城市軌道交通工程軌道精密測(cè)量技術(shù)(武漢銳進(jìn))

1、城市軌道交通工程軌道精密測(cè)量技術(shù)武漢銳進(jìn)鐵路發(fā)展有限公司2015年5月1 引言cp控制網(wǎng)是高速鐵路建設(shè)過(guò)程中所布設(shè)的第三級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)，一般在線下工程施工完成后施測(cè)，主要為無(wú)砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。cp控制網(wǎng)采用自由設(shè)站、邊角交會(huì)網(wǎng)的測(cè)量方法，改變了傳統(tǒng)控制網(wǎng)測(cè)量需要提供起始邊的作業(yè)模式。cp控制網(wǎng)測(cè)量通過(guò)相鄰測(cè)站重疊觀測(cè)多個(gè)cp點(diǎn)，獲得測(cè)站和cp點(diǎn)間的強(qiáng)相關(guān)性，在每個(gè)測(cè)站點(diǎn)進(jìn)行多目標(biāo)多測(cè)回測(cè)量，以減小觀測(cè)誤差，從而實(shí)現(xiàn)cp控制點(diǎn)間較高的相對(duì)精度。同時(shí)由于采用了具有自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)記錄、自動(dòng)計(jì)算的全站儀進(jìn)行觀測(cè)，cp測(cè)量自動(dòng)化程度較高，操作也相對(duì)簡(jiǎn)便。cp測(cè)量技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)高鐵領(lǐng)域得到了

2、廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。為了提高城市軌道交通鋪軌精度，保證軌道平順性和列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，開(kāi)展cp控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在城市軌道交通測(cè)量領(lǐng)域的應(yīng)用研究、利用高速鐵路軌道精密測(cè)量技術(shù)指導(dǎo)城市軌道交通施工，具有非常積極的意義。目前軌道控制網(wǎng)測(cè)量（鋪軌cp測(cè)量）已在上海、武漢、寧波等地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的地鐵鋪軌需要布測(cè)控制基標(biāo)以進(jìn)行加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)，再依據(jù)加密基標(biāo)來(lái)調(diào)整軌道。一般控制基標(biāo)測(cè)量需要經(jīng)初測(cè)、穿線測(cè)量和調(diào)線測(cè)量三個(gè)過(guò)程，極其繁瑣。加密基標(biāo)曲線段每5m,直線段每6m一個(gè)點(diǎn)，在調(diào)軌過(guò)程中存在因距離較長(zhǎng)而降低了相對(duì)精度，因此控制基標(biāo)雖然精度高，但實(shí)際調(diào)軌時(shí)的相對(duì)精度卻

3、較差，而且操作難度大、工作量繁重。建立軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量），能用相對(duì)高精度和特制的軌道測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)直接精確調(diào)軌。軌道測(cè)量系統(tǒng)由高精度自動(dòng)測(cè)量全站儀對(duì)cpiii控制點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，按自由設(shè)站方法確定儀器中心的三維坐標(biāo)。實(shí)時(shí)自動(dòng)的測(cè)量軌道測(cè)量小車(chē)的位置，根據(jù)軌道的設(shè)計(jì)參數(shù)，確定與設(shè)計(jì)中線的偏差，測(cè)量精度比傳統(tǒng)測(cè)量提高數(shù)倍，且效率大幅提高。2 軌道控制網(wǎng)測(cè)量（鋪軌cp測(cè)量） 2.1 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）是為調(diào)線調(diào)坡測(cè)量、設(shè)備安裝測(cè)量、軌道的鋪設(shè)、軌道的精調(diào)、沉降變形監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供統(tǒng)一的控制基準(zhǔn)，應(yīng)在隧道貫通或橋梁架設(shè)完畢及沉降變形評(píng)估后實(shí)施。 2.2 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）應(yīng)附

4、合于線下工程施工使用的gps點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)、二等水準(zhǔn)點(diǎn)或聯(lián)系測(cè)量的平面和高程點(diǎn)，測(cè)設(shè)前須對(duì)平面和高程點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。 2.3 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）建立對(duì)已知點(diǎn)的要求 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）測(cè)量之前須對(duì)平面和水準(zhǔn)起算點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和精度檢核。 1 當(dāng)以既有導(dǎo)線控制點(diǎn)（調(diào)線調(diào)坡導(dǎo)線或貫通測(cè)量導(dǎo)線）等高等級(jí)的線路控制點(diǎn)為已知點(diǎn)時(shí)，須對(duì)聯(lián)測(cè)的平面及高程起算點(diǎn)進(jìn)行穩(wěn)定性分析和精度檢核，剔除帶有粗差的起算點(diǎn)， 當(dāng)穩(wěn)定的平面及高程皆起算點(diǎn)不少于2個(gè)時(shí)，以穩(wěn)定的起算點(diǎn)進(jìn)行約束平差計(jì)算。當(dāng)既有精密導(dǎo)線點(diǎn)精度不滿足約束平差的要求時(shí)，則應(yīng)在既有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行平面加密點(diǎn)的布設(shè)和測(cè)量。 2 地下平面加密點(diǎn)采

