東風(fēng)EQ2080越野汽車(chē)三軸式分動(dòng)器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告設(shè)計(jì)（論文）題目: 東風(fēng)eq2080越野汽車(chē)三軸式分動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程08-11 學(xué) 生 姓 名: 張義博 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2012年3月13日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進(jìn)度安排；6. 主要參考文獻(xiàn)。二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范請(qǐng)參照黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字

2、以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 一、課題研究的目的和意義1、目的越野車(chē)經(jīng)常在不良道路或無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用車(chē)輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車(chē)多采用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛單軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的兩驅(qū)動(dòng)輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會(huì)遇到)，那么車(chē)輛就無(wú)法通過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車(chē)輛是多軸驅(qū)動(dòng)，即使部分驅(qū)動(dòng)車(chē)輪無(wú)法正常驅(qū)動(dòng)，其余驅(qū)動(dòng)車(chē)輪仍可正常工作，車(chē)輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)軸都設(shè)有分動(dòng)器。需要全套設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系qq1537693694東風(fēng)eq2080越野汽車(chē)作為我國(guó)較先進(jìn)的軍用和民用

3、汽車(chē)，有著廣泛的用途和重要的作用，在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器又稱(chēng)為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車(chē)架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器的種類(lèi)繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車(chē)輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。一般分

4、動(dòng)器單獨(dú)固定在車(chē)架上。，其輸入軸與變速箱的輸出軸用萬(wàn)向連接裝置連接。分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)軸連接。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。越野汽車(chē)在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)力。2、意義 分動(dòng)器是越野車(chē)重要的組成部分，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以詳細(xì)了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，以及正確運(yùn)用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語(yǔ)言闡述理論和技術(shù)問(wèn)題。由于現(xiàn)代車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳

5、動(dòng)比變化范圍較大，能夠很好地滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求，因此，依據(jù)越野車(chē)的的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車(chē)輛行駛條件，來(lái)確定分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。通過(guò)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問(wèn)題；建立正確的設(shè)計(jì)思想；掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行工程實(shí)踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時(shí)基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。二、文獻(xiàn)綜述、課題研究現(xiàn)狀及分析 車(chē)輛按照驅(qū)動(dòng)方式一般可分為單軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。它們的主要區(qū)別在于：?jiǎn)屋S驅(qū)動(dòng)車(chē)輛將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰?chē)輛的其中一軸；而多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)分動(dòng)器將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳

6、輸?shù)蕉鄠€(gè)軸。近年來(lái)，多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛受到了越來(lái)越多的關(guān)注。在民用上，多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛是指越野車(chē)和重型載貨車(chē)等。由于起其性能卓越，唄一些追求時(shí)尚、熱衷享受的人們所追逐，把其認(rèn)為是一種人類(lèi)政府大自然的體現(xiàn)。所以目前多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的民用形式主要為越野車(chē)。在多軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛誕生時(shí)，分動(dòng)器只是一個(gè)很簡(jiǎn)單的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟，分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的變化。由于現(xiàn)代車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使高速運(yùn)轉(zhuǎn)使認(rèn)可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動(dòng)比變化范圍較大，能夠很好地滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求，因此現(xiàn)代車(chē)輛大都趨向采用單速分動(dòng)器。車(chē)輛使用單速分動(dòng)器后，不僅使分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，而且還使駕駛員

7、的操縱更加簡(jiǎn)單。在裝有傳統(tǒng)雙速分動(dòng)器的車(chē)輛上，駕駛員通常需要進(jìn)行分動(dòng)器的高、低檔轉(zhuǎn)換，這樣不僅操作復(fù)雜，而且還影響車(chē)輛的越野機(jī)動(dòng)能力。因此，使用單速分動(dòng)器的車(chē)輛不斷增多。但是隨著電控技術(shù)引入車(chē)輛，高低檔轉(zhuǎn)換直接由車(chē)輛的ecu根據(jù)路況決定，并且越來(lái)越復(fù)雜，發(fā)展出各種不同的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。分動(dòng)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)系統(tǒng)基本決定了其性能和檔次。至今，分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡(jiǎn)便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)

8、車(chē)輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)相對(duì)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車(chē)性能。分動(dòng)器裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的變速器后，用于傳遞和分配動(dòng)力至各驅(qū)

9、動(dòng)橋，兼作副變速器之用。常設(shè)兩個(gè)檔，低檔又稱(chēng)為加力檔。為了不使后驅(qū)動(dòng)橋超載常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有結(jié)合前驅(qū)動(dòng)橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車(chē)在壞路面上和無(wú)路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車(chē)速（在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.55km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。（1）帶軸間差速器的分動(dòng)器各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝有這種分動(dòng)器的汽車(chē)，不僅掛加力檔時(shí)可使全輪驅(qū)動(dòng)，以克服壞路面和無(wú)路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動(dòng)器的高檔時(shí)也可使全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車(chē)在好路面上的牽引性能。（2）不帶軸間差速器的分動(dòng)器各

