保稅區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析--以天津保稅區(qū)為例

1、天津理工大學(xué)中環(huán)信息學(xué)院專業(yè)論文保稅區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析-以天津保稅區(qū)為例天津理工大學(xué)中環(huán)信息學(xué)院 2007屆本科專業(yè)論文目 錄一、 國際物流及保稅區(qū)的概述 51、國際物流的概述 52、保稅區(qū)的概述 5二、 我國保稅區(qū)的初具規(guī)模富有活力 61、保稅區(qū)的初建 62、保稅區(qū)的發(fā)展成就 6三、 案例一一天津保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展 61、天津保稅區(qū)概況 62、天津保稅區(qū)的發(fā)展建設(shè) 7四、 保稅區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策 91、保稅區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在的問題和戰(zhàn)略措施 92、保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施 10五、結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 15第16頁共16頁保稅區(qū)國際物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析-以天津保稅區(qū)為例摘

2、要從1990年5月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個(gè)保稅區(qū)到現(xiàn)在，我國已建有上海外高 橋、天津港、深圳富田、沙頭角和鹽田港等15個(gè)保稅區(qū)。十多年來，全國15個(gè)保稅區(qū)的保稅倉儲、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展示功能有了不同程度的發(fā)展，具備了一 定規(guī)模的國際物流基礎(chǔ)。截至 2001年末，已有13180家外商投資企業(yè)在保稅區(qū) 登記注冊，投資總額超過170億美元，這些投資來自世界80多個(gè)國家和地區(qū)。 資本的國際化為物流國際化奠定了基礎(chǔ)。從二十世紀(jì)90年代初至今，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部 門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化。世界各國廣泛開展國 際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識

3、：只有廣泛開展國 際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。物流無國界。本文以天津保稅區(qū)為例介紹了天津保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展的概況， 提出了保稅區(qū) 物流業(yè)發(fā)展所存在的問題并提出了戰(zhàn)略措施分析， 使保稅區(qū)國際物流的內(nèi)外兼修 協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞：國際物流 物流業(yè)發(fā)展 物流國際化 天津保稅區(qū)China intern ati on al logistics developme nt zone in tianjin area strategic an alysis - for exampleABSTRACTSi nce 1990, with the approval of the state coun cil may

4、establish the first free trade zone in China has built up till now, the Shanghai waigaoqiao, tianjin, shenzhen tian, sha tau kok and 15 moreover, etc. For over ten years, the area of 15 bon ded warehous ing, en trepot trade, commodity exhibiti on fun cti on has a differe nt level of developme nt, ha

5、s the certa in scale in ter natio nal logistics base. At the end of 2001, 13180 by foreig n-fun ded en terprises in the bon ded area registrati on, a total investment of more than us $1.7 billion, the investment from the more tha n 80 coun tries and regi ons in the world. The intern ati on al logist

6、ics international capital to lay the foundation.From the early 1990s, the concept and the importanee of intern ati on al logistics for gover nments and trade departme nt is gen erally acceptable. Tradi ng part ners around the world, the in evitable requireme nt of logistics internationalization. Wor

7、ld extensive international logistics aspects of the theory and practice of the bold explorati on. People have the consen sus: on ly exte nsive intern ati on al logistics cooperati on, to promote the economic prosperity. Logistics borders.Taking tianjin bonded zone, tianjin for example introduces the

8、 development situation of the logistics industry zone, puts forward the problems existing in the development of logistics industry and puts forward the strategic measure an alysis, the in side of the bon ded logistics and coord in ated developme nt.Keywords: in ter natio nal logistics developme nt o

9、f the logistics in dustry zone tianjin intern ati on al logistics zone、國際物流及保稅區(qū)的概述1、國際物流的概述所謂國際物流，就是組織貨物在國際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國 家之間的物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則， 依照國際慣例，利用 國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換， 以 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨 國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保 量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。國際物流的概念

10、雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國際貿(mào)易和跨 國經(jīng)營的發(fā)展而迅速發(fā)展起來。二十世紀(jì)80年代初至90年代初，物流國際化趨勢 開始成為世界性的共同問題，但物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá) 國家。從二十世紀(jì)90年代初至今，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外 貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際 化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加 工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。 人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。物流 無國界。2、保稅區(qū)的概述保稅區(qū)亦稱保稅

