依舊出現(xiàn)明顯的問題，比如國際化、市場化、現(xiàn)代化水平不高，港口發(fā)展方式非常老舊等。 國外對于物流和港口物流的分析時(shí)間都很長，分析結(jié)論更多，分析理論和實(shí)踐都比較完善。對港口物流理論層面的分析水平高的專家都匯集在美國，英國等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國家中，但是各個(gè)國家的專家對于港口物流分析關(guān)鍵點(diǎn)有所差異。在美國關(guān)注利用定性分析方式對港口物流環(huán)節(jié)中的存儲、運(yùn)

11、輸以及信息流等部分開展分析，但是歐洲國家專家對港口物流的分析更加關(guān)注物流管理健全上，覺得物流管理需要成為和生產(chǎn)一樣關(guān)鍵的基本職能。2009年，程愛軍等在對我國港口發(fā)展模式的研究文章中對投資主體多元化開展全面的探究，且融合河北省港口發(fā)展水平不高的真實(shí)案例分析，基于怎樣開展多元化籌資，加快港口持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)進(jìn)步，指出合理的意見以及方式。2009年，李南在港口國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)理與組織方式提出我國港口變革需要在吸收領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)的前提上，思考過輕軌經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、體制、傳統(tǒng)限制、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)情況等。全面挑選符合的目標(biāo)模式，利用對重點(diǎn)港口管理的比較，提出地主港變成我國港口發(fā)展的重要潮流。2010年，童慧玲在港口

12、物流綜合能力評價(jià)體系構(gòu)建研究文章中提出專業(yè)港口物流服務(wù)的整體實(shí)力是評估港口綜合流通實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)，在綜合港口的發(fā)展計(jì)劃中具備顯著的里現(xiàn)實(shí)影響，是提升整體競爭力的關(guān)鍵憑證，基于現(xiàn)在的發(fā)展情況來說評價(jià)港口綜合實(shí)力需要從其貿(mào)易吞吐量上分析，然而卻不能評估港口發(fā)展趨勢，因此其提出，要評估港口綜合水平不僅需要重視其吞吐量也需要重視物流體系的運(yùn)作管理以及服務(wù)水平。2012年，姜軍指出使用模糊綜合評價(jià)現(xiàn)在港口物流園區(qū)的發(fā)展項(xiàng)目，評估重點(diǎn)方式是基于港口物流行業(yè)發(fā)展的各風(fēng)險(xiǎn)原因開展權(quán)重分類，之后創(chuàng)建完善包含大量風(fēng)險(xiǎn)因素的數(shù)學(xué)模型，探究眾多因素對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的作用情況，然后尋找有針對性的預(yù)防方式。從2012年汪

13、長江世界典型港口發(fā)展模式分析與啟示中我們就能清楚的指導(dǎo):國內(nèi)部分學(xué)者對港口物流的評估得到顯著的上成果。國內(nèi)如果要達(dá)到全球突出港口的發(fā)展情況，就需要關(guān)注且全面尋找港口的管理方式。在上述環(huán)境中，對政府宏觀指導(dǎo)和調(diào)節(jié)、現(xiàn)代港口定位開展分析具備明顯的現(xiàn)實(shí)作用。2007年，依照對港口地理區(qū)位環(huán)境和腹地資源、硬件和軟件設(shè)備、港口開發(fā)和管理方式、貿(mào)易量、費(fèi)用成本、發(fā)展計(jì)劃、微觀能力、宏觀環(huán)境等眾多部分開展分析，河海大學(xué)嚴(yán)以新專家使用模糊綜合評估方式對東亞地區(qū)眾多集裝箱港口的運(yùn)輸實(shí)力開展對比探究。2010年，港口物流競爭力評價(jià)方法研究文章，作者全面的定性探究對港口物流的定義、發(fā)展意義開展全面的敘述。侯波指出:

14、和模糊綜合評價(jià)方式以及層次分析方式相比，該分析可以使用主成份分析法，幫助其創(chuàng)建港口物流競爭力整體評價(jià)的指標(biāo)系統(tǒng)和利用實(shí)證探究提升環(huán)渤海眾多港口物流的實(shí)力。聶琦在論港口在現(xiàn)代物流中的作用文章中指出港口與物流之間是互聯(lián)聯(lián)系，也就是物流發(fā)展的基礎(chǔ)就是港口，但是港口的動力就是物流。成灶平的國外港口物流的發(fā)展與借鑒對國內(nèi)港口物流發(fā)展情況開展全面探究以及整理，且指出國內(nèi)此后發(fā)展港口物流所需要處理的問題。利用吸收國外港口物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對國內(nèi)港口物流發(fā)展指出合理的意見。 王亞豐的港口發(fā)展與現(xiàn)代港口物流中心建設(shè)，分析了港口物流發(fā)展從運(yùn)輸中心轉(zhuǎn)變成配送中心、綜合運(yùn)輸貨物中心的不同時(shí)期。其指出，港口是否發(fā)展到第三時(shí)

15、期，是評估港口是否是現(xiàn)代綜合物流中心的重要因素。 莊倩瑋、王健在國外港口物流的發(fā)展啟示中指出當(dāng)代港口物流發(fā)展把特征，例如國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化等結(jié)合在一起發(fā)展，在“增值物流”部分增加其服務(wù)作用來創(chuàng)造技術(shù)密集型“智能港”，最后發(fā)展成“虛擬物流鏈控制中心”。徐金偉在對傳統(tǒng)物流以及當(dāng)代物流開展對比探究之后指出發(fā)展港口物流具備顯著的現(xiàn)實(shí)意義，且開展了相應(yīng)的解釋分析。為了符合船舶大型化潮流以及為了節(jié)省資金、促進(jìn)貨物運(yùn)送效率，促進(jìn)綜合物流就逐漸轉(zhuǎn)變成港口物流此后發(fā)展的潮流。其也對港口物流發(fā)展指出全新的要求，提出現(xiàn)代港口的目標(biāo)定位就是“綜合物流中心”。國外專家對港口物流的分析時(shí)間很長，分析結(jié)論也更多。從港口

