會計學(xué)汽車制造企業(yè)采購成本控制的探討

1、1引言 12成本控制相關(guān)理論綜述 1采購成本控制理論 1采購成本構(gòu)成分析 22汽車制造企業(yè)的采購成本構(gòu)成 3采購在企業(yè)中的作用 43汽車制造企業(yè)采購成本控制的現(xiàn)狀及必要性4汽車制造企業(yè)整體供應(yīng)鏈分析 5汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成 5汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈成本界定 6 6汽車制造企業(yè)采購成本控制的現(xiàn)狀 7采購成本管理模式相對傳統(tǒng) 7汽車制造行業(yè)波五力模型分析 7汽車制造企業(yè)加強采購成本控制的必要性一一以長城汽車為例 9公司簡介9分析評論 94汽車制造企業(yè)采購成本控制的建議 12建立嚴格的物料采購制度，做好采購成本控制的基本工作 12建立嚴格完善的采購制度 12建立供應(yīng)商檔案準入制度 12完善資料存檔和評

2、價體系 121 21 3選擇最優(yōu)采購方案 131313加強供應(yīng)商管理，及時擴大供應(yīng)渠道 14141 45結(jié)束語 14參考文獻 15致謝 16正文1 引言當前， 我國汽車市場的發(fā)展的基本狀況良好， 但是我國的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段仍然處于組裝、 制造為主的階段。 由于技術(shù)研發(fā)能力相對落后， 在日趨激烈的市場競爭中的力量十分不足， 市場地位尷尬。 國內(nèi)外市場競爭日趨猛烈， 這就使得處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主導(dǎo)地位的整車制造企業(yè)之間的競爭更是進一步地加深， 其競爭的規(guī)模也是漸漸地擴大， 企業(yè)的職能戰(zhàn)略成了企業(yè)競爭的重要關(guān)注點。 由現(xiàn)有資料可以清楚地看到， 在技術(shù)層面上， 我國的汽車制造企業(yè)很難獲得競爭優(yōu)勢。 全球勞

3、動力價格以及生產(chǎn)資料的價格的日益上漲， 成為了近幾年的國際環(huán)境新形勢。 然而， 作為企業(yè)重要的職能部門之一的采購部門，在整個企業(yè)中是企業(yè)現(xiàn)金流出量占比較大的業(yè)務(wù)部門。基于此，有必要從采購成本控制上做一定的工作， 以此來獲得相對的競爭優(yōu)勢。 通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析可以發(fā)現(xiàn)， 在汽車制造企業(yè)的整車成本組成中， 零部件的采購成本占據(jù)總成本的比重大約為67%,鑒于此，對采購成本進行科學(xué)合理的縮減，一方面是能降低汽車制造企業(yè)的整車成本， 提高整車市場利潤空間， 為汽車制造企業(yè)取得更好的利潤和效益做出貢獻。 而從另外一方面來講， 則是可以直接提升整車的性價比， 為我國的汽車制造企業(yè)在國內(nèi)外汽車整車市場中謀取

4、一定的相對競爭優(yōu)勢。 由此可見， 從采購的過程中控制生產(chǎn)成本是我國汽車制造企業(yè)當前獲得競爭優(yōu)勢的一項直接、 有效、 可行的方案。所以，本文將從汽車制造企業(yè)在采購環(huán)節(jié)的成本控制進行研究。2 成本控制相關(guān)理論綜述企業(yè)以及管理學(xué)家一直在重點研究成本控制的課題。在20 世紀的初期，美國的著名管理學(xué)家泰勒在 科學(xué)管理原理 中提出了科學(xué)管理的概念。 泰勒在他的書中指出， 標準化工作原理以及計件工資制能夠提高工人的生產(chǎn)效率。 在我們的國家， 對成本控制方法和成本控制理論的研究也被很多人所重視。 許多的專家從各個不同角度深入研究了成本控制的問題。楊紀婉教授提出由成本預(yù)測、成本核算、成本控制、與成本考核這幾個基

5、本板塊構(gòu)成成本控制的基礎(chǔ)框架1 此， 我國成本控制理論的整個研究框架已經(jīng)基本形成。但是，在采購成本的控制上的研究還不成熟。采購成本控制理論從總體來講，采購物品的采購價格和支出的采購費這兩個部分是采購成本的主要 組成部分。一般來講，采購成本主要包含進貨價格、運輸費、稅費、財務(wù)費用和其他 費用。當前，大多數(shù)理論認為采購成本是由三部分組成的，即：采購成本=物資成本+采購管理成本+儲存成本2 0其中：物資成本二物品單價x總量+運費+其他費用采購管理成本=人工成本+差方k費+辦公費用+其他費用3儲存成本=保管費+存貨損失+其他費用這是一種直接但是存在著局限性的界定方法，它沒有將前期的準備成本和質(zhì)量成 本

