二級(jí)公路瀝青路面病害的防范

1、二級(jí)公路瀝青路面病害的防范 【摘 要】二級(jí)公路路面常見(jiàn)病害經(jīng)常導(dǎo)致路段維修周期縮短，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加，嚴(yán)重制約著我國(guó)公路的正常使用。因此，對(duì)瀝青路面常見(jiàn)病害成因進(jìn)行分析，提出預(yù)防和處理病害的技術(shù)措施具有重要的實(shí)際意義。 【關(guān)鍵詞】二級(jí)公路；瀝青；路面養(yǎng)護(hù) 近年來(lái)二級(jí)公路作為全國(guó)廣為普及的公路，以其抗疲勞性能強(qiáng)的特點(diǎn)得到廣泛使用。然而，由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)的小妥善，以及隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的猛增，特別是大型車輛軸載成倍增長(zhǎng)，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的損壞，嚴(yán)重影響了二級(jí)公路的交通安全和高速運(yùn)營(yíng)。 一、瀝青路面的破壞形式及原因分析 1.1 車轍：車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶

2、狀凹槽，深度1.5cm 以上。二級(jí)公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。根據(jù)產(chǎn)生車轍的原因，一般將其分為結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍、流動(dòng)性車轍。 1.2 泛油：泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié)，以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過(guò)多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。 1.3 裂縫：非荷載裂縫，主要是溫度裂縫（低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫）和基層反射裂縫：荷載裂縫，是由于行車荷載引起的裂縫，一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因，路面強(qiáng)度不能滿足行車要

3、求，在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。 1.4 沉陷：沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。產(chǎn)生沉陷的主要原因有：零填土中自由水分充分，壓實(shí)荷載的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效應(yīng)力減小，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度，在荷載的作用下，路基結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；零填及路塹路基對(duì)氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū)，使路基處于潮濕狀態(tài)，降低了路基的承載力；因路基無(wú)填土，動(dòng)載作用應(yīng)力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。通常情況下，局部小面積沉陷是由基層局部填料不

4、良或壓實(shí)不足、強(qiáng)度不夠，水滲入裂縫后基層軟化形成的；大面積沉陷則由路基不均勻沉降或局部滑移弓i起。 1.5 坑槽：坑槽是常見(jiàn)的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在荷載的作用下，使瀝青從碎石表面剝落下來(lái)，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面隨即產(chǎn)生坑槽。 二、二級(jí)公路瀝青路面病害的防范措施 2.1 開(kāi)槽、灌縫 瀝青混凝土路面的早期病害多以裂縫形式出現(xiàn)，加上半剛性基層反射裂縫的普遍存在，使得大量路表水沿裂縫侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，甚至進(jìn)入路基，致使瀝青混凝土路面在車輛荷載特別是重載交通和動(dòng)態(tài)水的交互作用下，經(jīng)常

5、出現(xiàn)基層細(xì)骨料流失現(xiàn)象，嚴(yán)重的則可能導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。如果不及時(shí)對(duì)路面裂縫進(jìn)行合理處治，必然會(huì)加劇路面的進(jìn)一步損壞。開(kāi)槽、灌縫工藝首先通過(guò)利用專用開(kāi)槽工具沿裂縫開(kāi)具一定寬度和深度的矩形小槽，然后采用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽，由于該工藝所采用的開(kāi)槽工具的特殊靈活和密封膠材料優(yōu)越的技術(shù)性能，大大提高了路面裂縫處治的質(zhì)量和耐久性，真正達(dá)到了抑制裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展、有效延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。 2.2 車轍維修 瀝青混凝土路面車轍的特點(diǎn)是路面承載力不足，基層損壞或板結(jié)完全喪失，它對(duì)路面的結(jié)構(gòu)和交通安全威脅較大，確定處理方案時(shí)應(yīng)考慮以下因素： （1）車轍雖然只在輪跡處發(fā)生，但它反

