叉車司機(jī)培訓(xùn)教案

1、石油中國(guó)石油吉林石化公司培訓(xùn)教程倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)叉車司機(jī)培訓(xùn)教程中國(guó)石油吉林石化公司倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)叉車司機(jī)培訓(xùn)教程叉車是一種能夠高效率完成裝卸、堆垛和短途搬運(yùn)等復(fù)雜的綜合性作 業(yè)的現(xiàn)代化起重其中運(yùn)輸機(jī)械。由于叉車被廣泛用于車站港口機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)和 國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，把大量的勞動(dòng)力從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，因此， 叉車已成為現(xiàn)代化企業(yè)的必備設(shè)備。叉車，顧名思義示意它獨(dú)有的特征而得名的，這是大家所熟知的，在 他的前部裝有一隊(duì)強(qiáng)有力的叉子，因而得名叉車。又因?yàn)樗梢匝b上各種 不同屬具，完成各種不同作業(yè)，博得了用戶滿意，所以用戶管他叫萬(wàn)能機(jī)。 但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新技術(shù)、新設(shè)備不斷出現(xiàn)和應(yīng)用, 以及國(guó)際間

2、貿(mào)易往來(lái)的日益擴(kuò)大和加強(qiáng)，對(duì)各種設(shè)備需要有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó) 際間通用的術(shù)語(yǔ)和定義。通過對(duì)叉車的構(gòu)造、操作原理等的系統(tǒng)學(xué)習(xí)使叉車司機(jī)能了解叉車的 工作原理及設(shè)備構(gòu)件，更有效的提高工作效率并保障安全運(yùn)行。目錄第一章：叉車的概況 5第一節(jié)：叉車的分類 5第二節(jié)：內(nèi)燃叉車的主要技術(shù)參數(shù) 6第二章：叉車機(jī)器的分類和工作原理 7第一節(jié)：內(nèi)燃機(jī)的分類 7第二節(jié)：內(nèi)燃機(jī)工作原理 8第三節(jié)：柴油機(jī)工作原理 9第三章：發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造 10第一節(jié)：氣缸體 11第二節(jié)：缸蓋部分 11第三節(jié)：活塞部分 12第四節(jié)：連桿組 13第五節(jié)：曲軸及飛輪組 13第四章：四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī) 14第一節(jié)：四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況 14第二節(jié)：

3、配氣結(jié)構(gòu) 15第三節(jié)：燃料供給系統(tǒng) 16第四節(jié)：冷卻系統(tǒng) 17第五章：潤(rùn)滑系統(tǒng) 18第六章：電器系統(tǒng) 19第七章：第七章 21第八章：內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則 23第九章：傳動(dòng)裝置 23第一節(jié)：傳動(dòng)裝置概述 24第二節(jié)：離合器 25第三節(jié)：離合器的調(diào)整和故障 26第四節(jié)：變速箱 27第五節(jié)：變速箱的檢查、潤(rùn)滑和故障 27第六節(jié)：液力機(jī)械變速器 28第七節(jié)：驅(qū)動(dòng)橋 29第十章：轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 30第一節(jié)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用組成 30第二節(jié)：轉(zhuǎn)向器 31第三節(jié)：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 32第四節(jié)：轉(zhuǎn)向橋 33第五節(jié)：液壓轉(zhuǎn)向裝置 34思考 題 答案36第一章叉車的概況一、教學(xué)目的 ：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解內(nèi)燃叉車的種類和構(gòu)造

4、。二、教學(xué)重點(diǎn)： 掌握叉車的分類和主要結(jié)構(gòu)。三、具體內(nèi)容：第一節(jié)叉車的分類叉車是國(guó)際通用術(shù)語(yǔ)，他的定義是：裝有貨叉及升降叉架的裝卸車輛。就叉車而言，因燃料動(dòng)力傳動(dòng)用途及環(huán)境操作方式的不同，又可以分為許多類型。按結(jié)構(gòu)及用途分類，共有五大類：1 、平衡重式叉車2 、側(cè)面式叉車3 、前移式叉車4 、叉腿式叉車5 、跨車我們所介紹的主要是內(nèi)燃（電瓶）直插平衡重式叉車。近幾年來(lái)，叉車的品種規(guī)格和產(chǎn)量增長(zhǎng)的同時(shí)，技術(shù)性能也迅速提高。在動(dòng)力、傳動(dòng)、液壓元件和輪胎等方面都有所發(fā)展?？偟内厔?shì)是：發(fā)展外形尺寸小， ，轉(zhuǎn)彎半徑小、起升速度快、機(jī)動(dòng)靈活的中小叉車。這是0.5-10噸中小叉車用途最廣、產(chǎn)量最大、最受用戶

5、歡迎的緣故。按結(jié)構(gòu)及用途分類，叉車可分五類，分別是：平衡重式叉車、側(cè)面式叉車、前移式叉車、叉腿式叉車、跨車。叉車的組成：有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行走裝置、液壓裝置、電氣設(shè)備等組成。叉車的種類： 根據(jù)其 （動(dòng)力裝置） 的不同， 可分為： （電瓶叉車） 和 （內(nèi)燃叉車） ，其中內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)又分為（汽油機(jī)）和（柴油機(jī)）兩種。叉車的構(gòu)造 ：原動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高、 扭距小、且不能反轉(zhuǎn)的特點(diǎn)。內(nèi)燃叉車的傳動(dòng)方式分為三種即機(jī)械式、液力式和靜壓式（機(jī)械傳動(dòng)-小噸位的叉車常采用機(jī)械傳動(dòng)）磨擦式離合器由磨擦式離合器、齒輪、變速箱、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋（主 動(dòng)軸、差速器和半軸）組成。優(yōu)點(diǎn)：效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可

6、靠。缺點(diǎn)：操作復(fù)雜、只能有級(jí)變速。（液力傳動(dòng)：不同之處用液力變距器代替了機(jī)械傳動(dòng)中的磨榛離合器。工作原理使液體轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，達(dá)到增大扭距降低轉(zhuǎn)速的目的。）優(yōu)點(diǎn)：變距范圍大、操作簡(jiǎn)單、效率高。缺點(diǎn)：構(gòu)造復(fù)雜、傳動(dòng)效率低于機(jī)械式。組成：由油泵和油馬達(dá)組成。原理、是由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)油泵，產(chǎn)生高壓油 高壓油推動(dòng)油馬達(dá)產(chǎn)生一定 的扭距。優(yōu)點(diǎn)：變速性能好易于操作。缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率低成本高壽命低。思考題：1、按結(jié)構(gòu)及用途分類，叉車可分幾類？各是什么？2:叉車的組成：3:叉車的種類：4:內(nèi)燃叉車的傳動(dòng)方式分幾種？各自優(yōu)、缺點(diǎn)？5:磨擦式離合器的組成？第二節(jié)內(nèi)燃叉車的主要技術(shù)參數(shù)說明叉車結(jié)構(gòu)特征和工作性能的數(shù)據(jù)稱為技