6、等考慮到采購成本的范疇中去。 因而，有必要先對制造企業(yè)采購成本的內(nèi)涵做出更 加詳盡的思考。從廣義上說，全部成本應(yīng)該包括一切相關(guān)成本，例如：獲取價格、運 輸成本、廢品損失、服務(wù)成本、停工損失等?？梢越⒁粋€成本構(gòu)成模型來分析成本構(gòu)成要素，如圖。這三個部分是：（1）交易前；（2）交易中；（3）交易后4。根據(jù)所建立的貨物的成本構(gòu)成模型可以得出，貨物 的成本可以伴隨著“交易前一一交易中一一交易后”這樣一個流程所確定。分析后能 夠看出，在整個的采購流程中存在著許多項成本項目，其中有些成本要素有形并且容 易測量，有的是則無形難以計算。采購總成本交易后部交易前部企業(yè)同諭業(yè)之間競爭能力的優(yōu)例輜一般來憂是由企業(yè)

7、在運營的過程中為自身t值的價仰您送新k管理學(xué)的角度2企業(yè)的戰(zhàn)略層面，二個企業(yè)能夠用成本領(lǐng)先戰(zhàn)臍或是差異化戰(zhàn)略為客戶創(chuàng)造新的橋值;也能推進集中化戰(zhàn)略為企業(yè)自身謀取競爭優(yōu)勢50我國的大部分制造企業(yè)普遍運用的提升自我本 身的相對競爭力的戰(zhàn)略是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。 我國的汽車制造企業(yè)處于整合發(fā)展階段， 對 于它來講，單車的性價比成了企業(yè)獲取市場的主要策略。采購成本領(lǐng)先戰(zhàn)略現(xiàn)在也是我國的大部分汽車制造企業(yè)的主要戰(zhàn)略。 具體到采購成本來講，主要表現(xiàn)在以下三個 方面：1、集中采購以及打包采購集中采購在有的理論中被稱為零部件定向采購。 我國的汽車制造企業(yè)采取這種采 購方式，就是按照某些技術(shù)指標或者功能指標把需要采購

8、的全部零部件做出分類處 理，把功能相類似的汽車零部件分類集中起來， 最后從少數(shù)幾個零部件供應(yīng)商那里做 出批量采購。打包采購和集中采購有著相似之處。差別性較小，在功能分類上具有統(tǒng)一性的零 部件可以采用打包采購。對于采購方來說，打包采購和集中采購能使采購費用和物流 運輸成本得到一定的縮減，并且有利于提高采購的效率。但是，如果采購對象差別很 大或者根本沒有相關(guān)性，那么集中采購和打包采購則是不適用的。2、協(xié)同化采購優(yōu)化與供應(yīng)商之間的采購業(yè)務(wù)的程序， 強化與供應(yīng)商的合作，簡化操作流程是協(xié) 同化采購首要的特點。需要注意的是，真正有效的做法并非單純的在采購環(huán)節(jié)， 而是 要在產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)的前期就與供應(yīng)商開

9、展合作，從而能夠真正的實現(xiàn)協(xié)同化采 購。3、構(gòu)建長期戰(zhàn)略供應(yīng)關(guān)系企業(yè)如果能與主要零部件供應(yīng)商達成長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，那么將會在很大程度上 促進采購成本的降低。但是，企業(yè)在應(yīng)該注意的是，在運用這項戰(zhàn)略時，企業(yè)不能為 了短期利益而選擇僅僅與單一的供貨商進行長期戰(zhàn)略合作。對于汽車制造企業(yè)來說， 核心的零部件，應(yīng)保持35個可供選擇的零部件企業(yè)。汽車制造企業(yè)采購成本構(gòu)成從已經(jīng)存在的理論研究可以認識到， 一般來講，采購的原材料的進貨價格以及采 購的過程中支出的采購兩部分是采購成本的基本組成部分。汽車制造企業(yè)作為傳統(tǒng)制 造企業(yè)的一個具有代表性的行業(yè)，其采購成本也是由以上基本的幾部分組成。 所不同 的是，汽車制

