公交智能管理系統(tǒng)開(kāi)題報(bào)告

1、內(nèi)容摘要公交智能管理系統(tǒng)集當(dāng)今最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)(gps)、地理信息技術(shù)(gis)、有線/無(wú)線通信等技術(shù)為一體，可以實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度管理信息化、自動(dòng)化、電子化、辦公無(wú)紙化，改變城市公交的傳統(tǒng)管理模式和手段、提高管理服務(wù)和工作效率、提高公共交通企業(yè)信息化水平、實(shí)現(xiàn)公交信息服務(wù)快捷和多樣化、改善居民出行環(huán)境、提高城市整體形象。 目前，國(guó)內(nèi)正在開(kāi)展智能公交以及公交視頻監(jiān)控建設(shè)的城市有北京、武漢、上海、廈門(mén)、?？?、廣州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等，當(dāng)然還有一批前幾年就開(kāi)始建造，但是后來(lái)運(yùn)營(yíng)效果不理想而重新再次改造、增加公交視頻監(jiān)控或者已經(jīng)有

2、了公交視頻監(jiān)控再增加公交智能化的城市。這一個(gè)又一個(gè)展開(kāi)的公交改造項(xiàng)目掀起了一股城市公交新時(shí)代的風(fēng)潮，相信會(huì)有越來(lái)越多的城市加入到這股風(fēng)潮當(dāng)中，我國(guó)城市公交智能化和視頻監(jiān)控的水平也將會(huì)越來(lái)越高。 公交智能管理系統(tǒng)平臺(tái)主要包含：地圖監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。關(guān)鍵字公交調(diào)度、智能、公交調(diào)度系統(tǒng)、定位技術(shù)目錄一、地圖監(jiān)控系統(tǒng) 1.1 電子地圖監(jiān)控 1.2 跟蹤地圖 1.3 控制指令下發(fā)二、行車安全系統(tǒng) 2.1 事故信息管理 2.2 安全監(jiān)察與違章管理 2.3 檔案管理三、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 3.1 運(yùn)行管理 3.2 實(shí)績(jī)管理 3.3 統(tǒng)計(jì)分析四、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)

3、五、智能公交系統(tǒng)的發(fā)展前景六、總結(jié)參考文獻(xiàn)前言智能公交調(diào)度系統(tǒng)集當(dāng)今最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)(gps)、地理信息技術(shù)(gis)、有線/無(wú)線通信等技術(shù)為一體，可以實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度管理信息化、自動(dòng)化、電子化、辦公無(wú)紙化，改變城市公交的傳統(tǒng)管理模式和手段、提高管理服務(wù)和工作效率、提高公共交通企業(yè)信息化水平、實(shí)現(xiàn)公交信息服務(wù)快捷和多樣化、改善居民出行環(huán)境、提高城市整體形象。目前，國(guó)內(nèi)正在開(kāi)展智能公交以及公交視頻監(jiān)控建設(shè)的城市有北京、武漢、上海、廈門(mén)、?？?、廣州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等，當(dāng)然還有一批前幾年就開(kāi)始建造，但是后來(lái)運(yùn)營(yíng)效果不理想而重新

4、再次改造、增加公交視頻監(jiān)控或者已經(jīng)有了公交視頻監(jiān)控再增加公交智能化的城市。這一個(gè)又一個(gè)展開(kāi)的公交改造項(xiàng)目掀起了一股城市公交新時(shí)代的風(fēng)潮，相信會(huì)有越來(lái)越多的城市加入到這股風(fēng)潮當(dāng)中，我國(guó)城市公交智能化和視頻監(jiān)控的水平也將會(huì)越來(lái)越高。公交智能管理系統(tǒng)平臺(tái)主要包含：地圖監(jiān)控系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、調(diào)度管理系統(tǒng)、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。一、地圖監(jiān)控系統(tǒng) 該子系統(tǒng)功能包括：電子地圖監(jiān)控、輔助決策、模擬線路監(jiān)控、定位、跟蹤查找、歷史軌跡回放、異常運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、控制指令下發(fā)。1.1、電子地圖監(jiān)控通過(guò)終端的無(wú)線傳輸系統(tǒng)將采集到的車輛gps位置信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)，平臺(tái)的gis系統(tǒng)采集到車輛gps數(shù)據(jù)以后，可

5、以將車輛的實(shí)時(shí)位置信息在平臺(tái)地圖上顯示出來(lái)，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過(guò)近或者過(guò)遠(yuǎn)，都可以通過(guò)輔助決策系統(tǒng)自動(dòng)地下發(fā)調(diào)度指令增加/刪減班次、加快/減慢車速等。還可以更加靈活地調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運(yùn)行間隔保持均勻；使正點(diǎn)率、趟次率大幅度提高。 1.2 、跟蹤查找 通過(guò)電子地圖監(jiān)控技術(shù)，可以跟蹤到每一輛車的位置，通過(guò)定位得到車輛的坐標(biāo)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)處理以及結(jié)合相關(guān)的地圖信息，從而得出該車輛的具體位置。同時(shí)可以把車輛所行駛的軌跡記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)，可以通過(guò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)就可以得每一輛車歷史軌跡，即所查車輛行駛的路線以及相對(duì)應(yīng)的時(shí)間。1.3、控制指令下發(fā)通過(guò)地圖監(jiān)控可以將車輛的