16、和腹地、區(qū)域發(fā)展的關(guān)系層面著手點(diǎn)的分析結(jié)論為: 英國伯德(bird)在1968年指出“港口通用模式”。也就是anyport模型，把港口分類成不同的時(shí)期:初始發(fā)展;沿港順岸式延伸;順岸式港口部分優(yōu)先發(fā)展時(shí)期;船舶擴(kuò)展變化發(fā)展時(shí)期;區(qū)港聯(lián)動碼頭發(fā)展時(shí)期;碼頭部分優(yōu)先發(fā)展時(shí)期。 1970年肯揚(yáng)(kenyon)指出，在集裝箱全面運(yùn)輸時(shí)期并未來臨的時(shí)候，部分港口服務(wù)區(qū)域范疇都很較窄，大量貨物來源的供給方與需求方距離并不遠(yuǎn)，港口運(yùn)輸通常都是短距離工作。 麥耶(mayer)在1978年指出，依照海上運(yùn)輸科技要求持續(xù)變動的基礎(chǔ)上，為了提高港口物流的工作效率，可把特定區(qū)域需要運(yùn)送的貨物統(tǒng)一固定在港口開展高效處理

17、，制定運(yùn)輸路線，以便更好的減少綜合運(yùn)輸費(fèi)用，具備上述作用的港口是主樞紐港。 專家pol lock在1983年在對歐美發(fā)展水平高的港口地區(qū)以及經(jīng)濟(jì)不好的地區(qū)開展分析之后指出，自由貿(mào)易港區(qū)和腹地出口加工的地區(qū)都對綜合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有顯著的現(xiàn)實(shí)作用，假如可以在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)有計(jì)劃的設(shè)置成自由貿(mào)易港區(qū)，不只可以提升人才就業(yè)率，此外還可以促進(jìn)四周地區(qū)甚至綜合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。 1988年，專家赫思(hayuth)通過分析之后指出上述問題個(gè)“也就是特定港口系統(tǒng)中貨物假如匯集達(dá)到特定程度之后會變成港口系統(tǒng)中貨流變動趨勢的主導(dǎo)”。 克林(klin)在1995年通過分析以后指出港口是聯(lián)系海上以及陸上作業(yè)的樞紐重點(diǎn)

18、，但是港口工作重點(diǎn)就是策劃貨物在眾多方式配合使用在，各運(yùn)輸模式都可以高效轉(zhuǎn)換或者相同運(yùn)輸方式之間可以自由轉(zhuǎn)換。 2007年，專家khalid bichou和michael bell在其共同編寫的港口運(yùn)作、物流、供應(yīng)鏈安全的風(fēng)險(xiǎn)管理指出港口物流服務(wù)業(yè)務(wù)可和供應(yīng)鏈相互合作開展良好配合，然后滿足全面減少價(jià)格為顧客準(zhǔn)備專業(yè)服務(wù)的需要。利用港口物流和供應(yīng)鏈雙方的良好溝通可創(chuàng)建相符合的港口系統(tǒng)。2001年，專家malchow kanafani將美國重點(diǎn)港口當(dāng)做案例，利用分析對比之后得到集裝箱港口的運(yùn)輸長度，航班次數(shù)以及容納船舶范疇，上述部分要素就是作用于顧客挑選港口的重要部分，其還提出海上與內(nèi)陸距離不管哪

19、個(gè)延長都會讓港口喪失部分吸引力，然后丟失主要的競爭優(yōu)勢。2006年，tae yeo.dong-wook songa就在之前專家分析的前提上使用模糊層次分析法對釜山、香港、上海等眾多亞洲的大型集裝箱港口的綜合競爭力開展案例分析，指出上述港口綜合實(shí)力排名，且基于眾多港口真實(shí)狀況指出其提升競爭實(shí)力的方式。根據(jù)上面的分析，國內(nèi)外對港口發(fā)展方式的分析很多，然而把港口放到世界物流持續(xù)發(fā)展環(huán)境中分析下舟山港口物流發(fā)展模式的并不多，因此對舟山港口物流的持續(xù)探究具備顯著的現(xiàn)實(shí)影響，本文基于上述內(nèi)容開展全面的分析以及整理，其就是擴(kuò)充港口物流發(fā)展的分析范疇，具備顯著的理論意義。根據(jù)上述分析，現(xiàn)在分析港口物流的文獻(xiàn)即

20、便很多，但是融合世界經(jīng)濟(jì)一體化以及海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)潮流的環(huán)境開展相關(guān)分析的并不多。本文嘗試融合舟山港口物流的真實(shí)情況開展全面探究。2 舟山港口物流概述及swot分析及特性近期，港口物流的持續(xù)進(jìn)步，讓港口逐漸轉(zhuǎn)變成世界綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐。港口物流的持續(xù)進(jìn)步是完成當(dāng)代物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵動力。港口物流是全新階段港口發(fā)展與物流拓展融合的結(jié)論，具備明顯的發(fā)展積極性以及廣闊空間，雙方的融合就是服務(wù)業(yè)職能持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，不只從內(nèi)容以及形式上擴(kuò)展了現(xiàn)代物流，此外也延伸了港口業(yè)務(wù)作用?，F(xiàn)在，國內(nèi)外專家對港口物流概念并未達(dá)成共識，并未產(chǎn)生相應(yīng)的理論敘述，但是最為普遍的概念就是:通過領(lǐng)先的軟硬件環(huán)境，位于中心地區(qū)的

