淺析在營(yíng)線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全卡控管理

1、淺析在營(yíng)線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全卡控管理 摘 要：近年來，隨著鐵路大面積提速的不斷推進(jìn)，鐵路的路外安全工作也越來越受到社會(huì)的高度重視，而作為路外安全的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容道口安全也越來越擺到了突出的位置。作為有效解決道口安全問題的框構(gòu)橋頂進(jìn)成為鐵路工務(wù)部門的首選方案。加強(qiáng)對(duì)框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的安全管理，確保施工期間的行車人身安全，成為工務(wù)部門研究的一個(gè)重要課題。本文結(jié)合實(shí)際，通過研究營(yíng)業(yè)線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全管理的內(nèi)涵、導(dǎo)致框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中安全事故的原因及分析、制定加強(qiáng)安全管理的措施等方面的論述，對(duì)改變傳統(tǒng)管理模式，探求應(yīng)用科學(xué)的管理方式，提高在營(yíng)線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全管理水平，提出了理性思考。 關(guān)鍵詞：在營(yíng)線；

2、框構(gòu)橋；頂進(jìn)；施工；安全；管理 中圖分類號(hào)： u448.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）19-57-2 1 框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全管理內(nèi)涵 施工安全管理貫穿于鐵路行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，施工安全問題尤其重要，受到進(jìn)一步重視。隨著鐵路的快速發(fā)展，對(duì)施工安全提出了更高的要求，特別是框構(gòu)橋的頂進(jìn)施工是在維持正常運(yùn)營(yíng)的情況下進(jìn)行的施工，為了確保施工與行車的絕對(duì)安全，抓好框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全管理是營(yíng)業(yè)線施工安全管理的重中之重。我們更應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到施工安全管理工作的重要性，目前鐵路運(yùn)營(yíng)正向著高速、重載、安全、舒適的方向發(fā)展，對(duì)線路狀態(tài)的要求也越來越嚴(yán)。只有探索科學(xué)的管理方式，不斷提高安全管

3、理水平，才能真正把安全管理工作做好，做到位。 要想抓好頂進(jìn)施工的安全管理，就必須抓好以下幾項(xiàng)安全管理工作：一是要抓好施工準(zhǔn)備工作；二是抓好框架橋頂進(jìn)過程的施工工藝；三是恢復(fù)線路及附屬工程完成工作；四是加強(qiáng)教育，提高施工人員綜合素質(zhì)。 2 導(dǎo)致施工中不安全因素的成因及分析 我管內(nèi)地處山西南端，管轄著南同蒲、侯西鐵路等線路檢修任務(wù)。完成了南同蒲線k793+876、k809+186立等多處框構(gòu)橋頂進(jìn)施工工程。該段車流大，框架橋與鐵路線相交，由于工作場(chǎng)地、施工強(qiáng)度、難度等，對(duì)安全造成隱患。現(xiàn)從該施工過程卡控綜合分析，表現(xiàn)在四個(gè)方面問題： 2.1 施工準(zhǔn)備工作不充分，導(dǎo)致線路加固不到位 施工前，沒有協(xié)調(diào)

4、好拆遷部門對(duì)施工范圍內(nèi)的電力、信號(hào)和鐵通線路進(jìn)行拆遷，不能拆遷的必須做好防護(hù)，在確認(rèn)拆遷完畢或防護(hù)到位后，方可進(jìn)行基坑開挖和頂進(jìn)。 施工前，沒及時(shí)通知配合單位到場(chǎng)監(jiān)督配合，并按配合協(xié)議要求做好既有線加固和防護(hù)措施。 架設(shè)d便梁或工字鋼梁需挖樁施工前，預(yù)備足夠的沙袋和片石不足，當(dāng)孔壁出現(xiàn)坍塌趨勢(shì)影響線路安全時(shí)，立即回填樁孔不到位，確保行車安全有隱患。 封鎖施工時(shí)，沒按規(guī)定設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工區(qū)段兩端及作業(yè)點(diǎn)設(shè)防護(hù)人員，按照車站值班員下達(dá)的封鎖命令施工。施工后由施工、工務(wù)、監(jiān)理等部門共同檢查線路幾何狀態(tài)，確認(rèn)滿足放行列車條件時(shí)，由施工、工務(wù)和電務(wù)負(fù)責(zé)人各自通知駐站人員辦理銷點(diǎn)手續(xù)。 頂進(jìn)裝備不到位，

