深圳地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程

1、深圳地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程深圳地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程 2010年11月21日2006-08-24 地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程cjj4992 主編單位：北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所 批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)建設(shè)部 施行日期：1993年4月1日 關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程的通知 建標(biāo)1992477號(hào) 根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部（88）城標(biāo)字第141號(hào)文的要求，由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所主編的地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)cjj4992，自1993年4月1日起施行。 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，

2、其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所負(fù)責(zé)。 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。 中華人民共和國(guó)建設(shè)部 1992年7月25日 第一章 總則 第1.0.1條 地鐵的雜散電流（迷流）對(duì)城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用，為有效地限制地鐵雜散電流，降低與消除其不利影響，保證地鐵具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體效益，制訂本規(guī)程。 第1.0.2條 本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式的地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。其中主要包括： 一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關(guān)的措施； 二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結(jié)構(gòu)與設(shè)備； 三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。 本規(guī)程

3、不適用于地鐵建設(shè)過(guò)程中所采取的臨時(shí)性措施。 第1.0.3條 地鐵的工程設(shè)計(jì)，應(yīng)包括雜散電流腐蝕防護(hù)的內(nèi)容（積極防護(hù)和消極防護(hù)措施）。 第1.0.4條 地鐵的建設(shè)施工必須按照工程設(shè)計(jì)的要求，完成限制雜散電流的各項(xiàng)措施和地鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)與監(jiān)測(cè)設(shè)施，并作為工程驗(yàn)收的內(nèi)容。施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)逐段檢查施工質(zhì)量，保證達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。 第1.0.5條 常年正常運(yùn)行的地鐵線路，應(yīng)在運(yùn)行方式上力求減小雜散電流值。地鐵的線路和線路上部建筑，應(yīng)經(jīng)常處于清潔、干燥和良好絕緣的狀態(tài)。 第1.0.6條 地鐵的雜散電流腐蝕防護(hù)除應(yīng)遵守本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 第二章 基本原則 第2.0.1條 地鐵雜散電流

4、（迷流）腐蝕防護(hù)的基本原則應(yīng)符合下列規(guī)定： 一、以治本為主，將地鐵雜散電流減小至最低限度； 二、限制雜散電流向地鐵外部的擴(kuò)散； 三、地鐵附近的地中金屬管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)單獨(dú)采取有效的防蝕措施。 第2.0.2條 新建的地鐵線路，在其工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)包括下述有關(guān)雜散電流腐蝕防護(hù)的內(nèi)容： 一、在地鐵的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施； 二、設(shè)計(jì)合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施； 三、主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)的防護(hù)措施； 四、在地鐵沿線敷設(shè)的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護(hù)要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法； 五、沿線及車(chē)站防蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置方案； 六、雜散電流腐蝕特殊防護(hù)方法論證和

5、實(shí)施方案。 第2.0.3條 在對(duì)既有地鐵線路進(jìn)行“雜散電流腐蝕防護(hù)”設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和調(diào)查的結(jié)果為依據(jù)。 第三章 地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)性指標(biāo) 第3.0.1條 應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的地鐵建筑、結(jié)構(gòu)與設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)的電氣測(cè)量，以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。 第3.0.2條 地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)性指標(biāo)，應(yīng)由結(jié)構(gòu)表面向周?chē)娊赓|(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來(lái)確定。 第3.0.3條 電腐蝕危險(xiǎn)性的直接定量指標(biāo)漏泄電流密度，其允許值應(yīng)符合表3.0.3的規(guī)定。 地鐵結(jié)構(gòu)允許漏泄電流密度 表3.0.3 材料與結(jié)構(gòu) 允許漏泄電流密度（ma/d？） 生鐵 0.75 混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼

6、筋 0.60 鋼結(jié)構(gòu) 0.15 注：表中所列為列車(chē)運(yùn)行高峰時(shí)的1h平均值； 漏泄電流密度的計(jì)算方法見(jiàn)附錄二。 第3.0.4條 腐蝕危險(xiǎn)性的間接指標(biāo)漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移（電壓）值，應(yīng)取在列車(chē)運(yùn)行高峰時(shí)間內(nèi)測(cè)得的小時(shí)平均值。 第3.0.5條 隧洞結(jié)構(gòu)的外表面，受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo)是由漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)電壓偏離其自然電位數(shù)值。對(duì)于鋼筋混凝土質(zhì)地鐵主體結(jié)構(gòu)的鋼筋，上述極化電壓的正向偏移平均值不應(yīng)超過(guò)0.5v。 第3.0.6條 直接埋設(shè)在土壤中的金屬外鎧裝電纜，受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)電壓不應(yīng)大于表3.0.6中所列數(shù)值。 電纜金屬外鎧裝危險(xiǎn)電壓 表3.0.6 “危險(xiǎn)電壓”值（v） 土壤電

7、阻率（m） 鐵質(zhì)接地極 硫酸銅測(cè)量參比電極 0 -0.55 100 0.1 -0.45 100？500 0.2 -0.35 500？1000 0.4 -0.15 1000 注：表中所列為在列車(chē)運(yùn)行高峰時(shí)的1h平均值。 第四章 地鐵雜散電流值的限制 第一節(jié) 地鐵牽引供電系統(tǒng) 第4.1.1條 在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)應(yīng)與牽引變電站的正母線相連接，回流走行軌應(yīng)與負(fù)母線連接。 第4.1.2條 新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng)，宜選用較高的牽引電壓和分布式的牽引供電方案。應(yīng)縮短直流牽引饋電距離。 第4.1.3條 在正常運(yùn)行情況下，地鐵接觸網(wǎng)應(yīng)實(shí)行雙邊供電。饋電區(qū)間兩側(cè)牽引變電站直流母線上的

