摩托車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)

1、摩托車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)非常詳細(xì)的新手必讀教材（轉(zhuǎn)）功率知識(shí)：馬力最初是由法國(guó)人和德國(guó)人制定的,但由于他們測(cè)定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī),便不能想象有50匹馬力拉著摩托車(chē)行駛,應(yīng)想象為有35匹馬比較合適.而用（ps)來(lái)表示馬力單位,是德國(guó)人最先使用的符號(hào),而一直用到現(xiàn)在.什么是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的里,便稱為1匹馬力,在日常看到的規(guī)格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生70匹馬力.rpm 是發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫(xiě).什么是扭力?扭力又叫轉(zhuǎn)矩.是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩.在xxx扭

2、力的常用單位是kg-m,（國(guó)際單位是nm).為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個(gè)例子.例如:用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲,如果起子或扳手的長(zhǎng)度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則螺絲的擰緊扭力為1kg-m.如果起子或扳手的長(zhǎng)度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過(guò)來(lái)也是一樣,如果驅(qū)動(dòng)扭力相同,距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置,產(chǎn)生的力越小.是怎樣計(jì)算排氣量的?缸徑 -汽缸的直徑簡(jiǎn)稱缸徑.沖程 -活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞從上止點(diǎn)（tdc),運(yùn)行到下止點(diǎn)（bdc)時(shí),所走過(guò)的距離叫做活塞行程,簡(jiǎn)稱行程或沖程.(現(xiàn)以03年honda cbr600rr為例,發(fā)動(dòng)機(jī)形式:水冷

3、四沖程并列四汽缸16氣門(mén)dohc引擎為例:缸徑（67.0mm)及沖程（42.5mm)排氣量計(jì)算方法:將汽缸 斷面積 x 沖程 x 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc沖程-42.5mm = 4.25cm缸徑-67.0mm = 6.7cm斷面積-3.35 x 3.35 x 3.1416 = 35.25斷面積35.25 x 沖程 4.25 x汽缸數(shù)目 4 =總排氣量599cc四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)也就是說(shuō)活塞每做四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)汽缸點(diǎn)一次火。具體工作原理如下：1.進(jìn)氣：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi) .2.壓縮：此時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，活塞上

4、行，混合氣被壓縮。3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時(shí)火花塞跳火點(diǎn)燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動(dòng)活塞下行并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就是活塞上下運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，火花塞點(diǎn)火一次。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程完全不同于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過(guò)兩次壓縮,在二沖發(fā)動(dòng)機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說(shuō)應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱是用來(lái)存放機(jī)油的，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱用來(lái)存放混合氣不能儲(chǔ)存機(jī)油所以二沖發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。二沖發(fā)動(dòng)機(jī)

5、的工作過(guò)程如下:1.活塞向上運(yùn)動(dòng)混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi) .2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時(shí)（這是第二次壓縮）火花塞點(diǎn)火.4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時(shí)排氣口先打開(kāi)，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開(kāi)，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。在相同的轉(zhuǎn)速下因?yàn)槎_發(fā)動(dòng)機(jī)比四沖發(fā)動(dòng)燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動(dòng)機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧許多，所以在賽車(chē)上二沖車(chē)占?jí)旱剐缘膬?yōu)勢(shì)，但由于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低時(shí)由于排氣口打開(kāi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一

6、起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時(shí)功率不高，新型的二沖發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來(lái)改善這個(gè)問(wèn)題如yamaha的ypvs、honda的atac suzukid的saec。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開(kāi)在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損比四沖發(fā)動(dòng)機(jī)快的多。輪胎知識(shí):例 1 : 195/60 r 14 85 h195-輪胎闊度（ m/m ) 60-輪胎扁平率（%)r-輻射層構(gòu)造 14-輪胎直徑（單位 :英寸)85-載重指數(shù) h-速度記號(hào)例2 : 185 /70 hr 13185-輪胎闊度（ m /m ) 70-輪胎扁平率（%) hr速度記號(hào)及輻射層構(gòu)造 13-輪胎直徑（單位 : 英寸)例3: 165

7、 / 65 r 13 98 /96 l lt165-輪胎闊度（ m /m ) 65-輪胎扁平率（%) r- 輻射層構(gòu)造 13-輪胎直徑 98-載重記號(hào)單輪 / 96-載重記號(hào) 復(fù)輪 l-速度記號(hào) lt-輪胎用途記號(hào) 例4 : 31 x 10.5 r 15 lt 109 s31-輪胎外徑（ 英寸 ) x 10.5-輪胎闊度（ 英寸 ) r-輻射層構(gòu)造 15-輪胎直徑（單位 : 英寸)lt-輪胎用途記號(hào) 109-載重指數(shù) s-速度記號(hào)例5:215/65 r15 89h215指的是輪胎的寬度.是以厘米計(jì)算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計(jì)算方式之不同,完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈,反

8、之亦然.胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈.65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例,也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%,數(shù)值越小,越顯扁平.r是輪胎的結(jié)構(gòu),r表示輪胎為幅射層（radial)結(jié)構(gòu).也就是說(shuō)它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩(wěn)定性較佳,過(guò)彎時(shí)抓地面積較大,抓的地方較強(qiáng).如以“b“來(lái)表示,則此輪胎為交*層“bias“結(jié)構(gòu).只是“bias“結(jié)構(gòu)的輪胎市場(chǎng)幾乎已不復(fù)見(jiàn).15表示這一條輪胎的內(nèi)景,也就是胎唇的直徑是15英寸,必須搭背15英寸的輪圈使用,否則裝不上去.89則表示此輪胎可載重之最高限量.此輪胎于工業(yè)用途最多載重為1,279磅.不同的數(shù)字表示不同的載重.此

