q7v離心式壓縮機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

1、離心式壓縮機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)概述一、離心式壓縮機(jī)的應(yīng)用 離心式壓縮機(jī)是一種葉片旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(即透平式壓縮機(jī))。在離心式壓縮機(jī)中，高速旋轉(zhuǎn)的葉輪給予氣體的離心力作用，以及在擴(kuò)壓通道中給予氣體的擴(kuò)壓作用，使氣體壓力得到提高。早期，由于這種壓縮機(jī)只適于低，中壓力、大流量的場(chǎng)合，而不為人們所注意。但近來(lái)，由于化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，各種大型化工廠，煉油廠的建立，離心式壓縮機(jī)就成為壓縮和輸送化工生產(chǎn)中各種氣體的關(guān)鍵機(jī)器，而占有極其重要的地位。隨著氣體動(dòng)力學(xué)研究的成就使離心壓縮機(jī)的效率不斷提高，又由于高壓密封，小流量窄葉輪的加工，多油楔軸承等技術(shù)關(guān)鍵的研制成功，解決了離心壓縮機(jī)向高壓力，寬流量范圍發(fā)展的一系列問(wèn)題，

2、使離心式壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍大為擴(kuò)展，以致在很多場(chǎng)合可取代往復(fù)壓縮機(jī)，而大大地?cái)U(kuò)大了應(yīng)用范圍。工業(yè)用高壓離心壓縮機(jī)的壓力有（150350）105pa的，海上油田注氣用的離心壓縮機(jī)壓力有高達(dá)700105pa的。作為高爐鼓風(fēng)用的離心式鼓風(fēng)機(jī)的流量有大至7000m3/min，功率大的有52900kw的，轉(zhuǎn)速一般在10000r/min以上。有些化工基礎(chǔ)原料，如丙烯，乙烯，丁二烯，苯等，可加工成塑料，纖維，橡膠等重要化工產(chǎn)品。在生產(chǎn)這種基礎(chǔ)原料的石油化工廠中，離心式壓縮機(jī)也占有重要地位，是關(guān)鍵設(shè)備之一。除此之外，其他如石油精煉，制冷等行業(yè)中，離心式壓縮機(jī)也是極為關(guān)鍵的設(shè)備。離心式壓縮機(jī)之所以能獲得這樣廣泛的

3、應(yīng)用，主要是比活塞式壓縮機(jī)有以下一些優(yōu)點(diǎn)。1、離心式壓縮機(jī)的氣量大，結(jié)構(gòu)筒單緊湊，重量輕，機(jī)組尺寸小，占地面積小。2、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，操作可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)率高，摩擦件少，因之備件需用量少，維護(hù)費(fèi)用及人員少。3、在化工流程中，離心式壓縮機(jī)對(duì)化工介質(zhì)可以做到絕對(duì)無(wú)油的壓縮過(guò)程。4、離心式壓縮機(jī)為一種回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)器，它適宜于工業(yè)汽輪機(jī)或燃汽輪機(jī)直接拖動(dòng)。對(duì)一般大型化工廠，常用副產(chǎn)蒸汽驅(qū)動(dòng)工業(yè)汽輪機(jī)作動(dòng)力，為熱能綜合利用提供了可能。但是，離心式壓縮機(jī)也還存在一些缺點(diǎn)。1、離心式壓縮機(jī)目前還不適用于氣量太小及壓比過(guò)高的場(chǎng)合。2、離心式壓縮機(jī)的穩(wěn)定工況區(qū)較窄，其氣量調(diào)節(jié)雖較方便，但經(jīng)濟(jì)性較差。3、目前離心式壓縮機(jī)效率

4、一般比活塞式壓縮機(jī)低。我國(guó)在五十年代已能制造離心式壓縮機(jī)，從七十年代初開(kāi)始又以石油化工廠，大型化肥廠為主，引進(jìn)了一系列高性能的中、高壓力的離心式壓縮機(jī)，取得了豐富的使用經(jīng)驗(yàn)，并在對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收的基礎(chǔ)上大大增強(qiáng)了自己的研究、設(shè)計(jì)和制造能力。二、離心壓縮機(jī)的種類離心壓縮機(jī)的種類繁多，根據(jù)其性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可按如下幾方面進(jìn)行分類。分類 名稱 說(shuō)明按排氣壓力分 低壓壓縮機(jī) 排氣壓力在310kg/cm2 中壓壓縮機(jī) 排氣壓力在10100kg/cm2 高壓壓縮機(jī) 排氣壓力在1001000kg/cm2 超高壓壓縮機(jī) 排氣壓力1000kg/cm2按功率分 微型壓縮機(jī) 軸功率小于10kw 小型壓縮機(jī)

5、軸功率處于10100kw 中型壓縮機(jī) 軸功率處于1001000kw 大型壓縮機(jī) 軸功率處于1000kw以上按吸入氣體的流量分 小流量壓縮機(jī) 流量小于100nm3/min 中流量壓縮機(jī) 流量處于1001000nm3/min 大流量壓縮機(jī) 流量大于1000nm3/min按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分 水平剖分型 垂直剖分型 第二節(jié)離心壓縮機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)一、工作原理 汽輪機(jī)（或電動(dòng)機(jī)）帶動(dòng)壓縮機(jī)主軸葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，氣體被甩到工作輪后面的擴(kuò)壓器中去。而在工作輪中間形成稀薄地帶，前面的氣體從工作輪中間的進(jìn)汽部份進(jìn)入葉輪，由于工作輪不斷旋轉(zhuǎn)，氣體能連續(xù)不斷地被甩出去，從而保持了氣壓機(jī)中氣體的連續(xù)流動(dòng)。氣體因離

6、心作用增加了壓力，還可以很大的速度離開(kāi)工作輪，氣體經(jīng)擴(kuò)壓器逐漸降低了速度，動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，進(jìn)一步增加了壓力。如果一個(gè)工作葉輪得到的壓力還不夠，可通過(guò)使多級(jí)葉輪串聯(lián)起來(lái)工作的辦法來(lái)達(dá)到對(duì)出口壓力的要求。級(jí)間的串聯(lián)通過(guò)彎通，回流器來(lái)實(shí)現(xiàn)。 這就是離心式壓縮機(jī)的工作原理。二、基本結(jié)構(gòu) 離心式壓縮機(jī)由轉(zhuǎn)子及定子兩大部分組成，結(jié)構(gòu)如圖6-1所示。轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)軸，固定在軸上的葉輪、軸套、平衡盤(pán)、推力盤(pán)及聯(lián)軸節(jié)等零部件。定子則有氣缸，定位于缸體上的各種隔板以及軸承等零部件。在轉(zhuǎn)子與定子之間需要密封氣體之處還設(shè)有密封元件。各個(gè)部件的作用介紹如下。1、葉輪 葉輪是離心式壓縮機(jī)中最重要的一個(gè)部件，驅(qū)動(dòng)機(jī)的機(jī)械功即

7、通過(guò)此高速回轉(zhuǎn)的葉輪對(duì)氣體作功而使氣體獲得能量，它是壓縮機(jī)中唯一的作功部件，亦稱工作輪。葉輪一般是由輪蓋、輪盤(pán)和葉片組成的閉式葉輪，也有沒(méi)有輪蓋的半開(kāi)式葉輪。 2、主軸主軸是起支持旋轉(zhuǎn)零件及傳遞扭矩作用的。根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式。有階梯軸及光軸兩種，光軸有形狀簡(jiǎn)單，加工方便的特點(diǎn)。3、平衡盤(pán)在多級(jí)離心式壓縮機(jī)中因每級(jí)葉輪兩側(cè)的氣體作用力大小不等，使轉(zhuǎn)子受到一個(gè)指向低壓端的合力，這個(gè)合力即稱為軸向力。軸向力對(duì)于壓縮機(jī)的正常運(yùn)行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉(zhuǎn)子向一端竄動(dòng)，導(dǎo)致動(dòng)件偏移與固定元件之間失去正確的相對(duì)位置，情況嚴(yán)重時(shí)，轉(zhuǎn)子可能與固定部件碰撞造成事故。平衡盤(pán)是利用它兩邊氣體壓力差來(lái)平衡軸向力

8、的零件。它的一側(cè)壓力是末級(jí)葉輪盤(pán)側(cè)間隙中的壓力，另一側(cè)通向大氣或進(jìn)氣管，通常平衡盤(pán)只平衡一部分軸向力，剩余軸向力由止推軸承承受，在平衡盤(pán)的外緣需安裝氣封，用來(lái)防止氣體漏出，保持兩側(cè)的差壓。軸向力的平衡也可以通過(guò)葉輪的兩面進(jìn)氣和葉輪反向安裝來(lái)平衡。4、推力盤(pán)由于平衡盤(pán)只平衡部分軸向力，其余軸向力通過(guò)推力盤(pán)傳給止推軸承上的止推塊，構(gòu)成力的平衡，推力盤(pán)與推力塊的接觸表面，應(yīng)做得很光滑，在兩者的間隙內(nèi)要充滿合適的潤(rùn)滑油，在正常操作下推力塊不致磨損，在離心壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子會(huì)向另一端竄動(dòng)，為保證轉(zhuǎn)子應(yīng)有的正常位置，轉(zhuǎn)子需要兩面止推定位，其原因是壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，各級(jí)的氣體還未建立，平衡盤(pán)二側(cè)的壓差還不存在，