8、空載電壓值應(yīng)保持一致，不應(yīng)出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。 第4.1.4條 不得從一個(gè)牽引變電站向不同的地鐵線路實(shí)行牽引供電。 第4.1.5條 牽引變電站的負(fù)回流線應(yīng)使用電纜，其根數(shù)不應(yīng)少于兩根。耐壓等級(jí)不應(yīng)低于工頻5kv。 第4.1.6條 地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋、自來(lái)水管及電纜金屬外鎧裝等金屬管線結(jié)構(gòu)，與回流走行軌和電源負(fù)極間不應(yīng)有直接的電氣連接。 可經(jīng)過(guò)論證設(shè)置極性排流防護(hù)系統(tǒng)。 第4.1.7條 牽引變電站的負(fù)極回流線應(yīng)與主線路的走行軌相連接，并應(yīng)保證在走行軌的任何線路區(qū)段實(shí)現(xiàn)牽引電流沿雙方向回流。只有在車(chē)站線路上長(zhǎng)度不超過(guò)12.5m的單線區(qū)段以及車(chē)輛段車(chē)場(chǎng)及檢修庫(kù)中的連接線路等，可允許單方向回流。 第4.1.8

9、條 地鐵車(chē)輛段中的牽引供電網(wǎng)，應(yīng)具有來(lái)自本段牽引變電站的主電源及來(lái)自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處，接觸網(wǎng)和回流軌應(yīng)分別實(shí)現(xiàn)電氣分?jǐn)嗖⒎謩e裝設(shè)相應(yīng)的斷路器與隔離開(kāi)關(guān)，兩者應(yīng)能實(shí)現(xiàn)同步操作。 第4.1.9條 不同地鐵線路之間的連接與過(guò)渡區(qū)段，應(yīng)從一條地鐵線路接觸網(wǎng)取得主供電電源，另一條線路提供備用電源。備用電源線路的接觸網(wǎng)和走行軌應(yīng)從備用電源側(cè)與過(guò)渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走行軌實(shí)行電氣分?jǐn)?裝設(shè)專(zhuān)用的斷路器與隔離開(kāi)關(guān),并實(shí)現(xiàn)操作連鎖。 不重要的過(guò)渡區(qū)段接觸軌，可從一條地鐵線路上實(shí)現(xiàn)牽引供電。 第二節(jié) 地鐵走行軌回流系統(tǒng) 第4.2.1條 兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結(jié)構(gòu)（或大地）之間的過(guò)渡電阻值

10、（按閉塞區(qū)間分段進(jìn)行測(cè)量并換算為1km長(zhǎng)度的電阻值），對(duì)于新建線路不應(yīng)小于15km，對(duì)于運(yùn)行線路不應(yīng)小于3km。 第4.2.2條 木質(zhì)軌枕必須先用絕緣防腐劑進(jìn)行防腐處理。 枕木的端面和螺紋道釘孔，必須經(jīng)過(guò)絕緣處理，或設(shè)置專(zhuān)門(mén)的絕緣層。 螺紋道釘孔不應(yīng)貫通。軌底部與道床之間的間隙值不得小于30mm。 第4.2.3條 地鐵的隧洞襯砌結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)不應(yīng)兼作它用。 第4.2.4條 走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路基，路面混凝土及主體結(jié)構(gòu)之間，應(yīng)具有良好的絕緣。道岔轉(zhuǎn)撤裝置控制電纜的金屬外鎧裝與道岔本體之間亦應(yīng)具有良好絕緣。 扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要求，應(yīng)與負(fù)回

11、流電纜相同。 第4.2.5條 在車(chē)輛段的檢修與停車(chē)庫(kù)中，每一條線路的走行軌均應(yīng)使用絕緣接頭與車(chē)場(chǎng)線路的走行軌相隔離。在絕緣接頭處，應(yīng)設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，以保證列車(chē)能駛出停車(chē)位置。軌道和接地回路之間應(yīng)具有良好絕緣。軌道和金屬結(jié)構(gòu)、管道、電纜外鎧裝殼、混凝土鋼筋等之間亦應(yīng)具有良好絕緣。 第4.2.6條 地鐵隧洞內(nèi)及沿線的各種金屬設(shè)施和設(shè)備、臨時(shí)存放洞內(nèi)的鋼軌、備用材料及設(shè)備等與走行軌之間不得有金屬連接。 第4.2.7條 位于鋼軌下面的道床素混凝土層的厚度，不宜小于0.4m。 第4.2.8條 地鐵線路的結(jié)構(gòu)，應(yīng)能保證道床、線路上部建筑及軌道不受水流和積水的浸蝕，不污染。隧洞結(jié)構(gòu)不得漏水和積水，且應(yīng)具有良好

12、的排水系統(tǒng)。嚴(yán)禁采用直排廢水入隧洞的設(shè)計(jì)與運(yùn)行方式。 第4.2.9條 回流走行軌應(yīng)焊接成長(zhǎng)鋼軌，其連接質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，且能滿足相應(yīng)等級(jí)鋼軌縱向電阻值的要求。 第4.2.10條 地鐵線路中的道岔與撤岔的連接部位應(yīng)設(shè)置銅引連接線，其截面面積不應(yīng)小于120，銅引線與鋼軌之間應(yīng)焊接，接頭電阻不應(yīng)超過(guò)1m長(zhǎng)完整軌道的電阻值。 第4.2.11條 回流走行軌系統(tǒng)中，每處扼流變壓器所增加的電阻值不應(yīng)超過(guò)36m長(zhǎng)度軌道的等值電阻。扼流變壓器和走行軌之間的連接，應(yīng)采用耐壓水平不低于工頻5kv的銅芯塑料電纜。 第4.2.12條 復(fù)線地鐵中應(yīng)設(shè)置股道間均流線,股道間均流線所用電纜的絕緣水平和截面與回流電纜相同

