船舶管理試卷-試題

1、武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院20122013學(xué)年第一學(xué)期船舶管理提前上崗試卷試卷姓名 班級 學(xué)號 題號一二三四五六七八九總分得分評卷人一選擇題（共100分）1. 油船結(jié)構(gòu)中，應(yīng)在_之間設(shè)隔離艙。 A貨油艙、機艙B. 貨油艙、爐艙、C、貨油艙、居住艙室 D. A+C2. 甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件是： A. 肋板 B. 肋骨 C. 橫梁 D. 肘板 3. 船舶主柴油機基座主要由_組成。 A.兩道縱衍B.橫隔板C. 肘板及墊板D.A+B+C4. 縱骨和實肋板相交接時可以： A. 在縱骨上開切口，讓實肋板穿過 B. 在實肋板上開切口，讓縱骨穿過 C. 在實肋板、縱骨上開切口，燒焊穿過 D. 在實肋板、縱骨上分段燒

2、焊穿過 5. 壓縮空氣啟動系統(tǒng)中至少有_臺空壓機，其中至少_臺應(yīng)為獨立驅(qū)動。 A. 3，2 B. 2，1 C. 2，2 D. 3，1 6. 空氣瓶是壓力容器，其排出閥為： A. 截止閥 B. 閘門閥 C. 止回閥 D. 旁通閥 7. 燃、滑油艙測深管的上端關(guān)口必須伸至： A. 機艙鋪板上方 B. 燃，滑油艙頂板上方 C. 露天甲板上 D. 高于油艙頂部任何位置 8. 遠(yuǎn)洋船舶載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是： A. 熱帶載重線 B. 夏季載重線 C. 熱帶淡水載重線 D. 冬季載重線 9. 水尺是刻劃在船殼板上的： A. 載重線標(biāo)志 B. 吃水標(biāo)志 C. 噸位標(biāo)志 D. 干舷標(biāo)志 10. 船舶由

3、比重大的水域進(jìn)入比重小的水域吃水的變化是： A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 11. 已知某船漂心的縱向坐標(biāo)Xf=1.8米，現(xiàn)將一重物P=200噸，置于Xp=1.0米處，此時縱向浮態(tài)會產(chǎn)生： A. 首傾，下沉 B. 尾傾，下沉 C. 平行下沉 D. 沒有變化 12. 船舶浮心移動軌跡曲線的曲率中心稱為： A. 穩(wěn)心 B. 重心 C. 浮心 D. 漂心 13. 懸掛物對穩(wěn)性的影響相當(dāng)于重物： A. 上移 B. 下移 C. 橫移 D. 縱移 14. 船舶從出發(fā)港至目的港的整個過程中，初穩(wěn)性高度會有幾個： A. 一個 B. 二個 C. 三個 D. 許多個 15. 水線以下的船舷側(cè)浸

4、水屬于下列哪類情況的浸水： A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水 B. 艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C. 艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通 D. A、B和C都不是 16. 下列哪類情況的浸水對船舶的穩(wěn)態(tài)和浮態(tài)影響較??？ A. 艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水 B. 艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室 C. 艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通 D. A、B和C都不是 17. 艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水，浸水量的計算可用： A. 裝載固體重量來計算 B. 裝載液體重量來計算

5、 C. 逐次近似計算 D. A或B或C 18. 抗沉性主要是指： A. 破艙后還有一定浮力 B. 破艙后不致傾覆 C. 破艙后不致變形 D. A和B 19. 船舶破艙浸水后的最終平衡水線不能超過： A. 上甲板 B. 下甲板 C. 艙壁甲板 D. 安全限界限 20. 堵漏的警報信號是： A. 二長聲，二短聲，連放一分鐘 B. 二短聲，一長聲，連放一分鐘 C. 二長聲，一短聲，連放一分鐘 D. 二短聲，二長聲，連放一分鐘 21. 按下列設(shè)計建造的船舶，抗沉性最好的是： A. 一艙制 B. 二艙制 C. 三艙制 D. 四艙制 22. 減搖鰭作為一種減搖裝置，其特點是： A. 結(jié)構(gòu)簡單,減搖效果好，