7、術(shù)參數(shù)，技術(shù)參數(shù)分性能 參數(shù)，尺寸參數(shù)和重量參數(shù) 性能參數(shù)：額定起重量、載荷中心距、最大起升速度、最高行駛速度、 、 、等。尺寸參數(shù)：外行長(zhǎng)、寬 、高、軸距、前后輪距最小離地間隙等。重量參數(shù)：自重、空載前軸負(fù)荷、滿載前軸負(fù)荷、滿載后軸負(fù)荷等。思考題：1 ：技術(shù)參數(shù)？第二章 叉車機(jī)器的分類和工作原理一、教學(xué)目的 ：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解內(nèi)燃叉車的工作原理。二、教學(xué)重點(diǎn)： 掌握叉車的分類和工作原理。三、具體內(nèi)容：第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)分類內(nèi)燃機(jī)的種類很多有不同的分法。主要介紹以下幾種：按燃料不同分：汽油機(jī)、柴油機(jī)、和煤油機(jī)等。按著火方式分為壓縮著火壓燃式和強(qiáng)制點(diǎn)火點(diǎn)燃式兩類。柴油機(jī)是壓燃式，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式。按

8、冷卻方式分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。叉車內(nèi)燃機(jī)多為水冷。 按一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)分四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。叉車多為四沖程的。其他還有按汽缸數(shù)、汽缸布置形式等等來(lái)進(jìn)行分類的。1 、 內(nèi)燃機(jī)是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱，它是將燃料引入氣缸內(nèi)燃燒，再通過燃?xì)獾呐蛎浲苿?dòng)活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，從而輸出機(jī)械功的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。常用的汽油機(jī) 柴油機(jī)等。2 、 內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造四沖程汽油機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、點(diǎn)火系、 潤(rùn)滑系、冷卻系等組成。3 、 內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語(yǔ)？1 、上止點(diǎn)：活塞離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置叫上止點(diǎn)。2、下止點(diǎn)：活塞離曲軸中心最近處，即活塞的最低位置叫上止點(diǎn)。3、活塞行程：上

9、止點(diǎn)到下止點(diǎn)間的距離。4、氣缸工作容積：上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的容積叫工作容積。5、燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。6、汽缸總?cè)莘e：燃燒室容積與汽缸工作容積之和，為汽缸總?cè)莘e。7 壓縮比：汽缸的總?cè)莘e與燃燒室容積之比叫壓縮比。思考題：1 、 內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語(yǔ)？2 、 內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造？第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)工作原理是由汽缸的進(jìn)氣、壓縮、作功膨脹、排氣四個(gè)過程循環(huán)來(lái)完成的。每完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一次，就稱為完成一個(gè)工作循環(huán)。如內(nèi)燃機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)二周 720 度活塞移動(dòng)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)則稱為四行程內(nèi)燃機(jī)。1 、 什么是進(jìn)氣行程？先把燃料和空氣混合行

10、成混合汽，當(dāng)進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸內(nèi)壓力小于大氣壓，可燃混合氣由汽化器經(jīng)進(jìn)氣管，進(jìn)氣門吸入汽缸，活塞到下止點(diǎn)進(jìn)氣行程結(jié)束。2 、 什么是壓縮行程？進(jìn)氣結(jié)束后，進(jìn)、排氣門關(guān)閉?；钊谇S與飛輪的慣性帶動(dòng)下從下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)?；钊戏饺莘e縮小，混合氣被壓縮，氣體溫度升高，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程。3 、 什么是工作行程？活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)壓縮行程終了，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，汽缸內(nèi)可燃混合氣被點(diǎn)燃，燃燒的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生很大的壓力，迫使活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，將氣體的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并對(duì)外作功，所以工作行程又叫膨脹行程。4 、 什么是排氣行程？活塞運(yùn)動(dòng)到

11、下止點(diǎn)時(shí)，排氣門打開，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)。作功后的廢氣被活塞推擠著經(jīng)排氣門排出。思考題：?jiǎn)栴}1 ：內(nèi)燃機(jī)的工作原理？問題2 ： 什么是進(jìn)氣行程？問題3 ：什么是壓縮行程？問題4 ： 什么是工作行程？問題5 ： 什么是排氣行程？第三節(jié) 柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也由進(jìn)氣壓縮 作功和排氣四個(gè)沖程組成。與汽油機(jī)不同之處在于可燃混合氣的形成和著火方法。1 、 柴油機(jī)和汽油機(jī)的差別吸進(jìn)的和壓縮的是空氣，柴油以很高的壓力被噴入壓縮后的高溫空氣中形成混合氣而自行著火燃燒。因此柴油機(jī)可燃混合氣在汽缸內(nèi)部形成的，而汽油機(jī)是在汽缸外邊靠化油器形成的。1 、進(jìn)氣行程：

12、與汽油機(jī)不同柴油機(jī)進(jìn)入汽缸的是純空氣。2、 壓縮行程： 柴油機(jī)壓縮的是空氣， 由于柴油壓縮比大 壓縮終了的溫度和壓力都比汽油高。3、作功行程：壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)被壓縮的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣混合，此時(shí)汽缸內(nèi)溫度高于柴油自然溫度，柴油即自行著火燃燒。4、排氣行程：柴油機(jī)排氣行程與汽油機(jī)排氣行程基本相同。2 、 汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別1 、混合氣的形成方式不同汽油機(jī)是燃油與空氣在汽缸外混合，進(jìn)入汽缸的是可燃混合氣。柴油機(jī)是被噴入的高壓燃油與空氣在汽缸內(nèi)形成的。2、著火方式不同汽油機(jī)是用電火花點(diǎn)燃的，柴油是高壓燃油噴入汽缸內(nèi)，靠高溫空氣加熱自行著火燃燒。3 、

13、汽油機(jī)與柴油機(jī)的各自特點(diǎn)汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高 重量輕 啟動(dòng)容易 噪聲小。缺點(diǎn)：燃油耗率高單機(jī)功率小。柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高 燃油耗率低。缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低重量大 啟動(dòng)較難 噪音大思考題：?jiǎn)栴}1 、 汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別？問題2 、 汽油機(jī)與柴油機(jī)的各自特點(diǎn)？第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造一、教學(xué)目的 ：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。二、教學(xué)重點(diǎn)： 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。三、具體內(nèi)容：第一節(jié) 氣缸體1 、 氣缸體組成？是整體的軀干，是安裝各個(gè)零部件及附件的基礎(chǔ)和骨架；它是由氣缸體、曲軸瓦和瓦蓋、凸輪軸瓦、氣缸套等零件組成。氣缸體是整體式鑄件，它是由上半部的缸筒體和下半部的曲軸箱組成，缸體的夾層設(shè)有水套和主油道，以溝

14、通整機(jī)的冷卻水和潤(rùn)滑油的循環(huán)。氣缸體內(nèi)設(shè)有氣缸套，氣缸套分兩種干式和濕式。思考題：1 、 氣缸體組成？第二節(jié)缸蓋部分1 、缸蓋組成缸蓋部分安裝在氣缸體的上部，它是由氣缸蓋進(jìn)排氣門 氣門彈簧、分水管等件組成。2、氣缸蓋的作用氣缸蓋用來(lái)封閉氣缸的上部并與氣缸活塞共同構(gòu)成燃燒室。氣缸蓋同氣缸一樣承受熱負(fù)荷及機(jī)械負(fù)荷，所以要求汽缸蓋有良好的散熱性能及密封性。氣缸墊是內(nèi)燃機(jī)上用來(lái)保證氣缸體與汽缸蓋結(jié)合面間的密封 防止漏 氣漏水的最重要的一種墊片。思考題：1 、缸蓋組成？2、氣缸蓋的作用？第三節(jié) 活塞部分1 、 活塞組成由活塞、活塞環(huán)和活塞銷等零件組成。2、活塞的功用是與汽缸蓋等共同組成燃燒室，承受氣缸內(nèi)