13、。在具有牽引變電站的車(chē)站上，股道間均流線的功能，可通過(guò)連向各股道的負(fù)回流電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)。 第4.2.13條 在地鐵線路的區(qū)間區(qū)段中，股道間均流線及走行軌可分?jǐn)帱c(diǎn)的設(shè)置與分布，應(yīng)符合雜散電流測(cè)試和信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)要求。 第4.2.14條 地鐵走行軌的下述部位，應(yīng)實(shí)現(xiàn)電氣隔離。 一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間； 二、地鐵的運(yùn)行線路與正在建設(shè)的線路區(qū)段之間； 三、地鐵與地面鐵道線路之間； 四、盡頭線每條軌道的車(chē)檔裝置與電氣化軌道之間。 第五章 地鐵沿線金屬管線結(jié)構(gòu)的防護(hù) 第一節(jié) 地鐵主體結(jié)構(gòu) 第5.1.1條 結(jié)合工程的具體情況，應(yīng)將地鐵主體結(jié)構(gòu)沿縱向分為若干結(jié)構(gòu)段，相鄰的結(jié)構(gòu)段之間應(yīng)絕緣。每個(gè)結(jié)構(gòu)段內(nèi)

14、部的主鋼筋，應(yīng)實(shí)現(xiàn)可靠焊接，在結(jié)構(gòu)段兩端的變形縫或沉降縫處附近，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接引出雜散電流測(cè)防端子。 第5.1.2條 地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水層，必須具有良好的防水性能和電氣絕緣性能。防水材料的體積電阻率不得小于108m。 第5.1.3條 地鐵線路與電車(chē)線或直流電氣化鐵路交叉跨越的地方,在自交叉位置向兩側(cè)各延長(zhǎng)50m的區(qū)段中，地鐵主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采取雙倍的加強(qiáng)型防水絕緣措施。 第二節(jié) 電纜及管道結(jié)構(gòu) 第5.2.1條 敷設(shè)在地鐵沿線的電力、通訊及控制測(cè)量電纜，應(yīng)采用防水絕緣護(hù)套的雙塑電纜。 第5.2.2條 地鐵中各種電纜應(yīng)以絕緣方式進(jìn)行敷設(shè)。電纜在支架上敷設(shè)時(shí)應(yīng)具有5mm以上的塑料絕緣墊層。 第5.2.3

15、條 敷設(shè)在隧洞中的電纜、水管等金屬管線結(jié)構(gòu)，不得與地下水流、積水、潮濕墻壁、土壤以及含鹽沉積物等發(fā)生接觸。 第5.2.4條 水管在鐵軌線路下方穿越時(shí)，宜采用非金屬絕緣材質(zhì)，否則水管應(yīng)具有加強(qiáng)的絕緣層并在穿越部位兩側(cè)裝設(shè)絕緣法蘭，其安裝部位應(yīng)便于檢查和維護(hù)，穿越部位必須保持清潔、干燥。 第5.2.5條 所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道，必須裝有絕緣接頭或絕緣法蘭，并應(yīng)裝設(shè)在地鐵中的干燥和可以接近的部位，以便于進(jìn)行觀察和檢測(cè)。上述電纜及管道結(jié)構(gòu)位于絕緣法蘭至穿越部位的區(qū)段應(yīng)與周?chē)慕Y(jié)構(gòu)絕緣。 第5.2.6條 在供水貯槽的水管出口處，應(yīng)設(shè)置絕緣法蘭。 第三節(jié) 地鐵及車(chē)輛段結(jié)構(gòu)與設(shè)施 第5.3.1條

16、地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路，在其離開(kāi)車(chē)輛段的部位，應(yīng)設(shè)置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。 第5.3.2條 在地鐵車(chē)輛段范圍內(nèi)，直接埋設(shè)在地中的金屬管線，應(yīng)具有雙倍加強(qiáng)的絕緣保護(hù)層。必要時(shí)，經(jīng)過(guò)論證可采用陰極保護(hù)或保護(hù)陽(yáng)極等防護(hù)方法。 第5.3.3條 在地鐵車(chē)輛段范圍內(nèi),電纜應(yīng)按相應(yīng)技術(shù)要求敷設(shè)在專(zhuān)門(mén)的電纜溝中,當(dāng)采用地中直埋敷設(shè)方式時(shí)應(yīng)采用塑料絕緣護(hù)套的電纜。 第六章 防護(hù)監(jiān)測(cè) 第一節(jié) 一般規(guī)定 第6.1.1條 地鐵沿線應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用的防蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 第6.1.2條 每處監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)具備下述條件： 一、在走行軌回流電路中能串接入測(cè)量電流的分流器； 二、提供本部位的接地測(cè)量電極；附近的金屬管線結(jié)構(gòu)

17、應(yīng)具備測(cè)量接線點(diǎn)； 三、在需要測(cè)量土壤電阻率的地方，提供專(zhuān)用的土壤電阻率測(cè)量電極； 四、進(jìn)行兩種形式的定電流試驗(yàn)。 第6.1.3條 必須定期對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查維護(hù)。 第6.1.4條 cd型監(jiān)測(cè)點(diǎn)接線盒的構(gòu)成宜符合圖6.1.4所示。 1監(jiān)測(cè)點(diǎn)接線盒； 2通往監(jiān)測(cè)中心的測(cè)量電纜； 3熔斷器； 4活動(dòng)式短接導(dǎo)線或銅片； 5測(cè)量連接線； 6接線端子； r走行軌； c結(jié)構(gòu)鋼筋； k電纜外鎧裝等金屬結(jié)構(gòu)； z測(cè)量接地極； tr扼流變壓器（或走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)） 第6.1.5條 地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗(yàn)測(cè)量和使用儀表應(yīng)符合附錄二的規(guī)定。 第二節(jié) 監(jiān)測(cè)點(diǎn)和測(cè)量室 第6.2.1條 監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜采用cd型，并應(yīng)設(shè)置在下列

18、部位： 一、車(chē)站站臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)、出站信號(hào)附近； 二、每一個(gè)回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測(cè)試的走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)處； 三、地鐵橋梁的兩端； 四、地鐵的盡頭線及線路與車(chē)輛段的連接坡道處。 第6.2.2條 在有絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距軌道扼流變壓器10m以?xún)?nèi)處。在采用無(wú)絕緣軌道電路的線路上,監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)配合。 第6.2.3條 監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量線的截面面積不應(yīng)小于2.5 ，長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m，并應(yīng)具有工頻2kv以上的絕緣耐壓水平。 第6.2.4條 在需要進(jìn)行遙測(cè)雜散電流參數(shù)的情況下，應(yīng)在車(chē)站上設(shè)置監(jiān)測(cè)室，敷設(shè)必要的遙測(cè)線路。 第6.2.5條 車(chē)站測(cè)量室內(nèi)應(yīng)具備符合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試要求的試驗(yàn)場(chǎng)地，測(cè)量專(zhuān)用電