11、倉庫區(qū)。這是一國海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊、受海關(guān) 監(jiān)督和管理的可以較長時(shí)間存儲商品的區(qū)域。 是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的、海關(guān)實(shí)施 特殊監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是我國目前開放度和自由度最大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。保稅區(qū)能便利轉(zhuǎn)口貿(mào)易，增加有關(guān)費(fèi)用的收入。運(yùn)入保稅區(qū)的貨物可以進(jìn)行儲存、改裝、 分類、混合、展覽，以及加工制造，但必須處于海關(guān)監(jiān)管范圍內(nèi)。外國商品存入 保稅區(qū)，不必繳納進(jìn)口關(guān)稅，尚可自由出口，只需交納存儲費(fèi)和少量費(fèi)用，但如 果要進(jìn)入關(guān)境則需交納關(guān)稅。各國的保稅區(qū)都有不同的時(shí)間規(guī)定， 逾期貨物未辦 理有關(guān)手續(xù)，海關(guān)有權(quán)對其拍賣，拍賣后扣除有關(guān)費(fèi)用后，余款退回貨主。、我國保稅區(qū)的初具規(guī)模富有活力1、保稅區(qū)的初建從1

12、990年 5月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個(gè)保稅區(qū)到現(xiàn)在，我國已建有上海外高 橋、天津港、深圳富田、沙頭角和鹽田港、大連、廣州、張家港、?？凇B門象 嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等15個(gè)保稅區(qū)。十多年來，全國15個(gè)保稅區(qū) 的保稅倉儲、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展示功能有了不同程度的發(fā)展，具備了一定規(guī)模的國際物流基礎(chǔ)。2、保稅區(qū)的發(fā)展成就截至2001年末，已有13180家外商投資企業(yè)在保稅區(qū)登記注冊，投資總額超 過170億美元，這些投資來自世界80多個(gè)國家和地區(qū)。資本的國際化為物流國際 化奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐，我國各大保稅區(qū)國際物流確實(shí) 得到了長足的發(fā)展。上海外高橋保稅區(qū)是我國規(guī)模最大、實(shí)力最

13、強(qiáng)的保稅區(qū)，其gdi工業(yè)總產(chǎn)值、 運(yùn)輸量、利稅等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大于國內(nèi)其他14個(gè)保稅區(qū)的總和。上海外咼橋保稅區(qū)利 用其地理區(qū)位（港區(qū)一體化）、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施等方面擁有綜合 優(yōu)勢，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。日本的佳能、松下、美能達(dá)、jvc、美國的通用電氣、寶利來、施樂；德國 的金鐘-默勒等均在這里設(shè)立了分撥中心。目前有近 70家強(qiáng)的跨國公司進(jìn)入上海 外高橋保稅區(qū)，針對國內(nèi)市場的分撥和采購活動(dòng)發(fā)展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區(qū)的物流分撥額就已經(jīng)達(dá)到601億元。三、案例一一天津保稅區(qū)國際物流業(yè)的發(fā)展1、天津保稅區(qū)概況天津保稅區(qū)于1991年5月 12日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)

14、設(shè)立，位于天津港港區(qū)之內(nèi)，開 發(fā)面積5平方公里，是我國華北、西北地區(qū)唯一的、也是中國北方規(guī)模最大的保 稅區(qū)。作為高度開放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，保稅區(qū)具有國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、臨港加 工和商品展銷四大功能，享有海關(guān)、稅收、外匯等優(yōu)惠政策。天津市政府把天津 國際物流業(yè)發(fā)展的中心區(qū)域設(shè)在天津港保稅區(qū)。 他們早在1994年就明確提出以國 際物流運(yùn)作區(qū)作為天津港保稅區(qū)的發(fā)展定位，繼而又提出以國際貿(mào)易為導(dǎo)向、 以物流為基儲以倉儲加工為依托、以保稅生產(chǎn)資料市場為聯(lián)結(jié) 的發(fā)展方針。天 津保稅區(qū)從國際物流的基礎(chǔ)條件入手， 認(rèn)真研究和借鑒國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)， 結(jié)合 區(qū)域的優(yōu)勢及特點(diǎn)，進(jìn)行了 國際物流運(yùn)作區(qū)建設(shè)的多方面努力，