10、輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔時(shí)同時(shí)將接通前驅(qū)動(dòng)橋；而掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋則一定與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車(chē)在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。（3）裝有超越離合器的分動(dòng)器利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)接上前驅(qū)動(dòng)橋，倒檔時(shí)則用另一超越離合器工作。分動(dòng)器類(lèi)型（1）分時(shí)四驅(qū)(parttime 4wd) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車(chē)或四驅(qū)suv最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可

11、根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。（2）全時(shí)四驅(qū)(fulltime 4wd)這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面，往往會(huì)使車(chē)輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 （3）適時(shí)驅(qū)動(dòng)(realtime 4wd)采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛可以通過(guò)電腦來(lái)控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車(chē)輛一般會(huì)采

12、用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車(chē)輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡(jiǎn)單。不過(guò)，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來(lái)，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂(lè)趣。三、研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、研究的基本內(nèi)容1掌握汽車(chē)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，為了將變速器輸出的東路分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，均裝有分動(dòng)器。分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器 第二軸相連，其輸出軸則有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋連接。為增加傳動(dòng)系的最大

13、傳動(dòng)比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野車(chē)都裝有兩檔分動(dòng)器，使之兼起副變速器的作用。2確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。（1） 太陽(yáng)輪與行星齒輪等的基本參數(shù)的確定以及強(qiáng)度計(jì)算。（2） 輸入軸，中間軸，通往后驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸和通往前驅(qū)動(dòng)橋的輸出軸的基本參數(shù)的計(jì)算及強(qiáng)度計(jì)算。（3） 分動(dòng)器殼等其他零部件的參數(shù)計(jì)算。3確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 對(duì)各個(gè)零件尺寸進(jìn)行計(jì)算強(qiáng)度校核完成后，對(duì)個(gè)別尺寸進(jìn)行修改。4使用autocad完成工程圖紙。5編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。2、擬解決的主要問(wèn)題（1）分動(dòng)器各參數(shù)的確定；（2）分動(dòng)器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核；（3）分動(dòng)器軸的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核（4）分動(dòng)器軸承的設(shè)計(jì)

14、、計(jì)算及校核（5）操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)；四、技術(shù)路線（研究方法）調(diào)查研究分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇分動(dòng)器零部件的設(shè)計(jì)分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)其他零件的校核軸、軸承和齒輪的校核繪制cad裝配圖、零件圖形成研究成果五、進(jìn)度安排（1）資料收集、調(diào)研，完成開(kāi)題報(bào)告 第12周（3月1日3月14日）（2）掌握分動(dòng)器參數(shù)，掌握設(shè)計(jì)方法及過(guò)程 第3周（3月15日3月21日）（3）分動(dòng)器設(shè)計(jì)方案確定 第45周（3月22日4月4日）（4）設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第68周（4月5日4月25日）（5）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)定稿，完成圖紙繪制 第912周（4月26日5月23日）（6）設(shè)計(jì)審核、

15、修改 第1316周（5月24日6月20日）（7）準(zhǔn)備答辯 第17周（6月21日6月27日）六、參考文獻(xiàn)1 余志生. 汽車(chē)?yán)碚搈.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. 2 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)m.北京:清華大學(xué)出版社,2001.3汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)m.北京:人民交通出版社,2001.4 史建鵬, 孫慶合. 分動(dòng)器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究j. 汽車(chē)工程 , 2007,10 5 張興業(yè). 我國(guó)汽車(chē)和零部件發(fā)展趨勢(shì)j. 機(jī)械工程師, 20086 吳修義. 從國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)看分動(dòng)器發(fā)展趨勢(shì)j. 上海汽車(chē) , 1997,2 7 楊筑仁. 斯達(dá)斯太爾汽車(chē)vg1200型分動(dòng)器j. 重型汽車(chē) , 1995,2 8 劉豫徽, 吳社強(qiáng). 帶軸間差速器的分動(dòng)器特性分析j. 專(zhuān)用汽車(chē) , 2000,29 虞至正. 透視全球汽車(chē)變速器技術(shù)(上) j. 現(xiàn)代零部件 , 2007,8 .10 伏喜勝. 汽車(chē)變速器發(fā)展及其對(duì)變速器油的性能要求j. 石油商技,2009,311 王紅. 越野車(chē)的設(shè)計(jì)概念j .汽車(chē)時(shí)代 , 2004,1112 舒聯(lián). 東風(fēng)沙漠越野車(chē)系