15、氣體的壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。3 、 活塞的工作條件？活塞是在頻繁變化的瞬時(shí)高溫、高壓、高速及液體潤(rùn)滑和散熱均困難的條件下工作的。4 、 活塞構(gòu)造？活塞是由頂部 環(huán)槽裙部及活塞銷座組成1 、活塞頂部是平頂2、環(huán)槽部是用來(lái)安裝兩個(gè)氣環(huán)槽和油環(huán)槽，是活塞的防漏部分。3 、 裙部： 活塞槽以下的部分是裙部， 用來(lái)給活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受壓力。4 、 活塞銷座是活塞通過活塞銷與連桿的連接部分它所承受的氣體壓力慣性力，都是通過活塞銷 座傳給活塞銷的。5 、 活塞環(huán)分類？活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。1 、氣環(huán)也叫壓縮環(huán)，用來(lái)密封活塞與汽缸壁間的間隙，防止汽缸內(nèi)的氣體竄入曲軸箱和為活塞散熱。2 、 油環(huán)用來(lái)

16、將汽缸壁上過量的潤(rùn)滑油刮回油底殼去， 防止進(jìn)入燃燒室， 以及為汽缸壁均勻的布油，另兼密封的作用。6 、 活塞銷作用？活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所受的力傳給連桿思考題：1 、活塞的功用？第四節(jié) 連桿組1 、 連桿組組成連桿組由連桿體、連桿蓋又稱連桿大端蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦等零件組成。2 、 連桿組功用連桿是將曲軸和活塞連接起來(lái)的零件，工作時(shí)它把活塞所受的力傳給曲軸，在其余三個(gè)沖程時(shí)，曲軸又將旋轉(zhuǎn)的力通過連桿傳給活塞，把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。3 、 連桿組構(gòu)造可分為小頭、桿身、大頭等三個(gè)部件，小頭用來(lái)安裝活塞銷以連接活塞，大頭用來(lái)連接曲軸。思考題： 1 、連桿組組成

17、？ 2 、連桿組功用？ 3 、連桿組構(gòu)造？第五節(jié)曲軸及飛輪組1 、 曲軸主要功用1 、將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，把連桿傳來(lái)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ亟?jīng)飛輪及離合器向外輸出。2、依靠曲軸及飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性力，帶動(dòng)非作功行程的其他活塞組，完成吸氣 壓縮 排氣等行程。3 、驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)其它機(jī)構(gòu)：如配氣機(jī)構(gòu) 發(fā)電機(jī) 風(fēng)扇等。曲軸的基本組成包括曲軸前端（或稱自由端） 主軸頸 連桿軸頸 曲柄平衡重 曲軸后端（或稱功率輸出端） 。2 、 飛輪功用功用是將作功行程中輸入于曲軸的動(dòng)能的一部分儲(chǔ)存起來(lái)，用以克服其它行程的阻力，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載。此外飛輪又是離合

18、器的驅(qū)動(dòng)件。思考題：1 、曲軸主要功用是？2、飛輪功用是？第四章 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)一、教學(xué)目的 ：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)員了解四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。二、教學(xué)重點(diǎn)： 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況能夠理解。三、具體內(nèi)容：第一節(jié) 四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況從四行程內(nèi)燃機(jī)工作原理中我們知道，在吸氣壓縮作功排氣四個(gè)行程中，只有工作行程是對(duì)外作功的，其它三個(gè)過程都要消耗動(dòng)力。曲軸沒轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)它只對(duì)外作功一次。因此平穩(wěn)性較差，輸出功率也小為了維持運(yùn)轉(zhuǎn)單缸機(jī)必須有一個(gè)儲(chǔ)、貯被能量很大的飛輪。所以實(shí)際中大多采用多缸汽油機(jī)。1 、四缸汽油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)就對(duì)外作功四次，為使曲軸的旋轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，需注意以下兩點(diǎn)：1 、其作功行程間隔應(yīng)均

19、勻布置，相鄰作功的兩個(gè)汽缸相對(duì)應(yīng)的曲拐互成 720/ 4=180 夾角。2、連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行，這樣一方面可以減少主軸承連續(xù)載荷，另一方面可使各缸進(jìn)氣分配較均勻。思考題填空：四缸汽油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)就對(duì)外作功四次，為使曲軸的旋轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，其作功行程間隔應(yīng)均勻布置，相鄰作功的兩個(gè)汽缸相對(duì)應(yīng)的曲拐互成（ ）夾角。第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)2 、 配氣機(jī)構(gòu)的功用：功用：按照內(nèi)燃機(jī)制的發(fā)火順序及各缸中所進(jìn)行的工作過程適時(shí)的開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)氣門急排氣門，可使可燃混合氣充入汽缸并使燃燒后的廢氣排除汽缸。3、構(gòu)造：各種類型配氣機(jī)構(gòu)的組成大同小異，按零件的功用可分為氣門組和

20、氣門傳動(dòng)組。氣門組：包括氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門導(dǎo)管、氣門鎖片等零件，主要用來(lái)開、閉進(jìn)排氣管。氣門傳動(dòng)組：包括凸輪軸、凸輪正時(shí)齒輪和氣門挺桿頂置氣門還有氣門推桿、搖臂、搖臂氣門還有氣門推桿、搖臂、搖臂軸及搖臂軸支座等。其功用是按規(guī)定的時(shí)刻和一定的規(guī)律操縱氣門的開、閉4 、 頂置氣門配氣機(jī)構(gòu)特點(diǎn)？進(jìn)氣門和排氣門都倒裝在汽缸蓋上。在四沖程的汽油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中 ,要求進(jìn) 排氣門各開閉一次,即凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn), 因此曲軸與凸輪軸上自動(dòng)傳動(dòng)比為2:1.5 、 調(diào)整氣門的基本原理是？調(diào)整氣門間隙時(shí)必須確保該氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)（要考慮到進(jìn)氣門早開和排氣門遲閉的情況）根據(jù)該內(nèi)燃機(jī)的工作順序和氣門的排

21、列順序來(lái)進(jìn)行。思考題：1 、配氣機(jī)構(gòu)的功用？2 、調(diào)整氣門的基本原理是什么？第三節(jié) 燃料供給系統(tǒng)1 、 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成、任務(wù)、作用：汽油在未輸入汽缸之前 ,首先須用化油器噴成霧狀和蒸發(fā) ,并按一定的比例與空氣混合成均勻的混合氣,這種按一定比例混合的汽油空氣混合氣稱為可燃混合氣.汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是: 根據(jù)汽油機(jī)不同工作情況的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供給氣缸,并將廢氣排出 .燃料供給系的作用 :就是使汽油迅速汽化 .2 、 燃料供給系的組成：1 汽油供給裝置:汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。2 空氣供給裝置:空氣濾清器3 可燃混合氣形成裝置:化油器4 可燃混合氣供給

