袁領(lǐng)水本科論文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除

1、江暴大學(xué)ji a n g s u u n i v e r s i t y本 科 畢 業(yè) 論 文汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除reason and removal of gasoline engine idlespeed instability學(xué)院名稱： 繼續(xù)教育學(xué)院專業(yè)班級(jí)：09 檢測(cè)技師學(xué)生姓名：袁領(lǐng)水指導(dǎo)教師姓名：方明指導(dǎo)教師職稱：講師第一章 怠速控制原理和控制過(guò)程 11.1 傳感器 11.2 執(zhí)行器 21.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ecu)21.4 控制原理 2第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障排除實(shí)例 31.1 怠速開關(guān)不閉合31.2 怠速控制閥有故障41.3 進(jìn)氣管漏氣41.4 4 配氣相位錯(cuò)誤41.

2、5 5 噴油器滴漏或堵塞51.6 6 排氣系統(tǒng)堵塞51.7 怠速工況時(shí)egr閥開啟6第三章 尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的案例1.8 案列 61.9 尼桑藍(lán)鳥的怠速不穩(wěn)的原因 .第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制措施4 1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制 95 2 怠速控制系統(tǒng)的功能105.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的怠速控制功能 105.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫期間的怠速控制 105.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫結(jié)束后的怠速控制 105.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制執(zhí)行器 iscv 11結(jié)論 11汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因與排除專業(yè)班級(jí)： 09檢測(cè)技師 學(xué)生姓名：袁領(lǐng)水 指導(dǎo)教師：方明 職稱：講師摘要 本文敘述了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的問(wèn)題：常見的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、

3、怠速不穩(wěn)的原因、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的特點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況故障排除；舉例說(shuō)明了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的特點(diǎn)及其原因還有一些檢測(cè)和排除故障的方法。汽動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ecu）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成 的。關(guān)鍵詞： 怠速不穩(wěn) 故障分析 故障排除reason and removal of gasoline engine idle speed instabilityabstract this paper describes the en

4、gine idling instability problems: common engine idling instability, unstable idle speed reasons, the engine idle speed instability characteristics, engine idling troubleshooting; illustrates the characteristics and causes of engine idling instability and some testing and troubleshooting method. (ele

5、ctric hydraulic power steering,the abbreviation eps),eventually will transition to the wire control steering system 。steam motive idling instability is one of the common used in automobile fault. although most of the cars are a fault self-diagnosis system, but also can appear the automobilefailure a

6、ndself-diagnosis system showed normal code or display and fault independent code. this is usually done by not by the electronic control unit (ecu) executive device directly controlled by faults or traditional mechanical failure.key words: idling instability fault analysis failure recovery引言怠速是指節(jié)氣門關(guān)閉

7、， 加速踏板完全松開， 且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出， 并且保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況， 在汽車使用中， 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。 然而， 在我國(guó)汽修行業(yè)中， 怠速工況是故障率及怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。 這種故障千奇百怪， 造成這種故障的原因也是多種多樣， 怠速控制中的問(wèn)題確實(shí)給我們汽車維修人員帶來(lái)不小的麻煩， 如何對(duì)待， 如何分析， 如何檢測(cè)和排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障， 應(yīng)該是我們維修人員值得總結(jié)和探討， 研究和交流的一個(gè)重要的課題。第一章 怠速控制原理和控制過(guò)程所謂怠速 , 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷（ 對(duì)外無(wú)功率輸出 ）

8、的情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 怠速控制目的 : 用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程; 自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不穩(wěn), 主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的某些元件出現(xiàn)故障引起, 轉(zhuǎn)速忽高忽低 , 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。加速不良是指車輛在行駛時(shí), 提速困難 , 加速不暢 ,發(fā)動(dòng)機(jī)不能按車輛行駛的需要正常完成各類工況。 現(xiàn)在我們先分析其組成及工作原理。1.1 傳感器主要有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小的曲軸位置傳感器、 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速運(yùn)行狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低的冷卻液溫度傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于啟動(dòng)工況的啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)、 檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否處于工作狀態(tài)的空調(diào)開關(guān)信號(hào)、

