XX市重點物流項目建設(shè)規(guī)劃研究報告

1、蕪湖市重點物流項目建設(shè)規(guī)劃研究蕪湖市重點物流項目建設(shè)規(guī)劃研究（征求意見稿）（征求意見稿）北京交通大學(xué)課題組北京交通大學(xué)課題組200420043 3專業(yè)好文檔2前前 言言蕪湖市重點物流項目建設(shè)規(guī)劃研究項目，是受蕪湖市計劃委員會委托，于 2003 年 9 月立項的研究項目，歷經(jīng)半年多的時間完成。該項目是北方交通大學(xué) 2001 年完成的“安徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究項目，目的是在進一步明確蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流總體框架的基礎(chǔ)上，對蕪湖市的重點物流項目進行規(guī)劃，為今后蕪湖市招商引資、項目立項審批和項目建設(shè)等工作提供決策依據(jù)。在項目調(diào)研和研究過程中，得到蕪湖市計劃委員會、規(guī)劃局和有關(guān)區(qū)

2、縣、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的大力協(xié)助與支持，在此表示衷心感謝。該項目由北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流研究所鞠頌東教授主持完成。本項目的研究成果主要包括以下三部分：一是蕪湖市物流發(fā)展總體框架，主要撰寫人：田源副教授、李伊松副教授、張文杰教授；二是蕪湖市重點物流項目總體布局及建設(shè)規(guī)劃，主要撰寫人：徐杰副教授、汝宜紅教授、鞠頌東教授；三是蕪湖市重點物流項目建設(shè)的相關(guān)建議，主要撰寫人：周建勤講師。課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。最后，研究報告在鞠頌東教授審閱的基礎(chǔ)上匯總而成。專業(yè)好文檔3 目目 錄錄前前 言言.21 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架蕪湖市物流發(fā)展總體框架.611 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析.61

3、11 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題.6112 國內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒.912 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢分析.11121蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境.11122 蕪湖市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況.14123 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢.1813 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析.20131 社會物流量現(xiàn)狀.20132 物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測分析.21133蕪湖市物流供給狀況.25134 物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀.27135 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀.28136蕪湖市物流發(fā)展狀況小結(jié).3014 蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標和總體框架.302 2蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃.3221 蕪

4、湖市重點物流項目布局規(guī)劃的說明.32211規(guī)劃的指導(dǎo)思想.32212規(guī)劃的范圍；.32213規(guī)劃的依據(jù)；.32214規(guī)劃期限的確定.3322 蕪湖市重點物流項目總體布局規(guī)劃.33221總體布局規(guī)劃的原則.33222總體布局規(guī)劃的方案.34223對蕪湖市重點物流項目布局體系的說明.3523 蕪湖市規(guī)劃的各重點物流項目的系統(tǒng)性關(guān)系.373 3蕪湖市重點物流項目建設(shè)規(guī)劃蕪湖市重點物流項目建設(shè)規(guī)劃.3931 朱家橋物流中心項目.39311項目的名稱.39312項目建設(shè)背景、必要性分析.39313市場需求分析.40314項目建設(shè)的要求、水平和功能定位.42315物流服務(wù)對象.43316物流中心選址和建設(shè)

5、條件.44317建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.44318結(jié)論和建議.4532 裕溪口煤炭配送中心項目.46專業(yè)好文檔4321項目的名稱.46322項目建設(shè)背景、必要性分析.46323市場需求分析.48324項目建設(shè)的要求、水平和功能定位.49325物流服務(wù)對象分析.50326項目選址和建設(shè)條件.50327建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.51328結(jié)論和建議.5233 西江汽車物流中心項目.52331項目的名稱.52332項目建設(shè)背景、必要性分析.52333市場需求分析.55334項目建設(shè)的要求、水平和功能定位.56335物流服務(wù)對象分析.57336項目選址和建設(shè)條件.57337建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)

6、內(nèi)容.57338結(jié)論和建議.5834 蕪湖長江物流中心項目.58341項目名稱.58342項目建設(shè)背景、必要性.58343市場需求分析.60344項目建設(shè)的要求、水平及功能定位.61345物流服務(wù)的對象、服務(wù)內(nèi)容.62346項目選址和建設(shè)條件.62347建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容.62348結(jié)論與建議.6335 蕪湖綠色農(nóng)業(yè)物流中心項目.64351項目名稱.64352項目建設(shè)背景、必要性.64353市場需求分析.65354項目建設(shè)的要求、水平及功能定位.66355物流服務(wù)的對象和服務(wù)內(nèi)容分析.67356項目選址和建設(shè)條件.68357建設(shè)規(guī)模及硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.69358結(jié)論與建議.7036 對非洲出口

7、商品配送中心項目建設(shè)規(guī)劃.70361項目名稱.70362項目建設(shè)背景、必要性.70363市場需求分析.71364項目建設(shè)的要求、水平及功能定位.71365物流服務(wù)的對象、服務(wù)內(nèi)容.72366項目選址和建設(shè)條件.72367建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容.73368結(jié)論與建議.74專業(yè)好文檔537 蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心項目.74371 項目的名稱.74372項目建設(shè)背景、必要性分析.74373市場需求分析.75374項目建設(shè)的要求、水平和功能定位.76375物流服務(wù)對象分析.77376項目選址和建設(shè)條件.77377建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容.78378結(jié)論和建議.794.4.蕪湖市重點物流項目建設(shè)的相關(guān)建議