6、適用于大型客船 B. 結(jié)構(gòu)簡單,減搖效果好,適合于各種船舶 C. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,減搖效果好,適合于大型客船 D. 結(jié)構(gòu)簡單,減搖效果好,適合于各種船舶 23. 下列關(guān)于船舶初穩(wěn)性高度與搖擺的正確說法是： A. 初穩(wěn)性高度大，搖擺周期小，船搖劇烈 B. 初穩(wěn)性高度大，搖擺周期小，船搖緩慢 C. 初穩(wěn)性高度越大越好，以改善搖擺性 D. 船舶的搖擺與初穩(wěn)性高度無關(guān) 24. 從油水分離器的結(jié)構(gòu)原理看，_的分離精度為最高。 A. 重力分離式 B. 過濾式 C. 重力過濾式 D. 重力吸附式 25. 油水分離器集油室溫度不上升的原因不可能是： A. 中間繼電器接觸不良 B. 溫度表中溫度指針與低溫度指針接觸不

7、良 C. 交流接觸器接觸不良 D. 檢測器電磁閥線包斷線 26. 油水分離器配套泵排量降低的原因可能是： A. 聚結(jié)器或細(xì)濾器嚴(yán)重堵塞 B. 排油控制系統(tǒng)失效，分離出的油污未及時排出，連同排出水一起流出分離器 C. 可能是檢測器與分離器殼體短路 D. 泵進(jìn)、出水閥未全開 27. 船用生活污水生化處理裝置的運行管理中最重要的是： A. 投藥定量 B. 粉碎良好 C. 供氣不能停 D. 污泥返流要多 28. 對生活污水的處理，很少再生污染的方法是： A. 貯存法 B. 物理處理 C. 化學(xué)處理 D. 生化處理 29. 船舶油水分離器短期停用的較好保養(yǎng)方式為： A. 滿水濕保養(yǎng) B. 半干濕保養(yǎng) C

8、. 放空即可 D. 干燥保養(yǎng) 30. 旋轉(zhuǎn)噴嘴式焚燒爐的輔助燃燒器在_應(yīng)使其投入工作。 A. 啟動點火時 B. 停用前 C. 處理量太大時 D. A或B 31. 焚燒爐停油時的不正確操作是： A. 停供廢油后，要以重油沖洗閥、管路，并燃燒十分鐘左右 B. 輔助燃燒器先關(guān)，主燃燒器后關(guān) C. 停供重油后，主油路轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)原位 D. 停止供油時即停止風(fēng)機運行 32. 船用柴油機廢氣排放中的_等物質(zhì)對人體有明顯的毒害作用，破壞生態(tài)平衡。 、NOX 、SOX 、COX 、H2OA. + B. + C.+ D.+33. 停用油水分離器的操作步驟是： 對裝置進(jìn)行沖洗（排液應(yīng)回艙底，不可排出） 裝置內(nèi)注滿清

9、水后，停機關(guān)閥 進(jìn)行手動排油 手動清洗油分濃度監(jiān)測裝置A. B. C. D. 34. 檢驗油污水分離裝置超負(fù)荷的方法是： A. 低位旋塞能放出油 B. 高位旋塞能放出油 C. 自動排油失靈 D. 無跡象 35. 為保證油水分離裝置在停止運行時不會因虹吸作用而使分離器內(nèi)水位下降或全部排空，如裝置安裝在空載水線附近，排水管的舷側(cè)出口也在空載水線附近，則排水口最高點應(yīng) ，而且要在排水管最高點處應(yīng)安裝_。A. 低于油水分離器頂部1m以上/安全閥 B. 高于油水分離器頂部1m以上/透氣管和透氣閥C. 低于空載水線1m以上/透氣管 D. 高于空載水線1m以上/透氣閥36. 油類記錄簿用完后，應(yīng)留船保存幾年

10、： A. 一年 B. 二年 C. 三年 D. 四年 37. 對于非油輪，哪種操作應(yīng)填寫油類記錄簿： 燃油艙加裝情況 貨油艙壓載 燃油艙壓載水排放 貨油艙洗艙水排放 殘油處理 含油污水排放A. B. C. D. 38. 對于非油輪船舶下列哪項作業(yè)不記入油類記錄簿中？ A. 油艙柜駁油 B. 殘油的焚燒 C. 燃油艙或貨油艙柜處所的壓載或清洗 D. 油艙柜的壓艙水的排放 39. “船上油污應(yīng)急計劃”的核心內(nèi)容應(yīng)是： A. 報告 B. 控制排放的行動 C. 報告與控制排放的行動 D. 回收溢油和消油處理 40. 為貫徹執(zhí)行“船上油污應(yīng)急計劃”船舶的工作包括的內(nèi)容，下列說法錯誤的是： A. 計劃演習(xí)每