9、檢測(cè)變速器是否有載荷加在發(fā)動(dòng)機(jī)上的空檔啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)、檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否起作用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)、 檢測(cè)發(fā)電機(jī)負(fù)荷變化的發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)以及檢測(cè)車速的車速傳感器信號(hào)。1.2 執(zhí)行器怠速空氣控制閥.控制怠速時(shí)進(jìn)氣量的大小。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ecu）ecu根據(jù)從各個(gè)傳感器輸入的信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與根據(jù)各個(gè)傳感器輸入 的信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速 的控制量，去驅(qū)動(dòng)怠速空氣控制機(jī)構(gòu)，即怠速空氣控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速保持 在目標(biāo)轉(zhuǎn)速。ecu艮據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)，來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)，然后根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器來(lái)調(diào)整，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定地

10、運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)有關(guān)傳 感器信號(hào)ecu空制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同怠速工況時(shí)都處在最佳轉(zhuǎn)速下穩(wěn) 定運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖一：ll net行尊，出中bvw -楷步h一 一學(xué)*s#卓迪西勝也* ”1年瞥通xfl=#*tst-珀號(hào)，/!也.3 .辭工卜tm”.力魄|. 由*式tf安熟卜苗情峰圖一：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速系統(tǒng)控制原理圖1.4控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速進(jìn)氣量的控制。(1)起動(dòng)設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)傳至ecu寸，怠速控制閥全開以改善發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)性能。 為了使怠速控制閥的設(shè)定適于發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)，即使在點(diǎn)火開關(guān)斷開后，還必須供電給ecuffi怠速控制閥。因此，為了保持 主繼電器接通

11、，ecu繼續(xù)輸出12v電壓，直至怠速控制閥被設(shè)定為止。 設(shè)定一旦完 成 , 怠速控制閥就切斷流往繼電器的電流。(2) 起動(dòng)控制。 由于怠速控制閥事先設(shè)定在全開位置, 起動(dòng)中通過(guò)怠速控制閥的空氣量是最大, 這使發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)。 但是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 , 如果怠速控制閥仍然保持全開位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)升得太高。所以 , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)中或起動(dòng)后達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速這一轉(zhuǎn)速是由冷卻水溫傳感器信號(hào)來(lái)確定,ecu 就開始輸出信號(hào)給怠速控制閥 , 使其從全開位置閉合至接近由冷卻液溫度確定這一點(diǎn)?？刂葡嚓P(guān)信號(hào)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置傳感器等。(3) 暖機(jī)快怠速控制。 當(dāng)冷卻溫度升高時(shí), 怠速控制閥從起動(dòng)中閉合

12、那一點(diǎn)繼續(xù)逐漸閉合。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到 80時(shí) , 怠速控制閥將快怠速控制終止。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障排除實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障之一。 盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)， 但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ecu直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。 下面列舉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見的故障原因及其診斷與排除方法。2.1 怠速開關(guān)不閉合故障分析怠速觸點(diǎn)斷開，ecu判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí) ecu根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、 轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。 而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較

13、少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng) ecu 收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ecut到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ecu增大供油量來(lái)維持發(fā) 動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ecim為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增 大供油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。診斷方法 怠速時(shí)開空調(diào)和轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤， 若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不升高， 則證明怠速開關(guān)不閉合。故障排除 調(diào)整

14、或更換節(jié)氣門位置傳感器。2.2 怠速控制閥有故障故障分析電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速是通過(guò)怠速控制閥（isc）來(lái)保證的。ecu 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 溫度、 節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號(hào)， 經(jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度， 使進(jìn)氣量增加， 以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ecu指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少， 降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 由油污、 積炭造成的怠速控制閥動(dòng)作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會(huì)使ecutc法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法檢查怠速控制閥的動(dòng)作聲音，若無(wú)動(dòng)作聲音， 則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器