9、重量可以lbs（磅重)或以kg（公斤重)表示.h表示此胎之最高安全急速.此胎于工業(yè)用途最高世俗為1小時(shí)130英里.如以舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng),則以215/65hr15表示之.不同之英文代號(hào)表示不同之最高限速. 如何計(jì)算引擎排氣量的? 如何計(jì)算引擎排氣量的題外話 -排氣量在動(dòng)力環(huán)節(jié)的角色 因?yàn)橹v計(jì)數(shù)，一嘢就講完。為了拉長(zhǎng)時(shí)間，講下題外話先：制作最精美的引擎，當(dāng)然是跑車(chē)引擎?，F(xiàn)今跑車(chē)引擎都能透過(guò)提升引擎轉(zhuǎn)數(shù)，壓縮比和增加汽缸數(shù)量來(lái)造出每公升排氣量超越一百匹馬力的成績(jī)。但即使現(xiàn)今科技如何精良，若要制造豐盛的扭力，只有從增加排氣量中提取。所以某些廠家(包括私家車(chē)廠)為了掩飾自家引擎制作技術(shù)的落后，便會(huì)刻

10、意加大引擎排氣量來(lái)增加馬力輸出。但如果以每一公升排氣量能制造作多少匹馬力這個(gè)方法來(lái)比較引擎的優(yōu)良時(shí)，引擎制作技術(shù)的優(yōu)劣便無(wú)所遁形。 但是否馬力大的引擎便會(huì)受所有人歡迎呢？倒也不是。轉(zhuǎn)數(shù)高馬力大，耗油量也驚人。而要每日在實(shí)際駕駛環(huán)境中經(jīng)常保持高轉(zhuǎn)數(shù)駕駛，人也會(huì)感到壓力和疲累。反而從容易駕駛和省油的角度來(lái)說(shuō)，低中轉(zhuǎn)數(shù)所輸出的豐盛扭力，比峰值馬力重要，這也是低科技引擎也能夠生存的原因。 要令引擎自然地在中低轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)豐厚的扭力，汽缸數(shù)量不能多，但排氣量卻不能少。別以為大排氣量引擎的耗油量一定會(huì)高，如果只是經(jīng)常在中低轉(zhuǎn)數(shù)游離的引擎，耗油量可能會(huì)比起一些經(jīng)常需要在高轉(zhuǎn)數(shù)掙扎的小引擎更省油。2 摩托車(chē)基礎(chǔ)知

11、識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)部分1氣缸直徑 氣缸直徑簡(jiǎn)稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。2活塞行程 活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示.3上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最大時(shí)的位置。4下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位置。5氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過(guò)的容積，單位用ml或cm3表示。6壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7有效壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開(kāi)始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開(kāi)始被壓縮。8曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容

12、積（均包括掃氣道容積）的比值.9工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過(guò)程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。10往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過(guò)氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過(guò)壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開(kāi)始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱汽油機(jī)。目前的摩托車(chē)絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車(chē)用汽油機(jī)。11二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由

13、活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。12四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 由活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī).13掃氣過(guò)程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過(guò)程，簡(jiǎn)稱掃氣。14掃氣效率 在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。15氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得.16點(diǎn)火提前角 壓縮過(guò)程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。17配氣相位 以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。

14、18殘余廢氣 在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。19積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。20爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。21氣阻 發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。22標(biāo)定功率 由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。23標(biāo)定轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。24最大功率 節(jié)氣門(mén)

15、全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量?jī)x測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。25最大功率轉(zhuǎn)速 發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。26凈功率 發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。27有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。28機(jī)械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。29儲(chǔ)備功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值

16、。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。30最大扭矩 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31最大扭矩轉(zhuǎn)速 對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。32速度特性 試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)固定在一定的開(kāi)度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來(lái)（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫(huà)成曲線，這個(gè)曲線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。33外特性曲線 在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫(huà)出各個(gè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，曲線越*上，而節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的

17、速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的其他節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的速度特性曲線覆蓋起來(lái)。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線.34最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min，轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。35最地燃油消耗率 在外特性試驗(yàn)中畫(huà)出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車(chē)的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。36敲缸 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中裙部敲打缸體

18、，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。37抱缸 由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。38拉缸 活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。39混合潤(rùn)滑 混合潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的一種潤(rùn)滑方式。它將汽油與潤(rùn)滑油按一定的容積混合比均勻混合起來(lái)注入油箱，通過(guò)供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進(jìn)入氣缸，油霧中的一部分潤(rùn)滑油*其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤(rùn)滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤(rùn)

19、滑方式的優(yōu)點(diǎn)是不用另設(shè)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，從而簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況怎么變化，潤(rùn)滑油量不能改變，潤(rùn)滑不盡合理，因此，這種潤(rùn)滑方式正被淘汰。40分離潤(rùn)滑 分離潤(rùn)滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤(rùn)滑方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，機(jī)油從機(jī)油箱流入機(jī)油泵（俗稱點(diǎn)滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機(jī)油泵通過(guò)油管將機(jī)油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進(jìn)入氣缸。分離潤(rùn)滑原理與混合潤(rùn)滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤(rùn)滑合理。這種分離潤(rùn)滑方式已被廣泛應(yīng)用于二沖程摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上.3 離合器以下所稱之離合器，皆指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)的離合器構(gòu)造而言，而打檔車(chē)的左

20、手拉桿，則一律以離合器拉桿稱之，以避免混淆。 要了解半離合器的使用，就必須對(duì)離合器的構(gòu)造先有個(gè)基本的了解。 離合器的用途相信大家都知道，是在作動(dòng)力分離及接合的動(dòng)作。它的一端接往引擎的曲軸，另一端接往變速齒輪，在兩者之間則由離合器中的摩擦板來(lái)負(fù)責(zé)接合的動(dòng)作。引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸中活塞上下的運(yùn)動(dòng)動(dòng)作經(jīng)由曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，曲軸的旋轉(zhuǎn)則帶動(dòng)離合器旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器摩擦板分離時(shí)，旋轉(zhuǎn)動(dòng)作就只到離合器就不再傳送下去，當(dāng)離合器摩擦板接合時(shí)，旋轉(zhuǎn)動(dòng)作就繼續(xù)傳送給變速齒輪，再由變速齒輪傳給目前檔位的齒輪，一直傳送下去直到后輪為止。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將后輪的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)傳送至引擎的動(dòng)作，也是由離合器來(lái)進(jìn)行配合的。 順道提一下，常可

