我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)民航的影響

1、北京交通大學(xué)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)民航運(yùn)營(yíng)的影響the influence of high speed railway development of china on civil aviation operations作者姓名：龍弋 羅國(guó)鴻學(xué) 號(hào)：12251108 12251127 北京交通大學(xué)2021年10月中文摘要摘要：我國(guó)中部航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是“中部崛起”和“十二五規(guī)劃”的重要內(nèi)容。由于該行業(yè)的特殊性，近年來(lái)，高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)航空業(yè)，特別是中部地區(qū)的航空運(yùn)輸造成了相當(dāng)大的影響，在城際高鐵大量運(yùn)營(yíng)的路線上，航班大量減少，甚至有的路線航班已經(jīng)停飛。本文以已經(jīng)開通高鐵對(duì)其沿線的航班影響為例，引出

2、問(wèn)題，找出影響因素，進(jìn)行分析。運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)當(dāng)中的時(shí)間經(jīng)濟(jì)，個(gè)人喜好，價(jià)格因素等內(nèi)容進(jìn)行分析，為高鐵和民航事業(yè)的發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：中部地區(qū)；航空運(yùn)輸；高鐵；影響；分析abstractabstract: the development of air transportation in china is an important content of rise of central china and the twelfth five year plan. because of the special nature of the industry, in recent years, the

3、 rapid development of high-speed railway in the aviation industry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, high-speed rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. this paper has been opened flights

4、high-speed rail on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of high-speed rail and civil avi

5、ation.keywords：the central region；air transport；high-speed rail；influence；analysis 第 iii 頁(yè) 共 19 頁(yè)目 錄中文摘要 iabstract i第一章 民航與高鐵的概述 11、高鐵的含義及發(fā)展情況 12、民航的含義與發(fā)展情況 13、民航與高鐵的關(guān)系 1 3.1.競(jìng)爭(zhēng)1 3.2相互補(bǔ)充2第二章 高鐵和民航的相互影響分析 2 1、高鐵對(duì)民航的優(yōu)勢(shì) 21.1高鐵客源更廣泛，載客量更多21.2高鐵比民航更便宜，且正點(diǎn)率高21.3高鐵比民航更便捷，省時(shí) 21.4高鐵別民航更具安全性21.5高鐵更舒適 22、民航對(duì)高鐵

6、的優(yōu)勢(shì) 3第三章 具體事實(shí)例分析研究 4 1、短距離運(yùn)營(yíng)實(shí)例分析4 2、中距運(yùn)營(yíng)實(shí)例分析53、長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)實(shí)例分析6第四章 總結(jié)7參考文獻(xiàn) 12第一章 民航與高鐵的概述1、高鐵的含義及發(fā)展情況根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。現(xiàn)如今，在國(guó)家政策的大力支持和社會(huì)的迫切需要下，高速鐵路的發(fā)展到了一個(gè)新的階段，在國(guó)家“五縱六橫七連線”的政策下，我國(guó)的高鐵正在蓬勃發(fā)展。2、民航的含義及發(fā)展情況 民用

7、航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。中國(guó)的民用航空事業(yè)70年代以后發(fā)展較快，到1983年底， 國(guó)內(nèi)外航線共有203條，航線總里程37萬(wàn)多公里，其中國(guó)際航線23條，通往亞、非、歐、北美、大洋洲的19個(gè)國(guó)家23個(gè)城市。國(guó)內(nèi)航線已將北京與各?。ㄅ_(tái)灣省除外）省會(huì)和大城市連結(jié)起來(lái)，當(dāng)天即可到達(dá)。改革開放以來(lái)，中國(guó)民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個(gè)新臺(tái)階?，F(xiàn)如今，民航面臨高鐵的強(qiáng)烈沖擊。3、民航與高鐵之間的關(guān)系 從民航