15、對(duì)怠速進(jìn)行基本設(shè)定。2.3 進(jìn)氣管漏氣故障分析 由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管漏氣， 使進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系， 空氣流量傳感器無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ecum進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不 穩(wěn)。診斷方法若聽見進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相關(guān)部件。2.4 4 配氣相位錯(cuò)誤故障分析對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。 其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精

16、密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。 當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流， 使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。 電流增量的大小， 取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度， 即取決于渡過(guò)空氣流量傳感器的空氣量。 當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ecu的電壓信號(hào)，ecu艮據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī) 定時(shí)刻開閉， 致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少， 同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因而輸出給ecu勺電壓信號(hào)就低， 噴油量就會(huì)減少，容易

17、造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。對(duì)于采用d型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)所歧管 的壓力（/ px）信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ecu eclk出指令使噴油器噴油。因此，px是ecuft定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使，px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。診斷方法 檢查氣缸壓力、/ px和正時(shí)標(biāo)記，若氣缸壓力或，px不在標(biāo)準(zhǔn) 值范圍內(nèi)而且正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷發(fā)生了配氣相位錯(cuò)誤。故障排除 檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。2. 5 噴油器滴漏或堵塞故障分析噴油器滴漏或堵塞，使其無(wú)法按照ecu勺指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀， 使個(gè)別氣缸工

18、作不良， 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，ecu根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，在指令超出調(diào)控極限時(shí)，ecu誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。診斷方法 用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲或測(cè)量噴油器的噴油量。若噴油器無(wú)動(dòng)作聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，則噴油器有故障。故障排除 清洗、檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。2. 6 排氣系統(tǒng)堵塞故障分析 當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部因積炭、破碎等原因造成局部堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣阻力，使進(jìn)氣管負(fù)壓降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不充分，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能變差，怠速發(fā)抖，可能還會(huì)造成ecue憶關(guān)于

19、空氣流量傳感器的故障代碼。 若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除， 將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作， 加速氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。診斷方法 利用真空表對(duì)，px進(jìn)行檢測(cè)，若，px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶 的聲音，則可確定三效催化轉(zhuǎn)化器堵塞。故障排除 更換三效催化轉(zhuǎn)化器。2.7 怠速工況時(shí)egr 閥開啟故障分析：egr閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)中小負(fù)荷時(shí)才開啟，egr勺作用是一部分廢氣進(jìn)入燃燒室， 降低燃燒室內(nèi)的溫度， 減少nox 的排放。但過(guò)多的廢氣參與燃燒，會(huì)影響混合氣的著火性能， 從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性， 特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低 速和小負(fù)荷等工況時(shí)(這時(shí)ecu空制廢氣不參與燃燒，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響

20、)。 若egr閥在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒就變得不穩(wěn)定， 有時(shí)甚至失火。診斷方法：拆下egfrflo把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失即為此故障。故障排除：此故障大多是由于egr閥被積炭卡死在常開位置所造成的，消除 egr閥上的積炭或更換egr閥，故障即可排除。第三章 尼桑發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的案例3.1 案列一輛尼桑公爵王y30 轎車， 裝備 vg20(e)v 型 6 缸電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，高速行駛時(shí)突然熄火，再也無(wú)法起動(dòng)故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)水室的一根細(xì)水管爆裂，擰開水箱蓋，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)生銹堵塞。更換細(xì)水管后往里加水，水從排氣管經(jīng)消聲器