8、蕪湖市重點物流項目建設(shè)的相關(guān)建議.8041 重點物流項目的建設(shè)與管理.80411 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題.80412 物流信息平臺的建設(shè)問題.80413 物流項目建設(shè)的融資問題.81414 物流項目的運營與管理.8242 蕪湖市重點物流項目建設(shè)的相關(guān)政策建議.83421 統(tǒng)一規(guī)劃，營造公平的市場競爭環(huán)境.83422 建立市場準入制度.83423 建立管理部門間的協(xié)調(diào)機制.84424 執(zhí)法部門統(tǒng)一尺度，維護市場公平競爭.85425 培育和扶植龍頭企業(yè).85426 推動重點物流項目的建設(shè).85427 簡化手續(xù)，提高通關(guān)效率.8643 蕪湖市物流信息平臺建設(shè)的基本要求和內(nèi)容.86附圖：附圖：.89蕪

9、湖市物流項目布局圖.89蕪湖市物流項目布局關(guān)系圖.89物流項目交通狀況示意圖.89 專業(yè)好文檔61 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架蕪湖市物流發(fā)展總體框架1 11 1 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析111 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題現(xiàn)代物流作為一種先進的管理技術(shù)和組織方式，通過對資源的優(yōu)化整合，更科學(xué)、更合理、更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)的循環(huán)過程，加快經(jīng)濟運行節(jié)奏和效率，節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟增長的質(zhì)量。從社會角度講，現(xiàn)代物流本身具有的特征，可以促進傳統(tǒng)“大而全” 、 “小而全”的物流經(jīng)營組織形式的調(diào)整，促進企業(yè)物流活動的社會化與專業(yè)化水平

10、提升，從而大大降低社會物流成本，改善整體投資環(huán)境，提升地區(qū)競爭優(yōu)勢；從企業(yè)角度講，物流是繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源，是提高企業(yè)競爭力可挖掘的重要潛力。相對于發(fā)達國家的物流業(yè)而言，中國的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是：（1 1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展

11、勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （2 2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)，這些國際物流企業(yè)一方面為其原有的客戶進入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面針對中國市場

12、正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。專業(yè)好文檔7二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，它們依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。 （3 3）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運輸方面，

13、我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸 5 個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，我國的倉庫等設(shè)施數(shù)量較大，雖然總體水平不高，但是也擁有一批比較先進的倉庫。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過 30 萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。 （4 4）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級政

14、府的高度重視）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前北京、天津、安徽、山東、上海及深圳、廣州、石家莊、蕪湖等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。其中，深圳市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并制定了物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和經(jīng)濟發(fā)展的需要，研究制定了天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃中也體現(xiàn)得非常明顯的。盡管如此，我國的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問題。如何認識這些問題對我

15、國物流業(yè)的健康發(fā)展事關(guān)重大。專業(yè)好文檔8（1 1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束 受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 71%；第三方占 21%。成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體 74%為供貨方，13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為 13%。1與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，

16、并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率、專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。 (2)(2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流

17、增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競爭實力。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。(3)(3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，

18、但與我國經(jīng)濟以及物流業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家2。第二，現(xiàn)代化物流集散和1 中國物流市場第三次調(diào)查報告 ，中國倉儲協(xié)會2鄧志高：我國交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析可持續(xù)發(fā)展與我國交通運輸?shù)陌l(fā)展研究系列報告之四，專業(yè)好文檔9儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。第三

19、，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。第五，物流設(shè)施和裝備的標準化程度較低。第六，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。(4)(4)物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束物流業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束物流業(yè)的發(fā)展不僅僅要有充分的市場需求基礎(chǔ)、活躍的市場主體以及完善的物流設(shè)施，更為重要的是要有適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，以保證市場機制能夠充分發(fā)揮作用并使各種物流活動規(guī)范有序地進行，促進物流業(yè)健康有序發(fā)展。目前國內(nèi)的物流業(yè)在多頭管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。如在價格政策方面，以多式聯(lián)運的價格和

20、收費政策為例，集裝箱運輸采取的是新線新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如 20 英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高 70左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發(fā)展，也直接影響了以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的各種物流服務(wù)的發(fā)展。在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的因素，如運輸企業(yè)從事運輸服務(wù)的營業(yè)稅為 3，而物流企業(yè)或倉儲、批發(fā)等企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務(wù)并從事經(jīng)營性運輸服務(wù)時，營業(yè)稅為 5。112 國內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒國內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒我國從中央到地方政府已經(jīng)認識到發(fā)展物流業(yè)的重要經(jīng)濟意義，都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，

21、出臺了不少有利于物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。各省、市紛紛根據(jù)自身的實際情況，提出發(fā)展物流業(yè)的設(shè)想。具有代表性的有北京、上海、深圳、石家莊、安徽等。這些物流規(guī)劃有不少優(yōu)點，主要表現(xiàn)在：（1 1）貼合國際大環(huán)境）貼合國際大環(huán)境隨著我國加入 wto，經(jīng)濟發(fā)展越來越趨向國際化，一大批具有經(jīng)濟實力的國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查研究報告 ，1999 年第 144 期專業(yè)好文檔10城市結(jié)合自身的環(huán)境優(yōu)勢，在進行城市物流規(guī)劃的同時，也提出了建設(shè)國際化大都市的戰(zhàn)略目標。如：上海：21 世紀要建設(shè)成為世界一流水平的國際化大都市。到 2010 年，基本形成具有世界一流水平的國際化大都市，成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心的主體框架

