濰柴LNG常見故障案例

1、濰柴天然氣發(fā)動機之故障案例分析故障診斷與排除原則：發(fā)動機出現(xiàn)故障時，采用先易后難逐一排除法！在未弄清楚問題前，不要輕易更換任何配件！注意記錄故障碼！在未弄清楚問題前，不要輕易清除故障碼！故障分類第一類故障：發(fā)動機無法啟動第二類故障：發(fā)動機啟動困難（能起動，但較困難）第三類故障：發(fā)動機自動熄火第四類故障：發(fā)動機動力不足第五類故障：發(fā)動機怠速不穩(wěn)第六類故障：發(fā)動機放炮第七類故障：發(fā)動機氣耗高第八類故障：發(fā)動機反水第九類故障：排氣制動失效故障案例故障案例分析（無法啟動）分析（第一步:根據(jù)故障燈讀取故障代碼，確定故障點，若無法確定轉(zhuǎn)下一步。第二步：檢查檔位是否處于空檔位置、空檔開關(guān)是否正常；檢查副熄火

2、開關(guān)是否正常，若還無法起動轉(zhuǎn)下一步。第三步：檢查整車起動線路及電瓶是否正常，若還無法起動轉(zhuǎn)下一步。第四步：判斷起動機工作是否正常，若還無法起動轉(zhuǎn)下一步。第五步：檢查點火系統(tǒng)是否正常，若還無法起動轉(zhuǎn)下一步。第六步：檢查氣瓶壓力是否正常，檢查NGP燃氣壓力是否正常，并進一步檢查FMV出氣接口是否出氣。第七步、拆開信號發(fā)生器蓋，檢查點火正時是否正常。第八步、測試節(jié)氣門是否工作正常。第九步：檢查發(fā)動機本體部分，如氣門間隙等。第十步：若是主機廠內(nèi)調(diào)試，考慮氣瓶內(nèi)的氣質(zhì)成分；若發(fā)動機運行時間較長，檢查氧傳感器接插件是否短路，空氣氣路是否堵塞嚴重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述：一臺CNG發(fā)動

3、機不能啟動，儀表盤上的氣壓表顯示值為10bar，進一步檢查加氣口處操作面板上儀表氣壓顯示為O。此時儀表盤上的指數(shù)失效，判定為可能是氣瓶沒氣或氣路閥門沒有打開。打開氣瓶上的手動閥，儀表上的氣壓表指數(shù)為10bar，發(fā)動機正常起動。 2、故障分析:此時儀表盤上的指數(shù)失效，可能是氣瓶沒氣或氣路閥門沒有打開。 3、故障處理：打開氣瓶上的手動閥，儀表上的氣壓表指數(shù)為10bar，發(fā)動機正常起動。 故障案例21、故障描述：一臺CNG發(fā)動機無法起動，檢查氣瓶壓力儀表顯示氣瓶壓力足夠，輕輕松開減壓器進氣口沒有天然氣冒出，說明高壓天然氣沒有到達減壓器。判斷高壓氣路不通。高壓氣路上有一過流保護閥。過流保護閥的作用是：

4、當天然氣供氣系統(tǒng)出現(xiàn)超量泄漏時，過流保護裝置能夠自動關(guān)斷系統(tǒng)氣源，以達到安全、保護的功能。當開氣瓶閥門過急，天然氣流速過快時會導致氣路過流保護。更換過流保護閥后正常。2、故障原因：過流保護閥故障3、故障處理：更換過流保護閥?；蛘呤前蔚暨^流保護閥閥芯。故障案例31、故障描述：一臺CNG發(fā)動機無法起動，氣瓶壓力正常，故障指示燈亮，軟件檢測NGP壓力低，輕輕松開減壓器出氣口中，起動馬達時無燃氣流出，判定為減壓器故障，更換減壓器后正常。2、故障分析：減壓器是CNG發(fā)動機中將高壓燃氣變?yōu)榈蛪喝細獾年P(guān)鍵部件。減壓器工作時加熱，以防止結(jié)冰。減壓器上有一開關(guān)電磁閥，電磁閥受發(fā)動機線束受鑰匙開關(guān)控制。電磁閥打開

