南昌航空市場分析與預(yù)測

1、南昌航空運輸業(yè)行業(yè)分析報告2004年是中國民航大發(fā)展的一年，在這一年里中國民航的旅客運輸量創(chuàng)下了有史 以來的最高記錄，首次突破1億人次大關(guān)，同時也創(chuàng)下增長幅度 20年來的最高記錄 本文主要是結(jié)合中國民航 2004年的發(fā)展情況對南昌的航空客運市場快速發(fā)展的內(nèi)外 在因素進(jìn)行重點分析，并以此對 05年的南昌航空客運市場進(jìn)行預(yù)測。一、2004年中國民航整體經(jīng)營情況分析根據(jù)民航總局的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004年在油價大幅上漲的不利環(huán)境下，中國民航 全行業(yè)利潤仍達(dá)到了 86.9億元，相當(dāng)于前十年的利潤總和。統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國民 航全行業(yè)2004年全年運送旅客1.21億人次，比2003年增長了 38% （見圖1

2、）;航空 公司實現(xiàn)利潤62.3億元，比上年減虧增利90.5億元。僅國航、東航和南航三大航空 公司全年實現(xiàn)利潤就達(dá)到53.9億元，減虧增利72. 3億元（而在過去六年中，中國民 航業(yè)4年虧損、2年盈利，總共虧損了18.6億元）。圖1: 1996 2004年中國民航旅客運輸量對比圖（單位：萬人次）2004年民航業(yè)能夠取得良好經(jīng)濟(jì)效益主要有三個因素， 一是我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了 快速發(fā)展，加入 wtob的效應(yīng)也初步顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易活動往來增多，國內(nèi)旅游事業(yè) 發(fā)展迅速。二是民航業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了多項體制改革，企業(yè)活力顯著增強。特別是運價改 革后，票價體系更加靈活，對旅客的吸引力大增，各航空公司客座率明顯提高，因

3、此 增加的收入中有近80%?；闪死麧?。據(jù)統(tǒng)計2004年以前民航客座率一直在66%z下, 2004年則達(dá)到71%僅此一項就為省空公司增加了 60多億元收入。三是2003年上半 年的“非典”過后，被壓抑的航空客運市場在2004年得到進(jìn)一步釋放。從1999年到2004年，中國民航的旅客運輸量在六年的時間里面從6094萬人次增長到了 1.21億人次，相當(dāng)于增長1倍，年平均增長率為15.30% （見表1）,尤其是 2004年旅客運輸量的38%勺增幅創(chuàng)下了中國民航20年來增長最快的記錄。根據(jù)以上 的分析，可以預(yù)測2005年中國民航業(yè)將再次進(jìn)入了需求旺盛期，在今后很長時期內(nèi) 也都將保持快速增長，2005年

4、預(yù)計全行業(yè)增長將超過 15%。1999 年2000 年2001 年2002 年2003 年2004 年年平均變動率-10.31%11.93%14.22%1.92%38.14%15.30%表1: 19982004年中國民航旅客運輸量變動率表二、南昌地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)情況分析南昌是江西省省會，國家歷史文化名城，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化中心， 全國35個特大城市之一。由于歷史上和地理上的原因，一直以來江西省都是農(nóng)業(yè)大 省，也是革命老區(qū)；地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對周邊的湖南、湖北、廣東、福建、浙江等都顯 得相對滯后。但自從2000年起，江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了很大的起色。從2001年至2003年，南昌市g(shù)dp增長速度從

5、 9.2%i是高到15.5%;工業(yè)增長速 度提升了 8.9個百分點；2003年實際利用外資增幅名列全國省會城市前茅；城鄉(xiāng)居民收入增長了 35.9%。2004年南昌市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更達(dá)到歷史最好水平。2004年南昌市 財政總收入首次突破100億元，gdpt匕上年凈增100億元；固定資產(chǎn)投入同比凈增100 億元，達(dá)320億元；全年新批外資企業(yè)179家，在昌落戶的外企累計達(dá)569家；實際 引進(jìn)外資7. 1億美元，同比增長21. 8%,在中部省會城市中繼續(xù)保持第二的位置； 實際利用外資185億元，占全省的三分之一。經(jīng)過近幾年的發(fā)展建設(shè)南昌市地區(qū)生產(chǎn)總值已經(jīng)由1995年的204. 08億元增加到2004年