11、半年一次 B. 應(yīng)急設(shè)備列出清單，制訂使用方法 C. 人員的訓(xùn)練和培訓(xùn) D. 補充必要的器材，設(shè)備 41. 船上油污應(yīng)急計劃對于艙柜溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程序包括： 、處置艙柜溢油的應(yīng)急反應(yīng)程序 、控制貨油溢出的方法、控制燃油溢出的方法 、駁至空艙或未滿艙操作程序、將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至岸上的程序 、將艙內(nèi)多余油轉(zhuǎn)駁至他船的程序A. + B. + C. + D. + 42. 按SOLAS74/1988年修正案的規(guī)定，為了減少因貨物移動所至的船舶事故，船舶需隨船配備經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)的_。 A. 國際危規(guī) B. 油污應(yīng)急手冊 C. 貨物系固手冊 D. IOPP 43. 船上應(yīng)變按其性質(zhì)可分為： 棄船 消

12、防 堵漏 救生 綜合A. B. C. D. 44. 按照海上交通安全法規(guī)定，因海上交通事故引起的國內(nèi)船舶民事糾紛，當(dāng)主管機關(guān)調(diào)節(jié)不成時，有關(guān)當(dāng)事人可以： A. 向法院提起訴訟 B. 提交仲裁機構(gòu)仲裁 C. 請求海事機構(gòu)解決 D. 請求法院仲裁 45. 船舶年度檢驗可以在第_進(jìn)行一次。 A. 14個月 B. 24個月 C. 6個月 D. 36個月 46. 指出哪種情況不屬于公證檢驗內(nèi)容？ A. 船舶買賣 B. 船舶起/退租 C. 船舶封存后起用 D. 各種損壞 47. 船齡小于_年的船舶，經(jīng)船檢局同意，在各種條件允許的情況下，可用“水下檢驗”代替_。 A. 10/塢內(nèi)檢驗 B. 15年/年度檢驗

13、 C. 10/年度檢驗 D. 15年/塢內(nèi)檢驗 48. 發(fā)電機在下列哪種情況應(yīng)測試靜態(tài)電壓變化率？ A. 更換調(diào)壓裝置 B. 進(jìn)行清潔保養(yǎng) C. 超負(fù)荷跳電后 D. 進(jìn)行負(fù)荷試驗 49. MARPOL73/78公約附則“防止船舶生活污水污染規(guī)則”已于2003年9月27日起正式生效，根據(jù)規(guī)定，對適用范圍船舶的生活污水處理設(shè)備應(yīng)進(jìn)行的檢驗有： A. 初次檢驗、年度檢驗、換證檢驗、附加檢驗B. 初次檢驗、換證檢驗、附加檢驗C. 初次檢驗、年度檢驗、期間檢驗、換證檢驗、附加檢驗D. 初次檢驗、期間檢驗、換證檢驗50. ISM規(guī)則的驅(qū)動機制是： 利益驅(qū)動機制 外力監(jiān)督和相互制約機制 事故處理機制A. B

14、. C. D. 51. 船舶中間審核的申請應(yīng)在該船的“安全管理證書”簽發(fā)后第_個月至第_個月之間提出。 A. 20/30 B. 24/30 C. 24/36 D. 23/30 52. 造成當(dāng)今海事頻發(fā)的主要原因是： A. 船舶的技術(shù)狀況 B. 人為因素 C. 國際公約的完善 D. 不好判斷 53. 安全檢查規(guī)定_的中國籍海船必須配有船舶安全檢查記錄簿。 A. 3000kw及以上 B. 4080kw及以上 C. 750kw及以上 D. A或B 54. 船上安全管理的要求是實現(xiàn)“本質(zhì)化管理”，傳統(tǒng)的安全管理其不足之處在于： 偏重于經(jīng)驗式的行政管理和事后控制 一旦發(fā)生事故，就從船員角度找原因和責(zé)任

15、船員面對大量的安全號召和經(jīng)驗教訓(xùn)，無所適從，或勉為其難，或束之高閣A. B. C. D. 55. 對每艘中國籍船舶的一次安全檢查應(yīng)不少于“船舶安全檢查通知書”所列項目的： A. 1/4 B. 1/3 C. 1/2 D. 2/3 56. 淺水區(qū)航行，當(dāng)值班輪機員發(fā)現(xiàn)主機負(fù)荷變化異常，在采取措施之前應(yīng)當(dāng)： A. 向船長請示 B. 向輪機長請示 C. 主動向駕駛臺詢問情況 D. 自行決定 57. 壓載水控制公約主要控制的是由船舶壓載水和沉積物傳播_。 A. 有害水生物 B. 病原體 C. A+B D.均不是 58. 在大風(fēng)浪中航行，為防止主機可能發(fā)生故障，應(yīng)： A. 主機降速運行防止飛車 B. 加大