5、用精密導(dǎo)線網(wǎng)方法進(jìn)行測(cè)量，主要技術(shù)要求如表2.1所示表2.1 精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求平均邊長(zhǎng)（m）導(dǎo)線總長(zhǎng)度（km）每邊測(cè)距中誤差（mm）測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差（）測(cè)回?cái)?shù)方位角閉合差（）全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差（mm）i級(jí)全站站儀ii級(jí)全站儀3503561/600002.5465n1/350008注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)。3 高程測(cè)量采用精密電子水準(zhǔn)儀布設(shè)單水準(zhǔn)路線或水準(zhǔn)環(huán)線的方法進(jìn)行測(cè)量，外業(yè)測(cè)量執(zhí)行精密水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求。 4 在施工建設(shè)期間，地下平面控制點(diǎn)或加密點(diǎn)測(cè)量應(yīng)通過(guò)車(chē)站施工豎井與地上衛(wèi)星定位控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量，其測(cè)量?jī)?nèi)容主要包括地面近井導(dǎo)線測(cè)量、井上井下聯(lián)系三角形測(cè)

6、量、地下近井導(dǎo)線測(cè)量。 5 為滿足地面（路基、高架）上軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）測(cè)量的要求，應(yīng)依據(jù)既有地面衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，在橋上沿線路方向按照600800m點(diǎn)間距進(jìn)行地面gps加密點(diǎn)測(cè)設(shè)。 地面gps加密點(diǎn)采用gps方法進(jìn)行測(cè)量，主要技術(shù)要求如表2.2所示。 表2.2 地面gps加密點(diǎn)測(cè)量主要技術(shù)要求2.4 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）應(yīng)沿線路成對(duì)布設(shè)，兼顧建設(shè)、運(yùn)營(yíng)需要?？v向網(wǎng)點(diǎn)間距宜為3060米，參照本規(guī)范附錄a.1的要求，埋設(shè)于地下隧道側(cè)墻上、站臺(tái)廊檐側(cè)面、u型梁兩側(cè)上冀緣側(cè)面、敞開(kāi)段接觸網(wǎng)桿內(nèi)側(cè)等不被遮擋位置，相鄰cp點(diǎn)應(yīng)大致等高，并高于軌道基礎(chǔ)底部1.21.5m左右。 2.5 軌道

7、控制點(diǎn)（鋪軌cp點(diǎn)）應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，標(biāo)志連接件的加工誤差不應(yīng)大于0.05mm， 同一條線路或同一個(gè)城市應(yīng)采用統(tǒng)一的cp棱鏡組件,棱鏡組件的安裝精度應(yīng)滿足表2.3的要求。標(biāo)志元器件加工要求按照附錄a.2執(zhí)行。 表2.3軌道控制點(diǎn)標(biāo)志棱鏡組件安裝精度要求2.6 軌道控制點(diǎn)號(hào)和自由測(cè)站的編號(hào)應(yīng)唯一、便于查找。編號(hào)規(guī)則參照附錄a.3，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)按附錄a.4執(zhí)行。 2.7 軌道控制網(wǎng)測(cè)量（鋪軌cp測(cè)量）使用的全站儀應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能，其標(biāo)稱(chēng)精度應(yīng)滿足：方向測(cè)量中誤差不大于1，測(cè)距中誤差不大于（1mm+2ppm）。 2.8 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）觀測(cè)前須按要求對(duì)全