8、的角度來(lái)看：高鐵的到來(lái)給民航帶來(lái)了巨大的沖擊和威脅。從中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多方面角度看，高鐵和民航既存在競(jìng)爭(zhēng)替代的關(guān)系，在某些情況下，也存在互補(bǔ)關(guān)系。3.1.競(jìng)爭(zhēng)在如今的社會(huì)發(fā)展情況下，高速鐵路的發(fā)展越來(lái)越快，高鐵的運(yùn)營(yíng)設(shè)施也越來(lái)越完善，并且，由于高鐵在短途的城際之間具有花費(fèi)的時(shí)間少，經(jīng)濟(jì)，舒適，方便，受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，因此在中短途的城際運(yùn)輸中，對(duì)航空運(yùn)營(yíng)造成了很大的影響，航空運(yùn)營(yíng)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。3.2.互相補(bǔ)充民航和鐵路在發(fā)展過(guò)程中必定會(huì)形成客觀上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但是，民航和鐵路是各具有不同特點(diǎn)和優(yōu)劣勢(shì)的交通方式，在中短途中高鐵占優(yōu)，在長(zhǎng)途中，航空占優(yōu)?，F(xiàn)如今，大部分機(jī)場(chǎng)開始推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”政

9、策，大大的推進(jìn)了高鐵和民航之間合作關(guān)系的發(fā)展。第二章 高鐵和民航相互影響的分析 1、高鐵對(duì)民航的優(yōu)勢(shì)1.1. 高鐵客源更廣泛，載客量更多高鐵是由普通火車發(fā)展而來(lái)，具有普通火車客源廣泛，載客量大的基本特點(diǎn)。在中短途的運(yùn)輸中，由于乘坐方便，列車空間大，所以選擇以列車出行的人員眾多，由于列車本身的特性，使得列車的載客量遠(yuǎn)超于其他陸地運(yùn)輸方式。高鐵的運(yùn)輸量巨大，一次載客量，相當(dāng)于幾倍的飛機(jī)載客量。并且，由于高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)到300公里以上機(jī)車投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭(zhēng)奪商務(wù)、公務(wù)等高端旅客的態(tài)勢(shì)。1.2.高鐵比民航更便宜，且正點(diǎn)率高因?yàn)殍F路的運(yùn)行成本

10、要比航空的運(yùn)行成本低，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也比機(jī)場(chǎng)要求的投資少，所以高鐵的票價(jià)要比飛機(jī)的便宜，即使航空公司票價(jià)再優(yōu)惠也沒辦法別高鐵的票價(jià)低。加之高鐵受天氣的影響小，正點(diǎn)率比飛機(jī)高，所以在中短途的運(yùn)營(yíng)中，高鐵在猛烈的沖擊著民航的地位。1.3高鐵比民航更便捷，省時(shí)高鐵乘車十分方便，到車站驗(yàn)票后，進(jìn)入候車室即可，不用提前太久到車站，而飛機(jī)不同。機(jī)場(chǎng)一般建設(shè)在離城市中心比較遠(yuǎn)的地方，從城市去機(jī)場(chǎng)一般要乘坐專門的機(jī)場(chǎng)快線，這就耗費(fèi)了一定時(shí)間；到了機(jī)場(chǎng)后，還要換取登機(jī)牌，再進(jìn)行安檢，安檢完要提前登機(jī)，在飛機(jī)上座一段時(shí)間。到了目標(biāo)機(jī)場(chǎng)之后，去往目的地還要再坐一次機(jī)場(chǎng)快線，在路上浪費(fèi)了大量時(shí)間，使得本來(lái)比高鐵更省時(shí)

11、的飛機(jī)反而更費(fèi)時(shí)。1.4.高鐵別民航更具安全性 高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了50億人次旅客。除德國(guó)1998年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故以及2011年7月23日中國(guó)甬溫鐵路事故外，各國(guó)高速鐵路都未發(fā)生過(guò)重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。而飛機(jī)要運(yùn)行必須時(shí)時(shí)刻刻的考慮到安全，無(wú)論是對(duì)天氣，乘客還是飛機(jī)本身都要做全方位的檢查。如果飛機(jī)出現(xiàn)了一點(diǎn)故障，或是天氣突然發(fā)生變化影響飛機(jī)的運(yùn)行，甚至如果有人蓄意要破壞飛機(jī)，都有很大的可能造成飛機(jī)的失事。