21、在機(jī)車(chē)的規(guī)格表見(jiàn)到比如說(shuō)像濕式多板離合器這樣的名詞，這是什么東西？ 濕式指的是離合器的設(shè)計(jì)是浸泡在引擎的機(jī)油中運(yùn)轉(zhuǎn)，這種構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是可藉由機(jī)油散熱、清潔，較適于一般車(chē)種使用。相對(duì)的干式的離合器構(gòu)造就是離合器并不浸泡在引擎機(jī)油中運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的離合器動(dòng)力傳送直接，輸出阻抗及損耗較少，缺點(diǎn)是缺乏機(jī)油散熱，操作時(shí)需較謹(jǐn)慎否則容易過(guò)熱燒毀，聲音也較吵雜，所以大都只在賽車(chē)或仿賽車(chē)上才能夠見(jiàn)到這樣的設(shè)計(jì)。多板指的是有多組離合器摩擦板，這是目前大多數(shù)機(jī)車(chē)所采用的構(gòu)造，相反的，單板就是指離合器之中只使用了一組摩擦板。所以說(shuō)，離合器可以是干式多板，也可以是濕式多板，或是干式單板或濕式單板。機(jī)車(chē)上大多是多板構(gòu)造，一般

22、車(chē)種多采用濕式，所以大部分機(jī)車(chē)用的都是濕式多板離合器。 離合器摩擦板 關(guān)于離合器摩擦板，我有必要多加解釋一下，這東西看來(lái)雖不起眼，但卻是打檔車(chē)*控技巧的關(guān)鍵所在。 先以單板的構(gòu)造來(lái)講比較容易明白，你可以把一組離合器摩擦板想象成兩片平行轉(zhuǎn)動(dòng)的砂紙，其中一張是接往曲軸，另外一張則是接往變速齒輪再通往后輪。離合器接合時(shí)就等于把這兩張砂紙用力壓在一起，它們轉(zhuǎn)動(dòng)的速度是一樣的。離合器分離時(shí)就等于把這兩片砂紙拉開(kāi)，這時(shí)一張轉(zhuǎn)動(dòng)一張不轉(zhuǎn)動(dòng)，或是兩張都轉(zhuǎn)動(dòng)但是轉(zhuǎn)動(dòng)速度不一樣。 何謂半離合器？ 半離合器是打檔車(chē)的操作上最基本、卻也是最重要的技巧。這地方一定要詳細(xì)的了解才行。(我底下有些地方會(huì)將半離合器簡(jiǎn)稱為半離

23、合。 什么是半離合器呢？想想上述的兩張砂紙，若不把它們用力壓緊，僅輕輕的接上時(shí)會(huì)發(fā)生怎么樣的狀況？當(dāng)兩端旋轉(zhuǎn)速度不一樣時(shí)，慢的一邊旋轉(zhuǎn)的速度會(huì)漸漸的增加，或快的一邊速度會(huì)漸漸的變慢，直到兩邊的速度接近一致為止。 半離合器指的就是這種未完全接合的狀態(tài)。要注意的是一般容易誤以為這名詞指的是離合器拉桿拉到一半，事實(shí)上從離合器摩擦板完全分離到完全接合中間的這一段過(guò)程，都稱為半離合器。以上述兩片砂紙的例子來(lái)看，從輕輕的接上，然后慢慢增加接上的力量，一直到用最大的力量壓緊之前這段的動(dòng)作，就相當(dāng)于半離合器的作用。當(dāng)對(duì)這兩片砂紙壓緊的力量較小時(shí)，兩張砂紙需以較多的時(shí)間來(lái)達(dá)到相同的旋轉(zhuǎn)速度，但相對(duì)的它們對(duì)另一方

24、的反作用力也比較小。當(dāng)對(duì)這兩張砂紙壓緊的力量較大時(shí)，兩張砂紙以較少的時(shí)間來(lái)達(dá)到相同的旋轉(zhuǎn)速度，但相對(duì)的它們對(duì)另一方的反作用力也比較大。 再這邊必須要特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：對(duì)這壓緊的力量來(lái)說(shuō)，可以是漸進(jìn)的，而非全有全無(wú)的，也就是說(shuō)可以任意控制離合器接合的程度，這也就是底下要講的半離合器操作的重點(diǎn)所在. 離合器拉桿和半離合器的關(guān)系 前面有講到，半離合并不是單指離合器的拉桿拉到一半的位置而言，從離合器拉桿的方面來(lái)看，應(yīng)是從壓下離合器拉桿開(kāi)始一直到完全壓到底之前都稱作半離合器。離合器拉桿全放時(shí)離合器完全接合，離合器拉桿全壓時(shí)離合器完全分離。 雖然一般來(lái)講是這樣沒(méi)錯(cuò)，但還是有幾點(diǎn)需要注意一下： 離合器完全接合其

25、實(shí)是不太容易定義的：離合器中是用彈簧來(lái)負(fù)責(zé)摩擦片壓緊的動(dòng)作，理論上來(lái)說(shuō)，就算完全不對(duì)離合器有任何分離的動(dòng)作，離合器片間還是有可能有些許滑動(dòng)的。由前面砂紙的例子可知，我們只能知道我們有沒(méi)有用全力去把它壓在一起，并不能確實(shí)的說(shuō)是不是有讓它完全接合。所以我們只能以調(diào)校的方式讓離合器拉桿全放時(shí)不對(duì)離合器有有任何施力，當(dāng)離合器拉桿全放時(shí)就視為是完全接合，而不去考慮離合器中彈簧的力量或是離合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足夠讓離合器摩擦片間完全不打滑。 離合器完全分離更是不易定義：實(shí)際上離合器的構(gòu)造來(lái)講，拉離合器拉桿只能減低離合器彈簧對(duì)離合器摩擦片的施力，并不能強(qiáng)制摩擦片分開(kāi)，再加上離合器拉桿能拉開(kāi)離合