6、實(shí)時(shí)位置信息在平臺(tái)地圖上顯示出來(lái)，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過(guò)近或者過(guò)遠(yuǎn)，都可以通過(guò)輔助決策系統(tǒng)自動(dòng)地下發(fā)調(diào)度指令增加/刪減班次、加快/減慢車速等。還可以更加靈活地調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運(yùn)行間隔保持均勻；使正點(diǎn)率、趟次率大幅度提高；同時(shí)乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷地選擇出行車線路，提高公交車輛的運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量，以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解城市交通的壓力。二、行車安全系統(tǒng) 該子系統(tǒng)功能包括：事故信息管理、事故報(bào)告、安全監(jiān)察、違章管理、車輛安全檔案、駕駛員工作檔案。 2.1、事故信息管理當(dāng)發(fā)生路阻、車輛故障、事故、車內(nèi)治安、其他違法犯罪等事件時(shí)，司

7、機(jī)可通過(guò)按下車載gps終端上相應(yīng)的按鍵，向調(diào)度中心發(fā)出報(bào)警。同時(shí)通過(guò)3g網(wǎng)絡(luò)將車內(nèi)視頻畫(huà)面上傳到監(jiān)控中心，讓監(jiān)控中心管理人員實(shí)時(shí)查看車內(nèi)情況，便于處理相關(guān)事故，同時(shí)車內(nèi)的錄像存儲(chǔ)系統(tǒng)為事故處理提供了充分的依據(jù)，創(chuàng)造出公交車內(nèi)的良好乘車環(huán)境，保障了人們的出行乘車安全。 2.2、安全監(jiān)察與違章管理調(diào)度中心可對(duì)車輛的速度、行駛范圍、行駛路線等制約條件進(jìn)行設(shè)定，并進(jìn)行視頻監(jiān)控。平時(shí)采用車內(nèi)錄像的方式，當(dāng)車輛超出這些限定條件時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警。報(bào)警信息包括：車輛超速報(bào)警、車輛出城越界報(bào)警、車輛線路越界報(bào)警、車輛越站報(bào)警、車輛滯站報(bào)警、車輛聚集報(bào)警、車輛早點(diǎn)報(bào)警、車輛晚點(diǎn)報(bào)警等。各種報(bào)警機(jī)制配合車內(nèi)的視頻監(jiān)

8、控，使整個(gè)行車過(guò)程更加規(guī)范，減少了違規(guī)操作，增強(qiáng)了行車安全，提高了服務(wù)質(zhì)量。2.3、檔案管理系統(tǒng)會(huì)存有每輛車以及駕駛員的個(gè)人基本資料，當(dāng)車輛出現(xiàn)違章等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)修改該駕駛員的信息，在其個(gè)人資料中加上該次的違章記錄。三、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng) 該子系統(tǒng)功能包括：運(yùn)行管理、計(jì)劃管理、實(shí)績(jī)管理、統(tǒng)計(jì)分析、其他系統(tǒng)接入(如：與ic卡系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和綜合分析)。 3.1、運(yùn)行管理利用整個(gè)系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行高度的信息化管理，各種計(jì)劃的制定，包括行車計(jì)劃、包車計(jì)劃、排版計(jì)劃、保養(yǎng)計(jì)劃、人員休假調(diào)整計(jì)劃等，都由系統(tǒng)統(tǒng)一自動(dòng)生成，然后人工進(jìn)行確認(rèn)。同時(shí)自動(dòng)生成營(yíng)運(yùn)

9、工作分析和營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)報(bào)表，包括分公司營(yíng)運(yùn)報(bào)表、路營(yíng)運(yùn)報(bào)表、車輛營(yíng)運(yùn)報(bào)表、駕駛員營(yíng)運(yùn)報(bào)表、車輛消耗指標(biāo)、司乘人員報(bào)酬結(jié)算、員工出勤統(tǒng)計(jì)、線路班次時(shí)間表、出車計(jì)劃表、配車日?qǐng)?bào)、高峰出車數(shù)等統(tǒng)計(jì)報(bào)表，節(jié)省了大量的人力，提高了工作效率，節(jié)省了行車資源。 3.2、實(shí)績(jī)管理 系統(tǒng)時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)記錄每輛車的信息，并將其信息存于數(shù)據(jù)庫(kù)中，交通公司可以從中看到每輛公交的情況，例如，每輛公交是否按規(guī)定的路線行駛，是否按時(shí)到站，每輛公交之間是否控制好相應(yīng)的距離，以及公交之間是否錯(cuò)班等情況，然后經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，從而能從其中看到每位司機(jī)的績(jī)效，從而加強(qiáng)對(duì)公交的管理與規(guī)范，提高城市公交的效率。 3.3、統(tǒng)計(jì)分析 從管理系統(tǒng)中提