10、造企業(yè)更多的是采購已經(jīng)成型的零部件， 工業(yè)原材料占其采購總量的比 重較小。因此，降低采購成本能為汽車制造企業(yè)降低成本提升利潤空間做出重要的貢 獻。采購成本的構(gòu)成如圖所示：采購成本f采購價格 j采購費用一運輸序 -其他采購ibi構(gòu)戊圖 采購在企業(yè)中的作用采購是指企業(yè)在一定的條件下從供應(yīng)市場獲取產(chǎn)品或服務(wù)作為企業(yè)資源，以證企 業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營活動正常開展的一項企業(yè)經(jīng)營活動6。降低物資價格并直接放進損益表 中的稅前利潤從而實現(xiàn)利潤的杠桿效應(yīng)的方法是企業(yè)會經(jīng)常使用的，這一方法能夠提高企業(yè)的利潤率。因此，隨著原材料價格不斷上漲而汽車整車價格卻逐漸降低的趨勢， 探討怎樣降低采購價格、合理的控制采購的成本，就顯

11、得十分重要。采購在企業(yè)中的 作用主要有如下六點：1 .研發(fā)工作的質(zhì)量和采購直接相關(guān)2 .的周轉(zhuǎn)速度 受采購的影響3 .項目產(chǎn)品銷售工作的質(zhì)量受采購的影響4 .產(chǎn)品經(jīng)濟效益的實現(xiàn)受到采購的制約5 .市場的變化趨勢能通過采購得出6 .資源的合理利用緊緊地依賴于采購3汽車制造企業(yè)采購成本控制的現(xiàn)狀及必要性從現(xiàn)有的研究資料以及汽車制造行業(yè)的研究報告可以看出，國內(nèi)外學(xué)者對企業(yè)的成本控制做了大量的研究，在理論層面已經(jīng)形成了比較完善的成本控制的理論體系， 在企業(yè)方面成本控制的工作也已經(jīng)有了長期的實踐。但是，學(xué)術(shù)上在采購成本控制方 面的理論依然不成熟，企業(yè)實踐中在采購成本控制上很長的路要走。 隨著近年來物料

12、價格上漲的挑戰(zhàn)，以及信息技術(shù)發(fā)展的機遇，我國汽車制造企業(yè)的采購成本控制就具 有重要的現(xiàn)實意義。汽車制造企業(yè)整體供應(yīng)鏈的分析在當前的市場環(huán)境下任何一家汽車制造企業(yè)都不能夠獨立地完成汽車的生產(chǎn)與 服務(wù)工作。他們?nèi)绻_成成本與效率最優(yōu)化的目標就必須與關(guān)聯(lián)企業(yè)進行合作。汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)成本的高低，將會直接影響最終產(chǎn)品的成本和產(chǎn)品的市 場銷售價格70在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，汽車整車制造企業(yè)是位于核心地位的的企業(yè)，它的主要任務(wù)就是集成核心零部件，并且進行整車裝配。汽車供應(yīng)鏈可以分為上游、中游、下游三 個層次。上游是各級供應(yīng)商組成的供貨方集體，第一個層次的供應(yīng)商是系統(tǒng)制造商， 第二、三層供應(yīng)商是零部

13、件供應(yīng)商，第四層是原材料供應(yīng)商。各個特許經(jīng)銷商、代理 商、以及客戶構(gòu)成了整條供應(yīng)鏈的下游部分。其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖如圖：部件供應(yīng)材成料制.圖供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖系 流統(tǒng)制信息流系整統(tǒng)車代理商、特許集經(jīng)銷汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈成本通過成本會計學(xué)的界定以及汽車制造企業(yè)的現(xiàn)實情況,由作業(yè)成本、交易成本以及直接成本所構(gòu)成80直接成本是指與企業(yè)能夠歸屬于產(chǎn)品成本的直接的費用支出，直接成本包括直接 原材料和直接人工90在汽車整車制造企業(yè)中，直接材料包括整車生產(chǎn)所需要的所有 零部件和原材料的買入價格、運輸費以及稅費等。直接人工是車間直接從事汽車生產(chǎn) 的工人工資與福利費等。在傳統(tǒng)的成本管理的過程中，對間接成本的管理僅僅是局限在

14、生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中各個 車間發(fā)生的不和產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的費用。 而供應(yīng)鏈間接成本管理則不然，它既包含 生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，又包含企業(yè)供應(yīng)鏈的其他各個環(huán)節(jié)。交易成本是企業(yè)與上游供應(yīng)商、下游分銷商交易所發(fā)生的全部成本10。交易成本 能由交易流程劃分為分為實際交易之前的成本、 簽訂契約過程中的成本，和交易之后 的成本。汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)主要采用三種形式：（1）企業(yè)自制（2）子公司進行生產(chǎn)供應(yīng)（3）獨立的零部件供應(yīng)商供應(yīng)。這三種類型的供需模式對汽車整車制造企 業(yè)采購的戰(zhàn)略提出了不同的要求，因此就會存在采購成本的差異。 但是，無論采用哪 種采購方式，汽車制造企業(yè)的零部件采購成本都是整車成本中的最大組成部分。在總