21、港口城市使用自身多種優(yōu)勢資源，強(qiáng)化港口對四周腹地的影響水平，激發(fā)其本身集、存、配貨的特征，將港口資源的整合改善當(dāng)做目標(biāo)，將科學(xué)技術(shù)當(dāng)做基礎(chǔ)，將多種產(chǎn)業(yè)當(dāng)做前提，產(chǎn)生的覆蓋物流行業(yè)綜合產(chǎn)業(yè)鏈的點(diǎn)線面的港口綜合服務(wù)系統(tǒng)。 步入二十一世紀(jì)之后，持續(xù)發(fā)展來滿足社會需要。全球經(jīng)濟(jì)一體化以及區(qū)域化持續(xù)凸顯，港口物流業(yè)得到健全，大型化、深水化、拓展增值服務(wù)就是此后港口物流的重要潮流。近期，港口物流發(fā)展得到明顯的現(xiàn)實(shí)效果，逐漸展現(xiàn)出全新的特點(diǎn):(1)功能持續(xù)拓展，設(shè)施持續(xù)更新。國內(nèi)外各港口間的競爭更加激烈，港口物流的后續(xù)發(fā)展承擔(dān)相應(yīng)的負(fù)擔(dān)，如果想在后續(xù)發(fā)展中得到最后的勝利，就需要持續(xù)健全發(fā)展港口物流的功能以及

22、基礎(chǔ)設(shè)備。近期，港口物流在步入裝卸、搬運(yùn)、倉儲等主要功能的前提上，開展了全新的變革，添加了其他的比如貨運(yùn)代理，多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù);在服務(wù)內(nèi)容部分，凸顯物流服務(wù)的柔性化，為各類顧客準(zhǔn)備個(gè)性化以及多樣化的全程物流服務(wù)來達(dá)到各種顧客的現(xiàn)實(shí)需要;眾多港口城市為了全面促進(jìn)自身港口物流的發(fā)展，逐漸傾向于設(shè)置港口物流公司，健全基礎(chǔ)設(shè)備，完成港口岸的立體化發(fā)展，改變當(dāng)代集疏運(yùn)環(huán)境，強(qiáng)化對交通運(yùn)輸資源的全面整合，發(fā)展港口腹地等。(2)當(dāng)代科學(xué)科技在港口物流中的使用。當(dāng)代信息科技、通訊科技和網(wǎng)絡(luò)科技大量使用在港口物流的信息處理以及運(yùn)送中，比如edi信息使用在報(bào)關(guān)，提升物流活動眾多部分之間的反應(yīng)效率，確保實(shí)物流和信息流

23、的全面統(tǒng)一，滿足對物流信息的按時(shí)整合需要，為港口物流完成智能化信息化準(zhǔn)備良好的科技基礎(chǔ)。(3)港口物流中心以及保稅港區(qū)的擴(kuò)張。身為規(guī)模龐大的、整體性的物流節(jié)點(diǎn)，物流中心在此類活動具備關(guān)鍵的影響，其不只可以改善綜合物流網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)普通的物流作用，此外還可以擔(dān)負(fù)信息管理等獨(dú)特工作，港口物流中心的創(chuàng)建就是當(dāng)代港口物流全面長久穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。具備港口的口岸運(yùn)送作用、保稅區(qū)綜合貿(mào)易保稅作用、出口加工區(qū)保稅加工作用以及保稅物流園區(qū)的全球中轉(zhuǎn)、倉儲等諸多作用的保稅區(qū)可以得到各國著名物流運(yùn)營商以及外貿(mào)制作公司的關(guān)注，促進(jìn)港口所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，提高綜合發(fā)展實(shí)力。上海外高橋就是我國設(shè)置的首個(gè)保稅區(qū)，在長久的發(fā)

24、展中，逐漸完成“區(qū)港聯(lián)動”發(fā)展模式，讓港口貿(mào)易從保稅區(qū)發(fā)展到自由港或貿(mào)易區(qū)，持續(xù)加快了港口物流的進(jìn)步，給我國其余港口設(shè)立保稅區(qū)準(zhǔn)備良好的典范案例，促進(jìn)近期國內(nèi)港口保稅區(qū)的設(shè)置。(4)港口物流進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展、所居城市關(guān)系也變得非常密切。經(jīng)濟(jì)腹地和港口物流關(guān)系的持續(xù)強(qiáng)化，便于豐富港口貨源以及資源。更多的港口與腹地城市關(guān)注到將港口創(chuàng)造成世界物流以及航運(yùn)中心的關(guān)鍵性以及現(xiàn)實(shí)作用，持續(xù)強(qiáng)強(qiáng)化和經(jīng)濟(jì)腹地之間的溝通，達(dá)到城就是港，港就是城，港城一體化的目標(biāo)。鹿特丹就是“港城一體”的突出案例。舟山市匯集港、漁、景于一身，逐漸轉(zhuǎn)變成國內(nèi)海洋經(jīng)濟(jì)比值最高的城市。境域港灣多，風(fēng)浪小，航道密布?，F(xiàn)在舟山港逐漸轉(zhuǎn)變成

25、基于水運(yùn)，匯集大宗物資中轉(zhuǎn)儲備基地以及大型船舶服務(wù)基地的深水高質(zhì)量港口。2012年9月，本地綜合保稅區(qū)順利設(shè)置。2013年吸收倉儲物流項(xiàng)目25個(gè)。老塘山港區(qū)驟首物流倉儲項(xiàng)目開展運(yùn)作，通用碼頭工程規(guī)模是2萬噸級，泊位長度為210米，規(guī)劃年通過水平是123萬噸，倉儲占據(jù)面積是93畝，件雜貨倉庫5184平方米，堆場30786平方米。另外，該港外調(diào)油品應(yīng)急儲運(yùn)項(xiàng)目正在發(fā)展中。2013年5月，金塘大浦口集裝箱碼頭二階段項(xiàng)目開始，規(guī)劃年吞吐水平是250萬。在十二五時(shí)期，金塘木番集裝箱物流基地關(guān)鍵工程的陸域部分逐漸達(dá)成。2013年，港口貨物吞吐量是31386.6萬噸，相比漲幅是7.86%，此處集裝箱吞吐量漲