6、的769億元（見圖2）。同時，對外部資金和技術(shù)的吸引力也顯現(xiàn)了出來， 招商引資一片紅火，數(shù)十家世界著名的大型跨國公司也相繼在南昌投資，南昌市已初 步形成了高層次、寬領(lǐng)域的外向型開放格局。對外經(jīng)貿(mào)的快速增強，內(nèi)貿(mào)也已經(jīng)進(jìn)入 大循環(huán)大流通階段。圖2: 2000 2005年南昌市地區(qū)生產(chǎn)總值對比圖（單位：億元）圖3: 20012005年南昌市 地區(qū)生產(chǎn)總值變動比率 圖盡管2005年國內(nèi)外各種利弊因素相互作用，彼此消長，錯綜復(fù)雜，市場前景充 滿變數(shù)，但是南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景仍然比較樂觀。 據(jù)初步預(yù)計，2005年南昌gdb曾長 14. 5%,力爭達(dá)到16. 5%以上（見圖3）,突破880億元；財政總收入增

7、長12%, 力爭達(dá)到21. 6%以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長 10%,力爭達(dá)到11. 5%以上。 百億收入企業(yè)再增2個形成以大型龍頭企業(yè)為主導(dǎo)、 配套性產(chǎn)業(yè)為輔助的富于南昌特 色的產(chǎn)業(yè)集群，到2007年工業(yè)增加值在2004年基礎(chǔ)上再翻一番，百億元銷售收入的 企業(yè)再增加2個、50億元的增加5個，3年造2個“全國百強縣”。從2005年開始，南昌市力爭用3年時間，有4個以上涉農(nóng)縣（區(qū)）人均gdp人 均財政總收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入等4項指標(biāo)在全省排名進(jìn)入前10名，有2個縣（區(qū)）進(jìn)入全國綜合實力百強縣行列。三、南昌航空客運市場經(jīng)營情況分析江西省內(nèi)雖然有5個可使用的民用機場（南昌

8、、贛州、景德鎮(zhèn)、九江和井岡山機 場），但是由于受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，贛州、景德鎮(zhèn)、井岡山等機場只是省內(nèi)規(guī)模 較小航站，航班量與航線都較少，而九江機場與南昌昌北機場兩地之間的地面運輸時 間只有1個小時左右，在航線的競爭上缺乏明顯優(yōu)勢，因此該機場長期處于半關(guān)閉狀 態(tài)。也就是說，南昌機場既是省會機場也是江西省境內(nèi)唯一的大型國際機場，它的重 要性與優(yōu)越性是其它省內(nèi)機場無可替代的。再加上近幾年來當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、以 及其省內(nèi)獨特的歷史文化、自然景觀等旅游資源，因此有理由相信南昌航空客運市場 已經(jīng)步入發(fā)展快車道。2004年南昌機場實現(xiàn)了旅客運輸量163.78萬人次（見圖4）,同比2003年增長 39.7

9、3%,略高于全民航38%勺增長率1.73個百分點。這是南昌機場自1998年起至2004 年連續(xù)7年呈現(xiàn)正增長，年平均遞增率達(dá)到 16.79% （見表2）,也略高于全民航的年 平均增長速度，可以說南昌航空客運市場的增長是中國民航快速發(fā)展的一個縮影。-6 -（單位：人次）圖4: 1996 2004年南昌機場旅客吞吐量對比圖1998 年1999 年2000 年2001 年2002 年2003 年2004 年年平均變動率-2.26%15.52%12.85%12.10%18.27%39.73%16.79%表2: 19982004年南昌機場旅客吞吐量變動率表四、南昌航空市場swo分析優(yōu)勢（stengthe