9、只要?dú)怏w流動(dòng)，轉(zhuǎn)子便會(huì)沿著與正常軸向力相反的方向竄動(dòng)，因此要求轉(zhuǎn)子雙面止推，以防止造成事故。5、聯(lián)軸器由于離心壓縮機(jī)具有高速回轉(zhuǎn)、大功率以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)難免有一定振動(dòng)的特點(diǎn)，所用的聯(lián)軸器既要能夠傳遞大扭矩，又要允許徑向及軸向有少許位移，聯(lián)軸器分齒型聯(lián)軸器和膜片聯(lián)軸器，目前常用的都是膜片式聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器不需要潤(rùn)滑劑，制造容易。6、機(jī)殼機(jī)殼也稱氣缸，對(duì)中低壓離心式壓縮機(jī)，一般采用水平中分面機(jī)殼，利于裝配，上下機(jī)殼由定位銷(xiāo)定位，即用螺栓連接。對(duì)于高壓離心式壓縮機(jī)，則采用圓筒形鍛鋼機(jī)殼，以承受高壓。這種結(jié)構(gòu)的端蓋是用螺栓和筒型機(jī)殼連接的。7、擴(kuò)壓器氣體從葉輪流出時(shí)，它仍具有較高的流動(dòng)速度。為了充分利用這部

10、分速度能，以提高氣體的壓力，在葉輪后面設(shè)置了流通面積逐漸擴(kuò)大的擴(kuò)壓器。擴(kuò)壓器一般有無(wú)葉、葉片、直壁形擴(kuò)壓器等多種形式。8、彎道在多級(jí)離心式壓縮機(jī)中級(jí)與級(jí)之間，氣體必須拐彎，就采用彎道，彎道是由機(jī)殼和隔板構(gòu)成的彎環(huán)形空間。9、回流器在彎道后面連接的通道就是回流器，回流器的作用是使氣流按所需的方向均勻地進(jìn)入下一級(jí)，它由隔板和導(dǎo)流葉片組成。導(dǎo)流葉片通常是圓弧的，可以和氣缸鑄成一體也可以分開(kāi)制造，然后用螺栓連接在一起。10、蝸殼蝸殼的主要目的，是把擴(kuò)壓器后，或葉輪后流出的氣體匯集起來(lái)引出機(jī)器，蝸殼的截面形狀有圓形、犁形、梯形和矩形。11、密封 為了減少通過(guò)轉(zhuǎn)子與固定元件間的間隙的漏氣量，常裝有密封。密

11、封分內(nèi)密封，外密封兩種。內(nèi)密封的作用是防止氣體在級(jí)間倒流，如輪蓋處的輪蓋密封，隔板和轉(zhuǎn)子間的隔板密封。外密封是為了減少和杜絕機(jī)器內(nèi)部的氣體向外泄露，或外界空氣竄入機(jī)器內(nèi)部而設(shè)置的，如機(jī)器端的密封。離心壓縮機(jī)中密封種類很多，常用的有以下幾種：1）迷宮密封迷宮密封目前是離心壓縮機(jī)用得較為普遍的密封裝置，用于壓縮機(jī)的外密封和內(nèi)密封。迷宮密封的氣體流動(dòng)(見(jiàn)圖6-2) ，當(dāng)氣體流過(guò)梳齒形迷宮密封片的間隙時(shí)，氣體經(jīng)歷了一個(gè)膨脹過(guò)程，壓力從p1降至右端的p2，這種膨脹過(guò)程是逐步完成的，當(dāng)氣體從密封片的間隙進(jìn)入密封腔時(shí)，由于截面積的突然擴(kuò)大，氣流形成很強(qiáng)的旋渦，使得速度幾乎完全消失，密封面兩側(cè)的氣體存在著壓差

12、，密封腔內(nèi)的壓力和間隙處的壓力一樣，按照氣體膨脹的規(guī)律來(lái)看，隨著氣體壓力的下降，速度應(yīng)該增加，溫度應(yīng)該下降，但是由于氣體在狹小縫隙內(nèi)的流動(dòng)是屬于節(jié)流性質(zhì)的，此時(shí)氣體由于壓降而獲得的動(dòng)能在密封腔中完全損失掉，而轉(zhuǎn)化為無(wú)用的熱能，這部分熱能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)又加熱氣體，從而使得瞬間剛剛隨著壓力降落下去的溫度又上升起來(lái)，恢復(fù)到壓力沒(méi)有降低時(shí)的溫度，氣流經(jīng)過(guò)隨后的每一個(gè)密封片和空腔就重復(fù)一次上面的過(guò)程，一直到壓力p2為止。由此可見(jiàn)迷宮密封是利用節(jié)流原理，當(dāng)氣體每經(jīng)過(guò)一個(gè)齒片，壓力就有一次下降，經(jīng)過(guò)一定數(shù)量的齒片后就有較大的壓降，實(shí)質(zhì)上迷宮密封就是給氣體的流動(dòng)以壓差阻力，從而減小氣體的通過(guò)量。常用的迷宮密封用的較多

13、的有以下幾種。平滑形見(jiàn)圖6-3，軸作成光軸，密封體上車(chē)有梳齒或者鑲嵌有齒片，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 圖6-3平滑形迷宮密封曲折形見(jiàn)圖6-4，為了增加每個(gè)齒片的節(jié)流降壓效果，發(fā)展了曲折型的迷宮密封，密封效果比平滑形好。 圖6-4曲折形迷宮密封臺(tái)階形見(jiàn)圖6-5，這種型式的密封效果也優(yōu)于平滑形，常用于葉輪輪蓋的密封，一般有35個(gè)密封齒。 2）油膜密封，即浮環(huán)密封浮環(huán)密封的原理是靠高壓密封在浮環(huán)與軸套間形成的膜，產(chǎn)生節(jié)流降壓，阻止高壓側(cè)氣體流向低壓側(cè)，浮環(huán)密封既能在環(huán)與軸的間隙中形成油膜，環(huán)本身又能自由徑向浮動(dòng)?？扛邏簜?cè)的環(huán)叫高壓環(huán)，低壓側(cè)的環(huán)叫低壓環(huán)，這些環(huán)可以自由沿徑向浮動(dòng)，但不能轉(zhuǎn)動(dòng)，密封油壓力通常比工藝氣

14、壓力高0.5kg/cm2 左右進(jìn)入密封室，一路經(jīng)高壓環(huán)和軸之間的間隙流向高壓側(cè)，在間隙中形成油膜，將高壓氣封住，另一路則由低壓環(huán)與軸之間的間隙流出，回到油箱，通常低壓環(huán)有好幾只，從而達(dá)到密封的目的。浮環(huán)密封用鋼制成，端面鍍錫青銅，環(huán)的內(nèi)側(cè)澆有巴氏合金，以防軸與油環(huán)的短時(shí)間的接觸，巴氏合金作為耐磨材料。浮環(huán)密封可以做到完全不泄露，被廣泛地用作壓縮機(jī)的軸封裝置。3）機(jī)械密封機(jī)械密封裝置有時(shí)用于小型壓縮機(jī)軸封上，壓縮機(jī)用的機(jī)械密封與一般泵用的機(jī)械密封的不同點(diǎn)，主要是轉(zhuǎn)速高，線速度大，pv值高，摩擦熱大和動(dòng)平衡要求高等。因此，在結(jié)構(gòu)上一般將彈簧及其加荷裝置設(shè)計(jì)成靜止式而且轉(zhuǎn)動(dòng)零件的幾何形狀力求對(duì)稱，傳

15、動(dòng)方式不用銷(xiāo)子、鏈等，以減少不平衡質(zhì)量所引起的離心力的影響，同時(shí)從摩擦件和端面比壓來(lái)看，盡可能采取雙端面部分平衡型，其端面寬度要小，摩擦副材料的摩擦系數(shù)低，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)冷卻和潤(rùn)滑，以便迅速導(dǎo)出密封面的摩擦熱。4）干氣密封隨著流體動(dòng)壓機(jī)械密封技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，其重要的一種密封型式螺旋槽面氣體動(dòng)壓密封即干氣密封在石化行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。相對(duì)于封油浮環(huán)密封干氣密封具有較多的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行穩(wěn)定可靠易操作，輔助系統(tǒng)少，大大降低了操作人員維護(hù)的工作量，密封消耗的只是少量的氮?dú)猓裙?jié)能又環(huán)保。圖6-6所示為螺旋槽面干氣密封的示意圖。它由動(dòng)環(huán)1、靜環(huán)2、彈簧4、o形環(huán)3、5、8，組裝套7及軸6組成。圖6-7