21、流出來(lái)。拆下左側(cè)缸蓋，發(fā)現(xiàn)缸蓋平畫水道己燒裂，曲軸無(wú)法搖轉(zhuǎn)。分解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)氣缸壁嚴(yán)重拉傷，故決定進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修作業(yè)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鍾缸，更換左側(cè)缸蓋、曲軸瓦、連桿瓦，用砂紙打磨曲軸，然后重新裝配，仍無(wú)法起動(dòng)，有時(shí)出現(xiàn)曲軸反轉(zhuǎn)和點(diǎn)火過(guò)早現(xiàn)象。根據(jù)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)的原因可能有以下幾種 :1. 點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確；2. 汽油壓力及供油系統(tǒng)不良；3. 氣缸壓力低。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，查看分電器蓋內(nèi)觸點(diǎn)，確認(rèn)點(diǎn)火順序正確，火花塞跳火正常測(cè)量噴油壓力為 274kpa ，正常，且噴油霧化良好。檢查氣缸壓力，低于 392kpa ，不正常。打開氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)不上機(jī)油，檢查缸蓋上油孔暢通，拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一

22、滴機(jī)油。再拆下油底殼放油螺塞，先流出來(lái)的是水，然后才是機(jī)油，檢查機(jī)油泵不泵油反而泄油。公爵王y30 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用氣門液壓挺桿作為傳動(dòng)件，挺桿底面與凸輪接觸，柱體與氣門短搖臂接觸，長(zhǎng)搖臂與氣門桿頭部接觸。如果沒(méi)有足夠的機(jī)油壓力，液壓挺桿就不能被頂起，氣門也就無(wú)法適時(shí)地打開和關(guān)閉，隨之造成氣缸漏氣，使氣缸壓力過(guò)低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。油壓過(guò)低故障只能通過(guò)更換機(jī)油泵才能解決。接著做發(fā)動(dòng)機(jī)水壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)缸蓋凸輪軸下方有幾道裂紋往上冒水。將缸內(nèi)的水清除，生銹的地方用砂紙打磨干凈，洗凈后涂上機(jī)油。裝上新缸蓋和正時(shí)皮帶，卻不能搖轉(zhuǎn)曲軸。拆下油底殼，用手可以搖動(dòng)軸瓦蓋，拆下軸瓦蓋，向上推連桿卻無(wú)

23、法推動(dòng)，再查看各氣缸，均有不同程度的銹蝕。拆下火花塞，往氣缸里噴除銹劑，并灌扎油漫泡，重新裝好后再試車，還是無(wú)法起動(dòng)。 再次測(cè)量氣缸壓力 : 右側(cè)一、 三、 五缸勻?yàn)?980kpa ， 左側(cè)二、四、六缸分別為 676kpa 、 960kpa 、 500kpa 。仔細(xì)檢查配氣相位沒(méi)有錯(cuò)誤，拆下二缸火花塞，二缸活塞處于上止點(diǎn)。關(guān)閉進(jìn)、排氣門，將一根氣缸壓力喪測(cè)試管擰入火花塞口，接上氣管往里吹高壓空氣，發(fā)現(xiàn)缸蓋泄油孔往上竄氣。取來(lái)舊氣缸墊壓在氣缸蓋上，當(dāng)墊與缸蓋壓緊時(shí)，火花塞方向吹來(lái)的氣能越過(guò)活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱再上竄至缸蓋泄油孔，原因是活塞環(huán)密封不嚴(yán)漏氣，使氣缸壓力降低。拆下油底殼，抽出左側(cè) 3 個(gè)缸

24、的活塞， 6 道氣環(huán)全部銹死?？紤]到右側(cè)缸蓋在做水壓試驗(yàn)時(shí)進(jìn)過(guò)水，可能也存在上述故障，拆下右側(cè)缸蓋，抽出 3個(gè)缸的活塞，活塞上的 6 道氣環(huán)果然也生銹卡死，在環(huán)槽內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。取出生銹卡死的活塞環(huán)，換上一組新活塞環(huán)，重新裝配后還是無(wú)法著車，但直接向進(jìn)氣室噴化油器清洗劑，有著車的跡象。這種化油器清洗劑霧化能力強(qiáng)，能清除油泥雜質(zhì)，比汽油更易燃燒，這一跡象說(shuō)明油箱里的汽油質(zhì)量有問(wèn)題。拆下油箱里的電動(dòng)油泵，放出存留在油管里的舊汽油，將油泵放入盛滿新汽油的桶中，還是無(wú)法著車。拆下全部火花塞，在6 根分火線上試火，有一根高壓分火線火花弱，確定是斷路故障。更換這根高壓分火線，查看火花塞電極上有水珠，用高壓氣管