22、；具備國際性大城市的經(jīng)濟規(guī)模和綜合實力；形成國內(nèi)外廣泛聯(lián)系的全方位開放態(tài)勢。（2 2）目標長遠，戰(zhàn)略性較強。）目標長遠，戰(zhàn)略性較強。很多區(qū)域物流規(guī)劃都考慮了兩個五年計劃，避免了短期計劃的短淺性，更加顧及規(guī)劃的戰(zhàn)略性。（3 3）規(guī)劃的專業(yè)性較強，定位比較準確）規(guī)劃的專業(yè)性較強，定位比較準確目前許多區(qū)域物流規(guī)劃，都聘請了物流行業(yè)的專家作為顧問，因地制宜，構(gòu)建適合自身發(fā)展的物流規(guī)劃。許多省、市對自身的城市定位越來越科學(xué)，能夠?qū)⒆陨淼膬?yōu)勢與發(fā)展前景看得很清楚，給自己的區(qū)域做出了比較準確的定位，這對于合理利用我國的有限的資金和資源具有非常重要的意義。但是，這些物流規(guī)劃還存在不少問題，具體表現(xiàn)在：（1 1

23、）一味求大，不考慮實際情況）一味求大，不考慮實際情況如在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，有些人不考慮當(dāng)?shù)氐木唧w條件，缺乏必要的分析論證，一味追求“大工程” 。比如，珠江三角洲地區(qū)國土面積只 1.3 萬平方公里，已經(jīng)建成或準備建設(shè)的國際機場卻多達六七個?，F(xiàn)有新建機場的還貸尚是一個沒有完全解決的難題，新的項目申請又已經(jīng)提出。（2 2）沒有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合）沒有和城市規(guī)劃很好的結(jié)合對于一個城市而言，城市物流系統(tǒng)是為整體城市經(jīng)濟系統(tǒng)服務(wù)的，因此，物流規(guī)劃應(yīng)該服從于城市總體規(guī)劃，而并不能獨立地存在?，F(xiàn)在，很多城市的物流規(guī)劃并未考慮城市規(guī)劃、城市建設(shè)的需要，而是將物流規(guī)劃懸于空中，高高在上，脫離實際。（3 3）很少

24、做到詳細規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。）很少做到詳細規(guī)劃這一步，大多偏重于宏觀規(guī)劃。目前，我國大多數(shù)城市的物流規(guī)劃都只是宏觀上的規(guī)劃，而沒有真正地深入下去。真正完善地做到詳細規(guī)劃、項目建設(shè)規(guī)劃這一步的，還很少。造成我國城市物流規(guī)劃上述問題的主要原因有如下幾個：第一，城市的定位不夠準確。這主要跟城市的管理者有較大的關(guān)系，少數(shù)專業(yè)好文檔11城市管理者，為了獲得國家的建設(shè)資金，不顧城市的實際情況，盲目跟隨，追求國際化，導(dǎo)致了城市定位的錯誤。第二，對城市的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀了解不夠深入。在制定城市物流規(guī)劃時，缺乏對城市進行深入的調(diào)研，只從理論上進行分析和規(guī)劃，這樣制定出來的物流規(guī)劃和城市的實際有較大的差距

25、，不利于城市進行建設(shè)。第三，缺乏對城市物流需求的科學(xué)分析和預(yù)測。許多規(guī)劃都進行了宏觀的經(jīng)濟效益分析，但卻沒有注意到對城市的物流需求進行預(yù)測分析，這跟缺乏這方面的理論指導(dǎo)有較大的關(guān)系。只有比較準確的物流需求分析，才能準確地確定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，避免資源浪費或者資源緊張，從而影響城市經(jīng)濟的發(fā)展。所以，在進行蕪湖市物流項目建設(shè)規(guī)劃時，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教在進行蕪湖市物流項目建設(shè)規(guī)劃時，一定要吸取以往城市規(guī)劃的教訓(xùn)，采取科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點來解決城市中存在的或?qū)頃?xùn)，采取科學(xué)的決策手段，以變化和發(fā)展的觀點來解決城市中存在的或?qū)頃a(chǎn)生的矛盾，最終使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。產(chǎn)生

26、的矛盾，最終使城市得以持續(xù)快速健康的發(fā)展。1 12 2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢分析蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢分析121 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境（1）經(jīng)濟全球化與我國加入 wto80年代開始，世界經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)全球化趨勢，全球化發(fā)展包括以國際競爭力為標志的貿(mào)易和市場全球化、區(qū)域一體化和企業(yè)跨國化發(fā)展。其中跨國公司的全球經(jīng)營是經(jīng)濟全球化的主要推動力。吸引外國（或發(fā)達地區(qū)）直接投資的比重對于地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，有很強的正比例關(guān)系。改革開放以來，中國經(jīng)濟高增長的地區(qū)，是吸引外資成功的地區(qū)，也是物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。受經(jīng)濟全球化影響，蕪湖將越來越

27、多地參與國際競爭，這也就對蕪湖物流業(yè)提出了更高的要求。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的加快，現(xiàn)代物流將成為二十一世紀蕪湖的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。我國已經(jīng)加入我國已經(jīng)加入wtowto，這為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇，有利于蕪湖，這為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇，有利于蕪湖市引進外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進物流業(yè)市場化、法制化建設(shè)進程。市引進外資，加快發(fā)展物流業(yè)，并推進物流業(yè)市場化、法制化建設(shè)進程。（2）安徽省經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀專業(yè)好文檔12近二十年安徽省經(jīng)濟快速增長。2003 年生產(chǎn)總值 3973.2 億元，按可比價格計算，比上年增長 9.2%，增幅較上年提高 0.3 個百分點，是 1998 年