26、器的距離也有一定的限制，所以我們只能以調(diào)校的方式讓離合器拉桿全壓時(shí)能夠盡量將離合器分離，當(dāng)離合器拉桿壓到底時(shí)就視為完全分離，而不去考慮離合器摩擦板是否真的完全沒(méi)有摩擦。 調(diào)校不當(dāng)?shù)碾x合器無(wú)法有良好的分離或接合動(dòng)作：所以在這樣的車(chē)子上就算離合器拉桿全放，離合器能保持在拉開(kāi)的狀態(tài)?；蚴请x合器拉桿全壓，離合器拉開(kāi)的距離也不夠。以前面兩點(diǎn)中我對(duì)完全接合跟完全分離的定義來(lái)講，這樣的車(chē)就可能在全放離合器拉桿時(shí)，仍無(wú)達(dá)到第一點(diǎn)中所定義完全接合的要求?；蚴请x合器拉桿壓到底時(shí)，仍無(wú)法達(dá)到第二點(diǎn)中所定義完全分離的要求。也就是說(shuō)全放或全壓時(shí)，這樣的車(chē)還是無(wú)法脫離半離合的狀態(tài)。 在這段文章的最后，我必須再對(duì)半離合器作

27、一個(gè)明確的定義。半離合器是指離合器摩擦片間因分離程度而產(chǎn)生的滑動(dòng)狀態(tài)。一般而言就是指從壓下離合器拉桿開(kāi)始，一直到離合器壓到底之前的范圍。但是在實(shí)際的*作上，感覺(jué)起來(lái)卻不是這樣。(可能是因?yàn)榫嚯x與壓力的關(guān)系并不是等比的)半離合器效果較為明顯的半離合器范圍，是從壓下離合器拉桿開(kāi)始，一直到距離離合器壓到底約3/42/3離合器行程的位置，也就是輕拉離合器拉桿時(shí)就會(huì)由引擎轉(zhuǎn)速的改變明顯感覺(jué)離合器的分離，以及放離合器拉桿時(shí)放約一半后，會(huì)有個(gè)地方開(kāi)始明顯感覺(jué)到離合器的接合(以離合器調(diào)校得當(dāng)?shù)能?chē)為準(zhǔn)，離合器間隙過(guò)大的車(chē)不在此范圍)。所以以下文章中提到半離合器，若無(wú)特別說(shuō)明，皆指這段離合器操作上較為明顯的范圍而

28、言。這段距離算來(lái)相當(dāng)?shù)男?，但所有的半離合技巧，卻都是在這段微妙的距離中達(dá)成的。 離合器的調(diào)校 這部份我是打算另外寫(xiě)一篇文章來(lái)說(shuō)明，因?yàn)檎嬉v起來(lái)的話牽扯的東西也不少。但有鑒于離合器的正確調(diào)校對(duì)于學(xué)好打檔的操作技巧來(lái)說(shuō)是必須的，所以我在這邊還是簡(jiǎn)單的提一下離合器拉桿方面的調(diào)校好了。大多數(shù)的車(chē)主應(yīng)該不太會(huì)去拆離合器，離合器調(diào)校的問(wèn)題較少，一般而言調(diào)整離合器拉桿方面應(yīng)該就足夠了 調(diào)整離合器拉桿之前必須要有離合器拉桿間隙的觀念(以下簡(jiǎn)稱離合器間隙)，所謂的離合器間隙，就是指在壓下離合器拉桿之時(shí)，應(yīng)該前面要有一段離合器拉桿可自由活動(dòng)但不會(huì)拉動(dòng)離合器的距離。放掉離合器拉桿，用手搖一搖看看前面一段是不是松松

29、的？如果從頭到尾都是一樣緊的話，就表示沒(méi)有間隙，這樣的話也就是就算全放了離合器拉桿，離合器也沒(méi)辦法完全的接合，離合器會(huì)一直保持在半離合，也就是滑動(dòng)的狀態(tài)。這是很糟糕的一件事。所以調(diào)整離合器拉桿的第一件事，就是要先確定一定要有離合器間隙。 確定有間隙之后，再來(lái)就要確定間隙的大小是否適中。離合器的間隙如果較大的話，相對(duì)的離合器拉桿拉到底時(shí)能拉開(kāi)的離合器距離就小，對(duì)于離合器的分離較為不利。間隙太大離合器分離不夠的情況下，打檔難打、空檔不易進(jìn)檔、全拉離合器滑行時(shí)也會(huì)有引擎煞車(chē)的阻力。所以說(shuō)離合器的間隙若調(diào)小一點(diǎn)的話，就可以讓拉桿的拉動(dòng)鋼索的距離較長(zhǎng)，較能夠有效的達(dá)到離合器分離的目的。如果你是以四支手指

30、來(lái)操作離合器的話，將離合器間隙調(diào)小的時(shí)候一定會(huì)覺(jué)得半離合的位置實(shí)在太遠(yuǎn)了，操作時(shí)很難明確的定位半離合器位置，無(wú)法作出精確的操作。若將半離合器的位置調(diào)整到距離全壓下?tīng)顟B(tài)不遠(yuǎn)的位置的話，半離合位置的感覺(jué)比較清晰，但這樣的話離合器間隙又很大。這該怎么辦？還是建議操作離合器時(shí)，以食指和中指兩支手指操作，無(wú)名指和小拇指留在握把上。在離合器壓下時(shí)，會(huì)被握把上的兩支手指擋住，此時(shí)約在離合器拉桿行程約1/2的位置。這樣的話就可以將離合器間隙調(diào)小，調(diào)整到離合器拉桿由此位置再釋放一些距離時(shí)就可達(dá)到半離合器。這種操作方法的好處是平時(shí)騎乘時(shí)對(duì)這種小間隙的半離合器位置可以容易的掌握，而且當(dāng)改以四指來(lái)將離合器拉桿壓到底就