22、和廢氣排出裝置:進(jìn)氣管 排氣管 消音器汽油3 、 汽油的抗暴性：是一項(xiàng)主要性能指標(biāo),用辛烷值來(lái)表示,汽油的辛烷值越高,抗暴性越好。4 、 化油器的組成：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng) （省油器 ） 和加速系統(tǒng)。1 、主供油系統(tǒng)作用 : 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí),供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。2 、 怠速系統(tǒng)作用 : 向氣缸內(nèi)供給少而濃的混合氣維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。3、起動(dòng)系統(tǒng)作用:是汽油機(jī)在處于冷狀態(tài)下起動(dòng),使化油器供應(yīng)極濃的混合氣 ,以便獲得足夠的汽油蒸氣,使進(jìn)入汽缸參加工作的混合氣能達(dá)到點(diǎn)燃的程度。5 、 汽油濾清器作用？使汽油進(jìn)入化油器之前 ,除去其

23、中的雜質(zhì)和沉淀,分離掉水 ,以保證汽油泵和化油器的正常工作。6 、 空氣濾清器作用：是清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒,以減少汽缸活塞和活塞環(huán)的磨損。思考題：1 、 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成、任務(wù)、作用：2、化油器的組成？3 、 汽油濾清器作用？第四節(jié) 冷卻系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用就是保證其在最合適的溫度狀態(tài)下工作 .對(duì)水冷式內(nèi)燃機(jī) . 冷卻系統(tǒng)應(yīng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在溫度變化的情況下 ,保持發(fā)動(dòng)機(jī)的適宜溫度 ,不致過冷或過熱.汽缸壁水套中適宜溫度為 85-95汽油機(jī)的冷卻系統(tǒng)常采用封閉水冷壓力循環(huán)和自然循環(huán)結(jié)合的方式 .1 、 造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的主要原因：1 、冷卻系漏水或冷水不足2、風(fēng)扇皮帶過松

24、3、水泵失效4、節(jié)溫器失效 5 、散熱器失效6 、汽缸水套內(nèi)水垢多 7 、混合氣過稀8 、低速工作時(shí)間過長(zhǎng) 9、點(diǎn)火時(shí)間過遲10、發(fā)動(dòng)機(jī)分水管不起作用。思考題：造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的主要原因？思考題1 、 造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的主要原因？第五章 潤(rùn)滑系統(tǒng)一、教學(xué)目的：了解潤(rùn)滑系統(tǒng)電器系統(tǒng)及柴油機(jī)的構(gòu)造原 理和內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)編制規(guī)則。二、教學(xué)重點(diǎn) ：明確各系統(tǒng)工作原理。三、具體內(nèi)容：一、內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)1 、潤(rùn)滑作用：將清潔的機(jī)油不斷地送到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的磨擦表面，形成良好的潤(rùn)滑油膜，以減少機(jī)件的運(yùn)動(dòng)阻力和磨擦。2、冷卻作用：由于機(jī)油的循環(huán)流動(dòng)，可以將磨擦產(chǎn)生的熱量的一部分帶走散掉，使機(jī)件的溫度降低。3、

25、清洗作用：可將磨損下來(lái)的金屬屑帶走，使機(jī)件磨擦表面保持清潔， 或少磨擦。4、密封作用：在活塞與汽缸壁之間的機(jī)油層，可減少活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的漏氣， 增加活塞與汽缸壁之間的密封性。5防銹作用：潤(rùn)滑油附著與零件表面，減少了零件與水 空氣燃?xì)獾鹊?直接接觸，起到防止或減少化學(xué)腐蝕的作用。二、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成它是由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、調(diào)壓閥及缸體、缸蓋內(nèi)容的各油道和油 底殼等組成。在潤(rùn)滑系中有混合潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和壓力潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障表現(xiàn)為機(jī)油壓力過高或過低以及機(jī)油耗量過大，這些故障使發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損發(fā)熱影響正常工作。三、機(jī)油壓力過低的原因1、油底殼內(nèi)貯油量太少；2、油管或接頭處漏油；3、機(jī)油濾

26、清器或油泵吸油盤濾網(wǎng)堵塞，吸不進(jìn)油；4、機(jī)油泵磨損，造成間隙過大；5、各軸瓦與軸頸間隙過大；6、汽油機(jī)長(zhǎng)期過熱使機(jī)油粘度低；7、機(jī)油壓力表或壓力感應(yīng)塞損壞；8、調(diào)壓閥彈簧折斷或失效。四、機(jī)油壓力過高的原因1、機(jī)油調(diào)壓閥彈簧硬或閥體卡滯；2、機(jī)油壓力表或壓力感應(yīng)塞損壞；3、機(jī)油粘度過高。五、機(jī)油耗量大原因1、機(jī)油壓力過高；2、管路接頭或油底殼漏油；3、汽油機(jī)長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)油過熱蒸發(fā)而損失；4、因活塞活塞環(huán)或缸壁磨損造成汽缸漏氣竄油；5、油底殼內(nèi)貯油過多運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油從曲軸箱通風(fēng)管口甩出。思考題：1、內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)是？2、潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成？3、機(jī)油壓力過低的原因？4、機(jī)油壓力過高的原因？5、機(jī)

27、油耗量大原因？第六章電器系統(tǒng)一、教學(xué)目的：了解點(diǎn)火系統(tǒng)工作要求，蓄電池的作用。二、教學(xué)重點(diǎn)：掌握各系統(tǒng)工作條件。三、具體內(nèi)容：1、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求：混合氣進(jìn)入汽缸壓縮后依靠電火花點(diǎn)燃，開始工作行程并對(duì)外作功。 保證按時(shí)在火花塞電極之間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。 2、點(diǎn)火系要滿足以下要求：1、可靠的電壓-火花塞電極上產(chǎn)生電火花所需要電壓， 稱為穿透電壓。 穿透電壓數(shù)值與火花塞間隙 汽缸壓力和溫度有關(guān)2、點(diǎn)火順序-按發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的點(diǎn)火順序進(jìn)行點(diǎn)火。3、適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間-為了使汽油機(jī)燃燒狀態(tài)最好和發(fā)出最大動(dòng)力，點(diǎn)火時(shí)間不在上止點(diǎn)而要提前一個(gè)角度，稱為點(diǎn)火提前角。3、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用

28、：就是將蓄電池12伏的低電壓轉(zhuǎn)變到1萬(wàn)伏以上的高電壓，按照汽油機(jī) 各缸的點(diǎn)火順序，點(diǎn)燃被壓縮的工作混合氣，使汽油機(jī)工作。4、蓄電池的作用：是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速低，所發(fā)出的電壓較低或內(nèi)燃機(jī)不工作而不能滿足 用電設(shè)備的要求時(shí)由蓄電池作為電源向外供電。發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，蓄電 池可以儲(chǔ)存發(fā)電機(jī)發(fā)出的部分電能。5、蓄電池的使用應(yīng)注意幾點(diǎn)：1、清潔與緊固：蓄電池外部應(yīng)經(jīng)常保持清潔濺出的電解液及時(shí)清洗干 凈，以免各單電池之間短路放電接線柱與導(dǎo)線有氧化物要清理干凈，安裝 牢固。2、檢查液面高度：電解液經(jīng)常保持超出極板 10-15毫米，不足添加蒸 儲(chǔ)水，蓄電池蓋的通氣口要暢通，以免內(nèi)部氣體膨脹使外殼破裂3、經(jīng)常檢查