15、為推進(jìn)自身及 腹地的物流業(yè)弱勢變強(qiáng)做出了自己不可替代的貢獻(xiàn)。加快發(fā)展國際物流業(yè)，是 我國進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放的必然要求。天津港保稅區(qū)從建立開始，就擔(dān)當(dāng)起對外 開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的獨(dú)特作用。下圖圖1為天津保稅區(qū)圖：圖1天津保稅區(qū)圖2、天津保稅區(qū)的發(fā)展建設(shè)經(jīng)過十年建設(shè)，天津港保稅區(qū)充分發(fā)揮國際、國內(nèi)兩個(gè)市嘗兩種資源的優(yōu)勢，國際物流量有很大增長，年進(jìn)出口貨物總值達(dá)50億美元，月均集裝箱進(jìn)出區(qū) 量達(dá)3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。天津市和天津港保稅區(qū)高度重視國際物流業(yè)的發(fā)展。天津港和荷蘭渣華集團(tuán) 合資成立了全國第一家具有公共性質(zhì)的商業(yè)保稅庫 -天津港商業(yè)保稅庫有限公司（cbw）。通過對進(jìn)口貨物的保稅和出口貨物的買斷功能，拉動(dòng)

16、了進(jìn)出口物流，服務(wù)了進(jìn)出口貿(mào)易。cbw在發(fā)展物流服務(wù)方面取得了成功，在 cbw成功的基礎(chǔ)上， 1991年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。1992年4月經(jīng)海關(guān)總署驗(yàn)收合格正式封 關(guān)運(yùn)作，為全國第一個(gè)封關(guān)投入使用的保稅區(qū)。 在改革開放精神的指引下，保稅 區(qū)管委會大膽探索，實(shí)現(xiàn)了前所未有的八個(gè)率先.一是率先提出了國際物流運(yùn) 作區(qū)的發(fā)展定位。把主攻目標(biāo)定位在國際物流及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)上。二是率先實(shí)現(xiàn)了 地方人大立法，形成了確保企業(yè)從事國際物流的法制環(huán)境。 三是率先引入了全國 保稅區(qū)的第一條鐵路入?yún)^(qū)，開通了第一列集裝箱專列，溝通了保稅區(qū)與腹地的物 流聯(lián)系。四是率先建立了國際貨物分撥中心，為物流企業(yè)提供了完善的配

17、套服務(wù)。 五是率先形成了有利于國際物流運(yùn)作的海關(guān)監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)了貨物的直提直放功能。六是率先提出了自由港區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，確立了一體化發(fā)展的三個(gè)不變，四個(gè)一體化的原則。七是率先提出并正在建立全國第一個(gè)具有保稅性質(zhì)的空港國 際物流區(qū)。八是率先成立了專門部門從事對國內(nèi)外物流企業(yè)的招商和研究工作， 并且取得了可喜成果。天津港保稅區(qū)的國際物流量從無到有從小到大， 近年來已經(jīng)可以提供大面積 的倉儲、組織門到門的多式聯(lián)運(yùn)、全程運(yùn)輸代理和提供貿(mào)易加工服務(wù)等。與此同時(shí)，保稅區(qū)還培育和發(fā)展了天津港商業(yè)保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保 國際物流等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、 卡特彼勒等一批世

18、界知名的物流企業(yè)， 與我國合作從事物流運(yùn)作。如輕工總會和 伊騰忠合作建立的中輕騰發(fā)有限公司從事分撥配送的農(nóng)膜已經(jīng)占到全國進(jìn)口量 的80%?，F(xiàn)在，天津港保稅區(qū)已建立發(fā)展起來十幾家較大規(guī)模的國際物流企業(yè)， 建立了國際貨物分撥中心，開通了海鐵聯(lián)運(yùn)和海陸聯(lián)運(yùn)，在全國率先建立了空港 物流區(qū)，準(zhǔn)備向?？章?lián)運(yùn)發(fā)展。另外，天津港保稅區(qū)先后建立了國際商品綜合市 場，國際汽車、機(jī)械、紡織原材料、建材等一批專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場，天津 港保稅區(qū)已成為汽車、農(nóng)用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產(chǎn)品、現(xiàn)代家居等 產(chǎn)品的分撥配送基地。下圖圖2為保稅區(qū)存儲進(jìn)出口流程圖：11二.門二口 一 J J ,r;；i,LrL圖2保稅區(qū)

19、存儲進(jìn)出口流程圖指定地點(diǎn)四、保稅區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策保稅區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在的問題，這些問題阻礙了保稅區(qū)國際物流的進(jìn)一步 發(fā)展，影響國際物流功能在我國保稅區(qū)的充分發(fā)揮。1、保稅區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在的問題和戰(zhàn)略措施從內(nèi)部來看存在的冋題:第一，物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。第二，物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。第三，保稅區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。第四，保稅區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足國際物流發(fā)展的需要， 比如現(xiàn)代物流業(yè) 要求的具有完善物流信息平臺的綜合物流系統(tǒng)還沒有很好地形成。同時(shí)，從保稅區(qū)外部來看，亦存在一些制約因素：第一，由于有關(guān)部門對保稅區(qū)的認(rèn)識及政策條文的理解不完全一致，保