31、可得到很好的離合器分離效果。不太習(xí)慣嗎？試試看吧！化 油 器 原 理摩托車(chē)化油器看起來(lái)非常復(fù)雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車(chē)調(diào)整到最佳狀態(tài)。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對(duì)萬(wàn)事萬(wàn)物施加壓力的強(qiáng)大力量。它會(huì)有細(xì)微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（psi）。這意味這大氣壓對(duì)任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過(guò)改變引擎和化油器內(nèi)的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過(guò)化油器流動(dòng)。大氣壓力會(huì)從高壓擴(kuò)散到低壓。當(dāng)二沖程引擎的活塞處于上止點(diǎn)（或四沖程引擎的活塞處于下止點(diǎn)）時(shí)，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程引擎的活塞上面）會(huì)形成一個(gè)低壓。同時(shí)這個(gè)低

32、壓也會(huì)引起化油器里的低壓。因?yàn)樵谝婧突推魍饷娴膲毫Ρ容^高，空氣將會(huì)沖進(jìn)化油器并且進(jìn)入引擎直到壓力被均衡。通過(guò)化油器流動(dòng)的空氣將會(huì)帶動(dòng)燃料，燃料將會(huì)與空氣混合。在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過(guò)的收縮部分。突然變窄的河流能被用來(lái)舉例說(shuō)明發(fā)生進(jìn)化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時(shí)會(huì)加快速度，如果河岸連續(xù)變窄的話將會(huì)更快。相同的事情發(fā)生在化油器里面。加速流動(dòng)的空氣將會(huì)引起化油器里面的大氣壓力降低?？諝饬鲃?dòng)速度越快，化油器里面的壓力越低。藉由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。大多數(shù)的摩托車(chē)化油器通道被風(fēng)門(mén)位置而不是引擎轉(zhuǎn)速控制。大多數(shù)摩托車(chē)化油器里面有五

33、個(gè)主要調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這些調(diào)節(jié)系統(tǒng)互相影響，它們是: 怠速通道怠速量孔主噴嘴和油針主量孔阻風(fēng)門(mén)通道 怠速通道有二個(gè)可調(diào)節(jié)部分空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來(lái)調(diào)節(jié)多少空氣進(jìn)入節(jié)流閥系統(tǒng)的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開(kāi)更多通道并允許較多的空氣進(jìn)入通道導(dǎo)致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調(diào)節(jié)燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會(huì)變稀，如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉(zhuǎn)兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。怠速量孔是在油門(mén)開(kāi)度低時(shí)供給大部份燃料的部件。它里面有一個(gè)用來(lái)限制燃料流動(dòng)的小

34、孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4左右油門(mén)開(kāi)度的汽化作用。柱塞在1/8到1/2油門(mén)開(kāi)度之間影響汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油門(mén)開(kāi)度）之間影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門(mén)開(kāi)度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3。切口愈大，混合氣會(huì)比較?。ㄒ?yàn)檩^多的空氣被允許通過(guò)），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說(shuō)明切口是多少。如果在柱塞上有個(gè)數(shù)字3，說(shuō)明它有3毫米的切口，當(dāng)那個(gè)數(shù)字是1的時(shí)候說(shuō)明有1毫米的切口（混合氣將會(huì)比數(shù)字為3的濃）。油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門(mén)開(kāi)度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉

35、管的長(zhǎng)錐形桿。錐形愈細(xì)，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會(huì)象較細(xì)的錐形那樣允許較多的燃料進(jìn)入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計(jì)得非常精密，用來(lái)在不同的油門(mén)開(kāi)度給不同的混合氣。油針的頂部開(kāi)有若干凹槽。一個(gè)卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來(lái)防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎運(yùn)行在更濃或?。ǖ幕旌蠚鉅顟B(tài)）。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會(huì)使油針更深地進(jìn)入主噴嘴并導(dǎo)致較少的燃料通過(guò)它流動(dòng)。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會(huì)較濃。 主噴嘴是油針滑動(dòng)進(jìn)出的地方。仰賴主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會(huì)影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門(mén)開(kāi)度）范圍之

36、間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對(duì)油針進(jìn)行，而不是主噴嘴進(jìn)行的。主量孔控制從3/4油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間的燃料流，一旦油門(mén)開(kāi)度達(dá)到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時(shí)主量孔開(kāi)始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過(guò)（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會(huì)比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)被用于啟動(dòng)冷機(jī)。由于燃料在冷機(jī)中因?yàn)槟Y(jié)作用會(huì)黏在氣缸壁上，混合氣對(duì)于啟動(dòng)引擎來(lái)說(shuō)是太稀了。阻風(fēng)門(mén)系統(tǒng)將會(huì)把燃料加入引擎用以補(bǔ)償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問(wèn)題，而且阻風(fēng)門(mén)不再被需要?？諝?燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣/燃料比是1

37、4.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運(yùn)行時(shí)這個(gè)理想比只能在極短期間達(dá)到。由于低速運(yùn)行時(shí)燃料的不完全汽化或高速運(yùn)行時(shí)對(duì)燃料的額外要求，實(shí)際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現(xiàn)了任何特定油門(mén)開(kāi)度情況下實(shí)際的空氣/燃料比。 化油器調(diào)整一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡(jiǎn)單的事了。第一步是要找出引擎在何處運(yùn)行欠佳。展現(xiàn)了通道以及每個(gè)部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門(mén)位置而不是引擎轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問(wèn)題（怠速到1/4油門(mén)開(kāi)度），節(jié)流閥或者柱塞可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門(mén)開(kāi)度之間有問(wèn)題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4