16、所示為動(dòng)環(huán)表面精加工出螺紋槽而后研磨、拋光的密封面。一般來(lái)講螺旋槽深度約2.510m，密封環(huán)表面平行度要求很高，需小于1m，螺旋槽形狀近似對(duì)數(shù)螺旋線。如圖6-7示，當(dāng)動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)時(shí)將密封用的氮?dú)庵芟蛭肼菪蹆?nèi)，由外徑朝向中心，徑向方向朝著密封堰流動(dòng)，而密封堰起著阻擋氣體流向中心的作用，于是氣體被壓縮引起壓力升高，此氣體膜層壓力企圖推開(kāi)密封， 形成要求的氣膜。此平衡間隙或膜厚h典型值為3m。這樣，被密封氣體壓力和彈簧力與氣體膜層壓力配合好，使氣膜具有良好的彈性既氣膜剛度高，形成穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)并防止密封面相互接觸，同時(shí)具有良好剛度的氮?dú)饽た捎行У淖柚贡唤橘|(zhì)的泄漏。干氣密封作用力情況見(jiàn)圖6-8在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條

17、件下該密封的閉合力（彈簧和氣體作用力）等于開(kāi)啟力（氣膜作用力），當(dāng)受到外力干擾，間隙減小，則氣體剪切率增大，螺旋槽開(kāi)啟間隙的效能增加，開(kāi)啟力大于閉合力，恢復(fù)到原間隙，若受到外擾間隙增大，則間隙內(nèi)膜壓下降，開(kāi)啟力小于閉合力，密封面合攏恢復(fù)到原間隙 。12、軸承離心式壓縮機(jī)有徑向軸承和推力軸承。徑向軸承為滑動(dòng)軸承，它的作用是支持轉(zhuǎn)子使之高速運(yùn)轉(zhuǎn)，止推軸承則承受轉(zhuǎn)子上剩余軸向力，限制轉(zhuǎn)子的軸向竄動(dòng)，保持轉(zhuǎn)子在氣缸中的軸向位置。(1)徑向軸承徑向軸承主要有軸承座、軸承蓋、上下兩半軸瓦等組成。軸承座：是用來(lái)放置軸瓦的，可以與氣缸鑄在一起，也可以單獨(dú)鑄成后支持在機(jī)座上，轉(zhuǎn)子加給軸承的作用力最終都要通過(guò)它直

18、接或間接地傳給機(jī)座和基礎(chǔ)。軸承蓋：蓋在軸瓦上，并與軸瓦保持一定的緊力，以防止軸承跳動(dòng)，軸承蓋用螺栓緊固在軸承座上。軸瓦：用來(lái)直接支承軸頸，軸瓦圓表面澆巴氏合金，由于其減摩性好，塑性高，易于澆注和跑合，在離心壓縮機(jī)中廣泛采用。在實(shí)際中，為了裝卸方便，軸瓦通常是制成上下兩半，并用螺栓緊固，目前使用巴氏合金厚度通常在12mm。軸瓦在軸承座中的放置有兩種：一種是軸瓦固定不動(dòng)，另一種是活動(dòng)的，即在軸瓦背面有一個(gè)球面，可以在運(yùn)動(dòng)中隨著主軸撓度的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)軸瓦的位置，使軸瓦沿整個(gè)長(zhǎng)度方向受力均勻。潤(rùn)滑油從軸承側(cè)表面的油孔進(jìn)入軸承，在進(jìn)入軸承的油路上，安裝一個(gè)節(jié)流孔板，借助于節(jié)流孔板直徑的改變，就可以調(diào)節(jié)進(jìn)

19、入軸承油量的多少，在軸瓦的上半部?jī)?nèi)有環(huán)狀油槽，這樣使得潤(rùn)滑油能更好地循環(huán)，并對(duì)軸頸進(jìn)行冷卻。(2)推力軸承推力軸承與徑向軸承一樣，也是分上下兩半，中分面有定位銷(xiāo)，并用螺栓連接，球面殼體與球面座間用定位套筒，防止相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于是球面支承或可根據(jù)軸撓曲程度而自動(dòng)調(diào)節(jié)，推力軸承與推力盤(pán)一起作用，安裝在軸上的推力盤(pán)隨著軸轉(zhuǎn)動(dòng)，把軸傳來(lái)的推力壓在若干塊靜止的推力塊上，在推力塊工作面上也澆鑄一層巴氏合金，推力塊厚度誤差小于0.010.02mm。離心壓縮機(jī)中廣泛采用米切爾式推力軸承和金斯泊雷式軸承離心壓縮機(jī)在正常工作時(shí)，軸向力總是指向低壓端，承受這個(gè)軸向力的推力塊稱為主推力塊。在壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于氣流的沖力

20、方向指向高壓端，這個(gè)力使軸向高壓端竄動(dòng)，為了防止軸向高壓端竄動(dòng)，設(shè)置了另外的推力塊，這種推力塊在主推力塊的對(duì)面，稱為副推力塊。推力盤(pán)與推力塊之間留有一定的間隙，以利于油膜的形成，此間隙一般在0.250.35mm以內(nèi),最主要的是間隙的最大值應(yīng)當(dāng)小于固定元件與轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的最小軸向間隙,這樣才能避免動(dòng)、靜件相碰。潤(rùn)滑油從球面下部進(jìn)油口進(jìn)入球面殼體，再分兩路，一路經(jīng)中分面進(jìn)入徑向軸承，另一路經(jīng)兩組斜孔通向推力軸承，進(jìn)推力軸承的油一部分進(jìn)入主推力塊，另一部分進(jìn)入副推力塊。第三節(jié) 離心壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)離心式壓縮機(jī)的工況點(diǎn)都表現(xiàn)在其特性曲線上，而且壓力與流量是一一對(duì)應(yīng)的。但究竟將穩(wěn)定在哪一工況點(diǎn)工作，則要與壓

21、縮機(jī)的管網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)合決定。壓縮機(jī)在一定的管網(wǎng)狀態(tài)下有一定的穩(wěn)定工況點(diǎn)，而當(dāng)管網(wǎng)狀態(tài)改變，壓縮機(jī)的工況也將隨之改變。一、管網(wǎng)特性曲線所謂管網(wǎng)，一般是指與壓縮機(jī)連接的進(jìn)氣管路，排氣管路以及這些管路上的附件及設(shè)備的總稱。但對(duì)離心式壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，管網(wǎng)只是指壓縮機(jī)后面的管路及全部裝置。因?yàn)檫@樣規(guī)定后，在研究壓縮機(jī)與其管網(wǎng)的關(guān)系時(shí)就可以避開(kāi)壓縮機(jī)的進(jìn)氣條件將隨工況變化的問(wèn)題，使問(wèn)題得到簡(jiǎn)化。圖5-6-8表示壓縮機(jī)與排氣系統(tǒng)中第一個(gè)設(shè)備相連的示意圖，排氣管上有調(diào)整閥門(mén)。為了把氣體送入內(nèi)壓力為pr的設(shè)備去，管網(wǎng)始端的壓力（稱為壓縮機(jī)出口的背壓）pe為：pe=prp=praq2 （1）式中p包括管網(wǎng)中的摩擦損失和局

22、部阻力損失，a為總阻力損失的計(jì)算系數(shù)。 q 圖6-9 管網(wǎng)性能曲線將式（1）表示在圖6-9上，即為一條二次曲線，它是管網(wǎng)端壓與進(jìn)氣量的關(guān)系曲線，稱為管網(wǎng)性能曲線。管網(wǎng)性能曲線實(shí)際上相當(dāng)于管網(wǎng)的阻力曲線，此曲線的形狀與容器的壓力及通過(guò)管路的阻力有關(guān)。當(dāng)從壓縮機(jī)到容器的管網(wǎng)很短、閥門(mén)全開(kāi)，因而阻力損失很小時(shí)，管網(wǎng)特性曲線幾乎是一水平線如線1。當(dāng)管路很長(zhǎng)或閥門(mén)關(guān)小時(shí)，阻力損失增大，管網(wǎng)性能曲線的斜率增加，于是變成線2所示。閥門(mén)開(kāi)度愈小，曲線變得愈陡，如線3。如果容器中壓力下降，則管網(wǎng)性能曲線將向下平移；當(dāng)pr為常壓時(shí)，管網(wǎng)性能曲線就是線4，可見(jiàn)管網(wǎng)的性能曲線是隨管網(wǎng)的壓力和阻力的變化而變化的，二、離

23、心壓縮機(jī)的工作點(diǎn)當(dāng)離心壓縮機(jī)向管網(wǎng)中輸送氣體時(shí)，如果氣體流量和排出壓力都相當(dāng)穩(wěn)定（即波動(dòng)甚小），這就是表明壓縮機(jī)和管網(wǎng)的性能協(xié)調(diào)，處于穩(wěn)定操作狀態(tài)。這個(gè)穩(wěn)定工作點(diǎn)具有兩個(gè)條件：一是壓縮機(jī)的排氣量等于管網(wǎng)的進(jìn)氣量；二是壓縮機(jī)提供的排壓等于管網(wǎng)需要的端壓。所以這個(gè)穩(wěn)定工作點(diǎn)一定是壓縮機(jī)性能曲線和管網(wǎng)性能曲線交點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)交點(diǎn)符合上述兩個(gè)相關(guān)條件。為了便于說(shuō)明，把容積流量折算為質(zhì)量流量g。圖6-10中線1為壓縮機(jī)性能曲線，線2為管網(wǎng)性能曲線，兩者的交點(diǎn)為a點(diǎn)。假設(shè)壓縮機(jī)不是在a點(diǎn)而是在某點(diǎn)a1工況下工作，由于在這種情況下，壓縮機(jī)的流量g1大于a點(diǎn)工況下的g0，在流量為g1的情況下管網(wǎng)要求端壓為pb1