10、s ）獨特優(yōu)勢：江西擁有悠久的歷史文化和自然風(fēng)景， 已形成獨特山水、紅色搖籃、 陶瓷藝術(shù)、道教文化、休閑保健、客家風(fēng)情等六大主題為特色旅游產(chǎn)品（見表3）。該旅游產(chǎn)品在珠三角地區(qū)更是擁有較為廣闊的市場前景，因此可以拉動當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動往來休閑、旅游客源的增加。線路名稱線路行程1名山瓷都文化旅游線南昌一一廬山一一景德鎮(zhèn)一一婺源2名山道教文化旅游線南昌龍虎山 龜峰一清山3紅色文化旅游線南昌一一井岡山一一贛州一一瑞金4飲水思源、客家風(fēng)情之旅廣東一一龍南一一安遠(yuǎn)（三百山）一一贛州一一廣東5贛西生態(tài)休閑之旅南昌一一新余（仙女湖）一一宜春（明月山）一一萍鄉(xiāng)（孽龍洞）6贛東文化之旅南昌撫州 麻姑山 南豐

11、 流坑表3:江西省內(nèi)主要旅游線路表經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢：南昌地區(qū)投資環(huán)境良好，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，地區(qū)生產(chǎn)總值已經(jīng)由 1995年的204. 08億元增加到2004年的769億元，2005年南昌gdp等增長14. 5%, 力爭達(dá)到16. 5%以上，突破880億元。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展將直接帶動往來商務(wù)客源 的增加。地理優(yōu)勢：昌北機場處于江西省的中北部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，周邊較大的城市有 九江、景德鎮(zhèn)、鷹潭、新余、撫州等。由于南昌在江西省內(nèi)特殊的政治、經(jīng)濟(jì)地位， 再加上位于這些城市的中心位置， 因此昌北機場在客源流動上可以起到輻射周邊的作機場優(yōu)勢：昌北機場是一座較為現(xiàn)代化的國際機場，基礎(chǔ)設(shè)施良好。目前南昌 昌北機場所飛

12、航線已達(dá)20多條，每周航班量達(dá)230多班次，已基本建立了完善的航 線網(wǎng)絡(luò)體系。相對省內(nèi)景德鎮(zhèn)機場、九江機場而言昌北機場的便利性和品牌優(yōu)勢更加 突出。此外，昌北機場除了東航在此設(shè)有江西分公司外，2005年廈門航空公司也將在 南昌設(shè)立廈航江西分公司。目前設(shè)立申請已得到民航總局的批準(zhǔn)，籌備工作正在有條 不紊地進(jìn)行。同一機場擁有兩家基地公司這在全國的機場當(dāng)中為數(shù)不多，這不僅有利 于航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，也有利于南昌航空客運市場的進(jìn)一步繁榮。弱勢（weaknesses雖然南昌市的gd?曾長速度達(dá)到了 19.96%,高于周邊武漢、長沙等省會城市， 但769億元的地區(qū)生產(chǎn)總值相對上述兩市而言仍然存在差距（2

13、004年武漢市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1950億元，增長17.33%;長沙1108億元，增長14.8%）,因此南昌的航 空客運市場要趕上武漢、長沙兩省會城市現(xiàn)有水平至少還需要花費 3-5年以上時間的 努力（2003年武漢機場旅客吞吐量為330.56萬人次，全國排名第16位；長沙機場旅 客吞吐量為299.25萬人次，全國排名第18位）。南昌在有消費潛力的城市或地區(qū)（例如北京、上海、香港、澳門以及東南亞各城市）的旅游產(chǎn)品宣傳需要進(jìn)一步鞏固和加強，在旅游資源的開發(fā)力度和基礎(chǔ)設(shè)施的 建設(shè)上則需要繼續(xù)投入資金。南昌航空市場的淡旺季過于明顯。以南昌一北京航線為例：進(jìn)入 11月份航空 市場淡季后，盡管機票價格較低但

14、旅游及商務(wù)客源仍然下降明顯，各航空公司在北京 航線上可提供的座位總數(shù)超過 700個，但每日出港人數(shù)卻只有300人左右，供需的極 度失衡。有關(guān)管理部門在該航空市場的運力投放、 運價協(xié)調(diào)上缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)、引導(dǎo)機制, 運力投放過剩容易造成航空公司之間的惡性競爭。機遇（ogpportunities ）各航空公司逐步重視南昌市場的發(fā)展?jié)摿?，在昌北機場航班投入量日漸增多、競爭加劇，同時低廉的票價刺激了航空市場的需求，為 05年南昌的航空市場再次快 速增長提供了機遇。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了往來旅客流量的增加，同時也為南昌機場開辟新航線奠定了良好基礎(chǔ)。因此政府和機場當(dāng)局應(yīng)該把握時機，積極協(xié)助航空公司挖掘、培養(yǎng)有