38、油門(mén)開(kāi)度到油門(mén)全開(kāi)之間運(yùn)行有問(wèn)題，主量孔很可能出故障了。 當(dāng)調(diào)整化油器時(shí)，在油門(mén)把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門(mén)把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當(dāng)油門(mén)處于怠速狀態(tài)時(shí)）。當(dāng)這兩條線對(duì)齊的時(shí)候，引擎將是怠速運(yùn)行?，F(xiàn)在完全打開(kāi)油門(mén)，并從油門(mén)把手上的線段開(kāi)始劃出另一條直線。在這一步，油門(mén)把手座上應(yīng)該有兩條線，在油門(mén)把手上有一條?，F(xiàn)在找出油門(mén)把手座上的兩條線段之間的中點(diǎn)。做一個(gè)標(biāo)志，而且當(dāng)油門(mén)處于半開(kāi)時(shí)，這將會(huì)展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油門(mén)全開(kāi)位置都被確定。這些線將被用來(lái)在調(diào)整時(shí)快速找出準(zhǔn)確的油門(mén)開(kāi)度。 清理空氣過(guò)濾器而暖車(chē)當(dāng)摩托車(chē)怠速的時(shí)候，怠速通道

39、可以被調(diào)整然後試運(yùn)行。如果引擎運(yùn)行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來(lái)改變空氣燃料混合比。如果調(diào)整螺絲是在化油器的后面（像大多數(shù)越野車(chē)那樣），旋出它將會(huì)使混合氣變稀，旋入它將會(huì)使混合氣變濃。如果調(diào)整螺絲是在化油器的前面（像大多數(shù)街車(chē)那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉(zhuǎn)沒(méi)有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當(dāng)調(diào)整怠速螺絲的時(shí)候，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運(yùn)行摩托車(chē)。調(diào)整怠速螺絲直到摩托車(chē)從怠速到運(yùn)行不感到遲滯。在怠速量孔調(diào)整完畢后，換檔加速直到油門(mén)處于半開(kāi)位置。（向上的緩坡是最佳場(chǎng)所）在油門(mén)半開(kāi)狀態(tài)運(yùn)行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分

40、離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應(yīng)該是一種淺棕色。如果它發(fā)白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。一旦油針設(shè)置完畢，換檔加速直到油門(mén)處于全開(kāi)位置。快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發(fā)白，說(shuō)明空氣/燃料混合物過(guò)稀，必須安裝一個(gè)比較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說(shuō)明空氣/燃料混合物過(guò)濃，必須安裝一個(gè)比較小的主量孔。當(dāng)更換量孔時(shí)，每次變更一個(gè)規(guī)格，每個(gè)更換后都要試運(yùn)行，并在每次運(yùn)行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會(huì)導(dǎo)致引擎失靈。要真正完全調(diào)整好化油器要

41、做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調(diào)整好化油器）并將會(huì)改善引擎性能。 高度，濕度和氣溫即便調(diào)整完畢并且摩托車(chē)運(yùn)行良好，還有許多因數(shù)會(huì)改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運(yùn)行狀況的重要因數(shù)。當(dāng)空氣比較寒冷時(shí)空氣密度增加。這意味著當(dāng)空氣很冷的時(shí)候，在相同的空間中有較多的氧分子。當(dāng)溫度降低的時(shí)候，引擎將會(huì)運(yùn)行于較稀的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)樗心切╊~外的空氣分子），必須增加更多燃料以補(bǔ)償。當(dāng)氣溫比較熱時(shí)，引擎將會(huì)運(yùn)行于較濃的（混合氣狀態(tài)）（因?yàn)楸容^少的空氣分子），對(duì)燃料的需求將會(huì)減少。當(dāng)溫度到達(dá)90華氏的時(shí)候，一個(gè)在華氏32度調(diào)整完畢的引擎可能運(yùn)行不佳。由于當(dāng)海拔高度增加時(shí)空氣分子減少

42、，海拔高度將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整。由于比較少的空氣進(jìn)入化油器。一輛在海平面高度運(yùn)行良好的摩托車(chē)到了海拔10，000英尺高度時(shí)將會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。濕度是空氣中水分含量的多少。當(dāng)濕度增大，混合氣將會(huì)比較濃。在早晨干爽空氣中運(yùn)行良好的摩托車(chē)在接下來(lái)的白天隨著空氣濕度的增加會(huì)運(yùn)行于混合氣較濃的狀態(tài)。修正因數(shù)有時(shí)被用來(lái)在溫度和高度發(fā)生變化時(shí)找出正確的化油器設(shè)定。展示了來(lái)自川崎的一個(gè)典型的修正因數(shù)圖。調(diào)整化油器并記錄下節(jié)流閥和主量孔規(guī)格。測(cè)定正確氣溫并沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個(gè)點(diǎn)垂直向下直到找到正確的修正因數(shù)。氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數(shù)將會(huì)是0.92。為了找到

43、修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數(shù)和每個(gè)噴嘴規(guī)格相乘。主量孔規(guī)格350被乘以0.92，新的主量孔規(guī)格會(huì)是322。怠速量孔規(guī)格40被乘以0.92，怠速量孔尺度會(huì)是36.8。修正因數(shù)也能用來(lái)為主噴嘴，油針和空氣螺絲找到正確設(shè)定。使用來(lái)自圖片8的圖表并確定修正因數(shù)。然后在使用圖片9中的表格決定該如何調(diào)整主噴嘴，油針和空氣螺絲?，F(xiàn)在你掌握它了-化油器理論,用這段課程學(xué)來(lái)的知識(shí)，前去調(diào)整你的摩托車(chē)吧。5 摩托車(chē)側(cè)滑摔車(chē)時(shí)的處理方法經(jīng)常騎摩托車(chē)的朋友都知道，摩托車(chē)行駛時(shí)如果發(fā)生側(cè)滑處理不好就會(huì)摔車(chē)，如果出現(xiàn)這種情況不要緊張，要集中精力控制好自己的情緒，避免以下幾種錯(cuò)誤的方法。1：行駛時(shí)側(cè)滑不得放開(kāi)后制動(dòng).