24、，比壓縮機(jī)能提供的壓力pa1還大p，這時(shí)壓縮機(jī)只能自動(dòng)減量（減小氣體的動(dòng)能，以彌補(bǔ)壓能的不足）；隨著氣量的減小，其排氣壓力逐漸上升，直到回到a工況點(diǎn)。假設(shè)不是回到工況點(diǎn)a而是達(dá)到工況點(diǎn)a2，這時(shí)壓縮機(jī)提供的排氣壓力大于管網(wǎng)需要的壓力，壓縮機(jī)流量將會(huì)自動(dòng)增加，同時(shí)排氣壓力則隨之降低，直到和管網(wǎng)壓力相等才穩(wěn)定，這就證明只有兩曲線的交點(diǎn)a才是壓縮機(jī)的穩(wěn)定工況點(diǎn)。 圖6-10離心壓縮機(jī)的穩(wěn)定工況點(diǎn)三、最大流量工況及喘振工況1、最大流量工況當(dāng)壓縮機(jī)流量達(dá)到最大時(shí)的工況為最大流量工況。造成這種工況有兩種可能：一是級(jí)中流道中某喉部處氣流達(dá)到臨界狀態(tài)，這時(shí)氣體的容積流量已是最大值，任憑壓縮機(jī)背壓再降低，流量也

25、不可能再增加，這種情況稱為“阻塞”工況。另一種情況是流道內(nèi)并未達(dá)到臨界狀態(tài)，即尚未出現(xiàn)“阻塞”工況，但壓縮機(jī)在偌大的流量下，機(jī)內(nèi)流動(dòng)損失很大，所能提供的排氣壓力很小，幾乎接近零能頭，僅夠用來(lái)克服排氣管的流動(dòng)阻力以維持這樣大的流量，這也是壓縮機(jī)的最大流量工況。2、喘振工況離心壓縮機(jī)最小流量時(shí)的工況為喘振工況。如圖6-10所示，線1為帶駝峰形的離心壓縮機(jī)p-g特性曲線，a3點(diǎn)為峰值點(diǎn)，當(dāng)離心式氣壓機(jī)的流量減少到使氣壓機(jī)工作于特性曲線a3點(diǎn)時(shí)，如果因某種原因壓縮機(jī)的流量進(jìn)一步下降，就會(huì)使氣壓機(jī)的出口壓力下降，但是管路與系統(tǒng)的容積較大，而且氣體有可壓縮性，故管網(wǎng)中的壓力不能立即下降，仍大于壓縮機(jī)的排壓

26、，就會(huì)出現(xiàn)氣體倒流入機(jī)器內(nèi)。氣壓機(jī)由于補(bǔ)充了流量，又使出口壓力升高，直到出口壓力高于管網(wǎng)壓力后，就又排出氣體到系統(tǒng)中。這樣氣壓機(jī)工作在a3點(diǎn)左側(cè)時(shí)造成氣體在機(jī)內(nèi)反復(fù)流動(dòng)振蕩，造成流量和出口壓力強(qiáng)烈波動(dòng)，即所謂的喘振現(xiàn)象。當(dāng)壓縮機(jī)發(fā)生喘振時(shí)，排出壓力大幅度脈動(dòng)，氣體忽進(jìn)忽出，出現(xiàn)周期性的吼聲以及機(jī)器的強(qiáng)烈振動(dòng)。如不及時(shí)采取措施加以解決，壓縮機(jī)的軸承及密封必將首先遭到破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生轉(zhuǎn)子與固定元件相互碰擦，造成惡性事故。a3點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的工況就是壓縮機(jī)的最小流量工況。出現(xiàn)喘振的原因是壓縮機(jī)的流量過(guò)小，小于壓縮機(jī)的最小流量，管網(wǎng)的壓力高于壓縮機(jī)所提供的排壓，造成氣體倒流，產(chǎn)生大幅度的氣流脈動(dòng)。防喘振

27、的原理就是針對(duì)著引起喘振的原因，在喘振將要發(fā)生時(shí)，立即設(shè)法把壓縮機(jī)的流量加大。3、喘振實(shí)例分析 當(dāng)壓縮機(jī)的性能曲線與管網(wǎng)性能曲線兩者或兩者之一發(fā)生變化時(shí)，交點(diǎn)就要變動(dòng)，也就是說(shuō)壓縮機(jī)的工況將有變化，從而出現(xiàn)變工況操作。離心壓縮機(jī)的特性曲線（-q）與壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速、介質(zhì)的性質(zhì)及進(jìn)氣狀態(tài)有關(guān)。性能曲線的變化如圖5-6-11所示。圖6-11性能曲線的變化離心壓縮機(jī)的變工況有時(shí)并不是在人們有意識(shí)的直接控制下（例如調(diào)節(jié)閥門(mén)等）發(fā)生的，而是間接地接受到生產(chǎn)系統(tǒng)乃至驅(qū)動(dòng)機(jī)的意外干擾而發(fā)生?；S離心式壓縮機(jī)經(jīng)常發(fā)生意料之外的喘振。舉例如下。圖6-12離心壓縮機(jī)性能變化造成喘振的情況a、某壓縮機(jī)原來(lái)進(jìn)氣溫度為2

28、0，工作點(diǎn)在a點(diǎn)（見(jiàn)圖6-12a），因生產(chǎn)中冷卻器出了故障，使來(lái)氣溫度劇增到60，這時(shí)壓縮機(jī)突然出現(xiàn)了喘振。究其原因，就是因?yàn)檫M(jìn)氣溫度升高，使壓縮機(jī)的性能曲線下移，由線1下降為1，而管網(wǎng)性能曲線未變，壓縮機(jī)的工作點(diǎn)變到a點(diǎn)，此點(diǎn)如果落在喘振限上，就會(huì)出現(xiàn)喘振。b、某壓縮機(jī)原在圖6-12b所示的a點(diǎn)正常運(yùn)行，后來(lái)由于某種原因，進(jìn)氣管被異物堵塞而出現(xiàn)了喘振。分析其原因就是因?yàn)檫M(jìn)氣管被堵，壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力從pj下降為pj使機(jī)器性能曲線下降到1線，管網(wǎng)性能曲線無(wú)變化，于是工作點(diǎn)變到a，落入喘振限所致。c、某壓縮機(jī)原在轉(zhuǎn)速為n1下正常運(yùn)行，工況點(diǎn)為a點(diǎn)（見(jiàn)圖6-12c）。后來(lái)因?yàn)樯a(chǎn)中高壓蒸汽供應(yīng)不足，作

29、為驅(qū)動(dòng)機(jī)的蒸汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速下降到n2，這時(shí)壓縮機(jī)的工作點(diǎn)a落到喘振區(qū)，因此產(chǎn)生喘振。此外，還有因?yàn)闅怏w分子量改變而導(dǎo)致喘振的事例。以上幾種情況都是因壓縮機(jī)性能曲線下移而導(dǎo)致喘振的，管網(wǎng)性能并未改變。有時(shí)候則是因?yàn)楣芫W(wǎng)性能曲線發(fā)生變化（例如曲線上移或變陡）而造成喘振。 圖6-13管網(wǎng)性能變化造成喘振的情況某壓縮機(jī)原在a點(diǎn)工作(見(jiàn)圖6-13),后來(lái)因?yàn)樯a(chǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定,管網(wǎng)中壓力大幅度上升，管網(wǎng)性能曲線由2上移到線2（此時(shí)壓縮機(jī)的性能曲線未變），于是壓縮機(jī)出現(xiàn)了喘振。還有一種類似情況就是當(dāng)把排氣管閥門(mén)關(guān)得太小時(shí)，管網(wǎng)性能曲線變陡，一旦使壓縮機(jī)的工作點(diǎn)落入喘振區(qū)，喘振就突然發(fā)生。當(dāng)某種原因使壓縮機(jī)和