26、幅是14.64%，最高是577031.5萬噸，煤炭完成3213.07萬噸，石油與天然氣同比降低得到主營效益是9.25億元。舟山港國內(nèi)貨運(yùn)航線眾多，基本上可以達(dá)到長江中下游以及我國沿海港口，國際航線可以達(dá)到東亞、東南亞等國家以及地區(qū)港口，和各國港口有緊密的關(guān)系，展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。舟山包含1390多個(gè)島嶼，水域面積是2萬多平方公里，島嶼岸線達(dá)2444公里，地區(qū)內(nèi)可建設(shè)港口的深水岸線是54處，綜合長度是280公里，一直到2014年底被開發(fā)的海岸線是115公里，剩余的165公里還可以被開發(fā)，此處深水岸線開發(fā)結(jié)束之后可以產(chǎn)生超過10億噸的年吞吐量，變成全球?qū)I(yè)港口。全港包含定海、金塘島、馬番、六橫、

27、岱山、嶸泅等眾多港區(qū)。到2015年底，其國內(nèi)外航總共是99條，可通30萬噸級航路包含4條，生產(chǎn)性泊位是370個(gè)，萬噸及碼頭數(shù)也持續(xù)增多，2015年數(shù)量是41個(gè)。水深是舟山港最明顯的優(yōu)點(diǎn)，其大型以及特大型深水泊位是我國各個(gè)港口中最多的，舟山群地位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，地區(qū)常年不凍不淤，工作時(shí)間超過350天，甚至全年都能順利通航;小島彌補(bǔ)，風(fēng)浪不大，避風(fēng)環(huán)境良好。2.3舟山港口物流發(fā)展現(xiàn)狀 近年來，舟山港的物流發(fā)展還在不斷地發(fā)展完善當(dāng)中，舟山跨海大橋中段的金塘島，正在如火如茶地建設(shè)一個(gè)大型國際集裝箱物流島。大浦口集裝箱碼頭繼開通9條國際航線后，第二階段工程也將于最近啟動;正在如火如茶建設(shè)的木番港區(qū)集

28、裝箱碼頭，預(yù)計(jì)建成后貨物年吞吐量可達(dá)350萬標(biāo)箱。完成全部建設(shè)后，金塘港能順利完成1000萬標(biāo)箱目標(biāo)的集裝箱吞量。舟山港的國內(nèi)貨運(yùn)航線稠密能通達(dá)到長江中下游和中國沿海各港，國際航線能通達(dá)東亞、東南亞、西歐、美洲等各國港口，與各國的港口貿(mào)易頻繁，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展生機(jī)。舟山有1390多個(gè)明珠般的島嶼組成，水域面積達(dá)2萬多平方公里，島嶼岸線達(dá)2444公里，港域內(nèi)可供適宜建港的深水岸線達(dá)54處，總長280公里，截止2015年底已經(jīng)開發(fā)的海水岸線長115公里，剩下16.5公里尚可開發(fā)，這些深水岸線開發(fā)完成后能形成10億噸以上的年吞吐量，成為世界一流港口。全港域有定海、金塘島、馬番、六橫、岱山、嶸泅等十一

29、個(gè)港區(qū)。到2016年底，舟山港域內(nèi)國內(nèi)外航線共計(jì)99條，可通30萬噸級航路有4條，生產(chǎn)性泊位多達(dá)370個(gè)，萬噸及碼頭數(shù)也逐年增加，2015年數(shù)量達(dá)41個(gè)。水深是舟山港最大的優(yōu)勢，其大型和特大型深水泊位是國內(nèi)各港中最多的，舟山群島地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，港域不凍不淤，作業(yè)天數(shù)可高達(dá)350天，幾乎全年可以通航;群島環(huán)抱，風(fēng)浪較小，避風(fēng)條件相當(dāng)優(yōu)越。 舟山港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的swot分析.1優(yōu)勢 (1)自然優(yōu)勢 地理環(huán)境良好。舟山港是國內(nèi)沿海關(guān)鍵的港口，北部和上海海域想接近，南和寧波海域相互聯(lián)系，地理方位具備顯著的優(yōu)點(diǎn)，是國內(nèi)長江黃金水道航線、南北沿海航線的t”型交叉口，是長江三角洲和后邊地區(qū)對外開放的

30、關(guān)鍵渠道。 建港環(huán)境良好。水深是舟山港顯著的優(yōu)點(diǎn)，其位于亞熱帶季風(fēng)氣候，氣溫常年超過零度，地區(qū)水域不會出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象;小島眾多，具備明顯天防風(fēng)屏障;港域地區(qū)平坦，可以創(chuàng)建良好的堆場與倉庫;海岸線蜿蜒曲折，可用來創(chuàng)建港口的海岸線長度是26. 7千米。(2)區(qū)位優(yōu)勢 舟山港靠近寧波，與杭州上海臨近，是東南內(nèi)陸河運(yùn)進(jìn)入長江三角洲的關(guān)鍵運(yùn)送方式，是周邊物流系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。舟山群島向東海擴(kuò)展，面對廣袤的太平洋，東北和日本高雄港、釜山港對望，西南和香港港、新加坡港等港口對照，產(chǎn)生寬廣的扇形海運(yùn)體系。上述區(qū)位因素對舟山港后續(xù)進(jìn)步有顯著的正面影響。(3)發(fā)展優(yōu)勢 最近十年來，舟山港集裝箱吞吐量增幅明顯，貨物吞吐

31、量從2011年的億噸提高到2016年的億噸，持續(xù)增多的吞吐量讓舟山港步入全球?qū)I(yè)港口的隊(duì)伍。近期，規(guī)模龐大的油品儲運(yùn)制造公司開始進(jìn)入交通方便的舟山港區(qū)，比如在老唐山港區(qū)逐漸建設(shè)結(jié)束的一二期投產(chǎn)的天祿能源油品儲運(yùn)工程就是我國民營公司中規(guī)模龐大的油品儲運(yùn)項(xiàng)目。為增加港口吞吐物資，舟山開始創(chuàng)造糧油等深加工中心。已經(jīng)創(chuàng)建完成的國際糧油加工集散中心對其發(fā)展具備顯著的影響。(4)集疏運(yùn)優(yōu)勢健全的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是舟山港目前比較凸顯的重要優(yōu)點(diǎn)，方便的交通運(yùn)輸確保了其和四周腹地和國內(nèi)外其余港口緊密的關(guān)系。良好的地理方位就是舟山港全面發(fā)展完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。港口水運(yùn)方便，內(nèi)部包含航線99條，可通達(dá)國內(nèi)外眾多關(guān)鍵