10、取每位司機(jī)的記錄，查詢其出勤，是否按指定路線等方面的調(diào)查，然后來(lái)統(tǒng)計(jì)每位公司的績(jī)效，從而來(lái)加強(qiáng)對(duì)公交的管理以及各位司機(jī)的實(shí)績(jī)管理。統(tǒng)計(jì)分析也是管理系統(tǒng)中不可缺少的一部分。 四、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)該子系統(tǒng)可利用場(chǎng)站布設(shè)的視頻監(jiān)控設(shè)備和車上的視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車場(chǎng)、車站內(nèi)部、公交車內(nèi)外的系統(tǒng)設(shè)備、視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。監(jiān)控中心的電視墻按照計(jì)劃實(shí)時(shí)查看各種視頻畫(huà)面，可以提前發(fā)現(xiàn)一些禍患的苗頭(例如火災(zāi)等)，為處理一些特殊事件爭(zhēng)取更多的時(shí)間。在發(fā)生違法犯罪事件時(shí)，可以通過(guò)錄像視頻清晰地觀看到整個(gè)違法犯罪過(guò)程，便于破案和取證，可以更好地打擊違法犯罪份子。另外，可以通過(guò)視頻監(jiān)控對(duì)公交線路上的報(bào)警信息、公交案件

11、、涉案人員的視頻和音頻資料進(jìn)行集中管理，為相關(guān)案件的偵察、取證、統(tǒng)計(jì)、分析研判及串案、并案等提供方便科學(xué)的管理。車內(nèi)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這樣還可以擴(kuò)大車上的威懾效果，減少違法犯罪事件的產(chǎn)生。公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以隨時(shí)地查看整個(gè)線路的路況以及車內(nèi)人流量，并和客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)相集合，更好地服務(wù)于智能調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛使用率，節(jié)省成本和方便客戶出行。另外，還可以和人員管理系統(tǒng)以及運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相結(jié)合，監(jiān)督公交車服務(wù)人員的規(guī)范操作，減少公交糾紛，提高服務(wù)水平，提高司機(jī)安全行車的意識(shí)，減少交通事故；結(jié)合票務(wù)系統(tǒng)還可以監(jiān)督廣大群眾的行為規(guī)范，防止偷票、漏票等行為。 五、智能公交系統(tǒng)的發(fā)展前景智能公交系統(tǒng)是一個(gè)龐大的工

12、程，智能化公交系統(tǒng)的建設(shè)也是個(gè)工程浩大、頭緒萬(wàn)千的工作。目前，智能公交行業(yè)存在的主要問(wèn)題有：1、公交智能終端設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，設(shè)備故障率高，穩(wěn)定性差，數(shù)據(jù)丟失嚴(yán)重，不能真正滿足公交智能調(diào)度運(yùn)行的基礎(chǔ)需求。2、技術(shù)層次不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序不完善。現(xiàn)在市場(chǎng)上很多普通gps系統(tǒng)也號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度，但實(shí)際上根本不能符合公交行業(yè)的應(yīng)用特性需求，大多只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的定位監(jiān)控，不能起到智能調(diào)度、運(yùn)營(yíng)、安全監(jiān)控的作用。技術(shù)的不完善，企業(yè)的服務(wù)不完備，這些都給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了負(fù)面影響。3、建設(shè)資金不足。現(xiàn)在公交公司普遍處于虧損狀態(tài)，都需要政府財(cái)政補(bǔ)貼，但很多城市的財(cái)政補(bǔ)貼有限，導(dǎo)致公交行業(yè)要上公

13、交智能化系統(tǒng)時(shí)，普遍資金缺口比較大，沒(méi)辦法上智能化系統(tǒng)，或者上也是選擇一些簡(jiǎn)單功能來(lái)實(shí)施，如簡(jiǎn)單的gps定位監(jiān)控。4、公司領(lǐng)導(dǎo)不重視，不能從上至下的貫徹執(zhí)行，系統(tǒng)形同虛設(shè)，很多只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的定位監(jiān)控功能，根本沒(méi)有給公交公司的整個(gè)調(diào)度運(yùn)營(yíng)、安全管理等方面帶來(lái)較明顯的提升。5、3g網(wǎng)絡(luò)的一些制約。雖然3g網(wǎng)絡(luò)的推出對(duì)無(wú)線視頻傳輸?shù)男Ч鸬搅撕艽蟮母纳谱饔?，但還是存在一些制約因素，包括：帶寬因素由于車載監(jiān)控采用無(wú)線方式傳輸，因此視頻傳輸?shù)男Ч苤朴趲?，假如某個(gè)時(shí)間段內(nèi)上網(wǎng)的人數(shù)過(guò)多，同時(shí)多路視頻觀看會(huì)占用很大的帶寬，那么，車載監(jiān)控終端設(shè)備傳輸?shù)膱D像質(zhì)量和速度將會(huì)受到很大的影響。費(fèi)用因素由于3g無(wú)線監(jiān)控在使用的過(guò)程中需要借助三大運(yùn)營(yíng)商的3g網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，封頂500元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是比較貴的，對(duì)于公交公司是一筆不小的負(fù)擔(dān)。六、總結(jié)技術(shù)是影響這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，要想真正推動(dòng)整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)是關(guān)鍵。否則即使有