30、管網(wǎng)的性能都發(fā)生變化時(shí)，只要最終結(jié)果是兩曲線的交點(diǎn)落在喘振區(qū)內(nèi)，就會(huì)突然出現(xiàn)喘振。譬如說(shuō)在離心壓縮機(jī)開(kāi)車(chē)過(guò)程（升速和升壓）和停車(chē)過(guò)程（降速和降壓）中，兩種性能曲線都在逐漸變化，改變轉(zhuǎn)速就是改變壓縮機(jī)性能曲線，使系統(tǒng)中升壓或降壓就是改變管網(wǎng)性能曲線。在操作中必須隨時(shí)注意使兩者協(xié)調(diào)變化，才能保證壓縮機(jī)總在穩(wěn)定工況區(qū)內(nèi)工作。四、離心壓縮機(jī)的工況的調(diào)節(jié)壓縮機(jī)調(diào)節(jié)的實(shí)質(zhì)就是改變壓縮機(jī)的工況點(diǎn)，所用的方法從原理上講就是設(shè)法改變壓縮機(jī)的性能曲線或者改變管網(wǎng)性能曲線兩種。具體地說(shuō)有以下幾種調(diào)節(jié)方式：a、 出口節(jié)流調(diào)節(jié)，即在壓縮機(jī)出口安裝調(diào)節(jié)閥，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，來(lái)改變管路性能曲線，改變壓縮機(jī)的工作點(diǎn)，進(jìn)行

31、流量調(diào)節(jié)。出口節(jié)流的調(diào)節(jié)方法是人為的增加出口阻力來(lái)調(diào)節(jié)流量，是不經(jīng)濟(jì)的方法，尤其當(dāng)壓縮機(jī)性能曲線較陡而且調(diào)節(jié)的流量（或者壓力）又較大時(shí)，這種調(diào)節(jié)方法的缺點(diǎn)更為突出，目前除了風(fēng)機(jī)及小型鼓風(fēng)機(jī)使用外，壓縮機(jī)很少采用這種調(diào)節(jié)方法。b、 進(jìn)口節(jié)流調(diào)節(jié)，既在壓縮機(jī)進(jìn)口管上安裝調(diào)節(jié)閥，通過(guò)入口調(diào)節(jié)閥來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力。進(jìn)氣壓力的降低直接影響到壓縮機(jī)排氣壓力，使壓縮機(jī)性能曲線下移，所以進(jìn)口調(diào)節(jié)的結(jié)果實(shí)際上是改變了壓縮機(jī)的性能曲線，達(dá)到調(diào)節(jié)流量的目的。和出口節(jié)流法相比，進(jìn)口節(jié)流調(diào)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性較好，據(jù)有關(guān)資料介紹，對(duì)某壓縮機(jī)進(jìn)行測(cè)試表明：在流量變化為6080 %的范圍內(nèi)，進(jìn)口節(jié)流比出口節(jié)流節(jié)省功率約為45%。所以這是

32、一種比較簡(jiǎn)單而常用的調(diào)節(jié)方法。但也還是存在一定的節(jié)流損失以及工況改變后對(duì)壓縮機(jī)本身效率有些影響。進(jìn)口節(jié)流法還有個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是：關(guān)小進(jìn)口閥，會(huì)使壓縮機(jī)性能曲線向小流量區(qū)移動(dòng)，因而可使壓縮機(jī)在更小的流量工況下工作，不易造成喘振。c、 改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，其性能曲線也有相應(yīng)的改變，所以可用這個(gè)方法來(lái)改變工況點(diǎn)，以滿足生產(chǎn)上的調(diào)節(jié)要求。離心壓縮機(jī)的能量頭近似正比于n2，所以用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方法可以得到相當(dāng)大的調(diào)節(jié)范圍。變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)并不引起其他附加損失，只是調(diào)節(jié)后的新工況點(diǎn)不一定是最高效率點(diǎn)導(dǎo)致效率有些降低而已。所以從節(jié)能角度考慮，這是一種經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)方法。改變轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)法不需要改變壓縮機(jī)本身的結(jié)構(gòu)，只是

33、要考慮到增加轉(zhuǎn)速后轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度、臨界轉(zhuǎn)速以及軸承的壽命等問(wèn)題。但是這種方法要求驅(qū)動(dòng)機(jī)必須是可調(diào)速的。 第四節(jié) 離心式壓縮機(jī)組的開(kāi)停車(chē)一、壓縮機(jī)組運(yùn)行前的準(zhǔn)備與檢查1、驅(qū)動(dòng)機(jī)及齒輪變速器應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)試車(chē)和串聯(lián)試車(chē)，并經(jīng)驗(yàn)收合格達(dá)到完好備用狀態(tài)。裝好驅(qū)動(dòng)機(jī)、齒輪變速器和壓縮機(jī)之間的聯(lián)軸器，并復(fù)測(cè)轉(zhuǎn)子之間的對(duì)中，使之完全符合要求。2、機(jī)組油系統(tǒng)清洗調(diào)整已合格，油質(zhì)化驗(yàn)合乎要求，儲(chǔ)油量適中。檢查主油箱、油過(guò)濾器、油冷卻器，油箱油位不足則應(yīng)加油。檢查油溫若低于24，則應(yīng)使用加熱器，使油溫達(dá)到24以上。油冷卻器和油過(guò)濾器也應(yīng)充滿油，放出空氣，油冷卻器與過(guò)濾器的切換位置應(yīng)切換到需要投用的一側(cè)。檢查主油泵和輔助油

34、泵，確認(rèn)工作正常，轉(zhuǎn)向正確。油溫度計(jì)、壓力表應(yīng)當(dāng)齊全，量程合格，工作正常。用干燥的氮?dú)獬淙胄顗浩髦?，使蓄壓器?nèi)氣體壓力保持在規(guī)定數(shù)值之內(nèi)。調(diào)整油路系統(tǒng)各處油壓，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。檢查油系統(tǒng)各種聯(lián)鎖裝置運(yùn)行正常，確保機(jī)組的安全。3、壓縮機(jī)各入口濾網(wǎng)應(yīng)干凈無(wú)損壞，入口過(guò)濾器濾件已換新，過(guò)濾器合格。4、壓縮機(jī)缸體及管道排液閥門(mén)已打開(kāi)，排盡冷凝后關(guān)小，待充氣后關(guān)閉。5、壓縮機(jī)各段中間冷卻器引水建立冷卻水循環(huán)，排盡空氣并投入運(yùn)行。6、工藝管道系統(tǒng)應(yīng)完好，盲板已全部拆除并已復(fù)位，不允許由于管路的膨脹收縮和振動(dòng)以后重量影響到氣缸本體。7、將工藝氣體管道上的閥門(mén)按起動(dòng)要求調(diào)到一定的位置，一般壓縮機(jī)的進(jìn)出口閥門(mén)應(yīng)關(guān)

35、閉，防喘振用的回流閥或放空閥應(yīng)全開(kāi)，通工藝系統(tǒng)的出口閥也應(yīng)全閉。各類閥門(mén)的開(kāi)關(guān)應(yīng)靈活準(zhǔn)確，無(wú)卡澀。8、確認(rèn)壓縮機(jī)管道及附屬設(shè)備上的安全閥和防爆板已裝備齊全，安全閥調(diào)校整定，符合要求，防爆板規(guī)格符合要求。9、壓縮機(jī)及其附屬機(jī)械上的儀表裝設(shè)齊全，量程、溫度、壓力及精確度等級(jí)均符合要求，重要儀表應(yīng)有校驗(yàn)合格證明書(shū)。檢查電氣線路和儀表空氣系統(tǒng)是否完好。儀表閥門(mén)應(yīng)靈活準(zhǔn)確，自動(dòng)控制保安系統(tǒng)經(jīng)檢驗(yàn)合格，確保動(dòng)作準(zhǔn)確無(wú)誤。10、機(jī)組所有聯(lián)鎖已進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整，各整定值皆已符合要求。防喘振保護(hù)控制系統(tǒng)已調(diào)校試驗(yàn)合格，各放空閥、防喘回流閥應(yīng)開(kāi)關(guān)迅速，無(wú)卡澀。11、根據(jù)分析確認(rèn)壓縮機(jī)出入閥門(mén)前后的工藝系統(tǒng)內(nèi)的氣體成分

36、已符合設(shè)計(jì)要求或用氮?dú)庵脫Q合格。12、盤(pán)車(chē)檢查機(jī)組轉(zhuǎn)子能否順利轉(zhuǎn)動(dòng)，不得有摩擦和卡澀現(xiàn)象。二、汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)組的開(kāi)停車(chē)汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)離心式壓縮機(jī)組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，汽輪機(jī)又是一種高溫高速運(yùn)轉(zhuǎn)的熱力機(jī)械，其起動(dòng)開(kāi)停車(chē)及操作較為復(fù)雜而緩慢，機(jī)組安裝和檢修完畢后也需要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，按專業(yè)規(guī)程的規(guī)定首先進(jìn)行汽輪機(jī)的單體試運(yùn)，進(jìn)行必要的凋整與試驗(yàn)。驗(yàn)收合格后再與齒輪變速器相聯(lián)，進(jìn)行串聯(lián)空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。完成試運(yùn)項(xiàng)目并驗(yàn)收合格后才能與壓縮機(jī)串聯(lián)在起進(jìn)行試運(yùn)和開(kāi)停車(chē)正常運(yùn)行，該類機(jī)組的開(kāi)停車(chē)運(yùn)行要點(diǎn)如下。1、油系統(tǒng)的起動(dòng)壓縮機(jī)的起動(dòng)與其他動(dòng)力裝置相仿，主機(jī)末開(kāi)，輔機(jī)先行，在接通各種外來(lái)能源后(如電、儀表空氣、冷卻水和蒸