32、港口。近期，跨海橋的全面發(fā)展，讓舟山港得到持續(xù)的擴(kuò)展，擺脫了內(nèi)陸交通不便的限制。(5)政策優(yōu)勢浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃(下面稱作規(guī)劃)情況通報(bào)會，規(guī)劃內(nèi)容順利全部公開。之前，15號文件逐漸順利批復(fù)規(guī)劃。其是國內(nèi)公開的首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主旨的國家戰(zhàn)略計(jì)劃。在規(guī)劃中，舟山群島新區(qū)被給予省級經(jīng)濟(jì)社會管理權(quán)限，變成我國第一個(gè)具備正省級經(jīng)濟(jì)社會管理權(quán)限的國家級新區(qū)。自由貿(mào)易園區(qū) （free trade zone）表示在貿(mào)易與投資等部分比世貿(mào)組織相關(guān)要求更好的貿(mào)易規(guī)劃；在主權(quán)國家或地區(qū)關(guān)境之外，規(guī)劃出一定的地區(qū)，準(zhǔn)許外國商品豁免關(guān)稅自主進(jìn)出。本質(zhì)上就是使用自由港方針的關(guān)稅隔離區(qū)。狹義上表示準(zhǔn)備區(qū)內(nèi)加工出口所

33、需要原料等產(chǎn)品的進(jìn)口豁免關(guān)稅的區(qū)域，近似于出口加工區(qū)。廣義層面包含自由港與轉(zhuǎn)口貿(mào)易區(qū)。.2劣勢(1)服務(wù)劣勢 舟山港本身發(fā)展依舊不健全，準(zhǔn)備的物流服務(wù)質(zhì)量無法達(dá)到需要。對港口岸線使用不合理此外對貨主碼頭使用不足進(jìn)而造成公共碼頭超負(fù)荷運(yùn)作以及限制港口綜合整理實(shí)力的激發(fā)。(2)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)劣勢利用比較長江三角洲四周的關(guān)鍵港口集疏運(yùn)模式結(jié)構(gòu)情況可全面展現(xiàn)舟山港口物流發(fā)展的集疏運(yùn)服務(wù)中的突出不足。其在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中集疏運(yùn)條件并不好，和公路水路等運(yùn)輸模式相對比，鐵路線路直接缺失，但是寧波上海鐵路運(yùn)輸比值是在近期得到一定的提高。因此就在一定層面上緩和公路運(yùn)輸?shù)拿埽纳屏烁劭谖锪靼l(fā)展的運(yùn)輸要素，因?yàn)橹凵礁畚挥诤u

34、，鐵路運(yùn)輸還不健全，物流運(yùn)輸只依賴公路以及水路，因此就制約了舟山港口物流向內(nèi)地的發(fā)展，阻礙了舟山港口物流的持續(xù)進(jìn)步，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸活動更加艱難。表3.1 2015年舟山上海寧波港集疏運(yùn)方式比例現(xiàn)狀分析表（%）港口舟山港上海港寧波港集裝箱鐵路00.49%1%水路13%23.71%16%公路87%75.8%83%根據(jù)分析，舟山港集裝箱與貨物集疏運(yùn)鐵路運(yùn)輸份額基本上為零，其貨物運(yùn)輸?shù)慕^大多數(shù)是公路以及水路承擔(dān)，因此導(dǎo)致城市公路系統(tǒng)承擔(dān)很高的壓力，在特定層面上限制了程度城市交通的發(fā)展，也阻礙了港口集疏運(yùn)的擴(kuò)張，阻礙港口的長久平穩(wěn)進(jìn)步。(3)人才劣勢 舟山專業(yè)物流人才明顯不足，開展物流工作的人員素養(yǎng)并不

35、高。伴隨本港變成國家全新的保稅區(qū)，此后發(fā)展需要充足的展業(yè)人才，但是地區(qū)對物流學(xué)培育的能力不高，辦學(xué)規(guī)模以及教學(xué)品質(zhì)都無法滿足公司發(fā)展需要。了解當(dāng)代物流科技以及技能且可以開展物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流運(yùn)作監(jiān)管的高級物流人才并不多，影響舟山港口物流的長久穩(wěn)定發(fā)展。(4)基礎(chǔ)建設(shè)劣勢 經(jīng)過長久的發(fā)展，舟山港主要建設(shè)在特定層面上可具備了大致規(guī)模，可以扶持本地區(qū)港口物流發(fā)展，但是伴隨港口物流作用的拓展以及港口之間競爭更加激烈，要想在此后港口物流發(fā)展中維持特定的優(yōu)點(diǎn)，其就需要持續(xù)健全設(shè)施體系來減少港口發(fā)展和物流持續(xù)發(fā)展的糾紛。現(xiàn)在其主要設(shè)備情況對此后港口發(fā)展的限制依舊非常明顯。特別是在港埠綜合硬件基礎(chǔ)以及軟件服務(wù)

