汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成

1、精品文檔電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要內(nèi)容汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？它們各起什么作用？自 1967 年 bosch 公司開發(fā)的djetronic 電控汽油噴射系統(tǒng)面世以來， 經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 汽油機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了從模擬電路到數(shù)字電路， 從普通電子控制到微型計算機(jī)控制， 從單一功能控制到綜合功能控制的過程。傳感器：將反映發(fā)動機(jī)運行狀況的機(jī)械動作、熱狀態(tài)等物理量信息，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號，并輸送到電控單元。一般，控制功能越多，控制的精度要求越多，所需的傳感器也越多。電控單元（ecu） ：是電控系統(tǒng)的核心。（ 1）向各種傳感器提供它們所需的基準(zhǔn)電壓（2、 5、 9、 12v 等）（ 2）

2、接收傳感器或其他裝置輸入的信號，并將它們轉(zhuǎn)換成微機(jī)能夠處理的數(shù)字脈沖信號； （ 3）儲存輸入的信息，運用內(nèi)部已有的程序?qū)斎胄畔⑦M(jìn)行運算分析，輸出執(zhí)行命令；（ 4）根據(jù)發(fā)動機(jī)性能的變化，自動修正預(yù)置的標(biāo)準(zhǔn)值；（ 5）將輸入信息與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，確定故障部位， 并把故障信息存儲在存儲器中。 即故障自診斷功能和失效保護(hù)功能。執(zhí)行元件：是在電控單元控制下，完成特定功能的電氣裝置。在電控系統(tǒng)，ecu寸執(zhí)行元件的控制，一般通過控制執(zhí)行元件電磁線圈搭鐵回路來實現(xiàn)。汽油機(jī)電控系統(tǒng)一般具備哪些控制功能？控制功能的內(nèi)容是什么？（1） ：汽油噴射控制：是電控系統(tǒng)最主要的控制功能。（ 1）噴油

3、正時控制，即噴油開始時刻控制，包括根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行控制的同步噴射控制和根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況進(jìn)行控制的異步噴射控制兩種方式。（ 2）噴油持續(xù)時間控制，即噴油量控制。包括發(fā)動機(jī)起動時的噴油持續(xù)時間控制，發(fā)動機(jī)起動后的噴油持續(xù)時間控制兩種控制程序。（ 3）停油控制：包括減速停油控制、超速停油控制及停油后的恢復(fù)供油控制。溢流控制。（ 4）電動汽油泵控制：包括發(fā)動機(jī)起動前電動汽油泵的預(yù)運轉(zhuǎn)控制、發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時和發(fā)動機(jī)停機(jī)時電動汽油泵運轉(zhuǎn)控制。（2） ：點火控制：是汽油機(jī)電控系統(tǒng)的第二個主要功能。（ 1） 點火正時控制： 最佳點火提前角控制。 包括基本點火提前角的確定、 基本 點火提前角的修正及點火控

4、制。（ 2） 閉合角控制： 點火線圈初級通電時間控制。 包括初級線圈通電時間確定和 通過電流的控制。（ 3） 爆震反饋控制： 是汽油機(jī)電控系統(tǒng)特有的控制功能。 包括爆震的檢測和反饋修正控制。（三）：怠速控制：當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，ecu根據(jù)怠速轉(zhuǎn)速的變化或附屬裝置接入與否， 通過控制怠速控制裝置， 調(diào)整怠速工況的空氣供給， 使發(fā)動機(jī)保 持最佳的怠速轉(zhuǎn)速。（ 4） ：排氣凈化控制：（1）氧傳感器的反饋控制：當(dāng)ecu艮據(jù)發(fā)動機(jī)的運行工況確定對空燃比實行閉 環(huán)控制時，ecu艮據(jù)氧傳感器的反饋信號，修正噴油持續(xù)時間，把空燃比 精確控制在14.7 ： 1 附近，使三元催化凈化裝置具有最高的凈化效率。（