37、汽等）先讓油系統(tǒng)投入運(yùn)行。般油系統(tǒng)已完全準(zhǔn)備好，處于隨時(shí)能夠起動(dòng)開(kāi)車(chē)的狀態(tài)。油溫若低則應(yīng)加熱直到合格為止。油系統(tǒng)投入運(yùn)行后，把各部分油壓調(diào)整到規(guī)定值，然后進(jìn)行如下操作：檢查輔助油泵的自動(dòng)起動(dòng)情況；檢查軸承回油情況，看油流是否正常；檢查油過(guò)濾器的油壓降，灌滿潤(rùn)滑油油箱；檢查高位油箱油位，應(yīng)在液位控制器控制的最高液位和最低液位之間。2、氣體置換 被壓縮介質(zhì)為易燃、易爆氣體時(shí)，油系統(tǒng)正常運(yùn)行后，開(kāi)車(chē)之前必須進(jìn)行氣體置換，首先用氮?dú)鈱嚎s機(jī)系統(tǒng)設(shè)備管道內(nèi)的空氣置換出去。然后再用壓縮介質(zhì)將氮?dú)庵脫Q干凈，使之符合設(shè)計(jì)所要求的氣體組分，這種兩步置換的主要程序是：關(guān)閉壓縮機(jī)出、入口閥，通過(guò)壓縮機(jī)的管道、分液罐

38、、緩沖罐和壓縮機(jī)缸體的排放接頭，充入壓力一般為0.30.6mpa(表)的氮?dú)猓绻麠l件許可，必要時(shí)可開(kāi)啟壓縮機(jī)入口閥，使壓縮機(jī)和工藝系統(tǒng)同時(shí)置換。待壓縮機(jī)系統(tǒng)已充滿氮?dú)獠⒂幸欢▔毫r(shí)，打開(kāi)壓縮機(jī)管道和缸體排放閥排放氮?dú)庑秹?，此時(shí)必須保證系統(tǒng)內(nèi)壓力始終大于大氣壓力，以免空氣漏入系統(tǒng)。然后再關(guān)排放閥向系統(tǒng)內(nèi)充入氮?dú)?，如此反?fù)進(jìn)行，直到系統(tǒng)內(nèi)各處采樣分析氣體含氧量小于0.5為止。 氮?dú)鈮毫Ψ€(wěn)定后，在引入壓縮介質(zhì)前應(yīng)及時(shí)投入密封系統(tǒng)，并正常運(yùn)行。檢查工藝系統(tǒng)置換情況，合格后驗(yàn)收。氣體置換時(shí)必須注意：在正式引入工藝氣體之前，壓縮機(jī)油系統(tǒng)聯(lián)鎖調(diào)試工作應(yīng)全部完成，各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)入口氣體壓力

39、較高的壓縮機(jī)，開(kāi)啟入口閥置換時(shí)應(yīng)特別緩慢，嚴(yán)禁氣體流動(dòng)使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)干氣密封不漏氣，各系統(tǒng)管道不漏，如發(fā)現(xiàn)泄漏要及時(shí)查明原因并設(shè)法消除。3、壓縮機(jī)的起動(dòng)離心式壓縮機(jī)組做好一切準(zhǔn)備，并經(jīng)檢查驗(yàn)收合格之后，才能按規(guī)程規(guī)定的程序開(kāi)車(chē)。對(duì)汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的離心式壓縮機(jī)來(lái)講，起動(dòng)后轉(zhuǎn)速是由低到高逐步上升的，不存在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的那樣由于升速過(guò)快而產(chǎn)生超負(fù)荷問(wèn)題，所以一般是將入口閥全開(kāi)，防喘振用的回流閥或放空閥全開(kāi)。按照有關(guān)工藝的要求進(jìn)行準(zhǔn)備后，全部?jī)x表、聯(lián)鎖投入使用，中間冷卻器通水暢通。一切準(zhǔn)備就緒之后，首先按照汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行暖管、盤(pán)車(chē)、沖動(dòng)轉(zhuǎn)子和暖機(jī)。在5001000rmin下暖機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行半小時(shí)，

40、全面檢查機(jī)組，包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)的油溫、油壓，特別是軸承油溫度；檢查調(diào)節(jié)動(dòng)力油系統(tǒng)、真空系統(tǒng)、汽輪機(jī)汽封系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)以及壓縮機(jī)各段進(jìn)、出口氣體的溫度、壓力，有無(wú)異常聲響。如一切正常，汽輪機(jī)暖機(jī)達(dá)到要求，潤(rùn)滑油油箱油溫已達(dá)到32以上時(shí)，則可以開(kāi)始升速。油溫達(dá)到40時(shí)，可停止給油加熱，并使油冷器通冷卻水。機(jī)組按規(guī)定的升速曲線升速。升速過(guò)程中，要注意不得在靠近任何一個(gè)轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速的10轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)停留。通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)升速要快，一般以每分鐘升高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速的20左右為宜。通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，要嚴(yán)密注意機(jī)組的振動(dòng)情況。在離開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速范圍之后可按每分鐘升高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速的7進(jìn)行。從低速的5001000rmin到正常運(yùn)行轉(zhuǎn)

41、速，中間應(yīng)分階段作適當(dāng)?shù)耐Ａ簦员苊庖蛘羝?fù)荷變化太快而使蒸汽管網(wǎng)壓力波動(dòng)，同時(shí)還便于對(duì)機(jī)組運(yùn)行情況進(jìn)行儉查，一切正常時(shí)才可繼續(xù)升速，直到調(diào)速器起作用的最低轉(zhuǎn)速(一般為設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速的85左右)。4、壓縮機(jī)的升壓壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)后，壓縮機(jī)的排氣進(jìn)行放空或打回流，此時(shí)排氣壓力很低，并且沒(méi)有向工藝管網(wǎng)輸送氣體，轉(zhuǎn)速也不高。這時(shí)壓縮機(jī)處于空負(fù)荷，或者確切點(diǎn)說(shuō)，是屬于低負(fù)荷運(yùn)行。長(zhǎng)時(shí)間輕負(fù)荷運(yùn)行，無(wú)論對(duì)汽輪機(jī)和壓縮機(jī)都是不利的。對(duì)汽輪機(jī)組來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)加速汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽閥的磨損；低轉(zhuǎn)速時(shí)汽輪機(jī)可以達(dá)到很高的扭矩。如果流經(jīng)壓縮機(jī)重量流量很大，機(jī)組的軸可能產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力；此外，長(zhǎng)時(shí)間低壓運(yùn)行也影響壓縮機(jī)的

42、效率，對(duì)密封系統(tǒng)也有不利影響。因此在機(jī)組穩(wěn)定、正常運(yùn)行后，適時(shí)地進(jìn)行升壓加負(fù)荷是非常必要的。升壓一般應(yīng)當(dāng)在汽輪機(jī)調(diào)速器已投入工作，達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后開(kāi)始。壓縮機(jī)升壓(加負(fù)荷)可以通過(guò)增加轉(zhuǎn)速和關(guān)小直到關(guān)死放空閥或旁通回流閥門(mén)來(lái)達(dá)到，但是這種操作必須小心謹(jǐn)慎，不能操作過(guò)快、過(guò)急，以免發(fā)生喘振。壓縮機(jī)升壓時(shí)需要注意幾個(gè)問(wèn)題：壓縮機(jī)的升壓，有的先采用關(guān)閉放空閥來(lái)達(dá)到，有的采用關(guān)閉旁通閥來(lái)達(dá)到，有的機(jī)組放空閥還不止一個(gè)。壓縮機(jī)在起動(dòng)時(shí)這些放空閥或旁通閥是開(kāi)著的，為了提高出口壓力，可以逐漸關(guān)閉放空閥或旁通閥。關(guān)閥升壓過(guò)程中要密切注意喘振，發(fā)現(xiàn)喘振跡象時(shí)，要及時(shí)開(kāi)大閥門(mén)，出口放空閥門(mén)全關(guān)后，逐漸打開(kāi)流量控制閥

43、，此時(shí)流量主要由流量控制閥來(lái)控制。當(dāng)放空閥全關(guān)后，使防喘振流量控制閥投入自動(dòng)控制。逐漸關(guān)小流量控制閥，壓縮機(jī)出口壓力升到規(guī)定值。關(guān)閥過(guò)程中，同樣需要注意避免喘振。如果通過(guò)閥門(mén)調(diào)節(jié)，壓力不能達(dá)到預(yù)定數(shù)值，則需將汽輪機(jī)升速，升速不可太猛過(guò)快，以防止發(fā)生壓縮機(jī)的喘振。升壓的操作程序的總原則是在每一級(jí)壓縮機(jī)內(nèi)，避免出口壓力低于進(jìn)口壓力，并防止運(yùn)行點(diǎn)落入喘振區(qū)。對(duì)各機(jī)組應(yīng)當(dāng)確定關(guān)閉各放空閥和旁路閥的正確順序和操作的漸變度。壓縮機(jī)的出口閥只有在正常轉(zhuǎn)速下，壓縮機(jī)管路的壓力等于或稍高于管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力時(shí)才可以打開(kāi)，向管網(wǎng)輸送氣體。升壓時(shí)要注意控制中間冷卻器的水量，使各段入口氣溫保持在規(guī)定數(shù)值。升壓后將防喘振