29、蓄電池電壓與電解液比重，正常使用的電解液比重為1.285。當(dāng)?shù)陀?. 205時(shí)即應(yīng)充電。4、避免劇烈放電，使用起動(dòng)機(jī)時(shí)，每次連續(xù)時(shí)間不超過 5秒，使用間 隔時(shí)間不少于15秒。思考題：1、點(diǎn)火系統(tǒng)的作用？2、蓄電池的作用？3、蓄電池的使用應(yīng)注意幾點(diǎn)？第七章柴油機(jī)一、教學(xué)目的：了解柴油機(jī)工作原理。二、教學(xué)重點(diǎn)：掌握柴油機(jī)特點(diǎn)。三、具體內(nèi)容：1 、 柴油機(jī)特點(diǎn)：1 、經(jīng)濟(jì)性好2、柴油機(jī)的熱效率高 3 、故障少 4 、柴油機(jī)與汽油機(jī)在混合氣形成點(diǎn)火方式不同 5 、柴油機(jī)派氣污染小 6 、柴油機(jī)壓縮比大，因而有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，要求材料好加工精度高、噪音大、大負(fù)荷燃燒易產(chǎn)生碳煙等缺點(diǎn)2 、 柴油機(jī)的構(gòu)造

30、：柴油機(jī)與汽油機(jī)相似，主要由以下幾部分組成：1 、機(jī)體：包括汽缸蓋、汽缸體、汽缸墊、曲軸箱、油底殼等組成。2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)活塞銷、連桿、飛輪等。3 、配氣機(jī)構(gòu)：包括進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸 曲軸及凸輪軸正時(shí)齒輪等。4 、潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵集濾器 限壓閥 機(jī)油粗濾清器機(jī)油細(xì)濾清器油道 油管和機(jī)油冷卻器等5 、冷卻系：包括水泵散熱器 風(fēng)扇 分水管 氣缸體及氣缸蓋和水套 放水閥等6、燃料供給系：包括柴油箱，輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓泵噴油器、噴油嘴、油管、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消音器等。7 、起動(dòng)裝置：起動(dòng)輔助裝置（電熱塞 減壓閥）或起動(dòng)汽油機(jī)、起動(dòng)

31、電動(dòng)機(jī)等。8 、儀表電器：各種儀表及蓄電瓶發(fā)電機(jī)等。9 、 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)功用功用：是按柴油機(jī)各種不同的工況要求，定時(shí) 定量地將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好的混合和燃燒，并將廢氣排入大氣。4 、 柴油機(jī)的燃燒室兩類：由于柴油機(jī)的混合氣形成和燃燒是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行，燃燒室的形狀對(duì)可燃混合氣的形成有直接影響燃燒室可分為兩類：1直接噴射式燃燒室2分隔式燃燒室5、噴油器功用？功用：是按一定要求將來(lái)自噴油泵的高壓柴油噴射霧化在燃燒室中， 并控制其噴油壓力。根據(jù)柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具 有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴油錐角，使其配合燃燒室的形狀 良好的工作。此外噴油器在規(guī)

32、定的停止時(shí)刻應(yīng)迅速的，切斷燃油的供給， 不發(fā)生漏油現(xiàn)象。目前柴油機(jī)常用的噴油器有孔式和軸針式。6、噴油泵（高壓泵）作用噴油泵是柴油機(jī)的心臟，是柴油機(jī)燃料供給系中的重要組成部分，它 工作好壞直接影響柴油機(jī)的動(dòng)力性能。噴油泵的作用：是把輸油泵送來(lái)的燃油提高油壓 （10-20兆帕），并按 一定時(shí)間將適量的柴油送到噴油泵中。噴油泵結(jié)構(gòu)型式很多，常用的柱塞式和轉(zhuǎn)子分配式兩種。7、調(diào)速器作用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速對(duì)輸油泵的供油量影響很大， 并且是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增減而增減的。調(diào)速裝置是使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定范圍 內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。8、噴油泵提前角作用供油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)燃燒過程影響很大。嚴(yán)格的講，對(duì)柴油

33、機(jī) 每一工況都有一個(gè)最佳提前角，最佳的供油提前角，就是在轉(zhuǎn)速和供油量 一定的條件下，能獲得最大功率及最小耗油率的供油提前角。思考題：1、柴油機(jī)特點(diǎn)？2、柴油機(jī)的構(gòu)造？3、噴油泵（高壓泵）作用？4、調(diào)速器作用？第八章 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則一、教學(xué)目的 ：了解編制規(guī)則。二、授課內(nèi)容： 掌握型號(hào)編制規(guī)則。三、具體內(nèi)容：例 ：2E105 型柴油機(jī)2-代表2 缸機(jī) 頭數(shù)代表缸數(shù)E-代表二沖程不用E 符號(hào)表示時(shí)代表是四沖程的105-代表缸徑是105 毫米思考題： 2E105 型柴油機(jī)型號(hào)意義第九章 傳動(dòng)裝置一、教學(xué)目的 ：了解傳動(dòng)裝置作用 離合器的構(gòu)造與維護(hù)二、教學(xué)重點(diǎn)： 能夠分清各裝置。三、具體內(nèi)容：第一

34、節(jié) 傳動(dòng)裝置概述傳動(dòng)裝置是內(nèi)燃叉車把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出到驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)械組成部分。普通機(jī)械的內(nèi)燃叉車其傳動(dòng)裝置主要包括：離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋。1 、 傳動(dòng)裝置的作用發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)部件總稱為傳動(dòng)裝置。傳動(dòng)裝置的基本作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使叉車行使。2 、 內(nèi)燃叉車的傳動(dòng)方式根據(jù)傳動(dòng)元件的性質(zhì)，叉車有三種傳動(dòng)方式：機(jī)械式、液力式和液壓式傳動(dòng)。1、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)一般由磨榛式離合器、齒輪變速箱和驅(qū)動(dòng)橋（主減 速器 差速器和半軸）等組成。有的叉車變速箱和驅(qū)動(dòng)橋之間距離長(zhǎng)，所以 用萬(wàn)向軸相連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)傳給驅(qū)動(dòng)橋。2、液力式傳動(dòng)系統(tǒng)一般由液力變距器、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋（包

35、括主減速 器、差速器、半軸和輪邊減速器）等組成，有的叉車還有萬(wàn)向軸。3、液壓式傳動(dòng)系統(tǒng)一般由變量液壓泵 液壓管路 液壓控制閥和液壓馬達(dá)等組成。內(nèi)燃車三種傳動(dòng)型式的比較型式效率變速性能操重難易零件數(shù)目加工 精度體積和重量維修方便性壽命機(jī)械式高差較難較少低較輕好較長(zhǎng)液力式較低好易多較低重較好長(zhǎng)液壓式較低好易少高輕差短思考題：1、傳動(dòng)裝置的作用？2、內(nèi)燃叉車的傳動(dòng)方式?第二節(jié)離合器在內(nèi)燃叉車機(jī)械傳動(dòng)裝置中，離合器是動(dòng)力的傳遞開端，發(fā)動(dòng)機(jī)與變 速箱的傳力機(jī)構(gòu)。1、離合器的作用和要求離合器主要是用來(lái)分離或接合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給傳動(dòng)裝置的動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或變速箱換擋時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置分離，可保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)載