6、映了整幅路面均有缺陷； （2）車轍的產(chǎn)生反映了半剛性基層已受侵害或已經(jīng)破壞； （3）兩側(cè)車道未出現(xiàn)車轍，表明兩側(cè)車道與行車道實(shí)際上已經(jīng)成為擁有不同承載力的兩種路面。此時(shí)行車道的結(jié)構(gòu)承載力已達(dá)到極限，而兩側(cè)車道的結(jié)構(gòu)承載力有所富余，尚有較長(zhǎng)的使用壽命。因此，擬定2種維修方案：一次性整幅重鋪基層，徹底消除缺陷，使整個(gè)路段的路面完全恢復(fù)其正常的使用性能；兩側(cè)車道與行車道分期維修。先維修行車道，根據(jù)兩側(cè)車道的承載能力，結(jié)合已有的交通資料分析確定其剩余使用壽命，以此作為行車道車轍損壞維修方案的設(shè)計(jì)使用壽命，待兩側(cè)車道與行車道同時(shí)達(dá)到使用壽命末期時(shí)再一并處置。 2.3 碎石封層 瀝青材料在不斷改良，施工機(jī)

7、械和工藝在不斷進(jìn)步，碎石封層的技術(shù)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，采用該技術(shù)能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能層。碎石封層的缺點(diǎn)集中表現(xiàn)在早期表面石料的不穩(wěn)定性，因?yàn)槎嗝骟w石料需通過(guò)足夠穩(wěn)壓才能達(dá)到以最大平面為底的穩(wěn)定狀態(tài)。為了克服碎石封層的這個(gè)缺點(diǎn)，在交通量較大的路面上，可采用雙層式碎石封層，加強(qiáng)石料的嵌鎖作用，提高路面的穩(wěn)定性。同時(shí)建議采用稀漿封層，稀漿封層所用的材料是具有良好級(jí)配的集料和乳化瀝青的混合物，由稀漿封層攤鋪機(jī)拌和并鋪設(shè)在路面上，稀漿固化后開(kāi)放交通。 2.4 泛油技術(shù)處理 毫無(wú)疑問(wèn)，泛油是二級(jí)公路的常見(jiàn)病害，當(dāng)路表輕微泛油時(shí)，其石子仍外露的路面可暫時(shí)不作處理 但是當(dāng)由于局部施工

8、質(zhì)量而引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，宜按坑楷修補(bǔ)方法處理：當(dāng)遇到大段泛油，嚴(yán)重降低磨擦系數(shù)，從而影響行_年安全的路段必須采用碎石壓人法處治或銑刨原路而重新攤鋪而層。 2.5 網(wǎng)裂處理 具體來(lái)講，加強(qiáng)貨車的載重管理是預(yù)防路而網(wǎng)裂的最好措施，如果路面出現(xiàn)網(wǎng)裂，必須及時(shí)修補(bǔ)處理。（1）夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)將其鏟除；（2）結(jié)構(gòu)層積水引起的網(wǎng)裂，首先必須鏟除面層，然后需加設(shè)將路面排水設(shè)施后再鋪筑全新的混合料；（3）瀝青面層厚度不足所引起的網(wǎng)裂，宜采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來(lái)處理。 2.6 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù) 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，做好預(yù)防性小修保養(yǎng)。經(jīng)常巡路檢查，隨時(shí)排除有損路面的各種因素，發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早處理。春季做好瀝青路面收縮裂縫的灌、封處理；秋季做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理。夏季是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，應(yīng)及時(shí)處治泛油、銑刨鏟除擁包、波浪，挖補(bǔ)松散、坑槽，及時(shí)恢復(fù)路面的使用質(zhì)量。 三、結(jié)束語(yǔ) 綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長(zhǎng)公路使用壽命，為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。公路越發(fā)展越需要現(xiàn)代化的養(yǎng)護(hù)，隨著二級(jí)公路