5、2）廢氣再循環(huán)控制：ecu艮據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況，通過真空電磁閥對廢氣再循 環(huán)過程及廢氣再循環(huán)量進(jìn)行控制，以降低nox 的生成量。（3）二次空氣噴射控制：ecu艮據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況及工作溫度，向排氣管或三 元催化轉(zhuǎn)化器噴入新鮮空氣，以減少某些特殊工況下cow hc的排放量。（4）活性炭罐清洗控制：ecut時打開炭罐清洗控制電磁閥，清洗活性炭罐層， 恢復(fù)活性炭的吸附功能。（五）：進(jìn)氣控制：（1）進(jìn)氣諧振增壓控制：ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制諧振 閥的開或關(guān)，以改善發(fā)動機(jī)高、低速工況時的功率和扭矩輸出特性。（2）進(jìn)氣渦流控制：ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制渦流閥的開或關(guān)，以改變進(jìn) 氣渦流強(qiáng)度，改善燃燒過程

6、，提高發(fā)動機(jī)的輸出扭矩和動力性。（4）配氣定時控制：ecu艮據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，通過改變配氣定時，提高 發(fā)動機(jī)的充氣效率，改善發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。增壓控制：ecu艮據(jù)進(jìn)氣歧管壓力控制增壓器放器閥的開或關(guān)，使進(jìn)氣增壓壓力 保持穩(wěn)定。（六） ：故障自診斷和帶故障運行控制：（1）故障自診斷控制：當(dāng)電控系統(tǒng)的組成元件發(fā)生故障時，ecus故障警示2歡迎下載 。精品文檔裝置及時發(fā)出警告信號，同時將故障信息儲存到存儲器只，供維修時調(diào)用和參考。(2)帶故障運行控制：在微機(jī)控制系統(tǒng)的組成元件發(fā)生故障后，ecu根據(jù)故障類型做出最適當(dāng)?shù)膽?yīng)急處理，在大多數(shù)情況下，使汽車仍能以稍差的性能行駛到 汽修廠進(jìn)行檢修。什

7、么情況下ecua行斷油控制？停油控制是指發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)期間，出現(xiàn)某種可能危及安全或?qū)Νh(huán)境造成危害的情況，ecuw時停止向輸出回路發(fā)送噴油脈沖信號，當(dāng)促使 ecu故出停油判斷的情 況消失后，ecu等恢復(fù)對發(fā)動機(jī)的供油。減速停油控制:當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運行時突然減速， 發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況，這 時汽車依靠本身的動能滑行，不需要發(fā)動機(jī)輸出功率。另外，由于節(jié)氣門突然關(guān) 小，進(jìn)氣量迅速減少，而進(jìn)氣歧管真空度提高，汽油的蒸發(fā)速度加快，造成混合 氣短時過濃，發(fā)動機(jī)排放性能變壞。超速停油控制:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時， 為了防止發(fā)動機(jī)損壞，ecu 執(zhí)行發(fā)動機(jī)超速停油控制。電控發(fā)動機(jī)噴油量的綜合修正系數(shù)有哪些

8、？如何修正？綜合修正系數(shù)包括暖機(jī)過程修正系數(shù)、怠速穩(wěn)定性修正系數(shù)、大負(fù)荷修正系數(shù)、加速修正系數(shù)、目標(biāo)空燃比反饋修正系數(shù)、學(xué)習(xí)空燃比控制修正系數(shù)、蓄電池電 壓修正等。發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工況下運行時，ecu以14.7 : 1的目標(biāo)空燃比為控制目標(biāo)， 對實際噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)有害物排放量符合要求。為了使三元催 化轉(zhuǎn)化器始終具有最高的凈化效率，現(xiàn)代電控汽油機(jī)在大部分工況都采用氧傳感 器反饋控制。ecu艮據(jù)氧傳感器對排氣中氧含量檢測結(jié)果，對基本噴油持續(xù)時間 進(jìn)行修正，將空燃比始終維持在14.7: 1附近。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷工況或高轉(zhuǎn)速工況時，為了獲得盡可能大的功率，發(fā)動機(jī)要求電控系統(tǒng)提供功率混