36、部分，舟山港和我國其余港口相比依舊出現(xiàn)明顯的差異。.3機(jī)遇(1)舟山群島新區(qū)發(fā)展時(shí)機(jī) 2013年6月，舟山群島新區(qū)在國務(wù)院審查之后組建，國務(wù)院依照現(xiàn)在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會環(huán)境以及本地區(qū)獨(dú)有的地理優(yōu)勢，在舟山群島促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)，身為第一個(gè)國家戰(zhàn)略等級上的新區(qū)，對舟山發(fā)展來說具備顯著的現(xiàn)實(shí)影響，是關(guān)鍵的發(fā)展機(jī)遇。舟山群島新區(qū)的發(fā)展凸顯“浙江舟山群島新區(qū)”需要成為東部地區(qū)提前發(fā)展以及長江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的關(guān)鍵部分，在上述基礎(chǔ)上促進(jìn)物流基地，航運(yùn)基地和戰(zhàn)略儲備基地的發(fā)展，國家給予舟山港口物流發(fā)展提前嘗試的使命以及權(quán)力。2014年10月，國務(wù)院扶持政策又一次向舟山傾斜，設(shè)置舟山港綜合保稅區(qū)，對其發(fā)展來就是關(guān)

37、鍵的歷史機(jī)遇。(2)港口合作化的發(fā)展優(yōu)勢 港口合作發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)變成港口產(chǎn)業(yè)的突出潮流，其表現(xiàn)就是港口之間的橫向協(xié)作。港口協(xié)作表示港口之間為了得到更高的經(jīng)濟(jì)效益，通過組合港、聯(lián)盟等方式開展合作發(fā)展，在業(yè)務(wù)部分不是相互協(xié)作也可以開展分工，上述發(fā)展方式對于處理目前經(jīng)濟(jì)地區(qū)內(nèi)部大量港口因?yàn)樨浽吹氐闹睾辖徊嬖斐傻睦婷苡忻黠@作用。國外港口合作的典型案件很多，比如鹿特丹與安特衛(wèi)普、日本東京港灣港口群等。現(xiàn)在，港口合作發(fā)展在國內(nèi)也展現(xiàn)出了一定的趨勢，比如2013年開啟的寧波港和舟山港的一體化，在短暫的發(fā)展時(shí)間內(nèi)就得到了明顯的發(fā)展結(jié)果，但是位于籌劃時(shí)期的長三角港口群，也可以高效的處理舟山港和寧波港、上海港等在

38、貨源地區(qū)重合山發(fā)生的糾紛。(3)物流業(yè)等服務(wù)業(yè)發(fā)展機(jī)遇依照“十二五”發(fā)展規(guī)劃情況，此后五年內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)會持續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，重點(diǎn)促進(jìn)金融，物流等服務(wù)業(yè)。身為服務(wù)業(yè)的關(guān)鍵構(gòu)成方面的港口物流，近期對服務(wù)業(yè)的gdp貢獻(xiàn)持續(xù)提高。但是身為長三角經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵部分的舟山在地理方位，物流基礎(chǔ)設(shè)備以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等部分都具備明顯的優(yōu)勢以及條件。(4)寧波一舟山港的一體化發(fā)展機(jī)遇寧波一舟山港在2015年順利開啟，其對舟山港的發(fā)展有明顯的影響。資料指出，2009年寧波一舟山港貨物吞吐量是_5 .7億噸，位于世界海港吞吐量第一位，總數(shù)目和2008年相比增加0.5億噸，漲幅是10070，漲幅速度位于世界第一;2010年貨物吞

39、吐量是6.3億噸，位于全球第一;2016年，吞吐量是6.9億，位于我國港口發(fā)展的第一名。寧波一舟山港的一體化之后，對舟山港的正面影響非常顯著。寧波港在主要設(shè)備建設(shè)、貨源、物流管理信息等部分都顯著高于舟山港，在上述部分均對舟山港口物流有明顯的扶持影響。.4挑戰(zhàn)(1)當(dāng)代綜合物流服務(wù)的發(fā)展 世界物流的發(fā)展速度更快，比如港口運(yùn)輸相對簡單的服務(wù)無法達(dá)到目前經(jīng)濟(jì)地區(qū)生產(chǎn)以及貿(mào)易現(xiàn)實(shí)需要，因此就需要港口增加自身服務(wù)功能，因此就造成港口公司對目前資源無法開展合理分配，給港口發(fā)展產(chǎn)生明顯的負(fù)擔(dān)。(2)四周港口的發(fā)展 我國港口部分的負(fù)擔(dān)，上海洋山港的創(chuàng)建，和舟山港口物流現(xiàn)實(shí)效果有明顯的關(guān)系。洋山港的主要設(shè)備、集

40、疏運(yùn)基礎(chǔ)、腹地面積等部分都好于舟山港，但是其貨源與集裝箱一般源自浙江省、上海、安徽等，上海港大量占領(lǐng)了舟山的貨源，不利于舟山港的持續(xù)發(fā)展。另外，近期，浙江省內(nèi)河港口也得到持續(xù)發(fā)展，比如溫州港狀元番深水港的建設(shè)完成，競爭力高。對國外港口進(jìn)行分析，釜山港、高雄港、新加坡港等得到持續(xù)拓展，綜合能力得到顯著的提高，不利于對舟山港的持續(xù)發(fā)展。(3)經(jīng)濟(jì)增速減緩的壓力 國內(nèi)政府對目前持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)開展了宏觀調(diào)控，因此就造成少數(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口需要受到明顯的制約，也導(dǎo)致對港口吞吐量的負(fù)面作用，阻礙了港口物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。 根據(jù)上面的分析，舟山港口物流發(fā)展不只有優(yōu)勢、時(shí)機(jī)，也出現(xiàn)明顯的不足以及風(fēng)險(xiǎn)。舟山港發(fā)展需要創(chuàng)