8、站儀進(jìn)行檢校，并按表2.3的精度要求對(duì)棱鏡組件進(jìn)行重復(fù)性和互換性檢核，作業(yè)期間儀器須在有效檢定期內(nèi)。邊長(zhǎng)觀測(cè)應(yīng)進(jìn)行溫度、氣壓等氣象元素改正，溫度讀數(shù)精確至0.2，氣壓讀數(shù)精確至0.5hpa。 2.9 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）按自由測(cè)站邊角交會(huì)方法施測(cè)；自由測(cè)站的編號(hào)唯一，編號(hào)規(guī)則參照附錄a.5執(zhí)行，測(cè)量網(wǎng)型結(jié)構(gòu)如附錄b.1所示。每個(gè)自由測(cè)站觀測(cè)4對(duì)cp點(diǎn)，測(cè)站間重復(fù)觀測(cè)3對(duì)cp點(diǎn)；自由測(cè)站間距一般約為3060m，自由測(cè)站到控制點(diǎn)的最遠(yuǎn)觀測(cè)距離不宜大于120m；每個(gè)cp點(diǎn)應(yīng)保證有三個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量，并按本規(guī)范附錄b.3的要求填寫(xiě)觀測(cè)手簿，記錄測(cè)站信息。 2.10 軌道控制網(wǎng)（鋪軌

9、cp測(cè)量網(wǎng)）平面網(wǎng)水平方向應(yīng)采用全圓方向觀測(cè)法進(jìn)行觀測(cè)，如分組觀測(cè)，應(yīng)采用同一歸零方向，并重復(fù)觀測(cè)一個(gè)方向。水平方向觀測(cè)應(yīng)滿足表2.4的規(guī)定。表2.4軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)技術(shù)要求2.11 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）距離觀測(cè)采用多測(cè)回距離觀測(cè)法，應(yīng)滿足表2.5的規(guī)定。 表2.5軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）平面網(wǎng)距離觀測(cè)技術(shù)要求注：距離測(cè)量一測(cè)回是全站儀盤(pán)左、盤(pán)右各測(cè)量一次的過(guò)程。2.12 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）中，地上段應(yīng)每隔800m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)既有的精密導(dǎo)線點(diǎn)或gps點(diǎn)，地下段應(yīng)每隔1km左右聯(lián)測(cè)一個(gè)聯(lián)系測(cè)量的平面控制點(diǎn)。與平面起算點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)至少通過(guò)兩個(gè)或兩

10、個(gè)以上連續(xù)的自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)。自由測(cè)站至平面起算點(diǎn)的距離不宜大于120m。當(dāng)起算點(diǎn)密度和位置不滿足軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）聯(lián)測(cè)要求時(shí)，增設(shè)平面起算點(diǎn)。2.13 平面測(cè)量可根據(jù)施工需要分段測(cè)量，分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于2km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于4對(duì)控制點(diǎn)，區(qū)段接頭不應(yīng)位于車(chē)站范圍內(nèi)。區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差后重疊點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)3mm。滿足該條件后，采用約束平差或余弦平滑方法進(jìn)行區(qū)段接邊處理。 2.14 為保證軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）的測(cè)量精度和成果處理質(zhì)量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過(guò)主管部門(mén)評(píng)審或鑒定。 2.15 平面數(shù)據(jù)處理時(shí)，應(yīng)采用數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)

11、外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)再次進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢查合格后方可進(jìn)行平差，先采用獨(dú)立自由網(wǎng)平差，再采用合格的平面起算點(diǎn)進(jìn)行固定約束平差。平面自由網(wǎng)平差后應(yīng)滿足表2.6的規(guī)定，平面約束網(wǎng)平差后應(yīng)滿足表2.7的規(guī)定，對(duì)不符合精度要求的，要分析原因并進(jìn)行返測(cè)。表2.6軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）平面自由網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求表2.7軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）平面約束網(wǎng)平差后的主要技術(shù)要求2.16 坐標(biāo)換帶處平面網(wǎng)計(jì)算時(shí)，應(yīng)分別采用相鄰兩個(gè)投影帶的平面起算點(diǎn)進(jìn)行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商灼矫婢W(wǎng)的坐標(biāo)成果。兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)滿足表3.6、表3.7的要求。提供兩套坐標(biāo)的區(qū)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于500m。 2.17 軌道控制網(wǎng)

12、（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）平面網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。軌道控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的x、y坐標(biāo)較差應(yīng)3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)增量x、y較差應(yīng)2mm。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的軌道控制點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。坐標(biāo)增量較差按下式計(jì)算： xij=（xjxi）復(fù)（xjxi）原yij=（yj yi）復(fù)（yjyi）原2.18 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程測(cè)量按二等水準(zhǔn)等級(jí)要求施測(cè)。在高架段和敞開(kāi)段，應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)；在地下隧道段，可采用自由測(cè)站三角高程測(cè)量，與平面測(cè)量合并進(jìn)行。 2.19 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程水準(zhǔn)測(cè)量，應(yīng)采用ds1電子水