28、以來增長最快的一年。其中，第一產(chǎn)業(yè)因受災(zāi)有所下降，全年實現(xiàn)增加值 749.1 億元，下降 3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 1780.6 億元，增長 15%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 1443.5 億元，增長 16%。三種產(chǎn)業(yè)比例為 18.944.836.3。按常住人口計算，人均生產(chǎn)總值為 6457 元，比上年增加 640 元。全社會勞動生產(chǎn)率 11278 元/人，按可比價格計算，增長 7.8%。3表表 1 1 安徽省國民經(jīng)濟主要指標表安徽省國民經(jīng)濟主要指標表指標單位1980199019951996199719981999200020012002年末從業(yè)總?cè)丝谌f人2002280832073257.733223379

29、33993450.73463.03500.5國內(nèi)生產(chǎn)總值億元140.9658.02003.62339.32670.02805.52908.63038.23290.13569.1一產(chǎn)業(yè)億元64.7246.1581.2665.4732.3739.7741.1732.2750.1772.6二產(chǎn)業(yè)億元50.1251.5869.91021.31162.91204.61218.91296.31415.31552.2三產(chǎn)業(yè)億元26.1160.4552.5652.6774.8861.2948.51009.71124.71244.3工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值億元108.77469.41348.51571.51759.317

30、73.71787.21832.71941.72063.1全社會固定資產(chǎn)投資億元17.3123.3532.5614.2687.3729.0773.9866.7964.11133.3數(shù)據(jù)來源：2003 安徽統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計出版社，2003 年3 安徽省 2003 年統(tǒng)計報告 ，國家統(tǒng)計局網(wǎng)站專業(yè)好文檔130100020003000400019801990199519961997 19981999200020012002國內(nèi)生產(chǎn)總值一產(chǎn)業(yè)二產(chǎn)業(yè)三產(chǎn)業(yè)圖圖 1 1 安徽省國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨勢分析圖安徽省國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨勢分析圖（3）安徽省物流業(yè)發(fā)展狀況 安徽省運輸業(yè)發(fā)展狀況近年來，安徽的交通運輸業(yè)取得了巨

31、大的發(fā)展，己構(gòu)成鐵路、水運、公路、空運現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)。到 20022002 年底，全省公路總里程達 67547 公里，其中高速公路 866 公里，一級公路 300 公里，二級公路 7480 公里，以省會合肥為中心通向 16 個地市的干線公路為主骨架，以地市縣城的二、三級瀝青油面公路為基礎(chǔ)的干支相連、縱橫交織，并與鐵路、水運、空運相銜接的公路網(wǎng)己基本形成。安徽省水運條件居全國第七位，長江自江西湖口流入安徽省，由西南向東北至和縣烏江入江蘇，境內(nèi)全長 401 公里，占長江下游長度的 1/3。較大的支流航道有秋浦河、華陽河、青弋江、水陽江、裕溪河、姑溪河、滁河等；20022002年底,全省內(nèi)河航

32、道里程已達 7362 公里，其中一米以上水深的航道增加到 3726公里，干線為 1751 公里，長江水系干流主要港口有安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山港，支流主要港口有合肥、巢湖、散兵、當(dāng)涂、滁州、定埠、石門湖等港。安徽全省鐵路通車里程已達 2326 公里，居華東首位。京九鐵路皖境段、合九鐵路以及一批大型車站、客貨運樞紐中心的建成，使合肥、阜陽、蚌埠、蕪湖等城市成為華東鐵路運輸中心樞紐和國際集裝箱裝卸點。蕪湖長江大橋的通車，將京九線上的貨運量調(diào)到合蕪線上來，使蕪湖鐵路通過量有較大增長，同時使北方貨源向南方腹地的流動在蕪湖形成了一個集散點，蕪湖物流中心的地位得到進一步地加強。 安徽省倉儲業(yè)發(fā)展情況

33、20022002 年，年，安徽省具有法人資格的倉儲企業(yè)數(shù)量為 299 個，全省批發(fā)零售專業(yè)好文檔14貿(mào)易業(yè)庫存總額為 265.2 億元。安徽省的一些倉儲企業(yè)正在逐漸接受現(xiàn)代物流觀念，但大多數(shù)仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式中，服務(wù)項目單一，以被動的代儲代運業(yè)務(wù)為主，缺少主動為生產(chǎn)企業(yè)著想的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。如安徽省交通廳在合肥新站綜合試驗區(qū)修建的 40000 平方米的儲運中心，但庫房沒有溫濕度控制，沒有裝備現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，目前為商品經(jīng)銷商提供存儲電器、摩托車、家具和建材的存儲服務(wù)，由于運營狀況良好，交通廳已決定新增投資建設(shè)更好的倉庫。 安徽省宏觀物流成本情況根據(jù)世界銀行發(fā)表的報告internation

34、al financial statistics提供的數(shù)據(jù)，我國大陸地區(qū)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）的比重為 16.9%，這是迄今為止對中國物流費用最樂觀的估計（美國的物流成本占其 gdp 的比重為10.5%，香港為 13.7%） 。據(jù)此估計，安徽省 2003 年的物流費用大約為 671.47億元。如此大的物流成本，如果有 1%的降低，就是一個很大的數(shù)字。因此，在安徽省對現(xiàn)代物流的發(fā)展有強烈的需求。 安徽省物流企業(yè)情況由于現(xiàn)代物流在我國才剛剛起步，安徽省真正意義上的物流企業(yè)還很少見，大部分是傳統(tǒng)意義上的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)。隨著全省經(jīng)濟的高速的發(fā)展，安徽省的物流企業(yè)（主要是運輸企業(yè)、貨代企業(yè)和