15、體成本構(gòu)成中，零部件采購成本占整車成本比重大約為67%,因此采購成本的合理控制， 可以降低整車成本， 最終提升整車的性價比， 幫助汽車制造企業(yè)獲取相對競爭優(yōu)勢。汽車制造企業(yè)采購成本控制的現(xiàn)狀采購成本管理模式相對傳統(tǒng)從整體而言， 我國汽車制造廠商對于零部件采購成本的控制仍處于一個較低的水平， 其中的零部件采購成本控制的狀態(tài)也不合格。 目前， 汽車制造廠商的零部件采購成本控制主要采取相對傳統(tǒng)的采購成本管理模式。 傳統(tǒng)的采購成本控制模式首先是根據(jù)計劃的采購需求， 選擇符合要求的供應(yīng)商。 從某種意義上說， 傳統(tǒng)采購成本控制的關(guān)鍵就是采購價格的控制。 當然， 汽車制造企業(yè)還會對產(chǎn)品質(zhì)量和交付時間等進行控

16、制。比如，產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)量問題，將要求零部件供應(yīng)商調(diào)換、退貨或索賠。此外，為了防止供貨不及時而造成生產(chǎn)停頓，汽車制造企業(yè)還會設(shè)置一定的安全庫存并對零部件供應(yīng)商的配送到貨時間嚴格要求。這些方面雖然在一定程度上也能夠起到控制采購成本的作用，但采購成本的主要部分依然是采購價格。由波特的五力模型可以得出，行業(yè)的競爭強度，取決于替代品、潛在的進入者、供應(yīng)商討價還價的能力、 購買者討價還價的能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭這五種基本的競爭力量。下面用波特五力模型分析我國汽車制造企業(yè)的現(xiàn)狀：1、潛在的新進入者潛在進入者是汽車制造企業(yè)競爭中不可忽視的力量。 通常， 潛在的進入者擁有著新的生產(chǎn)技術(shù)， 他們具有分割市場份

17、額的潛在實力。 目前， 國內(nèi)汽車制造企業(yè)潛在的新進入者主要為外資巨頭， 這些外資巨頭瞄準了中國市場隨時準備進入。 他們的進入必然會分攤市場份額，這必然引起激烈競爭，致使汽車價格下降：目前，國外大型汽車制造巨頭的大批涌入， 將對國內(nèi)汽車制造企業(yè)產(chǎn)生的重大沖擊。 國外的公司將汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到勞動力價格相對低廉的國家， 為我國勞動密集型汽車制造業(yè)的發(fā)展帶來了機遇， 但同時應(yīng)該認識到， 我國的勞動力價格近年來日益上漲，低廉的勞動力優(yōu)勢已經(jīng)慢慢消退。2、替代品的威脅一般來說， 如果汽車制造企業(yè)內(nèi)產(chǎn)品的相互替代性很強， 產(chǎn)品同質(zhì)化很嚴重， 替代品的威脅就會產(chǎn)生。 目前， 我國掀起了一股電

18、動車的投資熱潮。 幾大汽車制造公司紛紛推出電動汽車， 并進行產(chǎn)品試銷， 在國家產(chǎn)業(yè)政策與地方財政的支持下， 部分電動汽車已經(jīng)可以量產(chǎn)， 距離實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化道路越來越近。 隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展， 處于起步階段的電動汽車以后會替代傳統(tǒng)部分汽車制造企業(yè)， 成為我國汽車制造行業(yè)的重要組成部分。3、買方討價還價的能力汽車制造企業(yè)最大的買方仍然是個體消費者。 由于目前整車制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位存在下降的趨勢： 一是新近的廠商品牌增加； 二是尋求其他替代產(chǎn)品的成本較低。因此， 整車制造商討價還價能力降低， 可能要求降低銷售價格， 要求優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及高質(zhì)量產(chǎn)品， 其結(jié)果必然使得汽車制造企業(yè)的競爭者們打價格戰(zhàn)， 導(dǎo)