44、自動(dòng)控制閥撥到“自動(dòng)”位置。要特別注意壓縮機(jī)絕對(duì)不允許在喘振的狀態(tài)下運(yùn)行，壓縮機(jī)的喘振跡象可以從壓縮機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)、吼聲以及出口的壓力和流量的嚴(yán)重的波動(dòng)中看出來(lái)。如果發(fā)現(xiàn)喘振跡象應(yīng)當(dāng)打開(kāi)放空閥或旁通閥，直到壓力和流量達(dá)到穩(wěn)定為止。5、壓縮機(jī)防喘振試驗(yàn)為了安全起見(jiàn)，在壓縮機(jī)并入工藝管網(wǎng)之前，對(duì)防喘振自動(dòng)裝置應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其動(dòng)作是否可靠，尤其是第一次起動(dòng)時(shí)必須進(jìn)行這種試驗(yàn)。在試驗(yàn)之前，應(yīng)研究下壓縮機(jī)的特性線，查看下正在運(yùn)行的轉(zhuǎn)速下，該壓縮機(jī)的喘振流量是多少，目前正在運(yùn)轉(zhuǎn)的流量是多少。壓縮機(jī)沒(méi)有發(fā)生喘振，當(dāng)然輸送的流量是大于喘振流量。然后改變防喘振流量控制閥的整定值，將流量控制整定值調(diào)整到正在運(yùn)

45、行的流量，這時(shí)防喘自動(dòng)放空閥或回流閥應(yīng)當(dāng)自動(dòng)打開(kāi)。如果未能打開(kāi)，則說(shuō)明自動(dòng)防喘系統(tǒng)發(fā)生故障，要及時(shí)檢查排除。在試驗(yàn)時(shí)千萬(wàn)要注意，不要使壓縮機(jī)發(fā)生喘振。6、壓縮機(jī)的保壓與并網(wǎng)送氣當(dāng)汽輪機(jī)達(dá)到調(diào)速器工作轉(zhuǎn)速后，壓縮機(jī)升壓將出口壓力調(diào)整到規(guī)定壓力，壓縮機(jī)組通過(guò)檢查確認(rèn)一切正常，工作平穩(wěn)，這時(shí)可通知主控制室，準(zhǔn)備向系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)氣，即工藝部門(mén)壓縮機(jī)出口管線高壓氣體導(dǎo)入到各用氣部位。當(dāng)壓縮機(jī)出口壓力大于工藝系統(tǒng)壓力，并接到導(dǎo)氣指令后，才可逐步緩慢地打開(kāi)壓縮機(jī)出口閥向系統(tǒng)送氣，以免因系統(tǒng)無(wú)壓或壓力太大而使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況發(fā)生突然變化。當(dāng)各用氣部位將壓縮機(jī)出口管線中氣體導(dǎo)入各工藝系統(tǒng)時(shí)，隨著導(dǎo)氣量的增加，勢(shì)必引起

46、壓縮機(jī)出口壓力的降低。因此在導(dǎo)氣的同時(shí)，壓縮機(jī)必須進(jìn)行“保壓”，即通過(guò)流量調(diào)節(jié)，保持出口壓力的穩(wěn)定。導(dǎo)氣和保壓調(diào)整流量時(shí)，必須注意防止喘振。在調(diào)整之前，應(yīng)當(dāng)記住喘振流量，使調(diào)整流量不要靠近喘振流量；調(diào)整過(guò)程中應(yīng)注意機(jī)組動(dòng)靜，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有喘振跡象時(shí)，應(yīng)及時(shí)加大放空流量或回流流量，防止喘振。如果通過(guò)流量調(diào)節(jié)還不能達(dá)到規(guī)定出口壓力時(shí)，此時(shí)汽輪機(jī)必須升速。在工藝系統(tǒng)正常供氣的運(yùn)行條件下，所有防喘振用的回流閥或放空閥應(yīng)全關(guān)。只有當(dāng)減量生產(chǎn)而又要維持原來(lái)的壓強(qiáng)時(shí)，在不得已情況下才允許稍開(kāi)一點(diǎn)回流閥或放空閥，以保持壓縮機(jī)的功率消耗控制在最低水平。進(jìn)入正常生產(chǎn)后，一切手控操作應(yīng)切換到自動(dòng)控制，同時(shí)應(yīng)按時(shí)對(duì)機(jī)組各部

47、分的運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，特別要注意軸承的溫度或軸承回油溫度，如有不正常應(yīng)及時(shí)處理。要經(jīng)常注意壓縮機(jī)出口、入口氣體參數(shù)的變化，并對(duì)機(jī)組加以相應(yīng)的調(diào)節(jié)，以避免發(fā)生喘振。7、運(yùn)行中例行檢查機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)，對(duì)機(jī)器要進(jìn)行定期的檢查，一些非儀表自動(dòng)記錄的數(shù)據(jù)操作者應(yīng)在機(jī)器數(shù)據(jù)記錄紙上記上，以便掌握機(jī)器在運(yùn)行過(guò)程中的全部情況，對(duì)比分析，幫助了解性能，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。壓縮機(jī)組在正常速度下運(yùn)行時(shí)，般要作如下的檢查：汽輪機(jī)進(jìn)汽壓力和溫度；抽汽流量、溫度和壓力；冷凝器真空度；油箱油位；油溫在規(guī)定范圍內(nèi)；油壓(包括油泵出口油壓、過(guò)濾器的油壓力降、滑油總管油壓、軸承油壓、以及干氣密封的氮?dú)鈮毫?；回油管內(nèi)的油流情況(

48、定期從主油箱中取樣進(jìn)行分析)；壓縮機(jī)的軸向推力、轉(zhuǎn)子的軸向位移和機(jī)組的振動(dòng)水平；壓縮機(jī)各段進(jìn)口和出口氣體的溫度和壓力以及冷卻器進(jìn)出口水溫。8、壓縮機(jī)的停機(jī)壓縮機(jī)組的停機(jī)有兩種，種是計(jì)劃停機(jī)，即正常停機(jī)，由手動(dòng)操作停機(jī)；另一種是緊急停機(jī)，即事故停機(jī)，是由于保安系統(tǒng)動(dòng)作而自動(dòng)停機(jī)，或者手動(dòng)“打閘”進(jìn)行緊急停機(jī)。 計(jì)劃停機(jī)的操作要點(diǎn)及程序是：接到停機(jī)通知后，將流量自動(dòng)控制閥撥到“手動(dòng)”位置，利用主控制室控制系統(tǒng)或現(xiàn)場(chǎng)打開(kāi)各段旁通閥或放空閥，關(guān)閉出口閥，使壓縮機(jī)與工藝系統(tǒng)切斷，全部進(jìn)行自我循環(huán)。從主控制室或者在現(xiàn)場(chǎng)使汽輪機(jī)減速，直到調(diào)速器的最低轉(zhuǎn)速。在降低負(fù)荷的同時(shí)進(jìn)行緩慢降速，避免壓縮機(jī)喘振。根據(jù)汽

49、輪機(jī)停機(jī)要求和程序，進(jìn)行汽輪機(jī)的停機(jī)。潤(rùn)滑油泵和密封油泵，應(yīng)在機(jī)組完全停運(yùn)并冷卻之后停運(yùn)。根據(jù)規(guī)程的規(guī)定可以關(guān)閉壓縮機(jī)的進(jìn)口閥門(mén)，則應(yīng)關(guān)上；如果需要閥門(mén)開(kāi)著，并且處在壓力狀態(tài)下，則密封系統(tǒng)務(wù)必保持運(yùn)轉(zhuǎn)。潤(rùn)滑油泵和密封油泵必須維持運(yùn)轉(zhuǎn)，直到壓縮機(jī)機(jī)殼出口端溫度降到20以下。檢查潤(rùn)滑油溫度，調(diào)整油冷器水量，使出口油溫保持在50左右。停車(chē)后將壓縮機(jī)機(jī)殼及中間冷卻器排放閥門(mén)打開(kāi)，關(guān)閉中間冷器進(jìn)水閥門(mén)。壓縮機(jī)機(jī)殼上的所有排放閥或絲堵在停機(jī)后都應(yīng)打開(kāi)，以排除冷凝液，直到下次開(kāi)車(chē)之前再關(guān)上。如果壓縮機(jī)停機(jī)后，壓縮機(jī)內(nèi)仍存留部分剩余壓力的話，密封系統(tǒng)要繼續(xù)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，密封油油箱加熱盤(pán)管應(yīng)繼續(xù)加熱，高位油槽和密封

