900t型移動模架上跨公路施工安全措施研究

1、900t型移動模架上跨公路施工安全措施研究20l0年第9期鐵道建筑railwayengineering13文章編號:10031995(2010)09-0013-03dxz32m/900t型移動模架上跨公路施工安全措施研究馮正,饒廣,陳文超(1.中鐵二十五局第二工程公司,湖南衡陽421001;2.中鐵二十五局第三工程公司,長沙410001)摘要:海南東環(huán)鐵路石梅灣特大橋采用移動模架上跨興梅公路進行現(xiàn)澆梁施工,研究了在不封鎖公路的情況下,保證公路運輸安全和移動模架自身安全的技術措施.工程實踐表明,該方案措施可為移動模架上跨越既有線施工提供參考.關鍵詞:移動模架上跨公路安全措施中圖分類號:u445.

2、463文獻標識碼:b移動模架施工因具有施工速度快,自動化程度高,施工占地少,不影響橋下交通,施工中梁的幾何變形易于調整等優(yōu)點,而在多跨長橋,高墩,水上,城市立交等大多采用移動模架施工.在施工中,經(jīng)常遇到新建或改建鐵路與既有線鐵路或公路交叉的情況,其中最常見的就是上跨既有鐵路或公路施工.在一般情況下,上跨既有鐵路或公路施工中,橋梁一般采取梁場預制,運輸,架設的方法進行施工,對既情況下,應如何保證既有鐵路或公路行車安全和施工作業(yè)機具和人員的安全,則成為施工中必須重點考慮模架上跨興梅公路進行現(xiàn)澆梁施工,在不影響公路正常通行的情況下優(yōu)質,安全,高效地完成施工任務為工程背景,對移動模架上跨既有鐵路或公路

3、的施工安全措施進行了研究.1工程概述石梅灣特大橋為海南東環(huán)鐵路站前工程3標西嶺dk194+832.00地段,共34墩2臺,由1732m簡支梁十(48+280十48)m連續(xù)梁+321ti簡支梁+224m簡支梁+1132m簡支梁組成.該橋為曲線橋,全長1267.39in.前20孑l為直線段,后15孔為曲線段,曲率半徑5500iti,橋上設有縱坡,0臺11墩為作者簡介:馮正(1977一),男,青海西寧人,工程師.現(xiàn)場實際情況,本橋采用鄭州大方橋梁機械 設計制造的dxz32m/900t型上行式移動模架進行原其28梁處,移動模架上跨興梅公路,其上跨線空間位置如圖1所示.2dsz32m/900t型上行式移

4、動模架施工工藝dsz32m/900t型上行式移動模架主要包括主梁承重系統(tǒng),支承系統(tǒng),吊架系統(tǒng),移動系統(tǒng)以及模板五大部分(見圖2).工作時,整個模架由中后各兩個支腿支承,中支腿支撐在待制箱梁前方的橋墩上,后支腿支撐在已制成箱梁的前端,過孔時后支腿在已制成箱梁墩上,起輔助支撐作用,在過孔時前支腿仍然支撐在原橋墩上,起到支撐主梁與導梁前行的作用,待移動模架整機過孔,中支腿支撐承力后,前支腿再由天車運至前一系統(tǒng),實現(xiàn)脫模及模床調整的自動化.3安全防護措施研究按公路部門的安全要求及現(xiàn)場實測資料,對公路通行安全防護方案進行設計,以確保在跨公路移動模則有:1)滿足興梅公路通行凈高5.0m的要求;2)盡量不破

5、壞興梅公路主體結構;3)對興梅公路行車干擾控制到最低限度,以確保14鐵道建筑圖1石梅灣特大橋跨興梅公路示意(單位:ram)6990主粱系統(tǒng)/fffffffffffff0昌/otl9中支承前導梁前支承,i/_1,ii/托架系統(tǒng)/_/./1l臺il2墩1i:lilll:j圖2dsz32m/900t型移動模架造橋機立面布置(單位:cm)施工及行車安全;4)遵守國家和行業(yè)安全規(guī)程規(guī)定.依據(jù)上述的安全防護原則,確定上跨興橋公路安全防護方案如下:安全,項目部成立特別領導小組,領導小組負責對施工全過程的領導.2)排查危險源.模架施工過程中影響行車安全的主要危險源為高空墜物,凈空影響及環(huán)境污染.3)技術處理.