16、氣缸注油量以提高主機發(fā)出功率 C. 關(guān)小海底吸入閥以免吸空 D. 加大冷卻水流量以提高冷卻效果 59. 大風(fēng)浪中錨泊時,輪機部安全注意事項： 按航行狀態(tài)保持有效的值班 影響航行和備車的工作必須立即完成 定期檢查所有運轉(zhuǎn)和備用的機器 采取措施,防止本船污染周圍環(huán)境 A. B. C. D. 60. _不是全船失電的原因。 A. 電站本身故障或發(fā)電機及其原動機故障 B. 發(fā)生大電流，過負(fù)荷或發(fā)生短路現(xiàn)象 C. 電站用電量太小，造成副機飛車 D. 大功率電動輔機故障或啟動控制箱的延時發(fā)生變化 61. 航行中跳電且原動機停車恢復(fù)供電的不正確方法是： A. 迅速合上跳電的閘供電 B. 首先起動第一備用發(fā)電

17、機供電 C. 當(dāng)B不靈時，起動第二備用發(fā)電機 D. 當(dāng)B，C不靈時，起動應(yīng)急發(fā)電機 62. 防止失電的安全措施不包括： A. 做好發(fā)電機及原動機的維護(hù)保養(yǎng)工作 B. 做好配電板、控制箱的維護(hù)保養(yǎng)工作 C. 做好電機日志記錄 D. 做好各電動機及線路的養(yǎng)護(hù)工作 63. 航行時發(fā)電柴油機突然發(fā)生故障，造成全船失電，此時應(yīng)： A. 采取正確果斷措施 B. 首先分析原因 C. 主機降速 D. 向船長報告 64. 臺風(fēng)季節(jié)，輪機部應(yīng)盡早對防臺設(shè)備和器材進(jìn)行一次全面檢查，使_設(shè)備處于良好狀態(tài)? A. 主機 B. 發(fā)電機和鍋爐 C. 操舵設(shè)備和錨機 D. 以上全部 65. 臺風(fēng)季節(jié)來臨的一個月前，舉行_，并

18、檢驗有關(guān)應(yīng)用工具。、救生演習(xí) 、消防演習(xí) 、緊急操舵演習(xí) 、防堵塞演習(xí)A. + B. + C. + D. + 66. 船長下達(dá)棄船的命令后，_應(yīng)按_完成各自的棄船準(zhǔn)備工作。 A. 輪機長/船長指令 B. 船長/應(yīng)急部署 C. 全體船員/船長指令 D. 全體船員/應(yīng)急部署67. 下列關(guān)于棄船演習(xí)的說法中，不正確的是： A. PSC對于棄船演習(xí)的規(guī)定中，救助艇應(yīng)參加棄船演習(xí) B. 在每次棄船演習(xí)時，應(yīng)操作用于釋放救生筏的吊艇架 C. 當(dāng)船長作出撤離機艙決定時，輪機長攜帶輪機日志首先離開機艙 D. 聽到棄船警報，在得到完車通知后，輪機部應(yīng)抓緊做好熄火、放汽、關(guān)機、停車等棄船的安全防護(hù)工作 68. 棄

19、船演習(xí)的集合地點一般在： A. 駕駛臺 B. 主甲板 C. 艇甲板 D. 最上一層甲板 69. 如果出現(xiàn)_情況，則應(yīng)立即停止加裝燃油。 A. 船上起火 B. 碼頭上起火 C. 雷電交加的暴風(fēng)雨天氣 D. 以上任何一項 70. 可能引起油艙柜爆炸起火的原因是： A. 清洗油柜艙產(chǎn)生靜電 B. 煙囪起火 C. 掃氣箱著火 D. 油柜加熱過高 71. 使用壓力鋼瓶時，鋼瓶如因嚴(yán)寒結(jié)凍，可用_加溫。 A. 火烤 B. 蒸汽 C. 熱水 D. B+C 72. 船上禁止使用： A. 電熨斗 B. 移動式明火電爐 C. 電烙鐵 D. 電水壺 73. 用在液化氣體船上的主要滅火劑是： A. 泡沫 B. 二氧化