9、合氣濃度的混合氣。為此ecu艮據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的 輸入信號，確定發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷運行工況時，即對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行大負(fù) 荷修正，把目標(biāo)空燃比調(diào)整到12.5: 113.2: 1范圍，噴油量增加1030%,以 滿足車輛對發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的要求。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況運行時修正與大負(fù)荷修 正相同。汽車急減速時，節(jié)氣門在短時間內(nèi)快速關(guān)小，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力下降，真空度 上升，汽油蒸發(fā)速度加快。在這種情況下，盡管噴入進(jìn)氣歧管的油量已經(jīng)減少， 實際從附著在進(jìn)氣歧管壁面的油膜中蒸發(fā)出的汽油蒸汽，反而因真空度提高而增 加，使混合氣濃度短時變濃，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)有害物排放量增加，為此ecut對基本 噴油持續(xù)時間進(jìn)行減量修

10、正，以避免發(fā)動機(jī)排放性能短時間惡化。汽車急加速時，節(jié)氣門在短時間內(nèi)快速開大，ecu艮據(jù)節(jié)氣門開度的變化，修正噴油持續(xù)時間，把目標(biāo)空燃比調(diào)整到12.5: 113.2: 1范圍，增大發(fā)動機(jī)的輸出 轉(zhuǎn)矩，使汽車具有良好的加速性。另外考慮到空氣流量信號的滯后及節(jié)七在短時 間內(nèi)快速開大，進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力上升，將導(dǎo)致汽油蒸發(fā)速度減慢。在這種情況 下，盡管噴入進(jìn)氣歧管的油量增加，實際從附著在進(jìn)氣歧管壁面的油膜中蒸發(fā)出的汽油蒸汽并未同步增加， 使混合氣濃度短時變稀， 或者達(dá)不到功率混合氣濃度要求，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)對急加速響應(yīng)滯后。為了提高發(fā)動機(jī)對急加速的響應(yīng)速度，要求ecuk收到表示汽車急加速的輸入信 號，立即向輸

11、出回路發(fā)出異步噴射脈沖，及時對混合氣加濃。蓄電池電壓修正： 試驗證明， 噴油器針閥開啟滯后時間受蓄電池電壓影響較大，蓄電池電壓低， 針閥開啟滯后時間長， 反之則短。 而針閥關(guān)閉滯后時間主要與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)， 受蓄電池電壓的影響較小。 由于汽車在行駛過程中， 蓄電池電壓的變化幅度較大， 為此在實際噴油持續(xù)時間計算中， 單獨設(shè)置了蓄電池電壓修正項，ecuf艮據(jù)蓄電池電壓確定修正系數(shù)。其他：暖機(jī)過程修正：暖機(jī)過程噴油量修正：發(fā)動機(jī)低溫起動后，轉(zhuǎn)速逐漸升高并趨于穩(wěn)定，進(jìn)入以實現(xiàn)目標(biāo)空燃比為最終目標(biāo)的起動后噴油持續(xù)時間控制程序， 但由于此時發(fā)動機(jī)的溫度還比較低， 仍存在汽油蒸發(fā)不良等問題， 為了使發(fā)動機(jī)正

12、常運轉(zhuǎn)， 仍需繼續(xù)提供較濃的混合氣。 暖機(jī)過程基本噴油持續(xù)時間的增量修正與冷卻液溫度有關(guān)，ecuk據(jù)冷卻液溫度確定初始修正量，以后隨著冷卻液溫度上升逐漸減小，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到正常值后，暖機(jī)修正量等于零。怠速穩(wěn)定性修正： 應(yīng)用于d jetronic 系統(tǒng)中。 為了提高d jetronic 電控系統(tǒng)的怠速穩(wěn)定性，ecub據(jù)進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)代速，采取與扭矩變化方向相反的修正方法，以提高發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性。目標(biāo)空燃比反饋修正： 為了使三元催化轉(zhuǎn)化器始終具有最高的凈化效率， 現(xiàn)代電控汽油機(jī)在大部分工況都采用氧傳感器反饋控制。ecus據(jù)氧傳感器對排氣中氧含量檢測結(jié)果，對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，將空燃比