5、阻礙了施工的正常進(jìn)行；頂鐵組裝不按標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生物件撞擊事故和崩鐵事故。 線路的加固沒執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，由于土質(zhì)等原因發(fā)生存頂進(jìn)進(jìn)行中的坍塌事故。 2.2 施工工藝流程卡控不精確，頂進(jìn)作業(yè)出現(xiàn)不暢 由于頂鎬或液壓裝置等原因，造成前進(jìn)方向偏差； 吊車裝備的違章使用，侵入供電接觸網(wǎng)，發(fā)生觸電事故； 頂進(jìn)作業(yè)中，不按標(biāo)作業(yè)，違章作業(yè)，造成造成物件互相撞擊事故；沒有認(rèn)真執(zhí)行挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長(zhǎng)時(shí)間暴露，嚴(yán)禁超前挖土。 在頂進(jìn)慢行施工期間，沒按要求做到以下工作： 設(shè)專職線路巡養(yǎng)人員，夜晚設(shè)足夠照明，日夜巡視施工地段及兩側(cè)影響地段線路幾何狀態(tài)及路基邊坡、基坑邊坡穩(wěn)定狀況。巡養(yǎng)人員在每趟列車

6、通過后，檢查軌距、 水平、高低、軌向，并作詳細(xì)記錄。在雨天或雨后，更要加強(qiáng)巡檢監(jiān)測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)危及行車安全的險(xiǎn)情時(shí)，首先攔停列車，立即組織搶修，并及時(shí)與工務(wù)部門取得聯(lián)系，共同搶修，達(dá)不到線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值放行列車條件的，杜絕冒險(xiǎn)放行列車。 頂進(jìn)時(shí)，沒對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問題處理后，在開泵頂進(jìn)作業(yè)。 施工完后，線路質(zhì)量驗(yàn)收不過關(guān)，導(dǎo)致事故發(fā)生。 2.3 施工人員素質(zhì)不高，安全防護(hù)不到位 施工人員缺乏安全和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，思想主觀對(duì)安全教育和管理的漠視。 施工前，沒有及時(shí)與設(shè)備管理單位聯(lián)系，了解既有線線路兩側(cè)既有的電力、通訊、行車信號(hào)等設(shè)備情況，施

7、工中加強(qiáng)防護(hù)。 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)防護(hù)設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn)的問題。在施工慢行及開通放行方面存在線路及路基變化觀測(cè)不到位、線路質(zhì)量不高、路材路料堆放不標(biāo)準(zhǔn)等問題。主要原因是施工負(fù)責(zé)人及防護(hù)人員安全意識(shí)不強(qiáng)；防護(hù)標(biāo)志與新的要求不符；線路檢查、整修不到位；路材路料堆放不符合快速條件下的有關(guān)規(guī)定。 在施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)防護(hù)設(shè)置不標(biāo)準(zhǔn)、不到位的問題。在施工慢行及開通放行方面存在線路及路基變化觀測(cè)不到位、線路質(zhì)量不高、路材路料堆放不標(biāo)準(zhǔn)等問題。對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。主要原因是施工負(fù)責(zé)人及防護(hù)人員安全意識(shí)不強(qiáng)；防護(hù)標(biāo)志與新的要求不符；線路檢查、整修不到位；路材路料堆放不符合快速條件下的有關(guān)規(guī)定。 3 施工安全管理的重心工作 通過對(duì)

