淺析道橋工程中的裂縫成因及防治措施

1、淺析道橋工程中的裂縫成因及防治措施 【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)如今交通也變得四通八達(dá)，全國(guó)各地都在大力進(jìn)行道路建設(shè)，那么，路橋的重要性就日漸凸顯。然而，在現(xiàn)實(shí)中，由于荷載、地基、溫度以及水分收縮、施工工藝不當(dāng)引發(fā)的道橋段斷裂現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這就成為危橋，對(duì)整個(gè)道路的安全產(chǎn)生了極大的威脅。針對(duì)上述情況提出了路橋工程的裂縫防治措施。 【關(guān)鍵詞】道橋工程； 裂縫原因； 裂縫危害； 防止措施 1、道橋工程裂縫成因 （1）荷載引起的裂縫 外部所產(chǎn)生的相應(yīng)荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現(xiàn)出的荷載則被稱之為此壓力。那么在道橋使用的過程中，如果說構(gòu)件所表現(xiàn)出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度，那就極

2、有可能會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。 （2） 水分揮發(fā)造成道橋工程的裂縫 在實(shí)際的操作中，水分的揮發(fā)也會(huì)引起裂縫的出現(xiàn)，而引起水分揮發(fā)的原因，主要有四種，第一種是塑性收縮，第二種是縮水收縮，第三種是自生收縮，第四種是炭化收縮。 （3） 路基不實(shí)所造成的裂縫 由于路基壓實(shí)不均勻、路基穩(wěn)定性差等原因，同時(shí)在自重和重載車的作用下，地基產(chǎn)生不均勻沉降使路基發(fā)生滑動(dòng)，將路面拉裂，出現(xiàn)裂縫，通常為縱向裂縫。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基本、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)所得最大干密

3、度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。另外，如果施工縫壓實(shí)度不足，也容易產(chǎn)生裂縫，繼續(xù)發(fā)展會(huì)成為翻漿。 （4） 外界溫度對(duì)混凝土工程產(chǎn)生的影響而形成裂縫 在道橋工程施工過程中，施工人員澆筑混凝土后的硬化期間，由于水泥具有水熱化作用，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱，其溫度也不斷升高，但是由于外界溫度較低，這就導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這一拉應(yīng)力超過混凝土本身的抗拉強(qiáng)度，那么混凝土表面就會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響到結(jié)構(gòu)的外觀及使用功能。 （5） 施工材料質(zhì)量引起的裂縫 目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因?yàn)榛炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特

4、點(diǎn)，適合大面積的施工建設(shè)。混凝土是由砂石、水等材料進(jìn)行均勻攪拌后的最終產(chǎn)物，有很強(qiáng)的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不夠，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。 （6） 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫 在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。 2、裂縫防治措施 2.1 設(shè)計(jì)中預(yù)防裂縫的措施 （1）增配構(gòu)造鋼筋，增強(qiáng)其抗裂性能。應(yīng)該采用小間距、小直徑的配筋方式。全截面配筋率應(yīng)該控制

5、在在0.3% -0.5%之間；（2）避免結(jié)構(gòu)突變產(chǎn)生的應(yīng)力集中，在容易產(chǎn)生應(yīng)力集中的環(huán)節(jié)采取一些加強(qiáng)措施；（3）在容易出現(xiàn)裂縫的邊緣位置設(shè)置暗梁，以提高這個(gè)部位的配筋率，增強(qiáng)道橋混凝土的極限抗拉強(qiáng)度；（4）在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)合理設(shè)置后澆帶，后澆帶的保留時(shí)間不應(yīng)少于60天；（5）當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)置于巖石類地基上時(shí)，宜在道橋混凝土墊層上設(shè)置滑動(dòng)層，可采用一氈二油等，來(lái)減少基礎(chǔ)的約束。 2.2 減少水分揮發(fā) （1） 在選購(gòu)鋼筋材料的時(shí)候，為了增加受力的強(qiáng)度，施工單位要盡量選擇一些直徑較短的鋼筋材料。（ 2） 在選購(gòu)水泥的時(shí)候，為了可以降低混凝土的收縮程度，可以選擇普通的水泥，亦或者采用火山灰制作的水泥，這些類別