20、稅區(qū)的政策優(yōu)勢實(shí)際上并未得到充分落實(shí)，這必然會影響到保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。第二，物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿(mào)易等若干個(gè) 行業(yè)部門，保稅物流的運(yùn)作還要涉及到海關(guān)和外匯管理部門，由于管理體制改革的滯后，部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管 理體制尚未建立起來，物流業(yè)的發(fā)展受到制約。第三，海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后。第四，保稅區(qū)與港口沒有進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng)。2、保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，保稅區(qū)的發(fā)展 面臨著許多新問題和新情況，我們應(yīng)該認(rèn)清形勢，把握機(jī)遇采取有效的戰(zhàn)略措施 解決所面臨的問題。（1）構(gòu)筑和完善以多式

21、聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路。國際物流多式聯(lián)運(yùn)是多種運(yùn)輸方式合理、有效銜接，為全程的、快捷的物流 運(yùn)輸方式，具有運(yùn)送迅速、安全準(zhǔn)確、手續(xù)簡便的特點(diǎn)，是國際物流的高速公路。 保稅區(qū)具備了構(gòu)建國際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國際物流 的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國際物流經(jīng)營運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極 推進(jìn)空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。 保稅區(qū)要與區(qū)域的總體 發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要?jiǎng)?chuàng)造九通一平一圍的配套條件，要 建成具有國際先進(jìn)水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系

22、統(tǒng)，為 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)區(qū)營造了良好的國際商務(wù)環(huán)境。要圍繞保稅區(qū)三大功能，形成與 國際物流相關(guān)、保證輻射帶動(dòng)作用充分發(fā)揮的功能體系。（2）建立國際物流信息交易系統(tǒng)。隨著國際物流信息化趨勢的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國際物流運(yùn)作的需要。（3）吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū)，為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依 據(jù)。國際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、 高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好 關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立 和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的 港到港概念，進(jìn)入了 門到 門多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營

23、傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸、 港口裝卸、倉儲、代理、裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的 60%$代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)天津保 稅區(qū)國際現(xiàn)代物流園區(qū)是營建國際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。（4）鼓勵(lì)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提 供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基 礎(chǔ)上的。物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運(yùn)公司來完成，由于它們 不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，

24、因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方， 故稱第三方物流.常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的 edi技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的eft技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí) 現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過 對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈成員之間的信息 分享，庫存的可見性及其與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)， 從而降低庫存水平，提高運(yùn)輸效率， 并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是 企業(yè)有著密不可分的合作伙伴，能通過對供應(yīng)鏈的管理使企業(yè)提高自身競爭優(yōu)勢 和獲利能力。天津保稅區(qū)作為中國最早的保稅區(qū)之一，吸引了眾

25、多國際化大公司前來落 戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來許多契機(jī)，同時(shí)，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不 斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢。1）第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化 2）第三方面物流的模式要更加多樣化.3）第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。下圖圖3為保稅區(qū)物流管理解決方案圖：第三方詢渣系統(tǒng)內(nèi)藹期關(guān)內(nèi)部系紙WMS%Custom圭庫核銷子殺J:期申報(bào)子系fEDI平臺圖3保稅區(qū)物流管理解決方案（5）發(fā)揮保稅區(qū)管委會作用，積極發(fā)展第四方物流在大力發(fā)展第三方物流企業(yè)的同時(shí)， 保稅區(qū)正探索第四方物流的發(fā)展。埃森 哲公司最早提出了第四方物流的概念 （4pl）

26、的概念，第四方物流供應(yīng)商是一個(gè) 供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、 能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。第四方物，4pl通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng) 鏈解決方案來滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。顯然，只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮保稅區(qū)做為國際物流中心的作用， 才能更有效地實(shí)現(xiàn)帶 動(dòng)輻射作用，才能整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利 用的問題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。（6）全面實(shí)施綠色物流管理。21世紀(jì)，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺的

27、三大危機(jī)，國際物流環(huán) ?；厔萑找婷黠@，綠色物流將倍受關(guān)注。綠色物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意， 連 接綠色供給主體和綠色需求主體， 克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品 和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過程。綠色物流從環(huán)境的角度對物流體系進(jìn)行改 進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境 和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用 關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)， 采取與環(huán)境和諧相處的 態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)， 使達(dá)到傳統(tǒng)物流末 段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為