13、準(zhǔn)儀，觀測(cè)應(yīng)滿足表2.8和表2.9要求。表2.8水準(zhǔn)觀測(cè)的主要技術(shù)要求表3.9水準(zhǔn)觀測(cè)的測(cè)站限差（單位：mm）2.20 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程測(cè)量應(yīng)附合于既有的線路水準(zhǔn)控制點(diǎn)上，每1公里左右聯(lián)測(cè)一個(gè)線路水準(zhǔn)控制點(diǎn)，水準(zhǔn)路線附合長(zhǎng)度不宜大于2km。 2.21 采用水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行高程測(cè)量時(shí)，按本標(biāo)準(zhǔn)附錄b.2的矩形環(huán)單程水準(zhǔn)網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)觀測(cè)。軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）水準(zhǔn)網(wǎng)與線路水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行往返觀測(cè)。 2.22 高架段水準(zhǔn)測(cè)量中，當(dāng)橋面與地面間高差大于3m，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程直接傳遞到橋面cp點(diǎn)上困難時(shí)，宜采用不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站光電測(cè)距三角高程測(cè)量法傳遞

14、， 如附錄c所示，外業(yè)觀測(cè)應(yīng)符合表2.10的規(guī)定。儀器與棱鏡的距離一般不大于100m，最大不得超過(guò)150m，前、后視距差不應(yīng)超過(guò)5m。中間設(shè)站光電測(cè)距三角高程傳遞應(yīng)進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)棱鏡高不變，準(zhǔn)確測(cè)量溫度、氣壓值進(jìn)行邊長(zhǎng)改正，兩組高差較差不應(yīng)大于2mm， 滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。 表2.10中間設(shè)站光電測(cè)距三角高程測(cè)量外業(yè)觀測(cè)技術(shù)要求2.23 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)對(duì)相鄰4個(gè)cp點(diǎn)所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán)進(jìn)行環(huán)閉合差檢核，環(huán)閉合差不得大于1mm。 2.24 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程測(cè)量可根據(jù)需要分段測(cè)量，分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于2km，區(qū)段間重

15、復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于2對(duì)cp點(diǎn)。區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差的重疊點(diǎn)高程差值應(yīng)3mm，滿足該條件后，采用約束平差方法進(jìn)行區(qū)段接邊處理。 2.25 高程數(shù)據(jù)處理時(shí)，應(yīng)采用數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后進(jìn)行閉合差計(jì)算，精度滿足表2.11要求后方可進(jìn)行平差計(jì)算，對(duì)不符合精度要求的，要分析原因并進(jìn)行返測(cè)。 表2.11高程測(cè)量水準(zhǔn)路線的精度要求（mm）2.26 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程平差后，高程中誤差不應(yīng)大于2mm，相鄰點(diǎn)高差中誤差不應(yīng)大于1mm。2.27 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）三角高程測(cè)量應(yīng)符合下列要求： 1 在地下隧道段，軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程測(cè)量可以利用平面

16、測(cè)量的邊角觀測(cè)值，采用自由測(cè)站三角高程測(cè)量方法與平面測(cè)量合并進(jìn)行。測(cè)量?jī)x器、測(cè)量方法均與平面測(cè)量相同。 2 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）相鄰點(diǎn)至少需在三個(gè)不同的自由測(cè)站點(diǎn)進(jìn)行同時(shí)觀測(cè)，相鄰點(diǎn)高差值互差小于3mm時(shí)，取距離加權(quán)平均值做為最后的高差值。 3 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）自由測(cè)站三角高程的觀測(cè)，除滿足平面網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)要求外，還應(yīng)滿足表2.12的規(guī)定。 表2.12軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）自由測(cè)站三角高程外業(yè)觀測(cè)的主要技術(shù)要求4 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）自由測(cè)站三角高程網(wǎng)應(yīng)附合于水準(zhǔn)基點(diǎn)，每1km左右與水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行高程聯(lián)測(cè)。與水準(zhǔn)基點(diǎn)的聯(lián)測(cè)采用水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行

17、往返觀測(cè)；與水準(zhǔn)基點(diǎn)的聯(lián)測(cè)采用三角高程測(cè)量時(shí)，應(yīng)在水準(zhǔn)基點(diǎn)上架設(shè)固定高度的棱鏡，并在不同的三個(gè)自由測(cè)站對(duì)其進(jìn)行觀測(cè)。 5 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）自由測(cè)站三角高程網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行環(huán)閉合差和附合路線閉合差統(tǒng)計(jì)，并計(jì)算每千米高差偶然中誤差和每千米高差全中誤差，各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合表3.11的要求。 6 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）自由測(cè)站三角高程網(wǎng)應(yīng)采用水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行固定數(shù)據(jù)嚴(yán)密平差，平差后的各項(xiàng)精度指標(biāo)應(yīng)滿足表2.13的規(guī)定。 表2.13 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）自由測(cè)站三角高程網(wǎng)平差后的精度指標(biāo)2.28 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）高程復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較