36、起動(dòng)，叉車平穩(wěn)起動(dòng)，順利變換速度，并可以防止傳動(dòng)裝置超載。2 、 離合器的型式和構(gòu)造叉車傳動(dòng)裝置的離合器主要使用的是片式摩擦離合器。液力傳動(dòng)裝置中有一個(gè)液力變距器，一般不在另設(shè)片式摩擦離合器。離合器分單片式離合器和雙片式離合器。雙片式離合器與單片式離合器基本相同它的主要區(qū)別是：主動(dòng)部分增加了一個(gè)中間壓盤，在從動(dòng)部分增加了一個(gè)從動(dòng)機(jī)構(gòu)。摩擦式離合器主要由主動(dòng)部分從動(dòng)部分壓緊裝置和分離操縱機(jī)構(gòu)四個(gè)基本部分組成。主動(dòng)部分：與飛輪經(jīng)常連接的零件從動(dòng)部分：與變速箱輸入軸經(jīng)常連接的零件壓緊機(jī)構(gòu)：使摩擦表面起壓緊作用的零件分離操縱機(jī)構(gòu)：操縱離合器工作，使離合器起分離作用的零件。3 、 離合器的工作原理1 、

37、摩擦作用：由于正壓力的加大，逐步壓緊產(chǎn)生摩擦，傳遞動(dòng)力，以達(dá)到可靠平穩(wěn)結(jié)合。2、壓彈作用：利用彈簧的伸張里，使兩摩擦表面壓緊，以達(dá)到完全可靠的傳遞動(dòng)力。3、杠桿作用：利用杠桿的作用，使兩摩擦表面能夠徹底而迅速的分離通過摩擦片與飛輪逐步壓緊的摩擦作用，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)地傳到傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，或者切斷動(dòng)力，進(jìn)行起步 換擋和停車。思考題：1 、離合器的作用和要求？第三節(jié) 離合器的調(diào)整維護(hù)和故障2、離合器的工作原理？1 、 離合器踏板自由行程彈簧壓緊式離合器接合時(shí)，分離杠桿與分離軸承之間存在一定的間隙，以保證離合器可靠的傳遞動(dòng)力。當(dāng)踩下踏板時(shí)，分離軸承前移，消除該間隙后才能與分離杠桿內(nèi)端接

38、觸。在踏板被踩下過程中，消除分離軸承與分離杠桿間隙的行程，稱為踏板自由行程。2 、 離合器的維護(hù)正確及時(shí)地對(duì)離合器實(shí)施維護(hù)與保養(yǎng)，是減少離合器故障，延長(zhǎng)離合器使用壽命的有效措施之一。叉車離合器分離軸承的潤(rùn)滑，按照規(guī)范規(guī)定，一級(jí)保養(yǎng)需進(jìn)行檢查，二級(jí)保養(yǎng)加油。離合器摩擦片、離合器壓盤、離合器分離軸承的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)：1 、離合器摩擦片破裂 脫落。2、油污滲透不能清除。3 、離合器摩擦片磨損嚴(yán)重，鉚釘埋入深度小于 0.5 毫米。4、燒焦面積超過1/5 且發(fā)硬變質(zhì)。思考題：離合器的維護(hù)？第四節(jié) 變速箱1 、 變速箱的作用和要求變速箱的主要功用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距和轉(zhuǎn)速，使叉車獲得所需的牽引力和行駛速度，以適應(yīng)

39、各種道路條件下的起步爬坡和速度的要求。2 、 對(duì)叉車變速箱的主要要求1 、保證叉車具有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，選擇合理的變速箱擋數(shù)和適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比。2、要求前進(jìn)和后退擋數(shù)基本相同3、由于叉車結(jié)構(gòu)緊湊，要求變速箱的軸向尺寸盡量減小4 、傳動(dòng)效率高 噪音小5、操縱輕便，換擋無(wú)沖擊3 、 變速箱的基本原理叉車的變速箱之所以能夠改變驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力，是因?yàn)樗米兯傧鋬?nèi)不同齒數(shù)的齒輪傳遞組合來(lái)傳遞動(dòng)力，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的情況下，改變了齒輪的轉(zhuǎn)速比，從而降低轉(zhuǎn)速，增加扭距，驅(qū)動(dòng)車輪。4 、 變速箱的型式和構(gòu)造叉車變速箱主要由齒輪傳動(dòng)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成。根據(jù)齒輪嚙合型式，變速箱可分為：直齒滑動(dòng)嚙

40、合式、斜齒嚙合套嚙合式和斜齒同步器嚙合式三種。思考題：1 、 變速箱的作用和要求？2、變速箱的基本原理？第五節(jié) 變速箱的檢查、潤(rùn)滑和故障一、變速箱的固定情況的檢查內(nèi)容1 、先用棉布搽凈油污，并查看彈簧圈，有損壞變形應(yīng)更換。2、檢查各緊固螺栓是否有松動(dòng)有松動(dòng)逐個(gè)擰緊。3、檢查變速箱蓋上的螺栓是否有松動(dòng)，有松動(dòng)擰好。4、檢查變速箱是否漏油再漏處擰緊螺栓，如還漏，更換襯墊二、 變速箱潤(rùn)滑油數(shù)量與質(zhì)量的檢查1 、檢查前將叉車停在平坦路面，剛停駛的叉車等變速箱的油流下，泡沫消失冷卻后檢查2、檢查前擦凈油孔和螺塞邊油污，擰下螺塞看油面高度夏季保持與加油孔下邊緣相平，不足補(bǔ)充3、用手捻搓潤(rùn)滑油，檢查粘度和有

41、無(wú)異味發(fā)現(xiàn)質(zhì)量變換應(yīng)更換。三、 變速箱故障1 、跳擋：叉車在行駛中，變速箱滑動(dòng)齒輪脫離原來(lái)的 合位置，變速桿自動(dòng)跳回空擋，使動(dòng)力中斷傳遞。跳擋容易在發(fā)動(dòng)機(jī)的中高速負(fù)荷突然變化或叉車劇烈震動(dòng)時(shí)發(fā)生，一般高速擋占多數(shù)。2、亂擋：是指變速桿不能掛入所需要的擋位或掛入后不能退回空擋。思考題：變速箱有哪些故障？第六節(jié) 液力機(jī)械變速器按工作原理的不同可分為兩大類：液壓傳動(dòng)、液力傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的工作原理是基于流體力學(xué)的動(dòng)量矩定律。液力變扭器（也稱變矩器）主要由可旋轉(zhuǎn)泵輪（主動(dòng)輪）渦輪（被動(dòng)輪）和固定不動(dòng)輪的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。1 、泵輪：使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體能量2、渦輪：將液體能量轉(zhuǎn)換為渦輪軸上的機(jī)械能