25、吹凈火花塞電極上的水珠和氣缸里的油水混合物，裝上火花塞再試車，終于起動(dòng)著車。造成活塞環(huán)氣環(huán)與活塞環(huán)槽內(nèi)生銹卡死以及發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，原來(lái)都是由于含有水分的變質(zhì)汽油所致。這種汽油噴入氣缸后，不僅不易燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，時(shí)間一長(zhǎng)，還會(huì)使缸筒內(nèi)生銹，腐蝕氣門與導(dǎo)管、氣缸套、活塞與活塞環(huán)，后患無(wú)窮。作為駕修人員，對(duì)此確實(shí)應(yīng)當(dāng)引起高度重視。3.2 尼桑藍(lán)鳥的怠速不穩(wěn)的原因故障檢修：打開發(fā)動(dòng)機(jī)室罩蓋，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有些振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min 時(shí)喘息。只要能解決喘息問(wèn)題，怠速不穩(wěn)定的問(wèn)題自然也解決了。把解決喘息問(wèn)題作為主攻目標(biāo)，開始診斷作業(yè)。首先使用示波觀察儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，結(jié)果確認(rèn)點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)

26、題。接著檢查節(jié)氣門開關(guān)，發(fā)現(xiàn)怠速接點(diǎn)沒(méi)有接通，調(diào)整怠速開關(guān)位置，使怠速接點(diǎn)能夠接通，發(fā)動(dòng)機(jī)喘息癥狀即消失。但怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然產(chǎn)生“喀嗒、喀嗒”的聲音。用鉛筆推壓空氣流量表的翼板，異音消失，但排氣中co的濃度過(guò)低?？紤]應(yīng)該增加排氣中co的濃度，試著調(diào)整怠速調(diào)整螺絲，即使把怠速調(diào)整螺絲調(diào)到 底，排氣中co的濃度仍不能上升。接著調(diào)查燃油壓力、水溫傳感器輸出信號(hào)電 壓以及進(jìn)、排氣閥間隙，都沒(méi)有異常。把空氣流量表拆下來(lái)進(jìn)行單體檢查，結(jié)果證明這個(gè)零件沒(méi)有問(wèn)題。按常理推斷，一定是某一處漏氣。把這里、那里可能進(jìn)氣的小孔都堵上，可是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)仍沒(méi)有變化。把發(fā)動(dòng)機(jī)停下來(lái)，覺(jué)得還是某處漏進(jìn)了氣。決定變換一下檢查

27、方法。把與真空有關(guān)的管子都扭一下，在持拉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)生變化，難道是這里嗎?再進(jìn)行一次相同的操作，突然發(fā)出像吹哨一般的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)“轟”地一聲停了下來(lái)。還是這根管子的問(wèn)題。沿著這根管子查找，管子接在加速?zèng)_擊控制閥上。加速?zèng)_擊控制閥裝在過(guò)濾罐上。仔細(xì)一看，加速?zèng)_擊控制閥 （ 如圖1 所示 ） 的上蓋并沒(méi)按要求好好嵌入，而是浮在上面。用手一推，“啪”地一聲嵌合了。然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這次發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常穩(wěn)定。松開com整螺絲，調(diào)整到co濃度為3%勺點(diǎn)上。修理作業(yè)結(jié)束。加速?zèng)_擊控制閥蓋浮擱著，這個(gè)閥蓋不能有效地密封的話，加速?zèng)_擊控制閥的進(jìn)氣口就不能關(guān)閉。任何工況，包括怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，大氣都會(huì)通過(guò)加速?zèng)_擊控