50、油收集器應(yīng)當(dāng)保持穩(wěn)定。如果周?chē)h(huán)境溫度降到5以下時(shí)，某些管路系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的伴管進(jìn)行供熱保溫。三、壓縮機(jī)的防反轉(zhuǎn)壓縮機(jī)停車(chē)后要嚴(yán)禁發(fā)生反轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子靜止后，此時(shí)管路當(dāng)中尚殘存很大容量的工藝氣體，并具有一定的壓力，而此時(shí)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)內(nèi)壓力低于管路壓力。這時(shí)如果壓縮機(jī)出口管路上沒(méi)有安裝逆止閥門(mén)或者逆止閥門(mén)距壓縮機(jī)出口很遠(yuǎn)的話，管路中的氣體便會(huì)倒流，使壓縮機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)，同時(shí)也帶動(dòng)汽輪機(jī)或電動(dòng)機(jī)及齒輪變速器等轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)組轉(zhuǎn)子發(fā)生反轉(zhuǎn)會(huì)破壞軸承的正常潤(rùn)滑，使止推軸承受力狀況發(fā)生改變，甚至?xí)斐芍雇戚S承的損失，干氣密封也會(huì)因?yàn)閴嚎s機(jī)的倒轉(zhuǎn)而損壞。為了避免壓縮機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)注意幾個(gè)問(wèn)

51、題：壓縮機(jī)出口管路上一定要設(shè)置逆止閥門(mén)，并且盡可能安裝在靠近出口法蘭的地方，使逆止閥距離壓縮機(jī)出口距離盡量減小，從而使這段管路中氣體容量減到最小，不致造成反轉(zhuǎn)。根據(jù)各機(jī)組情況，安設(shè)放空閥、排氣閥或再循環(huán)管線，在停機(jī)時(shí)要及時(shí)打開(kāi)這些閥門(mén)，將壓縮機(jī)出口高壓氣體排除，以減少管路中貯存的氣體容量。系統(tǒng)內(nèi)的氣體在壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)可能發(fā)生倒灌，高壓、高溫氣體倒灌回壓縮機(jī)，不僅能引起壓縮機(jī)倒轉(zhuǎn)，而且還會(huì)燒壞軸承和密封。由于氣體倒灌在國(guó)內(nèi)造成事故較多，非常值得注意！為了切實(shí)防止上述事故的發(fā)生，在降速、停機(jī)之前必須做好下列各項(xiàng)工作：打開(kāi)放空閥或回流閥，使氣體放空或者回流。切實(shí)關(guān)好系統(tǒng)管路的逆止閥。做好上述工作后，進(jìn)

52、行逐漸降速、停機(jī)。四、壓縮機(jī)在封閉回路下的操作由于壓縮機(jī)的某種特殊需要，可能在封閉回路下進(jìn)行操作。在封閉回路下用空氣、氧氣和含氧氣的氣體進(jìn)行操作時(shí)是危險(xiǎn)的，很容易引起爆炸。因此不允許利用這些氣體做為介質(zhì)在封閉回路中操作。氣體燃燒、爆炸，一般需要具備三個(gè)條件，即燃料、助燃劑和熱量。熱量的產(chǎn)生是氣體經(jīng)過(guò)壓縮后，隨著壓力的升高而溫度顯著升高；對(duì)氣體所加的壓縮功轉(zhuǎn)換成熱量，蘊(yùn)藏在氣體之中，這是不可避免的。光有熱量沒(méi)有燃料和助燃劑也不會(huì)引起燃燒、爆炸。如果壓縮介質(zhì)是空氣、氧氣或含有氧的氣體，這就提供了助燃條件。燃料一般是油，即漏入汽缸與介質(zhì)接觸的潤(rùn)滑油、密封油或安裝、檢修時(shí)殘留的油質(zhì)。這些因素湊在一起就

53、很容易引起燃燒、爆炸。為了避免燃燒、爆炸必須將構(gòu)成燃燒、爆炸三因素-氧、油和熱量因素中設(shè)法消除一個(gè)因素，而熱量是不可能消除的，所以只好設(shè)法消除油和氧了。為了防止爆炸，決不允許用空氣或其他含有氧的氣體在壓縮機(jī)封閉網(wǎng)路內(nèi)進(jìn)行操作。如果由于某種需要(例如檢查、試車(chē)等)，確實(shí)必須采用封閉回路運(yùn)行的活，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要的分子量采用惰性氣體(如氦)、氮或二氧化碳等。防止油進(jìn)入壓縮機(jī)與氣體接觸，也是防止爆炸的重要措施。要保證壓縮機(jī)內(nèi)部零件和聯(lián)結(jié)管線的清潔，確保無(wú)油是很重要的。這對(duì)壓縮含氧的氣體介質(zhì)尤其重要。壓縮機(jī)密封系統(tǒng)投入運(yùn)轉(zhuǎn)之前，潤(rùn)滑油不要通過(guò)軸承；在密封系統(tǒng)停運(yùn)之前，應(yīng)先停潤(rùn)滑油泵；密封系統(tǒng)壓力不足時(shí)，壓

54、縮機(jī)應(yīng)當(dāng)自動(dòng)停車(chē)。以上只是概要介紹，有關(guān)具體注意事項(xiàng)應(yīng)遵照有關(guān)專門(mén)規(guī)定。五、壓縮機(jī)的喘振與防喘振離心式壓縮機(jī)運(yùn)行中一個(gè)特殊現(xiàn)象就是喘振，防止喘振是壓縮機(jī)運(yùn)行中極其重要的問(wèn)題，許多事實(shí)證明，壓縮機(jī)的大量事故都與喘振有關(guān)。喘振所以能造成極大的危害，是因?yàn)樵诖駮r(shí)氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈的往復(fù)脈沖，來(lái)回沖擊壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子及其他部件；氣流強(qiáng)烈的無(wú)規(guī)律的振蕩引起機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)，從而造成各種嚴(yán)重后果。喘振曾經(jīng)造成轉(zhuǎn)子大軸彎曲；密封損壞，造成嚴(yán)重的漏氣、漏油；喘振使軸向推力增大，燒毀止推軸承；破壞對(duì)中與安裝質(zhì)量，使振動(dòng)加劇；強(qiáng)烈的振動(dòng)可造成儀表失靈；嚴(yán)重持久的喘振可使轉(zhuǎn)子與靜止部分相撞、主軸和隔板斷裂，甚至整個(gè)壓縮機(jī)報(bào)廢，這

55、在國(guó)外已經(jīng)發(fā)生過(guò)，喘振在運(yùn)行中是必須時(shí)刻提防的問(wèn)題。1、喘振的跡象在運(yùn)行中，壓縮機(jī)發(fā)生喘振的跡象，一般是首先流量大幅度下降，壓縮機(jī)排氣量顯著降低，出口壓力波動(dòng)，壓力表的指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，機(jī)組發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)并伴有間斷的低沉的吼聲，好象人在干咳一般。判斷喘振除憑人的感覺(jué)之外，還可以根據(jù)儀表和運(yùn)行參數(shù)配合性能曲線查出。 2、喘振發(fā)生的條件根據(jù)喘振的原理可知，喘振在下述條件下發(fā)生：在流量減小時(shí)，流量降到該轉(zhuǎn)速下的喘振流量時(shí)發(fā)生。壓縮機(jī)特性決定了在轉(zhuǎn)速一定的條件下，一定的流量對(duì)應(yīng)于定的出口壓力或升壓比，并且在一定的轉(zhuǎn)速下存在一個(gè)極限流量喘振流量。當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)行中實(shí)際流量低于這個(gè)喘振流量時(shí)壓縮機(jī)便不能穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)

56、生喘振。這些流量、出口壓力、轉(zhuǎn)速和喘振流量的綜合關(guān)系構(gòu)成壓縮機(jī)的特性線，也叫性能曲線。在一定轉(zhuǎn)速下使流量大于喘振流量就不會(huì)發(fā)生喘振。管網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)氣體的壓力大于一定轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)的最高壓力時(shí)，發(fā)生喘振。如果壓縮機(jī)與系統(tǒng)管網(wǎng)聯(lián)合運(yùn)行，當(dāng)系統(tǒng)壓力大大高出壓縮機(jī)在該轉(zhuǎn)速下運(yùn)行對(duì)應(yīng)的極限壓力時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)高壓氣體便在壓縮機(jī)出口形成很高的“背壓”，使壓縮機(jī)出口阻塞，流量減少，甚至管網(wǎng)氣體倒流；入口氣源減少或切斷，如壓縮機(jī)當(dāng)供氣不足，壓縮機(jī)沒(méi)有補(bǔ)充氣源等。所有這些情況如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)調(diào)節(jié)，壓縮機(jī)都可能發(fā)生喘振。機(jī)械部件損壞脫落時(shí)可能發(fā)生喘振。機(jī)械密封、平衡盤(pán)密封、o形環(huán)等部件安裝不全，安裝位置不準(zhǔn)或者脫落，會(huì)形成各級(jí)之間或各段之間串氣，可能引起喘振；過(guò)濾器阻力太大，逆止閥失效或破壞，也都會(huì)引起喘振。操作中，升速升