42、。3、導(dǎo)輪：通過改變液流方向而起“變矩”作用液力變扭器之所以能變矩主要是由于不動(dòng)的導(dǎo)輪能給渦輪施加一個(gè)反作用力矩。思考題：液力變矩器的組成？第七節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋叉車的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)裝置的末端。它的任務(wù)是改變由叉車傳動(dòng)裝置傳來(lái)的扭矩大小和方向，并將它協(xié)調(diào)的傳給左右驅(qū)動(dòng)輪。1 、 組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器差速器 半軸 橋殼等組成。2 、 作用主減速器與輪邊減速器統(tǒng)稱減速器。它們的功用是降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，并回轉(zhuǎn)90 方向?qū)⑴ぞ貍鹘o半軸。3 、 差速器作用差數(shù)器的作用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩分別傳給兩根半軸，從而使左 右驅(qū)動(dòng)輪在叉車轉(zhuǎn)彎或在不平路面行駛時(shí)，以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)于路面的運(yùn)動(dòng)接近

43、于純滾動(dòng)。4 、 差速器的構(gòu)造差速起的構(gòu)造型式分為圓錐齒輪差數(shù)器和圓柱齒輪差數(shù)器，后者及少使用。圓錐齒輪差數(shù)器是由四個(gè)行星齒輪兩個(gè)半軸齒輪一個(gè)十字軸和差數(shù)器殼等主要零件組成。5 、 差數(shù)器的工作原理差數(shù)器是一種差動(dòng)輪系，能將一種轉(zhuǎn)速分解成兩種轉(zhuǎn)速。6 、 半軸與橋殼1 、半軸是差數(shù)器和驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)零件，它把差數(shù)器傳來(lái)的動(dòng)力傳遞給車輪。半軸是實(shí)心軸，一端有花鍵，另一端有凸緣。花鍵端與差數(shù)器半軸齒輪套接，凸緣端與驅(qū)動(dòng)輪轂用螺栓連接。半軸有全浮式和半浮式。2 、驅(qū)動(dòng)橋殼用來(lái)支撐和保護(hù)主減速器 差數(shù)器和半軸等零部件，并儲(chǔ)油潤(rùn)滑這些零件。驅(qū)動(dòng)橋還承受叉車的一部分重量，并將它傳遞給車輪。7 、 驅(qū)動(dòng)

44、橋的常見故障1 、發(fā)響：是齒輪在嚙合中產(chǎn)生了撞擊或嚙合間隙過小而造成的不正常響聲。車速越高，響聲越大。2、在叉車行駛一定時(shí)間后，用手摸驅(qū)動(dòng)橋殼而感到發(fā)熱燙手，即為過熱。產(chǎn)生過熱的原因有：裝配過緊 嚙合間隙小 潤(rùn)滑不足等，應(yīng)查明原因予以排除。思考題：1 、驅(qū)動(dòng)橋的組成？2、差數(shù)器作用？3、差速器的構(gòu)造？4、差數(shù)器的工作原理？5、驅(qū)動(dòng)橋的常見故障？第十章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、教學(xué)目的：了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用、組成、工作原理。三、教學(xué)重點(diǎn)：掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用。三、具體內(nèi)容：第一節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用與組成1、功用是改變叉車的行駛方向或保持叉車的直線行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接 關(guān)系到叉車的安全行駛 作業(yè)效率和司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。

45、2、分類有機(jī)械式、液壓助力式和全液壓式的等型式。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向器（方向盤、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝 置和轉(zhuǎn)向橋。思考題：?jiǎn)栴}1:叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用？問題2:叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類？第二節(jié)轉(zhuǎn)向器1、作用除了使方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置變?yōu)檐囕喌淖笥移D(zhuǎn)外， 還可增大傳動(dòng)比，減小施加方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便省力。2、傳動(dòng)比傳動(dòng)比直接影響叉車轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和機(jī)動(dòng)性。傳動(dòng)比大司機(jī)擺動(dòng) 方向盤的力就小，操縱方便。但是方向盤的轉(zhuǎn)角必須增加，司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向 盤的繁忙程度增大，機(jī)動(dòng)性降低。相反傳動(dòng)比小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操縱費(fèi)力但 轉(zhuǎn)向靈敏。目前叉車上常用的轉(zhuǎn)向器有球面渦桿輪式和循環(huán)球式等幾種形式。思考題

46、：?jiǎn)栴}1:轉(zhuǎn)向器作用？問題2:什么是傳動(dòng)比？第三節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置1、作用可將轉(zhuǎn)向垂臂的擺動(dòng)以一定的比例傳給轉(zhuǎn)向輪，并使內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪有不同的偏轉(zhuǎn)角，以滿足轉(zhuǎn)向的要求。2、實(shí)現(xiàn)正常的轉(zhuǎn)向的條件為了使叉車能夠順利轉(zhuǎn)向（車輪只有滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)），必須使各個(gè)車輪 的軸線在轉(zhuǎn)向時(shí)相交于一點(diǎn)，這一點(diǎn)稱為叉車的轉(zhuǎn)向中心，所有車輪都繞 這一點(diǎn)以不同的半徑做圓弧滾動(dòng)，叉車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角大于外側(cè) 轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角。3、最小轉(zhuǎn)彎半徑叉車要求轉(zhuǎn)向靈活機(jī)動(dòng)性高。叉車的機(jī)動(dòng)性決定于叉車的最小轉(zhuǎn)彎半 徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小則叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的場(chǎng)地面積也越小。轉(zhuǎn)彎半徑的大小 與車輪的轉(zhuǎn)角有關(guān)，若車輪轉(zhuǎn)角大，則叉車的轉(zhuǎn)彎半徑就小，相反，車

47、輪 轉(zhuǎn)角小則轉(zhuǎn)彎半徑就大。4、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)功效采用轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)前述的轉(zhuǎn)向條件。所謂轉(zhuǎn)向梯形，就是 轉(zhuǎn)向橋，左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫拉桿的對(duì)應(yīng)關(guān)系成為梯形。叉車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形的左右梯形臂是對(duì)等的；叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的梯形臂較外側(cè)的梯形臂偏轉(zhuǎn)的角度大滿足了 B大于 的要求，從而實(shí)現(xiàn)了叉車的順利轉(zhuǎn) 向。在雙梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，用轉(zhuǎn)板將兩個(gè)梯形機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來(lái)。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)板帶動(dòng)橫拉桿及轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。這樣可以增大轉(zhuǎn)角，提高機(jī)動(dòng)性。5 、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成交叉式梯形機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向搖臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)板、左右橫拉桿等部分組成。思考題：?jiǎn)栴}1：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置作用？問題2：什么是最小轉(zhuǎn)彎半徑？問題3：轉(zhuǎn)