19、源、接地極和專(zhuān)用儀表等。 第6.2.6條 對(duì)以直埋方式敷設(shè)在地中的水管和電纜等，應(yīng)利用已有的可接觸部位作監(jiān)測(cè)點(diǎn)（如觀察窗、觀測(cè)井以及建筑物或其它可利用的設(shè)施等）。對(duì)于距離較長(zhǎng)的管線結(jié)構(gòu)，可參照通信部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，設(shè)置專(zhuān)用的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 第七章 驗(yàn)收與檢查試驗(yàn) 第7.0.1條 地鐵工程的驗(yàn)收與檢查工作，可分為工程建設(shè)過(guò)程中的檢查試驗(yàn)、工程竣工驗(yàn)收試驗(yàn)和運(yùn)行過(guò)程中的檢查試驗(yàn)。 第7.0.2條 地鐵工程的驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)符合表7.0.2的規(guī)定。 驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)項(xiàng)目 表7.0.2 序 號(hào) 項(xiàng)目 檢驗(yàn)周期 檢驗(yàn)方法 1 測(cè)量回流走行軌的過(guò)渡電阻 工程驗(yàn)收時(shí)；投入運(yùn)行12個(gè)月內(nèi)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓惨暟l(fā)

20、現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 附錄二（三，1） 2 測(cè)量回流走行軌的平均電壓曲線 設(shè)入運(yùn)行后12個(gè)月以?xún)?nèi)；根據(jù)需要進(jìn)行 附錄二（二，2） 3 檢查軌道銅引線焊接質(zhì)量 及扼流變壓器的連接質(zhì)量 工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每季度一次 巡視 4 測(cè)量軌道連接部位的電阻 工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓惨暟l(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 附錄二（三，3） 5 測(cè)量扼流變壓器連接單元的電阻 工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓惨暟l(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 附錄二（三，4） 6 根據(jù)第4.2.14條要求設(shè)置的所有絕緣接頭的絕緣電阻測(cè)試 工程驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓惨暟l(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 用絕緣搖表測(cè)量或參照附錄二（四，3） 7 車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)庫(kù)線中的走行軌過(guò)渡電阻測(cè)試 工程驗(yàn)收時(shí)；

21、運(yùn)行中每?jī)赡暌淮?附錄二（三，1） 8 牽引變電站負(fù)回流母線及股道間均流線的絕緣電阻測(cè)試 工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓惨暟l(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 用絕緣搖表測(cè)量 9 隧道襯砌層的狀態(tài)質(zhì)量檢查；洞內(nèi)地面是否有漏水、被水淹的區(qū)段；軌道線路上部建筑、混凝土結(jié)構(gòu)表面清潔干燥性檢查 工程驗(yàn)收時(shí)；隧洞內(nèi)工程竣工以后或根據(jù)需要進(jìn)行 巡視 10 定電流試驗(yàn) 工程驗(yàn)收時(shí)（在典型區(qū)段進(jìn)行）；在其它必要情況下 附錄二三，2，（2） 11 檢查電纜、水管等結(jié)構(gòu)在遂洞中及地鐵橋上的敷設(shè)條件 工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮?巡視 12 絕緣套管與絕緣法蘭狀態(tài)檢查及絕緣電阻測(cè)試 工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮?；巡視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 附錄二（三

22、，3） 13 在地鐵特殊區(qū)段測(cè)量隧道鋼筋相對(duì)土壤的極化電壓 線路段投入運(yùn)行8個(gè)月以?xún)?nèi)；運(yùn)行中需要進(jìn)行 附錄二（四，1） 14 地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋漏泄電流測(cè)試 線路段投入運(yùn)行6個(gè)月以?xún)?nèi)；運(yùn)行中根據(jù)需要進(jìn)行 附錄二（四，2） 15 防腐蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)及測(cè)試線路的狀態(tài)檢查 每年一次 三用表測(cè)量 16 電氣防蝕設(shè)施的工作狀態(tài)及完好性檢查 根據(jù)需要進(jìn)行 巡視 17 車(chē)輛段車(chē)庫(kù)軌道絕緣檢查 每年一次或根據(jù)需要進(jìn)行 附錄二（三，1） 第7.0.3條 隱蔽工程應(yīng)在建設(shè)施工過(guò)程中進(jìn)行中間驗(yàn)收試驗(yàn)，并作好記錄。主體結(jié)構(gòu)的防水層、結(jié)構(gòu)段內(nèi)鋼筋焊接質(zhì)量及其縱向電阻值的測(cè)定和線路及上部建筑的施工質(zhì)量、過(guò)渡電阻等參數(shù)，均應(yīng)逐段試驗(yàn)驗(yàn)

23、收。 第7.0.4條 工程驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提供下列技術(shù)文件： 一、有關(guān)雜散電流監(jiān)測(cè)及腐蝕防護(hù)設(shè)施的竣工圖紙； 二、在工程的具有代表性區(qū)段上進(jìn)行定電流試驗(yàn)的試驗(yàn)報(bào)告； 三、走行軌對(duì)地（結(jié)構(gòu)）過(guò)渡電阻的測(cè)試報(bào)告； 四、接觸軌及走行軌回流系統(tǒng)的縱向電阻測(cè)試報(bào)告以及回流走行軌連接質(zhì)量的檢查記錄； 五、地鐵試運(yùn)行后的結(jié)構(gòu)電位分布曲線測(cè)試報(bào)告； 六、全線各監(jiān)測(cè)點(diǎn)施工質(zhì)量檢查報(bào)告及初次試驗(yàn)的使用情況說(shuō)明； 七、本地鐵工程中各有關(guān)絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測(cè)試報(bào)告； 八、有關(guān)的接地電阻的測(cè)試報(bào)告； 九、主體結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電阻的測(cè)試報(bào)告。 第7.0.5條 各項(xiàng)檢查與試驗(yàn)工作，應(yīng)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行，試驗(yàn)工作應(yīng)遵守有關(guān)安全標(biāo)