44、2：發(fā)生側(cè)滑時(shí)不得跳車(chē).3：發(fā)生側(cè)滑時(shí)不得將檔位退入低檔.4：發(fā)生側(cè)滑時(shí)不得將點(diǎn)火鎖關(guān)閉.5：如果摔車(chē)不得用腿去支撐接觸地面. 如有側(cè)滑情況時(shí)應(yīng)才去以下方法，降低自身和愛(ài)車(chē)的傷害.1：緊緊踩死后制動(dòng)，使車(chē)輪制動(dòng)抱死時(shí)和地面的巨大摩擦力可以得到延續(xù).2：側(cè)滑時(shí)要穩(wěn)定情緒，操控好側(cè)滑車(chē)輛，避免跳車(chē)出現(xiàn)別外意想不到的傷害.3：側(cè)滑時(shí)要把離合器捏到底，時(shí)分離器徹底分離。如果強(qiáng)行退入低檔不但要傷即齒輪而且車(chē)手會(huì)摔得更重.4：側(cè)滑時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火鎖會(huì)是車(chē)輛出現(xiàn)操控上的穩(wěn)定失調(diào)。（一直手不如兩只受的控制穩(wěn)）.5：如果車(chē)現(xiàn)側(cè)滑連接摔車(chē)，此時(shí)應(yīng)將雙腿保持騎行時(shí)緊貼油箱的姿勢(shì)，并加力夾緊油箱以上方法可使傷害降到一個(gè)低點(diǎn)

45、上.化油器典型故障分析與排除化油器作為一種精密的機(jī)械裝置，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)的“心臟”。從專業(yè)角度來(lái)看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實(shí)際使用中往往化油器故障率并不低呢？ 原因有以下兩點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過(guò)渡、油耗等等。因此判斷摩托車(chē)發(fā)生的性能故障原因時(shí)，往往會(huì)將電器件或其他機(jī)械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒(méi)有解決根本問(wèn)題。相關(guān)零部件的質(zhì)量問(wèn)題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。作為化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家，我們?cè)谕ν熊?chē)

46、整車(chē)廠的合作中，也常常遇到類(lèi)似的問(wèn)題。 下面就化油器一些典型故障的分析與排除方法進(jìn)行介紹（一）起動(dòng)困難根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動(dòng)加濃裝置的前提下，腳踏或電起動(dòng)時(shí)間超過(guò)15秒,發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動(dòng)困難。起動(dòng)困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種:1：化油器浮子室內(nèi)無(wú)燃油.化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：打開(kāi)化油器浮子室，檢查在浮子下落時(shí)是否帶動(dòng)進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動(dòng)仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑础４祟?lèi)故障常出現(xiàn)在長(zhǎng)時(shí)間不使用的摩托車(chē)上。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)廠和摩托車(chē)廠裝機(jī)后

47、沒(méi)有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫(kù)存或銷(xiāo)售期稍長(zhǎng)的情況下,就會(huì)出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無(wú)汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣風(fēng)槍吹一下使它暢通,另外油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時(shí),需對(duì)汽油濾清器進(jìn)行檢查。2：起動(dòng)加濃裝置失效化油器在設(shè)計(jì)時(shí)為提高起動(dòng)性能,專門(mén)設(shè)置了起動(dòng)加濃裝置，摩托車(chē)起動(dòng)加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)是較為簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車(chē)（如cg125摩托車(chē)），可用扳動(dòng)阻風(fēng)門(mén)手柄來(lái)觀察阻風(fēng)門(mén)片是否隨之運(yùn)動(dòng)的方法

48、來(lái)判斷其是否正常，此裝置故障較少。旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類(lèi)較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車(chē)。其故障分析與排除步驟如下：a:摩托車(chē)電門(mén)開(kāi)通后45分鐘后，手摸電熱起動(dòng)加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。b:拆下起動(dòng)加濃閥并接通電路后05分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運(yùn)動(dòng)狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中ptc加熱片損壞，需更換加濃閥總成。c:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動(dòng)旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車(chē)型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動(dòng)閥接頭，扳動(dòng)

49、加濃手柄開(kāi)關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動(dòng)加濃柱塞上下移動(dòng)。若不能移動(dòng)或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開(kāi)，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動(dòng)泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動(dòng)泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動(dòng)泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動(dòng)泡沫管外徑12mm即可。c：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。3：怠速偏低怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)片刻后即熄火.排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時(shí)針?lè)较蛐M(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時(shí)針?lè)较蛐觯l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車(chē)）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車(chē)）左右即可。4：起動(dòng)方

50、法不正確不正確起動(dòng)方法基本上出現(xiàn)在起動(dòng)加濃裝置的使用上，其常見(jiàn)的不正確的起動(dòng)方式有：不使用起動(dòng)加濃裝置。這是由于用戶對(duì)摩托車(chē)的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎?dòng)加濃裝置，也會(huì)大大改善起動(dòng)性能。起動(dòng)過(guò)程中一直使用起動(dòng)加濃裝置(對(duì)阻風(fēng)門(mén)機(jī)構(gòu)和手動(dòng)旁通加濃裝置而言)。起動(dòng)加濃系統(tǒng)工作時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的是很濃的混合氣，若起動(dòng)過(guò)程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進(jìn)入汽缸會(huì)“淹死”發(fā)動(dòng)機(jī)，使起動(dòng)變的困難。加濃裝置的正確使用方法是:起動(dòng)34次后若發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門(mén)手柄使化油器柱塞上升后再次起動(dòng)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)不熄火怎么辦雖然關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能熄火或不能迅速熄