18、差3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差較差2mm時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的軌道控制點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。 2.29 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）平面網(wǎng)和高程網(wǎng)的平差計(jì)算取位，應(yīng)分別按表2.14和表2.15的規(guī)定執(zhí)行。表2.14平面測(cè)量計(jì)算取位表2.15高程測(cè)量計(jì)算取位3 鋪軌施工測(cè)量3.1 鋪軌施工測(cè)量包括軌道安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量和長(zhǎng)精調(diào)測(cè)量等，測(cè)量應(yīng)以軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）為基準(zhǔn)，施工前應(yīng)對(duì)軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）測(cè)量成果進(jìn)行評(píng)估，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。3.2 利用軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）進(jìn)行鋪軌施工測(cè)量前，應(yīng)將調(diào)線調(diào)坡完成的平面、縱斷

19、面設(shè)計(jì)參數(shù)和曲線超高值等數(shù)據(jù)錄入軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，并復(fù)核無(wú)誤。同時(shí)應(yīng)檢校軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x。注意超高的設(shè)置方式是否正確。3.3 軌道施工測(cè)量精度應(yīng)滿足地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299）的相關(guān)要求。3.4 軌道安裝測(cè)量應(yīng)符合下列要求：1 依據(jù)軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)），采用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行施測(cè)，每一設(shè)站測(cè)量的距離不宜大于70m。2 使用的全站儀應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能，精度不應(yīng)低于(1、lmm+2ppm)。3 自由設(shè)站觀測(cè)的控制點(diǎn)不應(yīng)少于3對(duì)，全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測(cè)的控制點(diǎn)的中間。更換測(cè)站后，相鄰測(cè)站重疊觀測(cè)的軌

20、道控制點(diǎn)（鋪軌cp點(diǎn)）不應(yīng)少于2對(duì)。4 線路中線調(diào)整測(cè)量及設(shè)備安裝測(cè)量時(shí)自由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合表4.1的要求.表4.1 自由設(shè)站點(diǎn)精度要求5 加密基標(biāo)、軌道鋪設(shè)及軌道精調(diào)測(cè)量時(shí)自由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合表4.2的要求。 表4.2 自由設(shè)站點(diǎn)精度要求6 自由設(shè)站完成后, 軌道控制點(diǎn)（鋪軌cp點(diǎn)）的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足表4.3的要求。當(dāng)控制點(diǎn)坐標(biāo)x、y、h不符值大于表4.3的規(guī)定時(shí)，該點(diǎn)不應(yīng)參與平差計(jì)算。每一測(cè)站參與平差計(jì)算的控制點(diǎn)不應(yīng)少于5個(gè)。表4.3軌道控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值限差要求7 軌排精調(diào)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)設(shè)在軌排支撐架位置，其步長(zhǎng)應(yīng)為每個(gè)支撐螺桿的間距，間距應(yīng)不宜大于2m。軌排支撐架的安裝密度及調(diào)整精度應(yīng)充分滿足

21、軌排精調(diào)的需求。8 軌排精調(diào)后，軌道的中心線和軌頂面高程允許偏差，軌道的平順性均應(yīng)滿足地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。3.5 道岔安裝施工測(cè)量應(yīng)符合下列的要求1) 道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于100m的長(zhǎng)度作為道岔與區(qū)間軌道銜接測(cè)量的調(diào)整距離。2）道岔粗鋪設(shè)前，按附錄h.0.5、h.0.6或h.0.7進(jìn)行道岔控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的設(shè)置。道岔控制基標(biāo)和加密基標(biāo)測(cè)量應(yīng)以軌道控制點(diǎn)（鋪軌cp點(diǎn)）為依據(jù)，采用全站儀自由設(shè)站按坐標(biāo)測(cè)設(shè)。全站儀自由設(shè)站應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第4.4條的規(guī)定。道岔控制基標(biāo)橫向允許偏差不應(yīng)大于1mm。相鄰道岔控制基標(biāo)允許偏差：間距2mm，高差1mm。3）道岔粗調(diào)測(cè)量應(yīng)以加密