13、始終維持在14.7 ： 1附近。學(xué)習(xí)空燃比控制：學(xué)習(xí)控制，其作用是當(dāng)偏離值超出正常修正范圍時，ecim實際空燃比與理論空燃比之間的偏離量進(jìn)行計算， 然后用計算得到的偏離量對基本噴油持續(xù)時間進(jìn)行總修正，并把偏離量儲存在raw作為以后的預(yù)置值，以提高 空燃比的控制精度。6歡迎下載 ?？勺冞M(jìn)氣管有效長度諧振增壓系統(tǒng)是如何工作的？它利用進(jìn)氣氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率。通過轉(zhuǎn)換閥的開或關(guān)，改變進(jìn)氣管的有效長度。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中低速工況運行時，ecus轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進(jìn)氣管有效長度變長， 空氣產(chǎn)生的壓力波波長較長， 有利于提高發(fā)動機(jī)中低速區(qū)域的扭矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速工況運行時，eci#轉(zhuǎn)換閥打開，進(jìn)氣管有效

14、長度變 短，產(chǎn)生的壓力波波長較短，可以提高發(fā)動機(jī)高速區(qū)域的輸出功率。對應(yīng)于傳感器、執(zhí)行器及計算機(jī)的故障，故障自診斷系統(tǒng)會采取哪些控制措施？一旦電控系統(tǒng)的組成傳感器、 執(zhí)行器及計算機(jī)出現(xiàn)故障， 自診斷系統(tǒng)將執(zhí)行帶故障運行控制功能， 也即安全保障功能。 對于不同的故障對象， 故障自診斷系統(tǒng)將采取不同的處理方法。 對于冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計等故障，系統(tǒng)將以預(yù)先設(shè)定的固定值代替實際值對發(fā)動機(jī)的運行進(jìn)行控制。如冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)將以 80c的預(yù)先設(shè)定代替實際的未知 冷卻液溫度。如節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時， 系統(tǒng)將以怠速及小負(fù)荷兩種工況， 即兩組固定

15、的噴油持續(xù)時間、點火提前角和閉合角控制發(fā)動機(jī)運行。 （參考）對于氧傳感器、 爆震傳感器等用于反饋控制的傳感器故障， 系統(tǒng)將以開環(huán)控制方式對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。對于點火系統(tǒng)的故障，為了避免大量燃油進(jìn)入汽缸，系統(tǒng)將執(zhí)行斷油控制。對于計算機(jī)故障， 系統(tǒng)將啟動備用系統(tǒng)， 按起動、 怠速及小負(fù)荷三種運行工況，以固定的噴油持續(xù)時間、點火提前角和閉合角控制發(fā)動機(jī)運行。只要發(fā)動機(jī)一開始運行， 故障自診斷系統(tǒng)即開始對傳感器、 電控單元、 執(zhí)行器等電控系統(tǒng)工作情況、 輸出信號進(jìn)行檢查和監(jiān)測， 一旦被檢查或監(jiān)測的對象出現(xiàn)異常情況或信號，故障自診斷系統(tǒng)即判定該被檢對象出現(xiàn)故障。當(dāng)被檢對象出現(xiàn)故障后， 系統(tǒng)立即完成三項基本工作： 儲存故障信息， 以供維修時調(diào)用； 以燈光等方式向駕駛?cè)藛T發(fā)出故障警告； 啟動帶故障運行控制功能 （也稱為失效保護(hù)功能） ，使車輛仍能維持最基本的行駛功能。第二代故障自診斷系統(tǒng)（obh）的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)展成為世界汽車行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。