28、逆向 物流。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，要開展共同配送，減少污染，要樹立企 業(yè)綠色形象；消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、 綠色消費(fèi)，通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企 業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。（7）進(jìn)一步營造寬松的政策環(huán)境要率先在保稅區(qū)內(nèi)實(shí)行市場準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則， 取消外貿(mào)特許制，放開 外貿(mào)經(jīng)營權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營進(jìn)出口； 進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公 司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過渡，并允許區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在保稅區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營性辦事機(jī)構(gòu)：下放區(qū)內(nèi)開展服務(wù)貿(mào)易的審批權(quán)限，營建舶來商 品展示中心，吸引國際跨國公司

29、和綜合商社進(jìn)駐保稅區(qū)， 推動(dòng)區(qū)內(nèi)國際租賃、國 際航運(yùn)、國際法律服務(wù)、國際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開展； 努力創(chuàng)造允許區(qū)內(nèi)的 所有外資銀行經(jīng)營本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬 區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等方面的政策條件和 運(yùn)營環(huán)境。以促進(jìn)生產(chǎn)與流通，進(jìn)出口貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的兩個(gè)結(jié)合，努力營造一線放開、兩線管住、區(qū)內(nèi)自由、促進(jìn)繁榮的發(fā)展環(huán)境。（8）引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才。物流服務(wù)包括物流資源的重新整合，包括產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的重 新整合，包括利用電子商務(wù)平臺為客戶提供高效、準(zhǔn)確、及時(shí)的服務(wù)，包括從供 應(yīng)商到消費(fèi)方的門到門的全程服務(wù)；物流具有上

30、述服務(wù)能力，就必須引進(jìn)國際化 的物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制、國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。 特別要重要以“產(chǎn)學(xué)研” 一體化模式培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才， 懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂 it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人， 既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因?yàn)樯鲜鏊念惾瞬诺亩倘睂⒅苯佑绊懳覈娮由虅?wù)與物流配送體系的發(fā)展。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候， 也應(yīng)考慮建立注冊物流師制度。五、結(jié)論本文通過分析國際物流和保稅區(qū)的概念引出了保稅區(qū)的國際物流發(fā)展現(xiàn)狀， 從1990年 5月國務(wù)院批準(zhǔn)建立第一個(gè)保稅區(qū)到現(xiàn)在，我國已建有上海外高橋、天 津港等15個(gè)保稅區(qū)。十多

31、年來，全國15個(gè)保稅區(qū)的保稅倉儲、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展 示功能有了不同程度的發(fā)展，具備了一定規(guī)模的國際物流基礎(chǔ)。然后以天津保稅區(qū)為例，介紹了天津保稅區(qū)從初建到發(fā)展壯大和國際物流發(fā) 展水平。進(jìn)而提出了保稅區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在的問題， 這些問題阻礙了保稅區(qū)國 際物流的進(jìn)一步發(fā)展，影響國際物流功能在我國保稅區(qū)的充分發(fā)揮。 我們應(yīng)該認(rèn) 清形勢，把握機(jī)遇采取有效的戰(zhàn)略措施解決所面臨的問題。其措施有：構(gòu)筑和完善以多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國際物流高速公路。；建立國際物流信息交易系統(tǒng)； 吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國際物流園區(qū)， 為推進(jìn)國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)； 鼓 勵(lì)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流；發(fā)揮保稅區(qū)管委會作用，積

32、極發(fā)展第四方 物流；全面實(shí)施綠色物流管理；進(jìn)一步營造寬松的政策環(huán)境；引進(jìn)和培養(yǎng)優(yōu)秀的 物流管理人才。從二十世紀(jì)90年代初至今，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，界各國廣泛開展國際 物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際 物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。物流無國界。參考文獻(xiàn)1 顧鈺民.中國保稅區(qū)中國經(jīng)濟(jì)出版社，1995年9月2 崔介何.物流學(xué)概論.中國計(jì)劃出版社,1997年8月3 王之泰.現(xiàn)代物流學(xué).中國物資出版社,1995年6月4 丁立言.國際物流學(xué).中國清華大學(xué)出版社,2000年 楊長春國際物流.北京首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)出版社,2003年6 楊慧君.論入世后中國保稅區(qū)面臨的機(jī)遇和對策.經(jīng)濟(jì)地理，2003年第七期7 陳雷.中國保稅區(qū)的發(fā)展方向