24、準(zhǔn)的規(guī)定和地鐵現(xiàn)場(chǎng)工作的規(guī)定。 第7.0.6條 在地鐵線路的露天區(qū)段，嚴(yán)禁在雨、雪及大霧天氣中進(jìn)行各種試驗(yàn)工作。 第7.0.7條 驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)工作中所使用的導(dǎo)線，應(yīng)具有工頻kv以上的絕緣耐壓水平和不小于2.5 的截面。 當(dāng)需要在接觸軌或走行軌的下面通過(guò)測(cè)量接線時(shí)，必須將測(cè)量導(dǎo)線沿全長(zhǎng)進(jìn)行逐點(diǎn)可靠固定。 附錄一 本規(guī)程術(shù)語(yǔ)解釋 本規(guī)程術(shù)語(yǔ)解釋 附表1.1 術(shù)語(yǔ)名稱(chēng) 解釋 1雜散電流 在非指定回路上流動(dòng)的電流 2雜散電流腐蝕 由雜散電流引起的腐蝕 3土壤腐蝕 以土壤作為腐蝕介質(zhì)的腐蝕 4地下金屬結(jié)構(gòu)腐蝕 由于周?chē)g性介質(zhì)或雜散電流的電化學(xué)作用，或是由于它們的綜合作用而引起的地下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕

25、5電氣排流保護(hù) 通過(guò)從金屬體上將雜散電流排回電源負(fù)極來(lái)防止雜散電流腐蝕的電化學(xué)保護(hù) 6排流裝置 用于實(shí)現(xiàn)電氣排流防蝕的裝置 7直接電氣排流 具有雙向?qū)щ娔芰Φ呐帕餮b置 8極性電氣排流 具有單向?qū)щ娦阅艿碾姎馀帕餮b置 9強(qiáng)制排流裝置 在排流回路中串接入直流電源以加強(qiáng)排流防蝕效果的排流裝置 10雜散電流源 產(chǎn)生地中雜散電流的直流電氣設(shè)施及系統(tǒng) 11絕緣接頭 結(jié)構(gòu)的金屬部分之間利用絕緣材料實(shí)現(xiàn)的機(jī)械連接，借以防止它們之間電氣導(dǎo)通的裝置 12陰極極化 電極電位從自然電位向負(fù)方向的極化現(xiàn)象 13陰極保護(hù) 電化學(xué)保護(hù)的一種，通過(guò)向金屬結(jié)構(gòu)表面輸入陰極電流，使其電位向負(fù)極化，并保持在比自然腐蝕電位更負(fù)的數(shù)值

26、，以達(dá)到防蝕的目的 14消極防護(hù) 從結(jié)構(gòu)的材質(zhì)和加強(qiáng)表面絕緣方面采取的防止金屬結(jié)構(gòu)與電解質(zhì)接觸以達(dá)到防蝕目的的保護(hù)措施 15防蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn) 由金屬結(jié)構(gòu)及接地端子等組成的測(cè)量裝置 16介質(zhì)的腐蝕性 給定的腐蝕體系內(nèi)，環(huán)境介質(zhì)對(duì)金屬腐蝕的能力 17牽引電流負(fù)極回流線 用于連接牽引變電站負(fù)極和回流軌的電氣絕緣導(dǎo)線 18回流點(diǎn) 回流線與回流走行軌的連接點(diǎn) 19表面漏泄電流密度 從金屬結(jié)構(gòu)單位表面積上向其周?chē)橘|(zhì)中漏泄出的電流值 20地下金屬結(jié)構(gòu)電位分布圖 在金屬結(jié)構(gòu)的實(shí)際線路坐標(biāo)圖上按一定比例畫(huà)出的結(jié)構(gòu)對(duì)地電位的平均值或最大值分布圖 21回流走行軌電壓分布圖 在回流走行軌的線路坐標(biāo)圖上按一定比例畫(huà)出的回流

27、走行軌電壓的平均值和最大值的分布圖 22地下金屬結(jié)構(gòu)的電壓 地下金屬結(jié)構(gòu)相對(duì)于其周?chē)蟮仉娊橘|(zhì)的某一點(diǎn)（相對(duì)于此點(diǎn)進(jìn)行電壓測(cè)量）的電壓 23保護(hù)陽(yáng)極 與被保護(hù)金屬結(jié)構(gòu)相連，可以提供陰級(jí)倮護(hù)電流的接地電極 24防蝕保護(hù)層 在金屬管道或結(jié)構(gòu)的表面為防蝕目的而施加的絕緣保護(hù)層 附錄二 地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗(yàn)測(cè)量和使用儀表 一、雜散電流腐蝕測(cè)量工作的一般規(guī)定： 1、為及時(shí)了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度,應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的測(cè)量工作。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的結(jié)果應(yīng)作為金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。 2、對(duì)地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結(jié)構(gòu)等的電壓測(cè)量，應(yīng)在地鐵正常運(yùn)行條件下進(jìn)行。 根據(jù)測(cè)量

28、的目的，試驗(yàn)進(jìn)行的時(shí)間和頻率應(yīng)符合附表2.1的規(guī)定。求取平均值的測(cè)量持續(xù)時(shí)間，應(yīng)大于地鐵運(yùn)行中雙向通過(guò)10對(duì)列車(chē)的時(shí)間。 地鐵結(jié)構(gòu)是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗(yàn)，其持續(xù)時(shí)間，應(yīng)不小于0.5h。 地鐵雜散電流參數(shù)計(jì)算公式表 表2.1 表中符號(hào)的含義： ar被測(cè)參數(shù)物理量（電壓、電流等）實(shí)測(cè)值； n每晝夜運(yùn)行列車(chē)總對(duì)數(shù)； 每晝夜的地鐵列車(chē)小時(shí)平均運(yùn)行對(duì)數(shù)，n/24； 在地鐵運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，運(yùn)行列車(chē)的平均對(duì)數(shù)（列車(chē)/h）， n/te； 在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)間內(nèi)的每小時(shí)平均列車(chē)對(duì)數(shù)（列車(chē)/h）； 地鐵運(yùn)行高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)平均列車(chē)對(duì)數(shù)（列車(chē)/h）； te地下鐵道的工作時(shí)間（h）。 當(dāng)需要將上述測(cè)量值換算為預(yù)測(cè)值