35、倉儲企業(yè)）逐漸的接受了現(xiàn)代物流的新觀念，也在向規(guī)模化、專業(yè)化方向發(fā)展。但是，目前仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營模式中，服務(wù)項目單一，與生產(chǎn)企業(yè)缺少聯(lián)合。 小結(jié)小結(jié)安徽省的物流發(fā)展狀況，可概括如下：物流服務(wù)供給還只局限于傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲項目上，目前處于一個自由競爭的時期，物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、效益低。國有企業(yè)普遍效益較差，資源閑置現(xiàn)象嚴重。行業(yè)獨立，條塊分割，阻礙了物流市場規(guī)范化和規(guī)?；倪M程。缺少現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理布局的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施是規(guī)?；幕A(chǔ)。即將成為安徽省物流中心的即將成為安徽省物流中心的蕪湖市，作好物流項目的規(guī)劃和建設(shè)，將對安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對蕪湖市，作好物流項目的

36、規(guī)劃和建設(shè)，將對安徽全省現(xiàn)代物流的發(fā)展、甚至對全省經(jīng)濟的發(fā)展起到極大的帶動作用。全省經(jīng)濟的發(fā)展起到極大的帶動作用。專業(yè)好文檔15122 蕪湖市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況蕪湖市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況（一）蕪湖市概況(1)地理、人口與資源概況蕪湖市位于安徽省東南部，地處長江下游南岸，交通便利，經(jīng)濟地理位置優(yōu)越。為安徽省省轄市，現(xiàn)下屬三縣（蕪湖、繁昌、南陵） ，四區(qū)（新蕪、馬塘、鏡湖、鳩江） 。全市面積總 3317 平方公里，其中市區(qū)規(guī)劃面積 230 平方公里。全市人口 215 萬，其中市區(qū)人口 70 萬。改革開放以來，蕪湖已具有較高開放度和較強綜合經(jīng)濟實力，是享受國家沿海地區(qū)對外開放政策的國家沿江開放城市。近幾年

37、又先后被國務(wù)院及國家有關(guān)部委批準為國家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點城市、國家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點城市、發(fā)展新型試點城市和制造業(yè)信息化試點城市，同時被世界銀行確定為中國國企改革技術(shù)援助試點城市，也是獲得“中國人居環(huán)境生態(tài)保護與城市綠化建設(shè)范例獎”的城市。蕪湖農(nóng)業(yè)資源、水資源和礦產(chǎn)資源豐富。土地肥沃，盛產(chǎn)稻米、油料、棉花等。長江從市西緣流過，青弋江、水陽江、漳河貫穿境內(nèi)，黑沙湖、龍窩湖、奎湖散布其間，全市水面面積達 478 平方公里，占總面積的 14.4%。蕪湖共發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 55 種，其中石灰石儲量達 42 億噸。地處長江下游的蕪湖，江面開闊，水流量充沛，尤其適合發(fā)展大耗水量、大運輸量的工業(yè)項目。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施

38、通訊蕪湖是長江經(jīng)濟帶上重要的通信樞紐。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，蕪湖在全市范圍內(nèi)擁有大容量、高速度、全覆蓋、運行可靠的傳輸交換網(wǎng)和城鄉(xiāng)接入網(wǎng)，以及四通八達的省內(nèi)長途傳輸光纜和寧漢渝、京濟寧等省際長途傳輸光纜。市話交換機總?cè)萘窟_ 50 萬門，長途交換機容量 1 萬路端。一市三縣已實現(xiàn)光纖到路邊、光纖到小區(qū)、光纖到大樓。chinanet 蕪湖節(jié)點為國家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點之一，并作為安徽省出口局。蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省內(nèi)同行業(yè)前列。 航空蕪湖市內(nèi)距合肥駱崗機場 119 公里，距南京碌口國際機場的直線距離僅 58公里。專業(yè)好文檔16 公路蕪湖市公路由國道、省道、縣鄉(xiāng)道組成：國道 2 條即

39、205 國道（蕪寧路、蕪南路）、318 國道（南宣路、南青路）；省道 4 條即 s104 線（蕪?fù)吐罚?、s216 線（南新路）、s320 線（南銅路）、s321 線（蕪銅路）；縣道 46 條。隨著合杭高速公路蕪宣段和沿江高速公路蕪馬段的建成，使蕪湖市形成以高速公路為主骨架、國省道為主干、縣道為支干、鄉(xiāng)道為支脈的高速高效快捷的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，基本實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)驅(qū)車在半小時內(nèi)可上高速公路干線。從蕪湖發(fā)車以當(dāng)日往返為半徑，覆蓋區(qū)域共有 2 億人口，是全國人口最密集、消費層次最高的地區(qū)。 港口蕪湖港是長江五大港口之一，境內(nèi)長江岸線 71 公里，常年可通航 5000 噸級船舶，是溯江而上的最后一個萬噸級碼頭

40、。內(nèi)河支流 20 余條，總長 527 公里,通航里程 477 公里，可常年通航或季節(jié)通航 100 至 300 噸級機動船。目前，蕪湖港的綜合通過能力為 2300 萬噸，朱家橋港區(qū)建有外貿(mào)碼頭，可同時停靠三艘五千噸級海輪，并設(shè)有鐵路專線。蕪湖大件碼頭最大起吊能力為200 噸，北岸裕溪口港為全國著名的現(xiàn)代化煤炭中轉(zhuǎn)港，年設(shè)計通過能力為 600萬噸。 鐵路蕪湖是華東第二通道的重要樞紐。蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南和宣杭等五條鐵路在此交匯和聯(lián)接，溝通全國各地。于 2000 年十月通車的蕪湖公鐵兩用長江大橋，將長江南北交通融為一體，北上經(jīng)淮南線可接京九線和隴海線，南下可至杭州、寧波、廈門。為華東鐵路第二通道配