5、，高壓天然氣流入減壓器內(nèi)部，當電磁閥打不開時，將造成不過氣。同時，減壓器工作原理是通過彈簧控制膜片工作的，若膜片出現(xiàn)故障，則不能提供準確的減壓壓力。另外，天然氣在減壓過程中，需要吸收熱量，須保持減壓器水循環(huán)暢通。若水循環(huán)堵塞，則造成減壓器結(jié)冰。故障可能原因：1、減壓器電磁閥故障；2、減壓器膜片故障；3、減壓器水循環(huán)堵塞。3、故障處理：更換減壓器，并保持減壓器水路的良好循環(huán)。 故障案例4、1、故障描述：一臺CNG發(fā)動機無法起動，診斷軟件查看NGP值遠低于8bar。啟動馬達，松動減壓器出氣管，有天然氣流出，松開燃料計量閥出氣口無天然氣流出，將燃料計量閥上的低壓電磁閥線束插頭修復后，發(fā)動機正常起動。

6、2、故障分析：低壓電磁閥集成在燃料計量閥上，是中壓氣路上的一個開關(guān),其開關(guān)受ECU控制，線束接觸不良會導致電磁閥無法打開,無無休止然氣無法,需要燃料計量閥總成,臨時處理辦法可抽取電磁閥閥芯。2.0系統(tǒng)燃料計量閥采用了BOSCH噴嘴,取消了低壓電磁閥.3、故障處理：修復低壓電磁閥線束插頭。無法啟故障案例5 1、故障描述：一臺發(fā)動機無法起動，檢查起動機、點火系統(tǒng)、發(fā)動機線路等正常，使用軟件清洗模式測得燃料計量閥噴嘴不動作，更換后發(fā)動機正常啟動。 2、原因分析：燃料計量閥噴嘴按照發(fā)動機的點火順序接受ECU的指令交替循環(huán)以一次的頻率噴射燃氣，使用診斷軟件清洗模式時，ECU給出一定頻率的信號要求燃料計量

7、閥動作，若不動作，說明噴嘴出現(xiàn)故障，若診斷軟件顯示NGP為0或14.7左右,可能為NGP傳感器故障,此時,發(fā)動機也無法啟動,需更換NGP傳感器或燃料計量閥總成 3、故障處理：更換燃料計量閥。故障案例6 1、故障描述： 一臺發(fā)動機無法啟動，打開點火鑰匙，故障燈不亮。檢查發(fā)動機保險盒，發(fā)現(xiàn)一20A保險斷，更換后保險絲后，發(fā)動機正常啟動。在啟動瞬間檢查保險絲處是否有24V電壓，若無則檢查相應的繼電器和保險絲。 故障分析：發(fā)動機線束有一保險盒，其中有繼電器和保險片。分別控制ECU的電源輸入及輸出。繼電器出現(xiàn)故障或保險片斷，將會導致ECU斷電，或執(zhí)行器無法執(zhí)行ECU的相關(guān)指令。造成發(fā)動機無法起動。另外，

8、若整車供給發(fā)動機的24V電源信號接觸不良，也會導致發(fā)動機無法起動，此時，需檢查整車線路。整車電路出現(xiàn)故障無法提供24V電源時，ECU和電腦之間不能連接?？赏ㄟ^是否能夠正常連接ECU或電腦來判斷是否存在整車電路電源問題。故障處理：更換發(fā)動機線束保險片。故障案例7 1、故障描述：一臺發(fā)動機無法啟動，燃氣供給正常，發(fā)動機線束保險片和繼電器正常，24V電壓正常，拆下一缸高壓線，插一火花塞，使火花塞地電極接地，火花塞不點火，說明點火系統(tǒng)故障，進一步檢查發(fā)現(xiàn)點火線束接地不良。 2、原因分析：1、發(fā)動機點火線束專門有一接地線，若接地不良，點火線圈不動作，導致無法點火。2、當各缸火花塞均不點火時，故障原因可能