29、時(shí)，可將實(shí)測(cè)值乘以一個(gè)預(yù)測(cè)系數(shù)y。 y / 式中 測(cè)量時(shí)的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行對(duì)數(shù)； 地鐵未來(lái)預(yù)期運(yùn)行對(duì)數(shù)； 注：本條中列車(chē)的單位均為列車(chē)對(duì)數(shù)。 3、當(dāng)測(cè)量?jī)x表的內(nèi)阻值小于測(cè)量電極的電阻值時(shí)，所測(cè)得的實(shí)測(cè)值ur應(yīng)按下式換算： urum（ri+re）/ri（附2.1） 式中ur實(shí)測(cè)電壓數(shù)值（re）； um測(cè)量時(shí)儀表的指示值； ri儀表內(nèi)阻值； re測(cè)量電極電阻值。 二、回流走行軌電壓的測(cè)量和電壓分布圖： 1、當(dāng)進(jìn)行“走行軌結(jié)構(gòu)”、“走行軌大地”電壓的測(cè)量時(shí),應(yīng)使用內(nèi)阻值符合要求的指針式或記錄型測(cè)量?jī)x表。儀表的正極通過(guò)cd型監(jiān)測(cè)點(diǎn)與走行軌扼流變壓器中性點(diǎn)相連接。其負(fù)極與主體結(jié)構(gòu)鋼筋或接地極相連。 測(cè)量工作

30、的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)符合本附錄（一、2）的有關(guān)規(guī)定。 2、為了繪制走行軌電壓分布圖,應(yīng)在線路的不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)上同時(shí)進(jìn)行測(cè)量，相鄰測(cè)點(diǎn)間的距離可取為0.5？1km。當(dāng)測(cè)量不同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)按附表2.1中的公式將實(shí)測(cè)值換算為相應(yīng)時(shí)間區(qū)段的平均值。 3、電壓分布圖的繪制方法（晝夜平均值）宜符合下列規(guī)定： 沿水平軸線標(biāo)出地鐵長(zhǎng)度距離（百米公里標(biāo)），沿縱軸標(biāo)出相應(yīng)的電壓值，正極性向上，負(fù)極性向下。 在電壓分布圖的下面，按線路相應(yīng)區(qū)段的坐標(biāo)位置，標(biāo)出現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的“走行軌結(jié)構(gòu)”的過(guò)渡電阻值值。 4、為對(duì)電壓分布圖進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽(yáng)極區(qū)、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對(duì)稱(chēng)系數(shù)應(yīng)符合附表2.2的規(guī)定

31、。 不對(duì)稱(chēng)系數(shù)應(yīng)按下述公式計(jì)算： 式中，urc（+）和urc（）分別表示走行軌對(duì)主體結(jié)構(gòu)電壓晝夜平均值的正值和負(fù)值。 走行軌電壓特性區(qū)段 附表2.2 走行軌電壓特性區(qū)段 電壓不對(duì)稱(chēng)系數(shù) 優(yōu)先陽(yáng)極區(qū) 0.7 極性變換區(qū) 0.30.7 優(yōu)先陰極區(qū) 0.3 三、地鐵雜散電流參數(shù)的測(cè)量方法： 1、走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過(guò)渡電阻和帶有絕緣節(jié)的走行軌相鄰閉塞區(qū)段之間的絕緣電阻值，可利用電壓、電流表法或zc8型接地電阻測(cè)量?jī)x測(cè)量。測(cè)量工作應(yīng)在停電以后進(jìn)行,并應(yīng)斷開(kāi)本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間均流線的扼流變壓器處，應(yīng)在分?jǐn)嗵帞嚅_(kāi)股道間均流線。對(duì)整個(gè)區(qū)間過(guò)渡電阻的測(cè)試,宜對(duì)各個(gè)閉塞區(qū)間的過(guò)渡

32、電阻逐個(gè)進(jìn)行測(cè)試，并按下述方法求出其等值過(guò)渡電阻。 （1）整個(gè)區(qū)間或1km線路中，共有n個(gè)測(cè)試閉塞區(qū)間，則整個(gè)區(qū)間或1km線路的等值過(guò)渡電阻值的倒數(shù)為： （2）一般情況下，實(shí)測(cè)得走行軌對(duì)主體結(jié)構(gòu)的過(guò)渡電阻值，相當(dāng)于1km長(zhǎng)度走行軌的等值過(guò)渡電阻值（km）為： 式中rm測(cè)量時(shí)儀表的實(shí)際指示值（）； l被測(cè)閉塞區(qū)段的長(zhǎng)度（m）。 將被測(cè)區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測(cè)量結(jié)果按并聯(lián)方式計(jì)算其等值電阻值，即可求出本區(qū)間的等值過(guò)渡電阻。 在車(chē)場(chǎng)測(cè)量過(guò)渡電阻時(shí)，測(cè)量工作應(yīng)在被測(cè)庫(kù)線或盡頭線上沒(méi)有電壓的情況下進(jìn)行。 2、地鐵雜散電流不得用電流表直接測(cè)量，應(yīng)采用間接測(cè)量法或定電流試驗(yàn)方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。 （1）間接測(cè)量