12、2、民航對(duì)高鐵的優(yōu)勢(shì)首先，飛機(jī)速度快于高鐵。飛機(jī)無(wú)疑是目前速度最快的交通工具，常見的民航客機(jī)對(duì)地時(shí)速在700-1000公里/時(shí)之間，顯然比高鐵列車快了許多。高鐵的速度優(yōu)勢(shì)只能體現(xiàn)在1000公里的路程之內(nèi)；中長(zhǎng)途的運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)就能體現(xiàn)出來(lái)。其次，民航配套服務(wù)強(qiáng)于高鐵。成熟的售票網(wǎng)絡(luò)，多樣的售票、值機(jī)方式，候機(jī)樓內(nèi)齊全的設(shè)施都是高鐵運(yùn)輸暫時(shí)難以望其項(xiàng)背的。第三，民航運(yùn)營(yíng)范圍廣于高鐵。修建民航機(jī)場(chǎng)、開通航線的時(shí)間成本要小于修建鐵路，前者平均需要1-2年，而后者則須花費(fèi)3-5年。第四，民航運(yùn)輸可以波及的地域范圍廣于高鐵，我國(guó)幅員遼闊，地理形勢(shì)復(fù)雜，一些山地、高原、支線城市，由于地理原因不

13、能夠或由于經(jīng)濟(jì)原因不適宜運(yùn)營(yíng)高鐵，反而更適宜開通航線。比如著名旅游景點(diǎn)九寨-黃龍景區(qū)因海拔過(guò)高、地勢(shì)復(fù)雜而無(wú)法建成高速列車，而海拔3000多米機(jī)場(chǎng)的建成，為外地游客打開了景區(qū)的大門，極大帶動(dòng)了旅游業(yè)的發(fā)展。另外，民航的票價(jià)靈活，常年有各類打折票、特價(jià)票，如果安排得當(dāng)，則出行成本低于高鐵。 第三章 具體實(shí)例分析1、短距離運(yùn)營(yíng)實(shí)例分析以北京到太原為具體實(shí)例進(jìn)行分析。（1）看距離。北京到太原，飛機(jī)飛行距離為522km，高鐵運(yùn)行距離為508km。兩者的運(yùn)營(yíng)距離差不多相同，500km在運(yùn)輸中，屬于短途的運(yùn)輸。（2）看票價(jià)。先是高鐵的票價(jià)。我們可以看出，承載大部分客源的一等座與二等座都沒有超過(guò)300元，就

14、是最為舒適的商務(wù)座，也是才600元左右。下面再來(lái)看飛機(jī)的價(jià)格。（以東方航空公司為代表）我們由上圖中可以看到，飛機(jī)票的價(jià)格都高于了600元，并且坐飛機(jī)還要在實(shí)際花的錢中加上機(jī)建費(fèi)和燃油費(fèi)。當(dāng)然，機(jī)票存在打折現(xiàn)象，但是，由于打折票一般需要比較提前購(gòu)買，并且打折票不是什么時(shí)候都有賣的，總體來(lái)說(shuō)，在價(jià)格方面，高鐵占據(jù)了全面的優(yōu)勢(shì)。（3）看時(shí)間。在上面兩張圖中，我們可以看到，高鐵所花費(fèi)的時(shí)間在兩個(gè)半小時(shí)到三個(gè)小時(shí)之間，而飛機(jī)花費(fèi)的時(shí)間在一個(gè)小時(shí)出頭。粗略一看，是飛機(jī)占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不然。由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，機(jī)場(chǎng)一般建設(shè)在城郊，從城市出發(fā)出發(fā)去城郊路上要花不少時(shí)間，其次，坐飛機(jī)要提前到機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行換登機(jī)

15、牌，安檢等工作，帶目的地后，又要從城郊往城市趕。所以，坐飛機(jī)實(shí)際上所花費(fèi)的時(shí)間其實(shí)是和高鐵差不多的。還有一點(diǎn)，飛機(jī)由于受天氣因素的影響較大，在出現(xiàn)一些惡劣天氣時(shí)，會(huì)出現(xiàn)停飛和推遲起飛等情況，而高鐵這種情況幾乎不存在。綜上所述，在500公里左右的短途運(yùn)輸中，高鐵在票價(jià)上占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在時(shí)間上也不輸民航，所以，在短途運(yùn)輸中，高鐵對(duì)民航造成了巨大的沖擊，沖擊程度已經(jīng)超過(guò)了50%，使得民航在短途運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)大大下降，甚至一些航班不得不減少，甚至取消。例如武漢到南昌，南京到武漢等航班已經(jīng)停飛。2、中距離運(yùn)營(yíng)實(shí)例分析在中距離的實(shí)例分析中，我們選取北京到上海進(jìn)行實(shí)例分析。（1）看距離。北京到上海飛機(jī)飛行距