20、碳 C. 鹵化烴 D. 干粉 74. 機艙失火的報警信號： A. 一陣亂鐘后敲二聲 B. 一陣亂鐘后敲三聲 C. 一陣亂鐘后敲四聲 D. 一陣亂鐘后敲五聲 75. 下列關(guān)于應(yīng)變布署表的說法中，正確的是： 、應(yīng)變部署表是SMS審核中的必查項目，審核合格后，可代替PSC檢查、應(yīng)變部署表中指定配備于救生艇筏的船員的職責(zé)必須符合有關(guān)規(guī)定、客船的應(yīng)變部署表的格式由船長審批、駕駛員任各救生艇艇長A. + B. + C. + D. + 76. 應(yīng)變的警報信號中，如警鈴和汽笛三長聲，連放一分鐘，應(yīng)是何類性質(zhì)的應(yīng)變? A. 消防 B. 堵漏 C. 棄船 D. 人落水 77. 在救生艇的備品中，每人配備淡水為：

21、A. 1.5公升 B. 2公升 C. 3公升 D. 4公升 78. 鋼質(zhì)海船建造規(guī)范要求燃油速閉閥必須滿足： A. 就地開關(guān) B. 遙控關(guān)閉 C. 就地開關(guān)，機艙外遙控關(guān)閉 D. 開關(guān)方式不限 79. 按要求，應(yīng)急艙底水吸口管系應(yīng)與_直接連通。 A. 排量最大的一臺海水泵 B. 排量最小的一臺海水泵 C. 排量最小的一臺艙底水泵 D. 排量最大的一臺消防泵 80. 就分類而言，_不屬于應(yīng)急消防設(shè)備一類。 A. 燃油速閉閥 B. 逃生孔 C. 機爐艙通風(fēng)機應(yīng)急開關(guān) D. 應(yīng)急救火泵 81. 下列哪些處所之間若以電話為主要通訊工具，則應(yīng)為直通的聲力電話或蓄電池供電的指揮電話? A. 駕駛室與火警信

22、號站、船首尾 B. 駕駛室與機艙 C. 駕駛室與應(yīng)急操舵站及舵機艙 D. B或C 82. STCW78/95公約新增的培訓(xùn)項目有： A. 模擬器 B. 海員安全和社會責(zé)任 C. 防火和滅火 D. 人員基本急救 83. STCW規(guī)則分為A、B兩部分，A部分為_，B部分為_。 A. 強制性規(guī)定/強制性規(guī)定 B. 強制性規(guī)定/建議和指南 C. 建議和指南/強制性規(guī)定 D. 建議和指南/建議和指南 84. 勞動者有下列情況，用人單位不得解除勞動合同： A. 勞動者患病或非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿后，不能從事用人單位工作的 B. 客觀情況使原合同無法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的 C. 患職業(yè)病喪失或部分喪失

23、勞動能力 D. 不能勝任工作 85. 下列哪種情形用人單位可以提前30日以書面形式通知勞動者解除勞動合同? 、嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律或用人單位規(guī)章制度的 、勞動者不能勝任工作，經(jīng)培訓(xùn)或調(diào)整崗位后仍不能勝任的 、客觀情況發(fā)生重大變化使原合同無法履行，又不能達(dá)成變更合同協(xié)議的 、被依法追究刑事責(zé)任的 、患職業(yè)病因公負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或部分喪失勞動能力的 、用人單位未按照勞動合同約定支付勞動報酬A.+ B.+ C. + D.+86. _是航運企業(yè)人事制度改革的重要舉措，其基本目的是增強企業(yè)活力，充分發(fā)揮勞動者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動者的合法權(quán)益。 A. 船員勞動合同制 B. 聘任制 C. 雇傭制 D. A+B+C 87. 高速船特殊培訓(xùn)合格證有效期為_年。 A. 2 B. 3 C. 4 D. 5 88. 申請功率提高的輪機員，應(yīng)實際擔(dān)任其較低一級功率但相同職務(wù)_個月。 A. 6 B. 12 C. 18 D. 24 89. 在正常情況下，船舶提出的備件申請，最后應(yīng)經(jīng)_審核后，向供應(yīng)商進(jìn)行報價。 A. 船長 B. 輪機長 C. 公司船技處 D. 公司經(jīng)理 90. 輪機部每一個成員對其船舶應(yīng)具有的知識是： A. 準(zhǔn)確地掌握無線電話的知識 B. 恰當(dāng)?shù)厥褂脙?nèi)部通信系統(tǒng)知識 C. 操縱動力裝