9、是點火模塊、ECU、線束本身故障，或者是三者之間連接不良。比如插頭松動等。3、檢查點火線束接地線時一定要細心，如接頭雖然接地良好，但有可能是接地線從中間斷掉，不易查找。3、故障處理：修復點火線束接地線，發(fā)動機正常啟動。 故障案例8 1、故障描述：一臺發(fā)動機無法啟動，點火系統(tǒng)、燃氣供給系統(tǒng)正常，打開鑰匙時，電子節(jié)氣門不動作，初步判斷為電子節(jié)氣門問題，進一步使用診斷軟件中電子節(jié)氣門測試模式，測試時，發(fā)現(xiàn)踏油門踏板時，電子節(jié)氣門的命令值與反饋值不一致，說明電子節(jié)氣門出現(xiàn)故障。 2、故障分析：電子節(jié)氣門的性能好壞可以但使用軟件測試模式進行判斷。 3、故障處理：更換電子節(jié)氣門。故障案例9 1、描述：檢查

10、起動機運轉(zhuǎn)正常；拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)有水，確認是發(fā)動機清洗液。啟動馬達把缸內(nèi)水吹出，將火花塞擦干，測試火花塞打火正常。拆下FMV至混合器燃氣管接頭，啟動馬達發(fā)現(xiàn)噴氣正常。 檢查點火正時：將發(fā)動機盤車至一缸上止點，檢查信號盤，發(fā)現(xiàn)點火提前角不對，調(diào)節(jié)點火提前角后發(fā)動機可正常啟動。 2、故障分析：WP6、WP10、WP12系列氣體機采用6+1齒信號盤獲得點火信號源，點火提前角通過信號盤來調(diào)整。信號發(fā)生器軸轉(zhuǎn)動，導致點火提前角發(fā)生變化。調(diào)整方法如下： 2.1、盤車至一缸壓縮上止點：從飛輪殼觀察窗看飛輪0度刻度線OT與飛輪殼刻線對齊；進、排氣門皆完全關(guān)閉(標志：與進排氣門分別對應進排氣搖臂的進排氣門間

11、隙均存在，用手能搖動搖臂)。 2.2、拆下信號發(fā)生器結(jié)合組上的端蓋，松開10 GB/T93螺母； 2.3、調(diào)整傳感器齒盤上的TDC標志：信號盤上的TDC標志對準CAM傳感器的中心（使齒盤上的刻線豎直）；齒盤的信號齒與傳感器之間的間隙為10.5mm 2.4、重新預擰緊10 GB/T93螺母和松裝端蓋。 2.5起動發(fā)動機，用點火正時燈測量點火提前角，此時點火提前角度數(shù)應與軟件診斷頁面中的提前角度數(shù)保持一致。若不一致，則需進一步調(diào)整。 若轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機也無法起動，需更換轉(zhuǎn)速傳感器。 3、故障處理：調(diào)整點火提前角。 故障案例分析（動力不足）?第一步 用檢測軟件進行故障診斷，排除現(xiàn)有故障?

12、第二步 檢查氣瓶壓力，檢查整車工作過程中NGP變化是否正常? 第三步 檢查火花塞高壓線，用監(jiān)測軟件對點火系統(tǒng)進行故障診斷? 第四步 檢查空氣進氣管路和增壓器，檢查MAP是否正常?故障案例1? 1、描述：1臺CNG發(fā)動機動力不足 ，軟件診斷測試NGP壓力低。NGP為燃氣壓力，需檢查燃氣氣路上的相關(guān)部件:氣瓶手動閥沒有完全打開或氣瓶壓力過低；氣路過流保護閥沒有完全打開；燃氣濾清器是否通暢；燃氣管路及其連接是否通暢；減壓器壓力調(diào)節(jié)是否正常等等。檢查發(fā)現(xiàn)減壓器故障，更換后正常。? 2、原因分析：減壓器壓力無法調(diào)節(jié)。? 3、故障處理：更換減壓器。?故障案例2? 1、描述：一臺發(fā)動機動力不足，診斷軟件檢測