33、法：按上述方法分別測(cè)出過(guò)渡電阻值和隧道對(duì)走行軌的電壓值，然后根據(jù)歐姆定律計(jì)算出雜散電流值： （2）定電流試驗(yàn)方法：應(yīng)在列車(chē)停運(yùn)之后或新線投入運(yùn)行前進(jìn)行。以模擬的方法創(chuàng)造一個(gè)接近實(shí)際的走行軌回流條件,并在走行軌扼流變壓器線圈中性點(diǎn)處串接入分流器或電流表，實(shí)測(cè)該點(diǎn)的走行軌回流電流,同時(shí)用電壓表測(cè)量各點(diǎn)的有關(guān)電壓值，這樣相應(yīng)的各測(cè)點(diǎn)走行軌電流之差即為漏泄出的雜散電流值。走行軌電流達(dá)到最小值的點(diǎn)即為中性點(diǎn),最大雜散電流等于總負(fù)荷電流與中性點(diǎn)電流之差。定電流試驗(yàn)原理及電源波形示意圖如附圖2.1所示。 3、走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進(jìn)行測(cè)量。 測(cè)量工作應(yīng)在停車(chē)、無(wú)電的情況下進(jìn)行。為使軌道中產(chǎn)

34、生測(cè)量電流，可短時(shí)內(nèi)將一試驗(yàn)用直流電源與軌道接通。 以相對(duì)值表示的軌道接頭電阻 可按下式進(jìn)行計(jì)算： 式中 包括有接頭的1m軌道長(zhǎng)度上的電壓降（v）； 不包括有接頭的1m軌道長(zhǎng)度上的電壓降（vs）。 測(cè)量時(shí)，同時(shí)讀取 和 之值，讀數(shù)應(yīng)同步進(jìn)行。取不少于5次讀數(shù)的平均值。 （a）漏泄電流試驗(yàn)示意圖 （b）軌道電流試驗(yàn)原理接線圖 （c）定電流試驗(yàn)電源波形 附圖2.1定電流試驗(yàn)原理及波形示意圖 a電流表；v電壓表；c、d測(cè)點(diǎn) 4、走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值,可按雙電壓表法進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量應(yīng)在沒(méi)有列車(chē)運(yùn)行的停電情況下進(jìn)行?？衫镁哂邢鄳?yīng)容量的直流電源產(chǎn)生測(cè)量電流，在短時(shí)間通以電流的情況下,在扼

35、流變壓器的一個(gè)半邊和附近1m長(zhǎng)度的走行軌上同時(shí)測(cè)量電壓降 及 ，然后在線路的另一側(cè)軌道上進(jìn)行同樣的測(cè)量，測(cè)出另一半邊的電壓降 和 。 根據(jù)上述的測(cè)量結(jié)果，由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下式算出： 式中 、 相應(yīng)半邊扼流變壓器上的電壓降（v）； 、 1m長(zhǎng)度走行軌上的電壓降（v）。 按上述方法求出扼流變壓器單元的電阻值，與第4.2.11條中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較判斷（其單位用相對(duì)倍數(shù)表示）。 5、地鐵運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)“走行軌主體結(jié)構(gòu)”過(guò)渡電阻值局部降低的區(qū)段，并進(jìn)行處理，使過(guò)渡電阻值達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 四、對(duì)地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測(cè)： 1、結(jié)構(gòu)極化電壓的測(cè)量： （1）測(cè)量

36、主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時(shí)的自然本底電位uc，測(cè)量應(yīng)采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動(dòng)記錄式電壓表。 在地鐵停電半小時(shí)以后進(jìn)行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋，負(fù)極接測(cè)量參比電極，如附圖2.2（a）所示。這樣測(cè)出的自然本底電位如附圖2.2（b）中的平行于時(shí)間軸的橫線uc所示。 （a）測(cè)量原理接線 （b）考慮自然本底電位uc時(shí)的電位曲線處理方法 附圖2.2隧道體結(jié)構(gòu)對(duì)地電位測(cè)量方法示意圖 （2）以u(píng)c作為本次測(cè)量的基準(zhǔn)零電位，在地鐵運(yùn)行時(shí),按上述相同的測(cè)量條件和相同儀表測(cè)量具有隨機(jī)變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極化電壓值（測(cè)量時(shí)間應(yīng)不少于30min）。求取正向極化的電壓曲線平均值，并與規(guī)程規(guī)定值進(jìn)行分析比較。

37、根據(jù)上述方法求得的電壓平均值，可畫(huà)出沿線路的電壓分布曲線，為此，應(yīng)按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標(biāo)出線路各個(gè)坐標(biāo)位置上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。 測(cè)量所用的參比電極，應(yīng)設(shè)在與被測(cè)點(diǎn)接近的地方。測(cè)量應(yīng)采用短引線進(jìn)行。 2、從地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度，在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋按區(qū)段連通的情況下，可按下述的間接測(cè)量方法求得： （1）間接測(cè)量方法是分別測(cè)量主體結(jié)構(gòu)鋼筋對(duì)地的電壓和漏泄回路的電阻值，再計(jì)算出漏泄電流值。 式中is在測(cè)量時(shí)間內(nèi)，鋼筋的漏泄電流平均值（a）； ucz結(jié)構(gòu)鋼筋對(duì)地電壓平均值（v）； rcz鋼筋對(duì)地過(guò)渡電阻（）。 （2）測(cè)定rcz 可用接地電阻測(cè)量?jī)x進(jìn)行，也可以通過(guò)電流表將

38、回流走行軌扼流變壓器的中點(diǎn)和結(jié)構(gòu)鋼筋連通，測(cè)量此電流iy，并同時(shí)測(cè)量鋼軌對(duì)地電壓urz，測(cè)量時(shí)間不少于30min，如用指針式儀表，則每隔10s讀取一次讀數(shù)，求取其占優(yōu)勢(shì)極性的平均值，按下式計(jì)算電阻rcz的值： （3）地鐵結(jié)構(gòu)的漏泄電流密度，可按下式進(jìn)行計(jì)算： 式中j電流密度（ma/d？）； sa雜散電流自結(jié)構(gòu)鋼筋漏出的表面積（取外層鋼筋表面積的一半，結(jié)構(gòu)段的長(zhǎng)度取陽(yáng)極電壓區(qū)段的長(zhǎng)度）（d？）。 3、運(yùn)行中，對(duì)電纜或管線上設(shè)置的絕緣接頭的狀態(tài)，可采用下述方法進(jìn)行檢測(cè)： （1）近似測(cè)量：如附圖2.3（a）所示，在地鐵和設(shè)備運(yùn)行的情況下,并且在絕緣接頭上有電壓存在時(shí)，如在一側(cè)電纜外皮一定長(zhǎng)度上所接毫