28、制閥的進(jìn)口進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致可燃混合氣空燃比過(guò)度稀薄，當(dāng)然排氣中co的濃度也過(guò)低。第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制措施汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門，利用調(diào)節(jié)吸入空氣量的方法來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過(guò)節(jié)氣門縫隙及旁通節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)利用這些空氣配合成混合氣進(jìn)燃燒，產(chǎn)生的輸出扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)本身摩擦力矩相平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力矩產(chǎn)生變化時(shí)，或者懸浮在空氣中的細(xì)小灰塵附著在節(jié)氣門隙處引起空氣量變化時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速都會(huì)發(fā)生變化。如果怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，或者引起啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，反之，如果

29、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速升高，則使怠速燃料消耗增加。為了防止發(fā)生這些問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)能，也就是能實(shí)現(xiàn)怠速控制，而且這種控制是必要的。4 1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況。怠速工況是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見的工況之一，所以，怠速控制是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。怠速轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越穩(wěn)定，油耗也就越高。由于工作穩(wěn)定，每一循環(huán)的排放污染量下降，但由于轉(zhuǎn)速高，所以在一定時(shí)間內(nèi)排出的有害物質(zhì)總量的下降程度很小。所以為了降低怠速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)的排放量，提高汽車使用過(guò)程的經(jīng)濟(jì)性，并使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)在

30、低而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況加以控制。當(dāng)車內(nèi)空調(diào)開啟時(shí)，該控制系統(tǒng)還能提高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的要求。4 2 怠速控制系統(tǒng)的功能發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法采用怠速控制閥（ iscv ）控制節(jié)氣門旁路中的空氣流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)總是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)中需要接收各相關(guān)傳感器所發(fā)出的信號(hào)，并采用一臺(tái)步進(jìn)電機(jī)。4.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的怠速控制功能當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于節(jié)氣門關(guān)閉，空氣進(jìn)入量很小，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易，該怠速控制功能可使旁通空氣量達(dá)到最大，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電子控制單元根據(jù)冷卻水溫度對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

31、運(yùn)轉(zhuǎn)得以穩(wěn)定，并受到控制。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)怠速控制閥開啟程度的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度之間的關(guān)系。4.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫期間的怠速控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的升溫期間，怠速控制系統(tǒng)將進(jìn)氣量逐漸地調(diào)整到由冷卻水溫度所決定的進(jìn)氣量水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)升溫結(jié)束后的怠速控制發(fā)動(dòng)機(jī)升溫結(jié)束后，怠速控制系統(tǒng)通過(guò)接收各傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。怠速控制系統(tǒng)所接收的信號(hào)包括自動(dòng)變速器空檔信號(hào)，此信號(hào)用來(lái)標(biāo)明當(dāng)前變速檔所處的位置，以及空調(diào)器是否處于開啟的信號(hào)。然后根據(jù)這些條件，怠速控制系統(tǒng)計(jì)算出一個(gè)最佳的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)速度，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與計(jì)算所得的最佳怠速轉(zhuǎn)速之間的差別進(jìn)

32、行反饋控制，使進(jìn)氣量發(fā)生改變，逐漸縮小這一轉(zhuǎn)速差別，直到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到計(jì)算所得的最佳值。當(dāng)變速器掛檔或開啟空調(diào)使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷突然改變時(shí)，有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。為了防止這種由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然改變導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，在實(shí)際所需的負(fù)荷加載到發(fā)動(dòng)機(jī)之前，這類使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化的信號(hào)已輸入怠速控制系統(tǒng)，使怠速控制閥（ iscv ）立即動(dòng)作，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)能夠穩(wěn)定而不熄火。4.1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制執(zhí)行器 iscv怠速運(yùn)行時(shí)空氣流量的調(diào)節(jié)是根據(jù)怠速電子控制單元發(fā)出的脈沖信號(hào)數(shù)目，使步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，啟閉閥門以達(dá)到控制進(jìn)氣量的目的。步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸向固定，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子中心的螺桿上下移動(dòng)帶動(dòng)閥門，使空氣的流通面積發(fā)生變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的目的怠速控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至on位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來(lái)調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過(guò)控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來(lái)調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量