13、沒有故障代碼，診斷軟件測試發(fā)現(xiàn)1缸不點火。進一步檢查1缸點火情況，試驗火花塞在缸外不點火，需排除點火系統(tǒng)部件火花塞、高壓線、點火線圈、線束、點火模塊、甚至是發(fā)動機ECU是否存在故障。檢查發(fā)現(xiàn)一缸火花塞薰黑，高壓線有小孔漏電。? 2、故障分析：一缸火花塞和高壓線失效。? 3、故障處理：更換一缸火花塞和高壓線。?故障案例3? 1、描述：1臺發(fā)動機動力不足，診斷軟件測試無故障代碼。斷缸測試各缸點火正常。斷缸測試燃料計量閥的1、5噴嘴不工作。檢查燃料計量閥1/5組噴嘴線束接觸良好。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用萬用表測/5組線束有電流信號輸出，排除了ECU及線束故障，更換燃料計量閥后，發(fā)動機運行正常。? 2、故障

14、分析：該故障屬于低壓燃氣氣路故障，低壓燃氣氣路有以下部件：熱交換器、節(jié)溫器、低壓燃氣管、燃料計量閥、混合器喉管。任一部件出現(xiàn)故障，必將造成燃氣供應不足，影響發(fā)動機的動力性。如熱交換器氣水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料計量閥噴嘴過臟等均會造成該故障。? 3、故障處理：更換燃料計量閥后，故障排除。?故障案例4? 1、描述：1臺發(fā)動機怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動機在加速、中大負荷時動力不足。使用診斷軟件掃描圖發(fā)現(xiàn)：氧傳感器反饋信號有細小毛刺，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也有細小毛刺，說明混合氣燃燒不良。檢查發(fā)現(xiàn)所有火花塞間隙在0.8 mm左右, 調(diào)整火花塞間隙為0.35mm, 發(fā)動機工作正常。? 2、故障分析：火花塞間

15、隙過大,導致點火不良?；鸹ㄈg隙過小，混合氣芯旋轉(zhuǎn)也有同類故障現(xiàn)象?；鸹ㄈ庍M水、高壓線銹蝕嚴重，點火不良也會造成發(fā)動機動力不足。? 3、故障處理：調(diào)整火花塞間隙至0.35mm，故障排除。?故障案例5? 1、描述：一臺LNG發(fā)動機，發(fā)動機動力不足，檢查汽化器結(jié)冰嚴重，水路循環(huán)水不熱，軟件診斷出現(xiàn)411、431等故障代碼。檢查汽化器水路連接良好，最后檢查水泵皮帶松弛打滑導致水循環(huán)不好。更換水泵皮帶，保持汽化器良好加熱，清除故障碼，運轉(zhuǎn)發(fā)動機后，故障消除。? 2、故障分析：水泵皮帶問題? 3、故障處理：更換水泵皮帶，清除故障碼，故障排除。故障案例61、描述：一批WP10LNG發(fā)動機，發(fā)動機動力不足

16、，氣耗高。檢查發(fā)現(xiàn)客車廠利用發(fā)動機進氣管蓋板上的螺栓固定中冷管，由于該螺栓比較短，車輛運行一段時間該螺栓脫落，導致進氣管漏氣，混合氣偏稀，、6缸工作不良。緊固進氣管蓋板上的螺栓后，發(fā)動機工作正常。 2、故障分析：進氣管蓋板螺栓脫落，進氣管漏氣。 3、故障處理：緊固進氣管蓋板上的螺栓后，發(fā)動機工作正常。故障案例7 1、描述：1臺發(fā)動機運行無力,診斷軟件檢測發(fā)現(xiàn)油門踏板68%時;MAP=30kpa,檢查發(fā)現(xiàn)混合器前的中冷管脫落，連接好中冷管路后，發(fā)動機工作正常。 2、 原因分析：中冷管脫落，說明增壓器不起作用，造成增壓壓力不足。空氣濾清器過臟堵塞；增壓器不起作用或者損壞；增壓器壓氣口到混合器之前的