6、確定模架凈高.經(jīng)現(xiàn)場測量確定,模架底距興梅公路超高部位凈空高度為6.8m,其它部位凈高均>6.8m,滿足一級,m,其凈高均低于模架凈高,故不需設限高設施.2010年第9期dxz32m/900t型移動模架上跨公路施工安全措施研究l5環(huán)境影響.模架夜間施工燈光光面應避免照射路面,減少光線污染.混凝土澆筑中,要控制好底腹板混凝土干稀,混凝土坍落度宜控制在210mm左右,若出現(xiàn)翻漿情況,混凝土應傾泄至空曠地帶,嚴禁任何泥漿,污水,油漬朝路面排放.28梁混凝土養(yǎng)護過程中,底板不設泄水孔,吊桿孔應及時封閉,灑水以保持梁體濕潤為宜,避免產(chǎn)生積水,減少積水排放對行車的影響.4)防護警示.在位于模架兩側1

7、00in處設立安全警示牌,注明通行凈高.在模架外掛處貼上醒目的安全警示反光條,用于夜間提醒過路車輛.模架過孔,前支腿起吊等關鍵環(huán)節(jié)在路面設置警示柱,引導車輛行駛.根據(jù)上述防護方案并結合模架的施工特點,為不破壞興梅公路主體結構,減少對行車的干擾,本防護方案不搭設公路防護棚.模架施工是以模架為平臺,模架合模后,鋼筋綁扎,內模安裝,混凝土澆筑均在完全封閉的條件下完成,預應力張拉,壓漿與封端主要在橋確保模架施工無安全隱患,在具體施工中應加強重點控制的環(huán)節(jié)如下:1)石梅灣26梁至27梁模架過孔前,清理導梁內雜物及積水,過孔前保證導梁內外無雜物.2)模架行走至27梁,前支腿轉換至28墩前,活動擋板要與前支

8、腿下構架綁扎牢固,下構架上的雜物要清理干凈,前支腿與前導梁起吊前要檢查鋼絲繩是否破損,掛鉤與吊環(huán)之間銷子是否緊固,天車行進過程當中,嚴禁車輛從其下方通過,公路兩側要各設一名安全員指揮車輛臨時通行.3)27梁模架開模后,主梁,挑梁,外掛及模板上所有工具,配件要清理干凈,外掛處所有踏板,鋼管要綁扎牢固,模架螺栓要擰緊,模架上殘余混凝土要清理干凈,底模上的材料要堆放整齊,經(jīng)過安全檢查確定無安全隱患后才能過孔.4)27梁至28梁過孔(跨興梅公路)要嚴格按照移動模架安全操作規(guī)則作業(yè).5)模架行走至28梁(跨興梅線),合模之前在模架底肋及挑梁下掛防護網(wǎng),防護網(wǎng)材料采用遮陰網(wǎng),防速清理主梁,挑梁及外掛上所有

9、零星件.合模,開模人員須使用熟練工,作業(yè)之前現(xiàn)場施工技術人員要強調安全,嚴禁螺栓,扳手等危險物品墜落.開模,合模過程現(xiàn)場施工技術人員必須全程旁站.6)混凝土澆筑前,附著式振動器螺絲必須擰緊,并用鐵絲與模架捆綁牢固,混凝土澆筑盡量夜間施工,公路左右各設一名安全員,附著式振動器開啟前,橋上人員須提醒安全員,振動器開啟期間嚴禁車輛從模架底通過.防止其意外墜落.7)吊桿安裝,拆除前要提醒作業(yè)人員抓牢吊桿,外掛底肋網(wǎng)面須采用鋼板支擋加固,裝拆過程中須有現(xiàn)場施工人員旁站,嚴禁吊桿脫手滑落.8)模架開模裝修時,灰漿桶應靠內擺放,裝修后要清理好底模雜物.9)28梁混凝土澆筑后,梁體兩側設置安全防護欄,模板堆放

10、要平穩(wěn),碼放高度不得超過兩側豎墻預埋鋼筋,成品鋼筋須擺放在梁中,所有零星件及易落物品不得堆放在翼板上.10)安全防護員不到位的情況下,禁止施工.4結語由于石梅灣特大橋上跨興梅公路各項安全防護措施到位,組織得力,僅僅用時l1d就完成了900t箱梁上跨興梅公路的施工.在跨線施工期間,興梅公路保工實踐,可得如下結論:1)在既有鐵路或公路上采用大型造橋機進行施工,應事先認真編寫安全防護方案,方案不僅要可行,而且要能夠保證行車安全.2)結合大型造橋機工況特點,上跨既有鐵路或公路施工時,設置多重安全防護網(wǎng),安全是可控可防的.參考文獻1王芳,侯曉莉.移動模式架(mss)在南京長江三橋上的應用j.鐵道建筑,2007(7):78.2劉家鋒.我國移動支架造橋機發(fā)展綜述j.