22、基標(biāo)為準(zhǔn)，也可采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行，全站儀自由設(shè)站應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第4.4條的規(guī)定，每測(cè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于70m。道岔平面位置及高程粗調(diào)偏差均不應(yīng)大于5mm。4）道岔精調(diào)應(yīng)先進(jìn)行道岔主線測(cè)量，再進(jìn)行道岔側(cè)線測(cè)量。遵循“保證直股，兼顧曲股”的原則。5）采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行道岔精調(diào)時(shí)，全站儀自由設(shè)站應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)第4.4條的規(guī)定。每測(cè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于70m。道岔精調(diào)精度及道岔靜態(tài)平順度應(yīng)符合地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。3.6 長(zhǎng)軌精調(diào)測(cè)量應(yīng)符合下列的要求1）長(zhǎng)軌精調(diào)測(cè)量應(yīng)在鋼軌焊接、應(yīng)力放散和軌溫鎖定后，軌道控制網(wǎng)（鋪軌

23、cp網(wǎng)）復(fù)測(cè)完成的條件下進(jìn)行。2）長(zhǎng)軌精調(diào)采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行。3）軌道精調(diào)測(cè)量前應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第3章的要求對(duì)軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果在限差以?xún)?nèi)時(shí)采用原測(cè)成果，超限時(shí)應(yīng)檢查原因，確認(rèn)原測(cè)成果有錯(cuò)時(shí)，采用復(fù)測(cè)成果。4）全站儀自由設(shè)站點(diǎn)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.4條軌道精調(diào)的規(guī)定。每一測(cè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于70米。5）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量步長(zhǎng)：無(wú)砟軌道宜為1個(gè)扣件間距，有砟軌道不宜大于2m。更換測(cè)站后，應(yīng)重復(fù)測(cè)量上一測(cè)站測(cè)量的最后3個(gè)測(cè)點(diǎn)。6）測(cè)量?jī)?nèi)容包括線路中線位置、軌面高程、軌距、水平、扭曲、軌向、高低。7）測(cè)量完成后，根據(jù)軌道靜態(tài)平順性指標(biāo)，計(jì)算出測(cè)點(diǎn)扣

24、件軌道調(diào)整量，供施工調(diào)整使用。8）完成精調(diào)后，軌道靜態(tài)平順性應(yīng)符合地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。4 軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量4.1 軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量應(yīng)在各鋪軌施工單位完成軌道工程全部施工并進(jìn)行自檢、監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格、具備竣工驗(yàn)收的條件下進(jìn)行，由第三方獨(dú)立進(jìn)行測(cè)量。4.2軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量以軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp網(wǎng)）為基準(zhǔn)，采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量。4.3軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量的內(nèi)容包括中線平面位置、軌面高程、軌距、水平、扭曲、左軌軌向、左軌高低、右軌軌向、右軌高低。1）里程：全站儀實(shí)測(cè)出軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上棱鏡中心的三維坐標(biāo)后，將該點(diǎn)投影到設(shè)計(jì)平曲線上，以投影點(diǎn)的里程為軌

25、道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x當(dāng)前檢定位置的里程。2）中線平面位置：檢測(cè)里程處的實(shí)測(cè)線路平面絕對(duì)位置與理論設(shè)計(jì)線形之間的差值。3）軌面高程：檢測(cè)里程處的實(shí)測(cè)線路高程絕對(duì)位置與理論設(shè)計(jì)線形之間的差值。4）軌距：軌距指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)軌頂面下16mm處兩作用邊之間的最小距離。標(biāo)準(zhǔn)軌距的標(biāo)稱(chēng)值為1435mm。在軌距檢測(cè)時(shí)，通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上的軌距傳感器進(jìn)行軌距測(cè)量。5）水平（超高）：水平（超高）由軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上搭載的水平傳感器測(cè)出軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的橫向傾角，再結(jié)合兩股鋼軌頂面中心間的距離，即可求出線路超高，進(jìn)而進(jìn)行實(shí)測(cè)超高與設(shè)計(jì)超高的比較。6）扭曲（三角坑）：扭曲指在6.25m的范圍內(nèi)，左右股鋼軌間

26、形成的一個(gè)凹陷。軌道左右軌面高程得到以后，即可按6.25m的基長(zhǎng)計(jì)算軌道的扭曲值。7）軌向（平面長(zhǎng)短波）：實(shí)測(cè)中線平面坐標(biāo)得到以后，在給定弦長(zhǎng)的情況下，任一實(shí)測(cè)點(diǎn)的平面正矢值，與該實(shí)測(cè)點(diǎn)向設(shè)計(jì)平曲線投影得到的設(shè)計(jì)平面正矢值，二者之差即為軌向（平面長(zhǎng)短波）。8）高低（縱斷面長(zhǎng)短波）：實(shí)測(cè)軌面高程得到以后，在給定弦長(zhǎng)的情況下，檢測(cè)里程處的基于豎曲線的實(shí)測(cè)正矢與設(shè)計(jì)正矢之間的差值。4.4軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量的測(cè)量步長(zhǎng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要確定，測(cè)量步長(zhǎng)不宜大于1.8m（約3根軌枕）。4.5軌道的中線平面位置、軌面高程以及軌道的平順性的各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299）的規(guī)定。4.6