17、管路脫落或松脫；中冷器裂；增壓器廢氣控制調(diào)節(jié)器連接橡膠管脫落，都會造成發(fā)動機動力不足。 3、故障排除：連接好中冷管路，空氣供給充分后，故障排除故障案例8 1、描述：1臺發(fā)動機動力不足。診斷軟件讀取數(shù)據(jù)：MAP為24kpa，PTP為36kpa.起動發(fā)動機,踩油門踏板,出現(xiàn)721故障代碼.檢查發(fā)現(xiàn)TMAP傳感器和PTP傳感器線束插反，更換后正常。 2、原因分析：TMAP傳感器和PTP傳感器本身可以互換，但線束不能插反。 3、故障排除：更換TMATP和PTP傳感器插頭后，故障排除。故障案例9 1、描述：一臺發(fā)動機動力不足，軟件診斷測試AL值正值過大，超過+20%。AL值是自適應系數(shù)，自適應學習是發(fā)動

18、機的一種工作模式，通過自適應系數(shù)修正燃氣噴射量。自適應學習的主要作用是補償由于燃料成分的不同，發(fā)動機磨損、各缸均勻性和零部件老化等因素造成的燃氣流量變化。AL值正值過大，說明天然氣與空氣的混合氣偏稀，天然氣供應量不足。重點從以下方面查找問題原因：氧傳感器及線束；燃料計量閥及各噴嘴連接線束；減壓器；混合器喉管；排氣管漏氣；氣缸密封性（氣門座圈、氣缸套、活塞環(huán)、活塞）；ECU關(guān)于AL值參數(shù)的標定等。若天然氣與空氣的混合氣偏濃，則還需要檢查點火系統(tǒng)（包括火花塞、高壓線、點火線圈等）；氣門間隙等。通過更換燃料計量閥試驗，發(fā)動機運行正常。 2、原因分析：燃料計量閥故障。 3、故障排除：更換燃料計量閥，故

19、障排除。故障案例101、描述：一臺發(fā)動機加速無力。軟件檢測有以下故障代碼，711、731過增壓，461 自適應系數(shù)高 ；751噴嘴工作負荷大。采取增壓壓力數(shù)據(jù)如下圖，顯示過增壓。發(fā)動機過增壓一般為增壓器調(diào)節(jié)器不動作或動作量小，導致旁通閥打不開，廢氣放不掉。檢查發(fā)現(xiàn)廢氣旁通閥電磁閥取氣管堵塞，導致不能推開增壓器調(diào)節(jié)器，清洗廢氣旁通電磁閥過濾網(wǎng)或更換廢氣旁通電磁閥，并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管后，發(fā)動機運行正常。 2、問題分析：發(fā)動機過增壓一般為增壓器調(diào)節(jié)器不動作或動作量小，導致旁通閥打不開，廢氣放不掉，廢氣旁通閥電磁閥取氣管堵塞，導致不能推開增壓器調(diào)節(jié)器。 3、故障排除：清洗廢氣旁通電磁閥過濾

20、網(wǎng)或更換廢氣旁通電磁閥，并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管后，發(fā)動機運行正常。故障案例11描述：1臺LNG卡車，上山拉礦石，空車上山，坡較多，滿載下山只需上一個1km的坡，坡度都很陡。在運行過程中發(fā)現(xiàn)與柴油機比較差4個檔位，氣耗費用比柴油機還要多。診斷軟件檢測：有燃氣方面的故障代碼431、751、441 。若只有431，有可能是關(guān)氣停車引起的，若這三個故障或者431、751兩個故障一起報，一般情況下是LNG罐氣瓶壓力未調(diào)整好導致。解決動力性差要先解決氣瓶壓力正常。聯(lián)系福瑞工程師檢查氣瓶，發(fā)現(xiàn)氣瓶自增壓未打開，一閥門過氣不暢，更換閥門并打開自增壓，調(diào)整氣瓶壓力到8.5bar-9bar。燃氣壓力調(diào)整正