19、致整車行業(yè)利潤下 降。4、供應(yīng)商討價還價的能力汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商主要是零部件廠商，主要體現(xiàn)在鋼材、輪胎、化工涂料、有色金屬等方面。 對于整車制造商來說， 零部件供應(yīng)商競爭力量的強弱， 主要取決于他們所提供零部件的重要性和當前的市場狀況。 零部件供應(yīng)商的威脅手段一是提高零部件的價格： 二是降低零部件的質(zhì)量。 汽車制造企業(yè)中最能夠反應(yīng)供應(yīng)商議價能力的就是鋼鐵，而這種材料是汽車制造的必須材料。5、現(xiàn)有競爭者之間的競爭汽車制造企業(yè)面臨的競爭力量中最具有威脅的就是行業(yè)內(nèi)的競爭， 這些行業(yè)內(nèi)的競爭者通過運用價格、質(zhì)量、創(chuàng)新等手段進行競爭，最終奪取大的市場份額。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展， 汽車整車制造企業(yè)如

20、雨后春筍般出現(xiàn)， 其質(zhì)量參差不齊， 規(guī)模大小不一，種種因素導(dǎo)致汽車整車制造已經(jīng)進入微利時代。根據(jù)以上對于五種競爭力量的分析， 能夠看出， 將環(huán)境中的在競爭力量同自身進行隔絕處理是一種理想的設(shè)想。 但是， 市場的現(xiàn)實情況決定了企業(yè)想要將自己完全獨立出來是不可能實現(xiàn)的。 因此， 應(yīng)該努力從自身利益需要做出有影響力的戰(zhàn)略性部署，占據(jù)有利的市場地位。最后，對付這五種競爭力量的舉措則是發(fā)起主動的競爭行動。汽車制造企業(yè)加強采購成本控制的必要性以長城汽車為例長城汽車股份有限公司注冊地是河北省保定市，總部位于河北省保定市。公司控股股東為保定創(chuàng)新長城資產(chǎn)管理有限公司。公司原名為保定長城汽車集團有限公司。2001

21、 年 6 月 5 日， 公司整體名稱變更為保定長城汽車股份有限公司。 2003 年 5 月 28日，保定長城汽車股份有限公司更名為長城汽車股份有限公司。長城汽車股份有限公司是中國最大的suv造企業(yè)，公司在2003年于香港上市，經(jīng)過八年發(fā)展，又于 2011年在國內(nèi)a股市場上市，截止2017年底資產(chǎn)總計達億元。現(xiàn)在，長城汽車擁有 40 余家下屬控股子公司，已經(jīng)成為了國內(nèi)汽車制造企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。目前，旗下?lián)碛泄?、長城、we濟口歐拉四個品牌。長城汽車擁有四個整車生產(chǎn)基地，同時具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套生產(chǎn)能力。長城汽車股份有限公司在現(xiàn)在的經(jīng)營階段主要從事汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)

22、以及銷售。長城汽車股份有限公司目前以suv轎車、皮卡三大品類為基本產(chǎn)品。從公告及新聞中的資料可以了 解到，suvt品使公司的營業(yè)收入實現(xiàn)大幅增長。因此，公司對于未來的發(fā)展戰(zhàn)略的 規(guī)劃是，推出更多的suv車型，致力于打造世界級 suv專家品牌。止匕外，長城汽車 還將更加重視產(chǎn)品研發(fā)，深化與全球?qū)嵙α悴考髽I(yè)的技術(shù)合作，以便進一步提升 產(chǎn)品質(zhì)量。通過長城汽車現(xiàn)在的零部件采購業(yè)務(wù)的梳理與分析， 可以將長城汽車的零部件采購成本控制歸納如下：l 、零部件采購種類繁多，資金支付集中長城汽車整車產(chǎn)品現(xiàn)主要有suv ，轎車、皮卡及哈佛系列車型，由于零部件集成度不一， 公司實際生產(chǎn)中每種車型的零部件種類與數(shù)量各

23、不相同。 根據(jù)長城汽車產(chǎn)品開發(fā)中心的車型零部件圖冊分析， 除了一些標準的通用件以外，皮卡類平均每種車型采購的零部件種類超過500種，su陵平均每種車型采購白零部件種類超過600種。因為不同的零部件一般是由不同的零部件供應(yīng)商提供，所以每年零部件進貨批次很多。 整車制造企業(yè)采購的零部件種類是隨著車型的變化以及零部件的系統(tǒng)集成度的變化而變化的。 長城汽車采購的零部件不僅種類繁多， 而且采購資金的支付也比較集中。公司采購付款周期除發(fā)動機、 變速器以外均為零部件到貨入賬后 3 個月內(nèi)付款。 發(fā)動機與變速器則采用一批壓一批的付款方式。 隨著采購量的變動， 每月資金支付的額度也隨之變動。對采購資金支付集中程