41、建在全面使用其發(fā)展優(yōu)勢以及資源的基礎(chǔ)上，減少發(fā)展問題，提高港口物流的綜合能力。3 舟山港口物流發(fā)展的策略思考 舟山港口物流的進(jìn)步不只可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及得到更充足的資源，此外也是江浙與長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)長久穩(wěn)定啊發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。把舟山港發(fā)展成國內(nèi)關(guān)鍵的戰(zhàn)略物資儲備中心、關(guān)鍵的港口物流中心以及關(guān)鍵的大宗商品交易中心就是此后其港口物流發(fā)展的目標(biāo)，舟山港會變成大宗商品儲存、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易等重要的樞紐港。 岱山是舟山港口物流發(fā)展的關(guān)鍵部分，是本地區(qū)國際物流島的重點(diǎn)部分，要全面吧岱山發(fā)展成舟山港關(guān)鍵的大宗商品水水中轉(zhuǎn)和加工貿(mào)易中心，且確定此后地區(qū)發(fā)展港口物流的時(shí)候把港口物流當(dāng)做關(guān)鍵，依靠臨港工業(yè)，提高港口物

42、流數(shù)量，全面使用水水中轉(zhuǎn)為主要部分的海陸空整體運(yùn)輸模式，持續(xù)創(chuàng)建以港口為領(lǐng)頭羊的陸島互聯(lián)的深水港口物流中心。利用持續(xù)增加港口物流功能類型以及健全集疏運(yùn)體系，發(fā)展港口輻射的腹地范疇，開展展現(xiàn)出更多的舟山港中轉(zhuǎn)作用，全面依靠港口保稅區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，讓其轉(zhuǎn)變成商業(yè)港以及工業(yè)港融合、物流園區(qū)與保稅區(qū)融合的多樣性、現(xiàn)代化的規(guī)模龐大的整體性國際深水港以及全球物流中心。3.1加強(qiáng)物流園區(qū)和物流基地的建設(shè) 要提升港口物流的服務(wù)能力以及經(jīng)濟(jì)收入、要減少港口物流的費(fèi)用，持續(xù)健全物流園區(qū)與物流中心的規(guī)劃。港口物流園區(qū)與物流中心的發(fā)展都需要將便于i監(jiān)管、提升物流效益，符合市場需要當(dāng)做原則，在發(fā)展的時(shí)候需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況融合舟

43、山港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力以及特點(diǎn)，創(chuàng)建適合的基地。2012年10月國務(wù)院審核創(chuàng)建舟山港保稅區(qū)，為其物流園區(qū)的創(chuàng)建準(zhǔn)備了良好的方針基礎(chǔ)。舟山港當(dāng)現(xiàn)在的綜合目標(biāo)是持續(xù)發(fā)展成地區(qū)性的物流體系中心，如此才可以完成港區(qū)整體競爭實(shí)力的提高，此外促進(jìn)其在集裝箱業(yè)務(wù)部分的發(fā)展以及創(chuàng)建進(jìn)度。變成地區(qū)性物流體系重點(diǎn)，因此就表明舟山港與四周區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系非常緊密，兩者發(fā)展會互相影響，為舟山港口物流產(chǎn)業(yè)的合理發(fā)展準(zhǔn)備良好的基礎(chǔ)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，會促進(jìn)四周輻射區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，最后產(chǎn)生綜合地區(qū)的持續(xù)發(fā)展。此外，舟山港發(fā)展會的得到更多的公司在港區(qū)內(nèi)創(chuàng)建自身的物流配送體系，為地區(qū)物流的發(fā)展準(zhǔn)備充足的貨源，為港區(qū)的進(jìn)步準(zhǔn)備良好的外部

44、基礎(chǔ)。3.2整合現(xiàn)有物流資源港橫向整合可利用下面的方式來完成:(1)松散聯(lián)盟型整合一般是完成港口間價(jià)格聯(lián)盟,調(diào)節(jié)策劃,共同使用相同的港口航道、引航等公共服務(wù)以及設(shè)備，全面分析開設(shè)航班航線等?？梢勒债a(chǎn)業(yè)劃分、都市圈、港口區(qū)位以及運(yùn)送特征等,將主樞紐港當(dāng)做重點(diǎn),讓政府指導(dǎo)港口產(chǎn)生聯(lián)盟。得到順利發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)之后，可持續(xù)向緊密型聯(lián)盟延伸。(2)資產(chǎn)紐帶型整合在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)上,在政府指導(dǎo)中,各港口依照運(yùn)作以及運(yùn)輸貨種的種類,利用資產(chǎn)或資本運(yùn)營來完成相應(yīng)的整合。例如對于相同地區(qū)中競爭明顯的港口,在政府的扶持指導(dǎo)下,上述港口(或兩個(gè)碼頭)可利用創(chuàng)建合資企業(yè)的方式完成資產(chǎn)重組以及整合,完成合理競爭,然后提升

45、綜合競爭實(shí)力。(3)跨江聯(lián)動整合一般基于岸線資源不足的地區(qū)以及資源豐富的富的地區(qū),在目前政府的指導(dǎo)促進(jìn)下,利用跨江聯(lián)動研發(fā)來完成資源整合,最后將聯(lián)動建設(shè)主要設(shè)備當(dāng)做前提，將共同開發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)當(dāng)做方式,促進(jìn)臨港行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展的全新模式,然后完成港口的和諧發(fā)展。(4)運(yùn)輸系統(tǒng)型整合依照港口重點(diǎn)貨種出現(xiàn)多程運(yùn)輸?shù)奶卣?主管機(jī)構(gòu)利用整合計(jì)劃,來完成運(yùn)輸體系的整合。港口縱向一體化整合表示港口和物流供應(yīng)鏈中周邊利益主體間的整合,展現(xiàn)在加強(qiáng)港口主營服務(wù)的縱向協(xié)調(diào)以及擴(kuò)展,港口需要滿足物流一體化的發(fā)展需求,持續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量,增加專業(yè)功能。此類整合的目標(biāo)是讓港口變成專業(yè)的物流體系的中心,是讓港口在具備目前裝卸、倉