41、套建設(shè)的小楊村編組站為一級三場38 股道，可日解體 70 列，日編組 7000 輛車。水電氣蕪湖是我國人均供水量最豐富的城市之一，日供水能力達 88 萬噸。國家骨干輸變電線路與蕪湖電廠聯(lián)網(wǎng)，發(fā)電量 1300 萬千瓦時，境內(nèi)有 500 千伏變電所一座、220 千伏變電所兩座，電力供應(yīng)充足。全市日供煤氣能力為 36 萬立方米。蕪湖市是皖南地區(qū)的液化氣儲運中心，總儲氣能力已突破 1.2 萬噸。城市氣化率 89.14%，可提供充足的居民用氣和工業(yè)用氣。專業(yè)好文檔17(3)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群近年來，蕪湖市的制造業(yè)、出口加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)均有較快的發(fā)展，目前已形成了由經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)

42、、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)等共同組成的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)群，對蕪湖市的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的推動作用。蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立的國家級開發(fā)區(qū)，一期規(guī)劃面積為 56 平方公里，已開發(fā)面積 22 平方公里；二期規(guī)劃面積 90 平方公里。2003年 gdp 實現(xiàn) 240 億元，是蕪湖市主要的工業(yè)聚集和發(fā)展區(qū)域。蕪湖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)有一批全國知名的品牌企業(yè)，如海螺型材、奇瑞轎車、美的空調(diào)、實達電腦、華亞塑管，可耐福石膏板等等。蕪湖出口加工區(qū)蕪湖出口加工區(qū)是國務(wù)院于 2002 年 6 月 21 日批準設(shè)立的國家級出口加工區(qū)。蕪湖出口加工區(qū)總體規(guī)劃面積 2.95 平方公里，首期開

43、發(fā) 1.1 平方公里，在出口加工區(qū)內(nèi)可設(shè)立：出口加工企業(yè)、專為出口加工企業(yè)生產(chǎn)提供服務(wù)的倉儲企業(yè)、經(jīng)海關(guān)核準專門從事加工區(qū)貨物進出的運輸業(yè)。出口加工區(qū)實行“境內(nèi)關(guān)外”的管理體制，是目前國內(nèi)政策最優(yōu)惠、通關(guān)最便捷、管理最簡便、設(shè)施最完善的特定經(jīng)濟區(qū)域。設(shè)立在出口加工區(qū)內(nèi)的企業(yè)，不僅享受國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，還將享受國家給予的零增值稅、零消費稅、零出口關(guān)稅等特殊優(yōu)惠政策。蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成立于 2001 年 2 月，規(guī)劃面積 18 平方公里，現(xiàn)已成為省級高科技開發(fā)區(qū), 區(qū)內(nèi)規(guī)劃有汽車零部件工業(yè)園、光電工業(yè)園、新材料工業(yè)園、綜合加工區(qū)和大學(xué)園區(qū)，是蕪湖市成為安徽

44、省乃至華東地區(qū)重要經(jīng)濟增長極之后，一個高起點、高標準、現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。高新區(qū)現(xiàn)有來自美國、新加坡、臺灣、香港及國內(nèi)上海、浙江、江蘇等地近百家高新技術(shù)企業(yè)，其中國家級的顯示器件研發(fā)中心華夏科技園項目、國家級產(chǎn)業(yè)化示范項目-納米阻燃母料等高科技項目進入建設(shè)實施階段。蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)蕪湖農(nóng)業(yè)科技示范區(qū)總面積 80 平方公里，其中耕地 6.6 萬畝、可養(yǎng)水面 4.2萬畝、山場 0.4 萬畝。農(nóng)業(yè)科技示范園劃分為都市農(nóng)業(yè)觀光區(qū)、高效蔬菜產(chǎn)業(yè)區(qū)、高效漁業(yè)經(jīng)濟區(qū)、高效糧油產(chǎn)區(qū)及村鎮(zhèn)經(jīng)濟文化區(qū)等五大功能區(qū)。（二）蕪湖市社會經(jīng)濟基礎(chǔ)專業(yè)好文檔18改革開放以來，蕪湖已具有較高開放度和較強綜合經(jīng)濟實力，是享受國

45、家沿海地區(qū)對外開放政策的國家沿江開放城市。近幾年又先后被國務(wù)院及國家有關(guān)部委批準為國家優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)試點城市、國家技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域試點城市和發(fā)展新型試點城市，還被世界銀行確定為中國國企改革技術(shù)援助試點城市。2002 年全市國民生產(chǎn)總值為 245.51 億元，目前蕪湖市經(jīng)濟發(fā)展水平居全省前列。表 2 蕪湖國民經(jīng)濟主要指標表指標單位1980199019951996199719981999200020012002國內(nèi)生產(chǎn)總值億元8.7533.94100.88132.16163.68181.10193.17200.58218.77245.51第一產(chǎn)業(yè)億元1.787.5417.8421.0122.9723.3

46、121.3522.8523.6623.67第二產(chǎn)業(yè)億元4.8115.6249.7466.8084.6294.77104.10105.02114.66133.98第三產(chǎn)業(yè)億元2.1610.7833.3044.3556.0963.0367.7272.7180.4487.86數(shù)據(jù)來源：2003 蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編蕪湖市國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨勢分析圖0501001502002503001980199019951996199719981999200020012002國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元第一產(chǎn)業(yè) 億元第二產(chǎn)業(yè) 億元第三產(chǎn)業(yè) 億元 圖圖 2 2 蕪湖市國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨勢分析圖蕪湖市國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)趨勢分析圖從上圖