24、度進一步分析表明：發(fā)動機、變速器、車橋、底盤四大核心零部件采購金額通常占整車零部件總采購金額的比例為 65以上。由此可見長城汽車零部件采購資金支付相對集中， 且大額采購支付也主要集中在少數(shù)供應(yīng)商的關(guān)鍵零部件上。因此，對關(guān)鍵零部件的采購價格進行控制極為重要。2、供應(yīng)商數(shù)量多合作關(guān)系相對穩(wěn)定長城汽車的供應(yīng)商的數(shù)量一般維持在330 家左右。平均每位采購員要負責(zé)約 60家供應(yīng)商的零部件采購與管理工作。 每年都會有少量的原有的供應(yīng)商退出和新的供應(yīng)商進入配套采購體系。 但是， 無論從供應(yīng)商的整體數(shù)量上還是零部件集成度上看， 都 相對穩(wěn)定。在關(guān)鍵的汽車零部件配套上，如發(fā)動機、底盤、變速器、車橋等，長城汽車與

25、供應(yīng)商合作關(guān)系相對較好也比較穩(wěn)定， 同時采購供應(yīng)部對維護和這類核心零部件供應(yīng)商的合作關(guān)系也比較重視。 值得注意的是， 長城汽車也擁有自己的發(fā)動機子公司。從長城汽車的角度來看， 供應(yīng)商數(shù)量盡管眾多， 但與多數(shù)供應(yīng)商的合作關(guān)系比較穩(wěn)定， 供應(yīng)商退出供應(yīng)體系的數(shù)量逐年減少， 一方面， 反應(yīng)了長城汽車與供應(yīng)商之間合作關(guān)系改善與深入；另一方面，也反應(yīng)了隨著長城汽車的發(fā)展與規(guī)模的逐年擴大，其配套的供應(yīng)商也相應(yīng)的開始發(fā)展壯大， 供應(yīng)商零部件配套的種類開始增多， 集成度開始提高。 供應(yīng)商合作關(guān)系的相對穩(wěn)定能保證零部件的質(zhì)量以及供貨數(shù)量保障， 但是，也會導(dǎo)致零部件供應(yīng)商市場競爭變小， 存在使自身競價能力的降低的

26、風(fēng)險。 因此， 在 保證穩(wěn)定合作關(guān)系的同時，應(yīng)該引入零部件供應(yīng)商的市場競爭。3、供應(yīng)商整體實力不強地域分布較廣泛如果以注冊資金、 技術(shù)開發(fā)能力、 年銷售額這三個指標對近兩年， 長城汽車越來越注重鼓勵現(xiàn)有的供應(yīng)商體系內(nèi)的供應(yīng)商提高產(chǎn)品集成度與豐富產(chǎn)品類別， 對于車型的更新與新車型的研發(fā)方面也開始少量引入供應(yīng)商提前參與到零部件的開發(fā)與試制方而的工作。 一般來說， 供應(yīng)商的實力與其配套的零部件有很大關(guān)系， 零部件越是集成度高、技術(shù)含量高的供應(yīng)商，其實力也越強，無論是注冊資本、技術(shù)開發(fā)能力，還是年度銷售額等指標都較其他零部件供應(yīng)商要好。 近兩年， 長城汽車越來越注重鼓勵現(xiàn)有的供應(yīng)商體系內(nèi)的供應(yīng)商提高產(chǎn)

27、品集成度與豐富產(chǎn)品類別， 對于車型的更新與新車型的研發(fā)方面也開始始少量引入供應(yīng)商提前參與到零部件的開發(fā)與試制方而的工作的核心零部件的供應(yīng)商多半屬于合資或者具有外資背景的零部件制造企業(yè)， 其余零部件更多的是國內(nèi)近年來伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅猛成長起來的民營汽配零部件供應(yīng)商生產(chǎn)。從長城汽車現(xiàn)在的配套體系來看， 供應(yīng)商分布區(qū)域較為廣泛。 供應(yīng)商分布區(qū)域廣泛帶來的一個問題就是零部件的物流成本居高不下， 且配送的及時性也存在一定的不穩(wěn)定性。 此外， 由于配送的不及時性導(dǎo)致的制造企業(yè)停工損失也是一項值得重視的成本。 因此， 解決采購過程的物流成本， 以及配送不及時帶來停工損失的風(fēng)險成本成為重要的方向。4、零