27、軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x平面位置與高程測(cè)量精度不低于1mm，軌距傳感器測(cè)量精度不低于0.5mm并具有足夠的量程，水平傳感器測(cè)量精度不低于0.5mm并具有足夠的量程。4.7 全站儀的精度指標(biāo)：測(cè)角精度不低于1，測(cè)距精度不低于2mm+2ppm，具有自動(dòng)追蹤功能。4.8軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x、全站儀應(yīng)在鑒定有效期內(nèi)使用并提供檢定證書(shū)。4.9軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量以一定的測(cè)量步長(zhǎng)按等間距布點(diǎn)法進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)在道床（軌枕）上做好檢測(cè)點(diǎn)點(diǎn)號(hào)標(biāo)記。4.10 軌道測(cè)量點(diǎn)的編號(hào)按照區(qū)間區(qū)分，并且按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)。軌道點(diǎn)的編號(hào)統(tǒng)一為六位數(shù)，具體規(guī)則為：（上行標(biāo)識(shí)s，下行標(biāo)識(shí)x）+（相鄰區(qū)間的首字母）+（該區(qū)間序號(hào)），編號(hào)前兩個(gè)

28、字母取相鄰兩車(chē)站的首字母，數(shù)字按從小里程到大里程依次增大，且最小里程的點(diǎn)以“001”開(kāi)始。4.11 軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量作業(yè)程序及相關(guān)要求1）檢測(cè)作業(yè)前，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）輸入到測(cè)量控制軟件中，將檢測(cè)控制網(wǎng)數(shù)據(jù)輸入到全站儀中。在測(cè)控軟件中進(jìn)行正確的測(cè)量設(shè)置，高程以?xún)?nèi)軌為基準(zhǔn)，平面位置外軌為基準(zhǔn)等。2）檢查軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x等儀器設(shè)備是否工作正常，檢查檢測(cè)控制網(wǎng)點(diǎn)是否受到破壞。對(duì)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行重復(fù)性和結(jié)構(gòu)性測(cè)試。重復(fù)性測(cè)試為同一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)相同測(cè)量方向兩次測(cè)量結(jié)果的比較，結(jié)構(gòu)性測(cè)試為同一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)不同測(cè)量方向（調(diào)轉(zhuǎn)180，即正方向和負(fù)方向比較）兩次測(cè)量結(jié)果的比較。3）將全站儀在

29、靠近線路中心位置進(jìn)行設(shè)站，后視軌道控制點(diǎn)，由機(jī)載軟件解算出測(cè)站三維坐標(biāo)。全站儀自由設(shè)站時(shí)，平差后東坐標(biāo)、北坐標(biāo)和高程的中誤差應(yīng)在1mm以?xún)?nèi)，方向的中誤差應(yīng)在2秒以?xún)?nèi)，否則應(yīng)重新設(shè)站。全站儀自由設(shè)站時(shí)，剔除不合格控制點(diǎn)時(shí)要慎重，優(yōu)先剔除背離軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x所在一側(cè)的控制點(diǎn)，最后要確保選用的控制點(diǎn)覆蓋本測(cè)站的測(cè)量范圍。高程不能只使用近處的4個(gè)控制點(diǎn)來(lái)控制，這容易造成目標(biāo)距離較遠(yuǎn)的點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)不可靠。4）每個(gè)測(cè)量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時(shí)需要8個(gè)控制點(diǎn)，下一區(qū)間設(shè)站時(shí)要包括6個(gè)（困難地區(qū)不少于4個(gè)）上一區(qū)間用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的檢測(cè)精度。5）設(shè)站完成后，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x由人推著在軌道上緩慢移動(dòng)