8、不安全因素的分析和評(píng)價(jià)，確定卡空關(guān)鍵，制定安全措施，并存施工過程中加強(qiáng)監(jiān)管和落實(shí)，收到了明顯的效果。 3.1 加強(qiáng)施工準(zhǔn)備，確保線路加固有效 線路加固是頂進(jìn)橋涵施工中的重要組成部分和必要手段。線路加固的設(shè)計(jì)及施工必須確保運(yùn)營(yíng)線的運(yùn)輸安全，在意外情況下，具備保持不中斷行車的能力。目前在框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中存在加固體系不具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性的問題。施工負(fù)責(zé)人對(duì)線路加固不能存在僥幸心理，加固工具材料必須符合規(guī)范要求；提升現(xiàn)場(chǎng)具體作業(yè)質(zhì)量高。加強(qiáng)施工準(zhǔn)備，確保線路加固有效，從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)抓起：采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固線路，在框架橋頂進(jìn)及開挖土過程中，對(duì)橋兩側(cè)各5m 范圍內(nèi)，既存鐵路增設(shè)護(hù)輪軌并更

9、換軌枕；線路加固過程中嚴(yán)防聯(lián)電；穿橫梁作業(yè)中，對(duì)既有光纜、管道等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)護(hù)。確保安全。 3.2 加強(qiáng)施工工藝流程管理，確保頂進(jìn)作業(yè)到位 頂進(jìn)作業(yè)是施工的關(guān)鍵，過程中的安全卡空和組織設(shè)計(jì)，到位的安全防護(hù)體系是行車安全和人員、機(jī)械機(jī)具的保證。對(duì)防護(hù)、駐站、作業(yè)等相關(guān)人員進(jìn)行相關(guān)強(qiáng)訓(xùn)，是了解和掌握施工流程和防護(hù)重點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)具、材料堆碼整齊牢靠。在封鎖前，停止一切作業(yè)，機(jī)具設(shè)備等撤至鋼軌外側(cè)2m以外，夜間施工的照明必須保證作業(yè)在利用列車間隙進(jìn)行施工正常進(jìn)行。發(fā)生異常，做好應(yīng)急。每次施工要點(diǎn)結(jié)束前，對(duì)線路進(jìn)行復(fù)檢和整修。 3.3 提高人員素質(zhì)，做好安全防護(hù) 加強(qiáng)安全教育方式，改進(jìn)安全教育的形式，利

10、用多媒體技術(shù)和平面宣傳手段相結(jié)合的多種形式，提高人員素質(zhì)，做好安全防護(hù)。安全防護(hù)由施工負(fù)責(zé)人總負(fù)責(zé)，施工現(xiàn)場(chǎng)由工長(zhǎng)、駐站員、遠(yuǎn)方防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)員等人員組成安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，控制施工作業(yè)，保證鐵路運(yùn)輸和作業(yè)人員安全。 通過駐站員、遠(yuǎn)方防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、指揮人員的密切配合，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況和現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)情況，通知作業(yè)人員停止作業(yè)，督促作業(yè)人員帶齊工具備品，下道避車。加強(qiáng)防護(hù)設(shè)置，在施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格防護(hù)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、到位。在施工慢行及開通放行方面嚴(yán)格線路及路基變化觀測(cè)到位、線路質(zhì)量提升、路材路料堆放標(biāo)準(zhǔn)等；增強(qiáng)施工負(fù)責(zé)人及防護(hù)人員安全意識(shí)；按要求規(guī)范防護(hù)標(biāo)志，使線路檢查、整修到位；路材路料堆放符合規(guī)定，確保行車安全。 在營(yíng)線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全管理是一個(gè)系統(tǒng)的工程，只有加強(qiáng)各方配合和安全教育，提高主動(dòng)防護(hù)意識(shí)，并保證安全防護(hù)投入和措施的到位，才能從根本上降低安全事故的發(fā)生。我管內(nèi)的框架橋頂進(jìn)施工，不論從框架橋頂進(jìn)的高度、重量等規(guī)模之大，還是在技術(shù)要