28、部件采購模式或面臨改變隨著市場競爭的加劇， 長城汽車公司在尋求更低價格的供應(yīng)商的同時， 也希望現(xiàn)有的供應(yīng)商體系保持相對的短期穩(wěn)定。 由于汽車零部件配套供應(yīng)商體系的構(gòu)建成本與時間相對較長， 尤其是一些核心的零部件的更換可能波及到汽車中相關(guān)單元的零部件系統(tǒng)更新。 所以， 越來越多的整車制造商對于更換配套供應(yīng)商體系采取了新的謹慎態(tài)度。由此，對于采購零部件的新的模式的探索和實踐也一直沒有停止。作為汽車整車制造企業(yè)， 從零部件采購成本控制的角度出發(fā)， 采購可以采用 “多數(shù)競爭”的模式獲取短期效率，也可以采用“戰(zhàn)略合作”的模式贏得長期利益。兩種采購模式對采購成本控制的績效都能夠產(chǎn)生一定的積極的效用。 但是

29、， 今天的外在市場與競爭形式已經(jīng)開始變化，長期的利益與短期的效率在零部件采購成本的控制上，可以在操作層面上有效的整合以創(chuàng)新零部件的采購模式。 中國民族汽車發(fā)展軌跡已經(jīng)顯示，我們即不能才夠用“市場換技術(shù)”的發(fā)展模式，也不能采用“美歐模式”或者“日本模式”。同樣，在采購模式上，我們也應(yīng)該有所創(chuàng)新。只有如此，汽車制造公司才能夠做到大規(guī)模、小批量、訂單式柔性制造。此外，從供應(yīng)鏈上系統(tǒng)降低采購成本的基礎(chǔ)是零部件供應(yīng)商同汽車制造商之間的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系的構(gòu)建與發(fā)展。4 汽車制造企業(yè)采購成本控制的建議通過對案例企業(yè) 長城汽車的研究分析， 以及我國汽車整車制造企業(yè)采購成本控制現(xiàn)狀的分析， 并且總結(jié)現(xiàn)有的研究及

30、理論， 能夠得對出汽車制造企業(yè)進行采購成本控制應(yīng)該從建立嚴格的物料采購制度， 完善資料存檔和評價體系、 加強供應(yīng)商管理和選擇最優(yōu)的采購方法這樣四個大的部分來優(yōu)化采購成本的控制工作。建立嚴格的物料采購制度，做好采購成本控制的基礎(chǔ)工作通過創(chuàng)建并且完善汽車制造企業(yè)的采購制度能夠約束其采購活動并且優(yōu)化采購結(jié)果， 也可以預(yù)防一些人為的不端正行為。 汽車制造企業(yè)應(yīng)該在采購制度中規(guī)定的問題有一下幾點：采購的申請規(guī)則、采購的審批規(guī)則、具體的采購流程、問責(zé)制度、各種零部件以及材料采購的注意事項等。例如，物料采購流程應(yīng)包括目標物料的確定，采購申請，采購審批，供貨商的確定，采購確定，入庫等詳細流程。將成本控制細化到

31、每一個細節(jié)，杜絕人為的不良行為引起的成本上升，提高采購效率。企業(yè)的正式供應(yīng)商必須要在管理體系中建立正式的供應(yīng)商檔案， 檔案應(yīng)該有的信息資料是：編號、公司地址和通訊方式。除此之外，付款條款、交貨條款、等各項條 款也應(yīng)該逐項完善， 而批準歸檔的檔案必須是已經(jīng)經(jīng)過審查體系嚴格審核通過的。車制造企業(yè)必須制定嚴格的審核制度， 對需要考核的問題逐一評分， 歸檔供應(yīng)商必須是達到評分標準的規(guī)定的企業(yè)。 這一制度有利于管理供應(yīng)商， 做到對每個供應(yīng)商的情況有清楚的了解，更能保證所采購的零部件的質(zhì)量，保證健康的供貨關(guān)系。完善資料存檔和評價體系采購部門應(yīng)該對所有零部件及物資建立完善的價格檔案。 以便在采購時先在歸檔的

32、（即公司erp管理系統(tǒng)存檔的）零部件價格中對每一種物料的價格進行比較，并且進一步分析價格存在差異的各種原因。對于核心零部件，可以由公司技術(shù)、采購、財務(wù)等部門成立價格評定組， 對物資價格進行分析， 對物資質(zhì)量進行評價。 通過此評價體系， 一般能在保證零部件質(zhì)量的同時也保證物料采購的貨物價格達到較低的期望水平，在最大程度上降低采購的成本。企業(yè)主管部門應(yīng)該組織建立價格評價部門， 按規(guī)定的時間搜集、 分析、 采購價格，建立并且更新企業(yè)價格評價體系。 根據(jù)當前市場上的實際情況和計劃中的產(chǎn)品標準成本對核心的零部件規(guī)定標準采購價格。 另外， 要結(jié)合價格評價體系對采購部門的工作人員做出績效評定。 除此之外，