6、的水泥收縮性比較差。 （ 3） 在選購(gòu)骨料的時(shí)候，要充分認(rèn)識(shí)骨料的種別，也會(huì)對(duì)混凝土的收縮有重要的作用。所以，施工單位盡量要選擇一些顆粒直徑比較大，并且吸水性差的骨料。（4） 為了可以延長(zhǎng)道橋的使用壽命，在完成建設(shè)工程之后，要對(duì)混凝土及進(jìn)行定時(shí)足量的澆水，從而加強(qiáng)道橋的養(yǎng)護(hù)工作。 2.3 穩(wěn)定地基 第一、在進(jìn)行道橋建造之前，要到實(shí)地進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，并且要在不同的勘測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)?？睖y(cè)點(diǎn)的選擇要在不同的區(qū)域，同時(shí)，根據(jù)建造的要求，進(jìn)行選擇科學(xué)的深度進(jìn)行勘測(cè)。第二、根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，進(jìn)行相應(yīng)的打地基，充分將不均勻的材質(zhì)，納入荷載的范疇。 2.4 溫度控制措施 加強(qiáng)道橋混凝土的溫度控制，通過對(duì)道

7、橋混凝土的澆筑溫度和道橋混凝土內(nèi)部的最高溫度進(jìn)行人為的控制。采用建筑電子測(cè)溫儀對(duì)道橋混凝土溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，混凝土澆筑時(shí)應(yīng)測(cè)量其入模溫度和氣溫，混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)測(cè)量其內(nèi)部、表面溫度和氣溫。 2.5 對(duì)施工材料進(jìn)行控制 施工材料的好壞決定著施工的質(zhì)量，所以我們要對(duì)施工材料進(jìn)行控制，并在混凝土路面施工時(shí)，調(diào)兌好各種原料的比例，防治裂縫的產(chǎn)生，對(duì)于高強(qiáng)混凝土，應(yīng)盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細(xì)礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗(yàn)滲入粉煤灰，滲量1550 以防止裂縫的產(chǎn)生。 3、施工控制措施 施工前編制道橋混凝土的澆筑方案，道橋混凝土澆筑時(shí)根據(jù)實(shí)際情況采用全面分層、分段分層、斜面分層的澆筑方式。嚴(yán)格控制道橋

8、混凝土入模溫度，夏季施工時(shí)降低入模溫度，采取對(duì)碎石灑水降溫、水泥庫(kù)通風(fēng)良好、采用地下水等措施。 施工過程中應(yīng)加強(qiáng)插筋位置的振搗、抹壓、養(yǎng)護(hù)，同時(shí)加強(qiáng)初凝前的抹壓，以消除初期裂縫。 加強(qiáng)早期道橋混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，提高道橋混凝土的抗拉強(qiáng)度，道橋混凝土養(yǎng)護(hù)常采用保濕法和內(nèi)部降溫法。保溫法是在結(jié)構(gòu)物外露的道橋混凝土表面以及模板外側(cè)覆蓋保溫材料（如草袋、鋸木、濕砂等），在緩慢的散熱過程中，使道橋混凝土獲得必要的強(qiáng)度，以控制道橋混凝土的內(nèi)外溫差小于20。內(nèi)部降溫法是在道橋混凝土內(nèi)部預(yù)埋水管，通入冷卻水，降低道橋混凝土內(nèi)部最高溫度。 結(jié)束語(yǔ) 從以上的討論我們可以知道，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了工程建筑業(yè)的發(fā)展，作為工程建筑業(yè)重要組成部分的橋梁建筑業(yè)也得到了發(fā)展。俗話說“千里之堤，潰于蟻穴”，在施工中的一點(diǎn)疏忽就可能對(duì)人們的生命安全形成威脅。道路裂縫再道橋工程中屬于常見問題，在施工過程中要對(duì)這個(gè)問題多加注意，只有結(jié)合氣候、地理環(huán)境、建筑材料等多方面因素綜合考慮，不斷增加路面的承載力，保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，才能從根本上減少裂縫的出現(xiàn)。 參考文獻(xiàn)： 1熊志力.橋面混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及其防治對(duì)策j.企業(yè)家天地下半月刊（理論版），2009（5）. 2楊彥中.談混凝土橋梁裂縫成因j.黑龍江科技信息，2003（9）. 3蔡開明，邊翠珍.施工階段鋼筋砼裂縫的控制j.陜西建筑，200