15、潛力的航線，為南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展添磚加瓦。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民收入水平的提高，為發(fā)展航空旅游業(yè)帶來了新的發(fā) 展機遇。就目前的南昌航空旅游市場而言，出境游中的發(fā)展?jié)摿^大，尤其是以東南 亞的曼谷、新加坡等地。由于恰逢航空運輸業(yè)快速發(fā)展的高峰期，因此當(dāng)?shù)芈每瓦\輸量的大幅增長為航 空代理市場發(fā)展提供了機遇。同時，發(fā)展規(guī)范、健康的航空代理市場也將促進(jìn)航空市 場的進(jìn)一步繁榮。威脅（threats ）政府部門更加注重當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展，對具有較高附加值的航空旅游業(yè)不夠重視，缺乏戰(zhàn)略眼光。當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)各方之間缺乏合作機制，發(fā)展目標(biāo)不夠明確，旅游市場也有待進(jìn)一 步規(guī)范。止匕外，當(dāng)?shù)剡€缺乏具有強勢品牌的旅行社。

16、老字號旅行社在南昌市場缺乏號 召力，中、小旅行社數(shù)量過多，組織市場的力量過于分散，同業(yè)間競爭激烈，短視行 為嚴(yán)重。當(dāng)?shù)睾娇沾砣俗月蓞f(xié)會名存實亡， 同業(yè)間為爭搶客源不惜犧牲自己的利潤空 問，制約了正規(guī)航空代理人的進(jìn)一步發(fā)展壯大。各航空公司為鞏固和占領(lǐng)市場而爆發(fā)的價格戰(zhàn)短期內(nèi)可以刺激旅客需求、促進(jìn)航空業(yè)的繁榮，但對南昌航空市場的長期健康、穩(wěn)定發(fā)展不利。江西的省際交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達(dá)，南昌又是全國鐵路的重要樞紐，因此相對 500800公里以內(nèi)的旅客運輸而言高速公路和鐵路對航空市場的沖擊較大。五、2005年南昌航空市場預(yù)測綜上所述，根據(jù)中國民航全行業(yè)整體生產(chǎn)運輸情況，以及南昌當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、南昌航 空市場

17、的發(fā)展情況分析，我們可以對 2005年的南昌航空市場進(jìn)行如下預(yù)測與推斷：預(yù)測1:我們選取20012004年南昌市g(shù)d變動率作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實力的衡量指標(biāo)， 選取中國民航旅客運輸量變動率作為行業(yè)發(fā)展的衡量指標(biāo)，將上述兩組數(shù)據(jù)與南昌機場旅客吞吐量變動率相比較，可看出，三者基本保持了相同方向的增長。所以我們可 以做出預(yù)測：2005年南昌機場旅客吞吐量變動率將繼續(xù)與南昌市g(shù)d咬動率和中國民 航旅客運輸量變動率保持相同方向。預(yù)測2:民用航空運輸業(yè)是一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “晴雨表”。根據(jù)南昌市政府所公 布的2005年gd預(yù)計增長14. 5%,力爭達(dá)到16. 5%以上的發(fā)展目標(biāo)，中國民航所 公布的2005年全行業(yè)旅客運輸量的增長速度將超過 15%,并考慮到一般情況下航空 運輸業(yè)發(fā)展總是略高于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，因此我們可以做出預(yù)測：2005年南昌機場旅客吞吐量的增長率將很有可能介與 20325%句（見圖5）。t-南昌市g(shù)d變動率tl中國民航旅客運輸量變動率一南昌機場旅客吞吐量變動率圖5:三項指標(biāo)變動率對比圖預(yù)測3:中國經(jīng)濟(jì)自上世紀(jì)90年代以來一直保持持續(xù)穩(wěn)定的增長，由此可見在今后很長時期內(nèi)中國民航也將會繼續(xù)保持快速增長趨勢。此外，由于 20012004年南 昌市年平均gd陛動率為1