33、企業(yè)還應(yīng)該選擇合適的付款方式。 通過最優(yōu)的付款方式選擇，能夠最大限度的提高資金的利用效率和資金周轉(zhuǎn)率，降低財務(wù)成本。這樣，就能從節(jié)省財務(wù)費用的角度間接降低汽車制造企業(yè)的采購成本。選擇最優(yōu)采購方法市場信息不對稱的情況在采購活動中是經(jīng)常發(fā)生的， 一般來講， 供應(yīng)者是具有信息優(yōu)勢的一方， 因此在價格博弈中供應(yīng)方占據(jù)主動的地位。 我國社會主義市場經(jīng)濟體系在發(fā)展中不斷地進行自我完善， 與此同時逐漸形成了商品的買方市場。 基于以上因素，我國的汽車制造企業(yè)可以采用的采購方式也逐漸增多。例如，公開招標采購、競爭性談判采購等。 這些新的采購方式的使用， 能夠讓多家供應(yīng)商相互比價格、 比質(zhì)量、比服務(wù)， 使供應(yīng)商之

34、間產(chǎn)生競爭， 從而能夠改變采購過程中的被動地位， 使汽車制造企業(yè)自主選擇權(quán)得到充分提高。通過這一比價采購的方法可以增強采購工作透明度，減少違規(guī)行為，最重要的是能夠很大程度上降低采購成本。當前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展， 汽車制造企業(yè)的采購成本降低帶來了便利條件。 汽車制造企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)能夠充分了解并整合全球范圍內(nèi)的供求信息。 互聯(lián)網(wǎng)的利用， 能夠在最大程度上消除信息不暢帶來的劣勢。結(jié)合企業(yè)自身的情況開展電子商務(wù)采購，選擇價廉質(zhì)優(yōu)的零部件供應(yīng)商， 減少零部件庫存積壓， 節(jié)省與管理費用， 提高采購效率，從而降低汽車制造企業(yè)零部件采購成本。利用o2o勺電商模式是當下最為流行且具有前景的發(fā)展模式，在我國，阿里

35、巴巴就是最優(yōu)代表性的電子商務(wù)平臺。加強供應(yīng)商管理，及時擴大供應(yīng)渠道為了達到踐行長期降低采購成本這樣的一個理念， “供應(yīng)商管理” 的思想應(yīng)該貫穿于采購管理中， 也就是意味著要采購管理中應(yīng)該加入對供應(yīng)商的管理。 一旦這樣實施， 就可以通過長期合作獲得穩(wěn)定的貨源供應(yīng)， 同時也能得到采購價格的優(yōu)勢， 從而使采購成本獲得降低。 對供應(yīng)商的行為進行績效管理， 并且利用績效管理的結(jié)果來決定是否進行進一步的后續(xù)合作， 或者是控制零部件供應(yīng)商的份額、 進行合作時間限制等， 這些也是與供應(yīng)商的合作過程中可以采取的措施。 基于以上措施， 供應(yīng)商會積極改善供貨行為， 保證零部件的質(zhì)量與供貨時間的及時。 最終將達到有效

36、降低項目采購總成本的目的。由于長期穩(wěn)定的合作關(guān)系， 導(dǎo)致了零部件供應(yīng)商基本固定。 因而， 零部件供應(yīng)商對自己的供應(yīng)份額有了一定的把握， 也就是近似于賣方市場原理。 這樣一來， 會使零部件供應(yīng)商之間失去市場競爭性， 使采購方失去議價能力。 特別是對于僅有一、 兩家供應(yīng)商供應(yīng)的必不可少的核心零部件， 汽車制造企業(yè)對供應(yīng)商的依賴性會更強。 由于失去了市場競爭， 必然導(dǎo)致零部件質(zhì)量的提高成為難題。 不僅如此，長此以往其零部件質(zhì)量不僅不會提高反而會有可能降低。 失去了市場競爭， 那么就基本上不不可能獲得合理的供應(yīng)價格， 也基本上不可能取得質(zhì)量良好的零部件。 所以，及時擴大供應(yīng)渠道并且充分引入市場競爭是勢在必行的趨勢。5、結(jié)束語采購作為企業(yè)獲得生產(chǎn)資料、 資源的主要方