48、向傳動(dòng)裝置組成？第四節(jié) 轉(zhuǎn)向橋1 、 轉(zhuǎn)向橋的作用和組成？叉車的轉(zhuǎn)向橋位于叉車的后部，因此也稱為后橋。叉車轉(zhuǎn)向橋承擔(dān)叉車的后部重量。轉(zhuǎn)向橋與他的懸掛裝置一起承受行駛時(shí)道路對(duì)叉車后輪各種作用力和力矩，并且吸收振動(dòng)和沖擊。轉(zhuǎn)向橋包括轉(zhuǎn)向梁、懸掛裝置以及車輪和輪胎等部件。2 、 車輪定位種類？為便于轉(zhuǎn)向輪的專項(xiàng)和提高叉車形勢(shì)時(shí)的平穩(wěn)性，叉車轉(zhuǎn)向輪都具有主銷內(nèi)傾和車輪外傾兩種定位角。3 、 車輪與輪胎作用？輪胎的作用是：承受叉車重量（包括貨重） ；通過輪他與地面的摩擦，驅(qū)動(dòng)叉車行使形勢(shì)和轉(zhuǎn)向；吸收震動(dòng)和沖擊，使叉車行使平穩(wěn)。輪胎的型號(hào)：常用英制表示，意義：例：7.00-9-10PR 表示充氣后輪胎斷面

49、寬度為7英寸，輪桐直徑9英 寸，并表示簾布有10層。4、輪胎的磨損原因及拆卸方法？1、輪胎氣壓不符和標(biāo)準(zhǔn)；2、轉(zhuǎn)向輪定位不當(dāng)3、制動(dòng)過急4、轉(zhuǎn)彎過急或經(jīng)常原地轉(zhuǎn)向；5、輪例銹蝕或變形；6、路面質(zhì)量較差及尖角碎石較多；思考題：?jiǎn)栴}1 :轉(zhuǎn)向橋的作用和組成？問題2 :車輪與輪胎作用？問題3:輪胎的磨損原因及拆卸方法？第五節(jié)液壓轉(zhuǎn)向裝置1、組成組成：分配閥、油缸組成2、分類1、方向盤自由行程的檢查調(diào)整。2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器尺扇與尺條嚙合間隙的調(diào)整。3、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器螺桿軸承松緊度的調(diào)整。4、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角的檢查調(diào)整。思考題：?jiǎn)栴}1:液壓助力轉(zhuǎn)向裝置組成？問題2:轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)整分類？第六節(jié)驅(qū)動(dòng)橋1 、 組

50、成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器差速器 半軸 橋殼等組成。2 、 減速器作用主減速器與輪邊減速器統(tǒng)稱減速器。它們的功用是降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，并回轉(zhuǎn)90 方向?qū)⑴ぞ貍鹘o半軸。3 、 差數(shù)器作用差數(shù)器的作用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩分別傳給兩根半軸，從而使左 右驅(qū)動(dòng)輪在叉車轉(zhuǎn)彎或在不平路面行駛時(shí)，以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)于路面的運(yùn)動(dòng)接近于純滾動(dòng)。4 、 差速器的構(gòu)造差速起的構(gòu)造型式分為圓錐齒輪差數(shù)器和圓柱齒輪差數(shù)器，后者及少使用。圓錐齒輪差數(shù)器是由四個(gè)行星齒輪兩個(gè)半軸齒輪一個(gè)十字軸和差數(shù)器殼等主要零件組成。5 、 差數(shù)器的工作原理？差數(shù)器是一種差動(dòng)輪系，能將一種轉(zhuǎn)速分解成兩種轉(zhuǎn)速。6 、 半軸與橋殼

51、1 、半軸是差數(shù)器和驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)零件，它把差數(shù)器傳來(lái)的動(dòng)力傳遞給車輪。半軸是實(shí)心軸，一端有花鍵，另一端有凸緣?；ㄦI端與差數(shù)器半軸齒輪套接，凸緣端與驅(qū)動(dòng)輪轂用螺栓連接。半軸有全浮式和半浮式。2 、驅(qū)動(dòng)橋殼用來(lái)支撐和保護(hù)主減速器 差數(shù)器和半軸等零部件，并儲(chǔ)油潤(rùn)滑這些零件。驅(qū)動(dòng)橋還承受叉車的一部分重量，并將它傳遞給車輪。7 、 驅(qū)動(dòng)橋的常見故障1 、發(fā)響：是齒輪在嚙合中產(chǎn)生了撞擊或嚙合間隙過小而造成的不正常響聲。車速越高，響聲越大。2、在叉車行駛一定時(shí)間后，用手摸驅(qū)動(dòng)橋殼而感到發(fā)熱燙手，即為過熱。產(chǎn)生過熱的原因有：裝配過緊 嚙合間隙小 潤(rùn)滑不足等，應(yīng)查明原因思考題：2 、 驅(qū)動(dòng)橋的組成3 、

52、差數(shù)器作用3、差速器的構(gòu)造4、驅(qū)動(dòng)橋的常見故障倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)叉車司機(jī)培訓(xùn)教案思考題答案1 11 、按結(jié)構(gòu)及用途分類，叉車可分五類，分別是：平衡重式叉車、側(cè)面式叉車、前移式叉車、叉腿式叉車、跨車。2、叉車的組成：有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、行走裝置、液壓裝置、電氣設(shè)備等組成。3 、叉車的種類：根據(jù)其（動(dòng)力裝置）的不同，可分為： （電瓶叉車）和（內(nèi)燃叉車） ，其中內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)又分為（汽油機(jī)）和（柴油機(jī)）兩種。4、內(nèi)燃叉車的傳動(dòng)方式分為三種即機(jī)械式、液力式和靜壓式（機(jī)械傳動(dòng) -小噸位的叉車常采用機(jī)械傳動(dòng)）5、磨擦式離合器由磨擦式離合器、齒輪、變速箱、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋（主動(dòng)軸、差速器和半軸）組成，1 2說明叉車結(jié)

53、構(gòu)特征和工作性能的數(shù)據(jù)稱為技術(shù)參數(shù)，技術(shù)參數(shù)分性能參數(shù)，尺寸參數(shù)和重量參數(shù)。2 11 、 內(nèi)燃機(jī)是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱，它是將燃料引入氣缸內(nèi)燃燒，再通過燃?xì)獾呐蛎浲苿?dòng)活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，從而輸出機(jī)械功的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。常用的汽油機(jī) 柴油機(jī)等。2 、 內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造四沖程汽油機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃料供給系、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系等組成2 2是由汽缸的進(jìn)氣、壓縮、作功膨脹、排氣四個(gè)過程循環(huán)來(lái)完成的。每完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一次，就稱為完成一個(gè)工作循環(huán)。如內(nèi)燃機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)二周 720 度活塞移動(dòng)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)則稱為四行程內(nèi)燃機(jī)。1 、 什么是進(jìn)氣行程先把燃料和空氣混合行成混合汽，當(dāng)進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸內(nèi)壓力小于大氣壓，可燃混合氣由汽化器經(jīng)進(jìn)氣管，進(jìn)氣門吸入汽缸，活塞到下止點(diǎn)進(jìn)氣行程結(jié)束。2 、 什么是壓縮行程進(jìn)氣結(jié)束后，進(jìn)、排氣門關(guān)閉?；钊谇S與飛輪的慣性帶動(dòng)下從下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)?；钊戏饺莘e縮小，混合氣被壓縮，氣體溫度升高，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程。3 、 什么是工作行程活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)壓縮行程終了，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，汽缸內(nèi)可燃混合氣被點(diǎn)燃，燃燒的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生很大的壓力，迫使活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，將氣體的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能并對(duì)外作功，所以工作行程又叫