39、伏表的指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則表示絕緣接頭的狀態(tài)正常。 當(dāng)利用近似方法測(cè)量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時(shí)，則應(yīng)采用精確測(cè)量方法，作進(jìn)一步的測(cè)量和確定。 （2）精確測(cè)量：如附圖2.3（b）所示，在短時(shí)接通電源的情況下，同步讀取四支儀表的讀數(shù)，按下式計(jì)算出絕緣電阻 值： （a）不需電源的近似監(jiān)測(cè)法 （b）準(zhǔn)確檢測(cè)方法示意圖 附圖2.3電纜或管線絕緣接頭狀態(tài)檢測(cè)方法示意圖 1電纜或管線；2絕緣接頭；3測(cè)量用電源當(dāng)測(cè)得的絕緣電阻值 時(shí)，可認(rèn)為其絕緣接頭的質(zhì)量是可靠的。測(cè)量時(shí)，所取的電纜或管線區(qū)段，應(yīng)具有相同的長(zhǎng)度。 當(dāng)運(yùn)行的電纜額定電壓高于1kv時(shí)，應(yīng)在沒(méi)有電壓的情況下進(jìn)行測(cè)量。 4、為了判斷土壤對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕性和進(jìn)

40、行雜散電流腐蝕防護(hù)計(jì)算的需要，應(yīng)進(jìn)行土壤電阻率的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。 在地鐵的地面部分應(yīng)每隔100m測(cè)量土壤的電阻率值，測(cè)量可利用接地電阻測(cè)量?jī)x或電壓電流表法，按四電極方法的接線方式進(jìn)行。 測(cè)量時(shí)，各電極按直線方向設(shè)置，直線的方向應(yīng)與線路平行，對(duì)于已埋設(shè)在地下的金屬管線應(yīng)在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向（平行時(shí)應(yīng)距離線路軸線2？4m）上進(jìn)行測(cè)量。相鄰電極之間的距離a可取結(jié)構(gòu)埋設(shè)深度的2倍，且各電極間取相等的距離。測(cè)量電極打入地下的深度不宜超過(guò)a/20。 測(cè)量時(shí)，如果不具備接地電阻測(cè)量?jī)x，可利用“電壓電流”法進(jìn)行測(cè)量。 土壤電阻率的實(shí)測(cè)值，當(dāng)采用接地電阻測(cè)量?jī)x時(shí)，可按下式計(jì)算： 式中a測(cè)量時(shí)，兩相鄰測(cè)量電極之間

41、的距離（m）； r儀表指示值（）。 當(dāng)按電壓電流法測(cè)量時(shí)，可按下式計(jì)算： 式中u在不同電源極性連接方式的情況下，各次測(cè)量電壓表指示的平均值（v）。 為測(cè)量土壤電阻率，還可以從現(xiàn)場(chǎng)取土樣，在試驗(yàn)室條件下，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)和分析，也可以同時(shí)對(duì)土壤水分和地下水進(jìn)行化學(xué)分析試驗(yàn)。 五、為保證地鐵信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)正常工作而進(jìn)行的電氣測(cè)量工作： 1、扼流變壓器的主線圈和附加線相對(duì)于變壓器外殼的絕緣電阻值,應(yīng)在地鐵停電后用500v兆歐表進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)被測(cè)扼流變壓器的外部接線。 主線圈對(duì)外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于10k，附加線圈對(duì)外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于2m，測(cè)試周期為每3年一次。 對(duì)于安裝在水泥底座上

42、的扼流變壓器，測(cè)量其線圈對(duì)外殼絕緣電阻時(shí)，可以在先不解開(kāi)外引接線的情況下進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得的電阻值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，再解開(kāi)外部接線進(jìn)行測(cè)量。 2、每年測(cè)量一次扼流變壓器相對(duì)于回流牽引電流的不平衡系數(shù).可通過(guò)測(cè)量扼流變壓器的兩個(gè)線圈上的電壓降得到。在扼流變壓器的兩個(gè)線圈上各接以相應(yīng)量程的電壓表，在10？15min測(cè)量時(shí)間內(nèi)，每隔一定的時(shí)間，同時(shí)讀取兩只電壓表的讀數(shù)，測(cè)量時(shí)，宜使用記錄型儀表。在使用指針式測(cè)量?jī)x表時(shí)，應(yīng)讀取不小于10次的讀數(shù)，求電壓降的平均值 和 ，再按下述公式求出不平衡系數(shù)k。 如果按上述方法求得k值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，則應(yīng)對(duì)牽引回流的有關(guān)連接部位的可靠性、連接質(zhì)量、連接線段長(zhǎng)度以及線圈狀態(tài)進(jìn)行檢查和調(diào)整，使不平衡系數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 六、電壓測(cè)量數(shù)據(jù)的處理： 1、在測(cè)量周期中，正電壓ua（+）和負(fù)電壓ua（）的平均值或是相應(yīng)電流的平均值，可按下列公式計(jì)算： 式中 被測(cè)物理量正極性瞬間實(shí)測(cè)值之和； 被測(cè)物理量負(fù)極性瞬間實(shí)測(cè)值之和； n試驗(yàn)中讀取測(cè)量數(shù)據(jù)的總數(shù)； p，m分別為試驗(yàn)中讀取的正極性和負(fù)極性實(shí)測(cè)值的次數(shù)。 2、利用非極化電極測(cè)得電壓的平均值，可按下式計(jì)算： 式中 所有正電極性電壓瞬時(shí)值和絕對(duì)值小于uc值的負(fù)極性電壓各瞬時(shí)值之和； p所有正電極性電壓瞬時(shí)值讀取次數(shù)及絕對(duì)值小于uc的負(fù)極性瞬時(shí)值讀取次數(shù)之和。 對(duì)于其余所有被測(cè)量的負(fù)極性瞬時(shí)值，其平