51、火(這種情況多發(fā)生在兩沖程車(chē)上)，在短期內(nèi)曲軸仍能維持不平穩(wěn)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生這種情況，大都是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)高，或是因長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)，使氣缸內(nèi)積炭過(guò)多所致。遇到這些情況，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施，使其迅速熄火: 1在制動(dòng)停車(chē)后，用鞋底堵住排氣口，使費(fèi)氣不能排出而充滿氣缸，使用之熄火。 2將油門(mén)猛地加至全開(kāi)，使過(guò)濃的混合氣進(jìn)入氣缸，把發(fā)動(dòng)機(jī)嗆熄。 3握緊離合器握把，掛上一檔，左腳支地。，右腳踩死后制動(dòng)踏板，然后慢松離合器握把，利用制動(dòng)力近使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，該方法易損壞機(jī)件，盡量少用。 我的第一種方法不錯(cuò)，我以前用過(guò)很有效地，不過(guò)你要舍得用你的鞋底一種另類(lèi)清洗化油器方法我叔是老汽車(chē)維修工，對(duì)于清洗化油器他

52、有一招，我也用過(guò)n次.今天維修我的小50又試一次感覺(jué)不錯(cuò)！先把化油器能拆的件都拆開(kāi)，外殼做簡(jiǎn)單清洗，然后把化油器的主量筒，怠速量筒，化油器主體等等，反正是你覺(jué)的臟的金屬件放在鍋里，然后加滿水放在爐子上，如果化油器比較臟，那么就再加點(diǎn)堿什么的，煮上個(gè)十分八分的取出來(lái)（如果放了洗潔濟(jì)需用清水再煮一次）.你會(huì)發(fā)現(xiàn)化油器嶄新！然后用吹風(fēng)機(jī)吹干，要充分的干，就可以裝上啦！效果比用化油器清洗濟(jì)好的多！8 目前，常見(jiàn)的化油器有兩種：1.平吸式柱塞化油器2.平吸式真空薄膜柱塞化油器。這兩種化油器在結(jié)構(gòu)上大同小異，故介紹時(shí)不分類(lèi)。仔細(xì)閱讀會(huì)對(duì)你很有幫助的?；推鞯某Ｒ?jiàn)故障主要有：、漏油故障的維修：漏油故障表現(xiàn)為

53、兩種現(xiàn)象：1、快速漏油。現(xiàn)象為溢流管快速漏油，有時(shí)上平衡管也快速漏油，致使燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，車(chē)輛淹缸，不能啟動(dòng)。故障原因多為：(1)有較大污物卡住浮子室；(2)浮子漏油損壞；(3)浮子在浮子銷(xiāo)上運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。解決方法是：清洗浮子針及進(jìn)油管道，浮子若損壞可更換，也可把浮子中汽油甩出后用烙鐵焊結(jié)。、緩慢滲油:現(xiàn)象為摩托車(chē)停放數(shù)小時(shí)后溢流管以數(shù)分鐘一滴的頻率緩慢滴油。故障原因?yàn)楦∽俞樆蚋∽俞樧鶕p壞，致使密封不嚴(yán)。解決方法是：更換合格的浮子針及針座組件，對(duì)于不可更換的緊鑲配壓鑄式浮子針座，只能更換橡皮頭浮子針。更換浮子針仍不能排除故障的，就得用浮子針座修復(fù)器修復(fù)。修復(fù)器可用42#鋼棍制作，上車(chē)床加工成

54、比浮子針座內(nèi)孔略細(xì)，頂部為錐形，錐度應(yīng)小于原浮子針錐度。加工完成后必須把頂部用絨布拋光，把修復(fù)器頂部放入浮子針座內(nèi)，用小木錘輕敲數(shù)下，然后裝復(fù)浮子針及浮子，插上油管，打開(kāi)油開(kāi)關(guān)，把化油器倒置，經(jīng)10余分鐘不見(jiàn)針座內(nèi)有油滲出，即為修復(fù)正常。修復(fù)器一般制作jh70型、wh125型兩種即可，修復(fù)器可重復(fù)利用。二、冒黑煙故障的維修 有人形象地把化油器比作摩托車(chē)的胃，消化吸收好不好，主要取決于胃的好壞，冒黑煙是種消化不良的表現(xiàn)，和人拉肚子差不多(冒黑煙故障有時(shí)也與點(diǎn)火不正常或氣門(mén)漏氣、凸輪磨損過(guò)大有關(guān)。這里只探討化油器故障，其他略過(guò)不提)。主要因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃，冒黑煙的車(chē)輛汽油消耗大，經(jīng)常損壞火花塞，聲音

55、發(fā)悶，提速無(wú)力。冒黑煙的故障現(xiàn)象有以下兩種。1、怠速冒黑煙 故障現(xiàn)象為：怠速時(shí)車(chē)輛排氣管黑煙明顯，排氣聲沉悶(有時(shí)甚至懷疑消音器損壞)，啟動(dòng)時(shí)必須加大油門(mén)才能啟動(dòng)。故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油面過(guò)高；(3)啟動(dòng)加濃閥（風(fēng)門(mén)）未關(guān)閉；(4)油針與主噴孔配合間隙過(guò)大。以下為解決方法：(1)更換稍小的怠速量孔。(2)調(diào)整浮子的高度，觀察浮子室油位至浮子室的2/5處即為正常油位(注意，拆開(kāi)下蓋觀察油位時(shí)，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判斷油位不準(zhǔn)確)。(3)啟動(dòng)加濃閥共有三種形式：手動(dòng)柱塞式加濃閥、真空膜片柱塞式加濃閥、電熱柱塞式加濃閥。手動(dòng)柱塞式加濃閥修復(fù)比較簡(jiǎn)單，可通過(guò)清洗柱塞、更換彈簧或拉線解決回位問(wèn)題。真空