21、常后刷新X1文件，處理721、731故障。跟車后發(fā)動機爬坡正常，上山與柴油機同檔，下山爬坡比柴油機差1檔。燃氣費用降低為柴油費用的70%。故障案例12：1、描述：北奔一臺WP12NG380自卸車無力，診斷軟件抓圖發(fā)現(xiàn)增壓壓力明顯不足（如下圖），進一步檢查壓氣機葉輪壓及壓氣機口內(nèi)壁都有損傷痕跡。更換增壓器后問題解決。故障案例13 1、描述：臺新車加速無力，檢查發(fā)現(xiàn)廢棄旁通閥氣源管路折彎。對氣管重新布局，問題解決。故障案例14 1、描述：某一礦區(qū)發(fā)動機部分發(fā)動機無力，一臺自適應系數(shù)太高，噴氣量不足，清洗燃料計量閥并清除自適應表后正常；一臺發(fā)動機無力，自適應系數(shù)高，清洗噴射閥無效，清洗混合器并后正常

22、。一臺發(fā)動機NGP（天然氣壓力）不穩(wěn)，在4bar-10bar之間跳動。更換穩(wěn)壓器后正常。 2、原因分析：燃氣供氣系統(tǒng)部件需要定期維護。 3、故障處理：清除自適應表；清洗燃料計量閥和混合器等部件后，故障排除。故障案例15 1、描述：棋盤井礦區(qū)一臺天然氣發(fā)動機表現(xiàn)無力，診斷檢測有721故障代碼：增壓壓力不足。檢查增壓器、廢氣旁通控制閥等正常。最后檢查發(fā)現(xiàn)排氣制動蝶閥銷子斷，蝶閥開度一直保持在30%-60%之間，導致排氣背壓過大，增壓壓力不足，更換排氣制動閥銷子后，發(fā)動機運行正常。 2、原因分析：排氣制動閥保持常開，保持一定開度，導致排氣背壓過大。 3、故障排除：更換排氣制動閥銷子后，發(fā)動機運行正常

23、。故障案例16 1、描述：1臺WP10發(fā)動機動力不足，檢測發(fā)現(xiàn)經(jīng)常報錯，有561、811故障代碼，與電子節(jié)氣門有關(guān)。出現(xiàn)限節(jié)氣門，進而動力不足轉(zhuǎn)速偏低等問題。更換電子節(jié)氣門及發(fā)動機線束后無效。分析知561錯誤觸發(fā)條件為TPS 電壓低于0.2V，811錯誤節(jié)氣門命令高于63時TPS 電壓低于2.5V，初步判定可能是由于發(fā)動機全速運行過程中，電子節(jié)氣門電壓出現(xiàn)突然的歸零所致，存在電磁干擾的可能性較大。對節(jié)氣門進行包錫紙?zhí)幚聿⒅匦抡{(diào)整了線束走路，故障排除。 2、原因分析：電子節(jié)氣門受到電磁干擾，包錫紙可以屏蔽干擾信號。 3、故障排除：對電子節(jié)氣門進行包錫紙?zhí)幚聿⒅匦抡{(diào)整了線束走路，故障排除。故障案例

24、17 1、描述：煙臺舒馳客車廠新車調(diào)試時，一臺車加不上油，檢測發(fā)現(xiàn)報天然氣壓力低，怠速確認電壓低，啟動后檢測主界面進氣壓力和天然氣壓力數(shù)值都顯示0；重新刷新數(shù)據(jù)，更換ECU，MAP傳感器，腳踏板，發(fā)動機線束，ECU線束無效。將腳踏板拔下，檢測主界面顯示進氣壓力和天然氣壓力顯示正常，只報錯FPP電壓低，將腳踏板線束重新接線后，發(fā)動機正常。 2、原因分析：腳踏板，進氣壓力傳感器、天然氣壓力傳感器濕度傳感器共用一根電源線，腳踏板線裝錯后影響到了其它數(shù)值，導致發(fā)動機加不上油。 3、故障處理：重新連接腳踏板接線后，故障排除故障案例18 1、描述：青島公交一臺車反映動力不足，診斷軟件斷缸測試：一缸不工作，取出火花塞測試，點火正常；氣門間隙正常；進氣管墊片無破裂現(xiàn)象，最終發(fā)現(xiàn)進