47、可以看出，蕪湖市經(jīng)濟一直增長平穩(wěn)，其中第三產(chǎn)業(yè)的增長速度較快。表 3 三種產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例表指標1980199019951996199719981999200020012002第一產(chǎn)業(yè)20.3%22.2%17.7%15.9%14.0%12.9%11.1%11.4%10.8%9.6%第二55.0%46.0%49.3%50.5%51.7%52.3%53.9%52.4%52.4%54.6%專業(yè)好文檔19產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)24.7%31.8%33.0%33.6%34.3%34.8%35.1%36.2%36.8%35.8%數(shù)據(jù)來源：2003 蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編從上表可以看出，第三產(chǎn)業(yè)的相對增長

48、速度較快，即相對于國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重增長最快，但從目前的狀況來看，相對于經(jīng)濟發(fā)展較快的國家或地區(qū)，蕪湖市國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠合理，第三產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間。 總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟運行情況良好，對于物流業(yè)的發(fā)展起著總之，蕪湖市地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟運行情況良好，對于物流業(yè)的發(fā)展起著有力的支撐作用。有力的支撐作用。123 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢長江三角洲內(nèi)礦產(chǎn)資源相對較少，由于上海周圍地區(qū)的天然建材資源有限，需大量運進礦石料、粘土磚、混凝土砌塊和預(yù)制板等建筑材料，這類建材的運量中，水上運輸占的比例很大；與中國的其他地區(qū)相比，長江三角洲能源資源有限，是一個

49、能源凈調(diào)入地區(qū)，主要產(chǎn)煤區(qū)在江蘇北部的徐州地區(qū)和安徽北部的兩淮地區(qū)，本地區(qū)生產(chǎn)的動力煤和焦煤有一部分調(diào)往外地以滿足其工業(yè)用煤的需求，但是本地區(qū)又要調(diào)入發(fā)電和民用所需的大量煤炭；本地區(qū)的原油也絕大部分需要依賴其他地區(qū)供應(yīng)或進口。因此，隨著經(jīng)濟區(qū)內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，其物流量將呈持續(xù)增長態(tài)勢。對于長江三角洲及沿江地區(qū)城鎮(zhèn)體系來說，蕪湖是長江流域上 26 個重要的港口城市之一。蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長江匯合處，蕪湖港是長江溯流而上的最后一個深水良港，目前是長江第五大港，長江流域上南京和武漢之間目前缺少大的支撐性港口，蕪湖市在客觀上具有成為區(qū)域性中心城市，和南京與武漢之間最重要的水陸交通樞紐的

50、可能。同時，蕪湖位于長江中下游的長江三角洲邊緣，通過高速公路當(dāng)日可以往返上海，并能直達河南和江西，特別是隨著華東第二通道的開通和蕪湖長江大橋的建成通車，蕪湖已成為長江三角洲地區(qū)僅次于上海、南京的第三個水陸交通樞紐，華東沿海城市通往內(nèi)地的要道。目前，一個以公路、鐵路、內(nèi)河航運和航空并進的運輸網(wǎng)絡(luò)業(yè)以形成。特別是“十五”計劃中東西交通的干線之一專業(yè)好文檔20西安至南京鐵路將通過蕪湖，加上已有的良好的綜合交通能力，使其成為中部省份銜接?xùn)|南沿海的重要節(jié)點，經(jīng)濟圈輻射可達到 2 億人口。因此，蕪湖是安徽東南沿江地區(qū)物資集散地，是重要的區(qū)域物流中心城市。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，一個區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟發(fā)展

51、的有利條件，這個區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會形成一種優(yōu)勢，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對集中和聚集，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進方向是：由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進；由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐級向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重演進。地處長江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中地處長江三角洲及沿江地區(qū)經(jīng)濟區(qū)中的蕪湖市，作為商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)

52、業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，與周圍地區(qū)力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，人才眾多，與周圍地區(qū)存在不對稱性。在這種非對稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著存在不對稱性。在這種非對稱結(jié)構(gòu)中，蕪湖市扮演著“中心地中心地”與與“增長極增長極”的作用，的作用，以其為核心樞紐將其他地域其為核心樞紐將其他地域“極化極化”成一個商品流通整體，物流業(yè)必成一個商品流通整體，物流業(yè)必將成為帶動蕪湖經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素，反過來物流業(yè)的發(fā)展也會促進蕪湖將成為帶動蕪湖經(jīng)濟

53、發(fā)展的一個重要因素，反過來物流業(yè)的發(fā)展也會促進蕪湖市和安徽省經(jīng)濟的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，進而促市和安徽省經(jīng)濟的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，進而促進金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。進金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。1 13 3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析分析131 社會物流量現(xiàn)狀社會物流量現(xiàn)狀（1）社會貨運量現(xiàn)狀蕪湖市的貨物運輸中，貨物運量一直呈上升趨勢，歷年的貨運量統(tǒng)計情況如表 4 所示。表 4 蕪湖貨運量統(tǒng)計表 單位：萬噸1995199519961996199719971998199819991999200020002001200120

54、022002合計合計19271927219521952200220023802380專業(yè)好文檔21公路公路462462653653803803989989鐵路鐵路491491543543497497453453水運水運974974999999900900938938數(shù)據(jù)來源：交通局資料、20012003蕪湖統(tǒng)計年鑒0500100015002000250019951996199719981999200020012002合計公路鐵路水運圖圖 3 3 蕪湖貨運量趨勢圖蕪湖貨運量趨勢圖從與物流量最為密切的貨運量情況分析，蕪湖市的貨運量則一直處于增長從與物流量最為密切的貨運量情況分析，蕪湖市的貨運量則一