46、儲、多式聯(lián)運(yùn)的前提上,促進(jìn)信息化發(fā)展,增加開展數(shù)據(jù)籌集以及整合的信息設(shè)備以及運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),創(chuàng)建電子商務(wù)的交易機(jī)構(gòu),自主發(fā)展增值業(yè)務(wù),持續(xù)促進(jìn)第三方物流的進(jìn)步。此類整合可利用下面的方式完成:1、虛擬整合形式(l)信息一體化創(chuàng)建完善的信息平臺,為港口物流鏈條上的公司比如碼頭企業(yè)、船企業(yè)、海關(guān)等準(zhǔn)備港口貨運(yùn)狀況的詳細(xì)數(shù)據(jù)。世界上發(fā)展比較好的方式是通過集裝箱運(yùn)送的edi系統(tǒng),將電子報(bào)關(guān)以及審單當(dāng)做前提,涵蓋全部牽連到的機(jī)構(gòu),比如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸企業(yè)、銀行以及稅務(wù)等,扶持船企業(yè)和代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運(yùn)場站、貨主及和以上運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)與銀行保險(xiǎn)完成電子數(shù)據(jù)共享,且準(zhǔn)備合理、方

47、便、高速、精準(zhǔn)的信息服務(wù)。(2)契約合作形式協(xié)作公司之間缺少資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)聯(lián)結(jié)關(guān)系,只是通過合作契約當(dāng)做前提構(gòu)成公司聯(lián)盟。將港口管理機(jī)構(gòu)當(dāng)做重點(diǎn),將合作契約方式聯(lián)合港口上下游公司,共享顧客,分享綜合收益。主導(dǎo)港口公司利用買入、兼并完成對有關(guān)利益主體的控股、參股,創(chuàng)建完善的運(yùn)作實(shí)體,也就是港口企業(yè)產(chǎn)權(quán)一體化的整理。港口公司完成整合之后,可對之前的港口資源、業(yè)務(wù)、人員等實(shí)施重組,完成各港口的全面分工以及錯(cuò)位發(fā)展,來產(chǎn)生地區(qū)間壟斷來得到競爭優(yōu)點(diǎn)。3.3建設(shè)國際集裝箱主樞紐 發(fā)展國際集裝箱主樞紐港對拉動國家貿(mào)易具有深遠(yuǎn)的意義，因?yàn)橹鳂屑~港是國際集裝箱運(yùn)輸干線的重要節(jié)點(diǎn)和終點(diǎn)，它能最大限度地降低運(yùn)輸費(fèi)用，能給

48、本地的貨物運(yùn)輸帶來巨大的利益并形成全球性物流中心。目前亞洲地區(qū)的集裝箱生成量極具膨脹，這對亞洲港口來說競爭激烈，爭相建成國際集裝箱主樞紐，而舟山港具有建立主樞紐得天獨(dú)厚的條件。舟山港的區(qū)位優(yōu)勢和天然建港優(yōu)勢是其他港口難以比擬的;近年來國家政策的傾斜，群島新區(qū)的開發(fā)，保稅港區(qū)的建立，提升了舟山港的知名度;寧波舟山港一體化，江浙和長三角作為經(jīng)濟(jì)腹地為舟山港口物流的發(fā)展提供了穩(wěn)定的貨源，這些都將推動舟山港發(fā)展成為國際主樞紐港。3.4加快港口物流的信息化建設(shè) 信息化水平就是港口發(fā)展的重要動力。在目前發(fā)展過程中化，信息科技是當(dāng)代港口物流發(fā)展的關(guān)鍵資源，在信息化發(fā)展中港口物流需要將快速、良好的科技體系當(dāng)做

49、基礎(chǔ)，改善提升港口物流的工作效率?，F(xiàn)在，舟山港口物流的信息化發(fā)展依舊不夠健全，信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的效率并不高，無法達(dá)到當(dāng)代物流發(fā)展需求。顧客貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)、航線數(shù)據(jù)、堆場數(shù)據(jù)、港口數(shù)據(jù)等眾多內(nèi)容關(guān)系密切，都是港口信息資源的重要部分，完成信息持續(xù)交換以及準(zhǔn)備專業(yè)的信息服務(wù)，需要具備良好健全的信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的扶持?，F(xiàn)在舟山港信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對信息籌集以及整合的水平并不高，因此對舟山港來講，物流信息體系的工作依據(jù)非常艱巨。創(chuàng)建健全的商流物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系需要關(guān)注把科技先進(jìn)性以及實(shí)效性融合起來，不能過于尋求科技的領(lǐng)先性而輕視了實(shí)效性以及費(fèi)用管控。舟山港物流信息化需要將改善物流管理，提高專業(yè)服務(wù)質(zhì)量當(dāng)做目

50、標(biāo)，健全電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系以及管理信息體系。3.5提升港口硬件設(shè)施完善集疏運(yùn)體系 營造合適的硬環(huán)境是促進(jìn)舟山港口物流進(jìn)步的關(guān)鍵方式。促進(jìn)岱山深水港和其余相硬件設(shè)備發(fā)展，整合水路、公路以及港口為重點(diǎn)的格局清楚、協(xié)作高效的整體交通港航體系的創(chuàng)建。促進(jìn)對陸地中轉(zhuǎn)硬件設(shè)備的發(fā)展，比如強(qiáng)化對岱山一街山一小洋山公路發(fā)展的分析，創(chuàng)建岱山本島的外環(huán)公路等，持續(xù)促進(jìn)大噸位特種船舶優(yōu)化運(yùn)力提升，提升運(yùn)輸水平，促進(jìn)港航合作，健全集疏運(yùn)系統(tǒng)，提高舟山港口對長三以及江浙陸地的影響力，為顧客準(zhǔn)備高效，方便，低費(fèi)用的運(yùn)輸方式，全面促進(jìn)舟山港口物流的后續(xù)發(fā)展，提升現(xiàn)實(shí)影響力。3.6培養(yǎng)引進(jìn)人才 當(dāng)代物流業(yè)的發(fā)展依賴人才以及技術(shù)，港口物流公司如果要得到良好的發(fā)展就需要眾多具備專業(yè)物流技術(shù)以及充足經(jīng)驗(yàn)的人才。舟山港此后的發(fā)展，對高素養(yǎng)專業(yè)人才需要會更多，因此需要舟山港在此