16、離為1178km，高鐵運(yùn)行距離為1463km。可以看出，現(xiàn)在飛機(jī)空中運(yùn)輸在距離上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，由于飛機(jī)的航路在空中，不受地形影響，所以比起受地形影響的高鐵，在距離上已經(jīng)有了一些優(yōu)勢(shì)。 （2）看價(jià)格。先看高鐵的價(jià)格。由表中，我們可以看出，除了商務(wù)座以外，票價(jià)都在1000元以下。下面再來(lái)看機(jī)票的價(jià)格。由圖中我們可以看出，相比500公里的運(yùn)輸，飛行距離增加了一倍，但是機(jī)票的價(jià)格并沒有明顯的提升。說(shuō)明在價(jià)格方面，機(jī)票仍然是占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)的。如果算上打折票的話，這種優(yōu)勢(shì)就更加的明顯了。（3）看時(shí)間。有以上兩張圖中，我們可以看到，高鐵耗時(shí)在五個(gè)半小時(shí)左右，飛機(jī)耗時(shí)在2個(gè)小時(shí)左右。按照之前的分析，由于

17、坐飛機(jī)要額外花費(fèi)的時(shí)間多，所以兩者在時(shí)間上其實(shí)差別不是特別明顯。 綜上所述，在1000公里及1000公里出頭的中途運(yùn)營(yíng)中，高鐵在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在，在時(shí)間上也沒有什么優(yōu)勢(shì)了。所以，在中途運(yùn)輸中，高鐵對(duì)民航的沖擊沒有短途運(yùn)輸明顯，大概沖擊的力度只有20%左右，可以看出，此時(shí)，高鐵對(duì)民航的影響已經(jīng)不大了，民航占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。3、長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)實(shí)例分析 在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中，我們以北京到廣州為例進(jìn)行分析。 （1）看距離。北京到廣州，高鐵距離2264km，飛機(jī)飛行距離為1967km?？梢钥闯?，現(xiàn)在飛機(jī)在距離上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)的非常明顯，飛機(jī)在空中不受地形影響的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始展現(xiàn)無(wú)疑。 （2）看票價(jià)。先看高

18、鐵的票價(jià)。由圖可以看出，高鐵的票價(jià)由于座位的不同差異已經(jīng)開始顯現(xiàn)。二等座860元左右，一等座1380元。下面再來(lái)看機(jī)票的價(jià)格。可以看出，機(jī)票的價(jià)格就在1000元左右，已經(jīng)比高鐵一等座的價(jià)格還便宜了，高鐵在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒有了。 （3）看時(shí)間。在上面的兩張圖中，我們可以看出坐高鐵普遍需要九小時(shí)以上，而坐飛機(jī)只要三到三個(gè)半小時(shí)。在長(zhǎng)途的運(yùn)輸中，飛機(jī)在時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)就很明顯了。坐飛機(jī)比坐高鐵已經(jīng)節(jié)省了大量的時(shí)間。綜上所述，在1500km以上的運(yùn)輸中，飛機(jī)在各個(gè)方面的性價(jià)比都超過(guò)了高鐵，即在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸中，高鐵對(duì)民航的沖擊力幾乎為零。 第四章 總結(jié) 根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，高鐵和民航存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，兩者互為替代品。由交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課本中所學(xué)的需求法則，我們可以知道：商品的需求數(shù)量與商品的價(jià)格成反比。這里的價(jià)格，有時(shí)候可能不僅僅是錢，時(shí)間成本也是價(jià)格的一種，是無(wú)形的價(jià)格。在高鐵與民航的分析中，高鐵與民航之間的競(jìng)爭(zhēng)，隨著運(yùn)輸距離的變化，優(yōu)勢(shì)者也隨之而變化。在兩者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中，分為三種情況：（1）短途運(yùn)輸。在此類