55、直處于增長狀態(tài)，貨運量的增長必然帶來物流量的增長，從這種意義上講，可以說，蕪湖狀態(tài)，貨運量的增長必然帶來物流量的增長，從這種意義上講，可以說，蕪湖市的物流量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。市的物流量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。（2）貨物（貨源）構(gòu)成現(xiàn)狀貨物數(shù)量和結(jié)構(gòu)與其商品產(chǎn)出和消耗量有密切關(guān)系。一般來說，商品產(chǎn)出和消耗量大，則貨物的數(shù)量就大。對于安徽省而言，全省傳統(tǒng)的優(yōu)勢行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，新興行業(yè)和高科技、高附加值行業(yè)快速增長，這成為物流需求量增加的主要原因，說明將來的物流需求將以傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品（煤、水泥、鋼材等）為基礎(chǔ)，以新興行業(yè)產(chǎn)品（家用電器、電子產(chǎn)品、汽車及配件等）為增長點，穩(wěn)步發(fā)展。蕪湖是沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展密集帶的重要城市之一

56、。經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了以水泥、新興建材、家電產(chǎn)品、汽車及儀器儀表等為支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及生物制藥、能源、旅游商品等幾大重點產(chǎn)業(yè)，主要工業(yè)品產(chǎn)量見表 5。表 5 蕪湖主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表19951996199719981999200020012002水泥（萬噸）245.2328362.9332.48311.91302.3417.8469.99專業(yè)好文檔22塑料制品（噸）89241973720752.228567.05439587856137966196813家電（萬臺）15.417.853.28.3623.5-紙制品（噸）96207890757436754409.5686568448914710

57、7汽車（輛）2877146262038021732779733553357647汽車儀表及零配件（臺）-210000233534213768246515362907數(shù)據(jù)來源：1995-2003 年蕪湖統(tǒng)計年鑒，蕪湖市統(tǒng)計局編蕪湖市的建材工業(yè)以水泥為主，近幾年來產(chǎn)量穩(wěn)定，有 510 萬噸的生產(chǎn)能力，2002 年水泥產(chǎn)量 469.99 萬噸，在安徽省比重為 15%。蕪湖市是我國新型建材及其制品的科研試點城市，目前，pvc 管材、型材產(chǎn)量達 13 萬噸，重碳酸鈣年產(chǎn) 11 萬噸。同時，汽車及汽車儀器儀表、零部件等行業(yè)也已初具發(fā)展規(guī)模?？傊?，近年來，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)增長，為物流市場帶來大量需總

58、之，近年來，蕪湖市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)增長，為物流市場帶來大量需求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟環(huán)境和市場環(huán)境。求，為物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟環(huán)境和市場環(huán)境。132 物流需求物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測分析現(xiàn)狀及預(yù)測分析（一）物流需求現(xiàn)狀只要有物資的生產(chǎn)和消耗，就有對物流服務(wù)的需求。蕪湖市是全國重要的水泥生產(chǎn)基地之一，水泥生產(chǎn)的原材料主要是煤和石膏，以海螺集團為例，每年大約需要 55 萬噸的煤和 8 萬噸的石膏。煤主要來源地是兩淮地區(qū)，由火車運輸；石膏來自湖北、安徽、山東的棗莊和干溝、江蘇的郫縣等地，通過水運和鐵路兩種方式運輸。其它材料本地解決。蕪湖地區(qū)因為水泥生產(chǎn)和銷售，每年要從本省及周邊省份輸入

59、 6070 萬噸散裝物資，向東南地區(qū)輸出 400 萬噸左右的水泥類產(chǎn)品。蕪湖市塑鋼型材、紙面石膏板、pvc 管材等新型建材的生產(chǎn)規(guī)模與裝配水平在全國名列也前茅；鋁塑管材、輕鋼結(jié)構(gòu)、防水材料、高檔涂料等新型建筑材料產(chǎn)品正在規(guī)模建設(shè)之中，這些企業(yè)的情況與海螺集團基本相同，產(chǎn)品以自行儲存為主，主要采用公路運輸方式。蕪湖市以蕪湖一汽、揚子汽車廠、安汽公司、威迪歐汽車儀表有限公司等企業(yè)為中心的汽車及汽車零部件工業(yè)已初具雛形。其中，輕型貨車及中高檔客專業(yè)好文檔23車底盤已形成批量生產(chǎn)，汽車零配件配套企業(yè)已有 30 多家，世界一些一流的汽車零部件企業(yè)和臺灣一些有實力的零部件企業(yè)紛紛前來洽談投資合作。汽車及汽

60、車零部件所需原材料是鋼材，來源于寶鋼和銅陵，主要采用公路運輸方式。蕪湖主要的紙類產(chǎn)品生產(chǎn)主要是紙箱、泡沫和絕緣紙。紙類產(chǎn)品的最大特點是對于運輸和倉儲過程中的防火要求較高。紙類一般都是 100%自行儲存，運輸以公路為主，原材料主要來源于安徽省境內(nèi)。盡管目前蕪湖市大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流模式仍以自營為主，但他們對于建立社會化的物流中心，發(fā)展第三方物流業(yè)均持支持態(tài)度，社會化物流的發(fā)展將使這些企業(yè)集中精力作好核心業(yè)務(wù)、極大地提高企業(yè)的核心競爭力。一些汽車生產(chǎn)企業(yè)、電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有較高的社會化物流服務(wù)需求。有相當(dāng)一部分企業(yè)產(chǎn)品出口在蕪湖港、南京港中轉(zhuǎn)，蕪湖港集裝箱吞吐量近幾年增長迅速，對蕪湖市物流業(yè)發(fā)展的