30、，由遠(yuǎn)及近地靠向全站儀。軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x和全站儀的距離應(yīng)控制在70米以?xún)?nèi)。6）全站儀搬站后前后兩個(gè)測(cè)站需至少搭接3個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，搭接點(diǎn)限差2mm。4.12軌道測(cè)量數(shù)據(jù)采集完畢后，使用與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x配套的軟件系統(tǒng)，計(jì)算各軌道點(diǎn)的三維坐標(biāo)，輸出軌道位置、軌面高程、軌距、水平、軌向（長(zhǎng)波和短波）、高低（長(zhǎng)波和短波）等幾何參數(shù)。4.13以線路設(shè)計(jì)文件為分析基準(zhǔn)，計(jì)算每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)處實(shí)測(cè)值與設(shè)計(jì)值較差，輸出軌道精密驗(yàn)收檢測(cè)成果表，具體見(jiàn)附錄c。4.14根據(jù)軌道精密驗(yàn)收檢測(cè)成果表，按照地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb 50299）中軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量的限差要求，統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)目的優(yōu)秀、良好及合格率，輸出軌道精密驗(yàn)

31、收檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表，具體見(jiàn)附錄d。4.15依據(jù)軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量項(xiàng)目的優(yōu)秀、良好及合格率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)檢測(cè)區(qū)段軌道幾何形位狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，分析軌道的平順性。附錄a 軌道控制點(diǎn)埋石圖及標(biāo)識(shí)a.1 軌道控制點(diǎn)布設(shè)軌道控制點(diǎn)一般按3060m左右布設(shè)一對(duì)，且不應(yīng)大于70m，點(diǎn)位設(shè)置高度應(yīng)高于軌道基礎(chǔ)底部1.21.5m左右，且應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測(cè)量的地方，控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)要清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。1 地下隧道區(qū)間段控制點(diǎn)布設(shè)在地下隧道區(qū)間段，軌道控制點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在隧道側(cè)墻上?？刂泣c(diǎn)布設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)限界圖中線路設(shè)備的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行綜合比選，選擇結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高度合適、便于控制網(wǎng)測(cè)量的位置進(jìn)行布點(diǎn)。某單圓隧

32、道區(qū)間段軌道控制點(diǎn)布設(shè)位置如圖a.1.1所示，其中左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在側(cè)向平臺(tái)以上10cm位置，距軌面約1.0m；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在給水管與區(qū)間電話箱之間側(cè)墻上，距軌面約0.9m。某地下矩形隧道區(qū)間段軌道控制點(diǎn)布設(shè)位置如圖a.1.2所示，控制點(diǎn)成對(duì)布設(shè)在區(qū)間檢修電源箱以下10cm位置的隧道側(cè)墻或中隔墻上，距離軌面約1.1m。 2 高架段控制點(diǎn)布設(shè)在高架段，軌道控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在高架梁兩側(cè)上冀緣側(cè)面，且點(diǎn)位位置距離上冀緣頂面不宜小于10cm，如圖a.1.4所示。 3 車(chē)站控制點(diǎn)布設(shè)在地下島式或側(cè)式車(chē)站，站臺(tái)一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在站臺(tái)廊檐側(cè)面，距離軌面約0.9m，點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)屏蔽門(mén)及塞拉門(mén)位置，且埋設(shè)位置距離廊檐

33、頂面不應(yīng)小于10cm，確保后續(xù)橡膠條安裝不破壞軌道控制點(diǎn)；另一側(cè)控制點(diǎn)應(yīng)對(duì)應(yīng)埋設(shè)在隧道側(cè)墻或中隔墻上，且點(diǎn)位高于電纜支架10cm左右的位置，距離軌面約1.0m。4 出入場(chǎng)線單圓隧道段控制點(diǎn)布設(shè)在出入場(chǎng)線單圓隧道段，軌道控制點(diǎn)布設(shè)位置如圖a.1.6所示。其中，左側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在電力檢修箱以下10cm的側(cè)墻上，距離軌面0.8m左右；右側(cè)控制點(diǎn)布設(shè)在信號(hào)燈基座以上10cm的側(cè)墻上，距離軌面約0.9m。5 出入場(chǎng)線敞開(kāi)段控制點(diǎn)布設(shè)在出入場(chǎng)線敞開(kāi)段，軌道控制點(diǎn)應(yīng)成對(duì)布設(shè)在側(cè)墻上低于區(qū)間電話箱10cm的位置，距離軌面約0.7m左右，具體如圖a.1.7所示。a.2 元器件要求1 軌道控制點(diǎn)的元器件必須采用工廠精加工元器件（要求采用數(shù)控機(jī)床），用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作，一般由固定的埋設(shè)標(biāo)和可以裝卸的連接件組成。2 軌道控制網(wǎng)（鋪軌cp測(cè)量網(wǎng)）的測(cè)量標(biāo)志必須達(dá)到以下要求：具有強(qiáng)制對(duì)中、能在其上安置棱鏡、可將標(biāo)志上的高程準(zhǔn)確地傳遞到棱鏡中心等功能，而且能夠長(zhǎng)期保存、不變形、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、