我國食品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策[全文]

1、存檔編號 贛 南 師 范 學(xué) 院 學(xué) 士 學(xué) 位論 文 （我國食品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策）教學(xué)學(xué)院 商學(xué)院 屆 別 2008級 專 業(yè) 物流管理 學(xué) 號 081107097 姓 名 張榮順 指導(dǎo)教師 饒啟聰 完成日期 20111.12.14 目 錄摘要1關(guān)鍵詞1abstract1key word1一、緒論2二、中國食品行業(yè)物流的現(xiàn)狀2（一）技術(shù)水平低下2（二）物流費(fèi)用占食品成本比重過大2（三）總體服務(wù)效率低下2三、我國食品行業(yè)目前物流問題總體表現(xiàn)3（一）物流成本問題3（二）物流服務(wù)水平問題3四、發(fā)展食品物流的必要性分析3（一）市場巨大，發(fā)展空間廣闊3（二）食品多樣化與超市連鎖化4（三）食品質(zhì)量與

2、安全4（四）食品工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展4五、如何運(yùn)用供應(yīng)鏈物流思想與技術(shù)4（一）食品“延遲”生產(chǎn)戰(zhàn)略4（二）推進(jìn)集約化共同配送5（三）實施配送一流通加工一體化5（四）引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù) 5（五）配備低溫冷鏈系統(tǒng)6（六）創(chuàng)建綠色食品配送體系6六、加強(qiáng)我國食品供應(yīng)鏈管理的相關(guān)建議6（一）抓住食品供應(yīng)鏈的源頭建設(shè)發(fā)展食品供應(yīng)鏈6（二）改變傳統(tǒng)食品供應(yīng)鏈物流配送7七、結(jié)論7八、參考文獻(xiàn)8我國食品物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策張榮順物流管理專業(yè)（學(xué)號081107097）指導(dǎo)老師：饒啟聰摘要：簡要介紹了我國食品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合我國實際，提出了應(yīng)對措施，為企業(yè)在食品物流方面提高服務(wù)水平、降低成本、減少投資提供幫助。本文

3、結(jié)構(gòu)主要包括七章，其中第一章是緒論，第二章主要介紹了中國食品行業(yè)物流的現(xiàn)狀，第三章介紹了我國食品行業(yè)目前物流問題總體表現(xiàn)，第四章闡述了發(fā)展食品物流的必要性分析，第五章則是介紹了如何運(yùn)用供應(yīng)鏈物流思想與技術(shù)。第六章對加強(qiáng)我國食品供應(yīng)鏈管理提出了相關(guān)建議。第七章是對全文的一個總結(jié)。關(guān)鍵詞：食品物流;低溫運(yùn)輸;供應(yīng)鏈chinas food logistics development present situation and countermeasuresabstract：brief introduction to china food logistics development present s

4、ituation, and with the reality of our country, puts forward the countermeasures in food logistics enterprises improve service levels, reduce cost, reduce investment offer help. this paper mainly including structure chapter 7, of which the first chapter is the introduction, the second chapter introdu

5、ces the present situation of chinese food industry logistics, the third chapter presents china food industry at present logistic problems overall performance, chapter 4 expounds the necessity of the development of food logistics analysis, the fifth rules introduced how to use is supply chain logisti

6、cs thought technology. the sixth chapter to strengthen our food supply chain management puts forward related suggestions. chapter 7 is a summary of the full text.key word：food logistics; low temperature transport; supply chain一、緒論中國食品行業(yè)是一個充滿激情和希望的行業(yè)，其開放最早、市場化程度最高；也是一個國際品牌涌入迅猛，國內(nèi)品牌后起之秀最多，發(fā)展最快的行業(yè)。中國食品

7、工業(yè)一直保持高速發(fā)展，去年行業(yè)增長率為25.7%。五糧液、樂百氏等食品品牌，成為全國性的馳名品牌。然而，我國的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘?jīng)r下苦苦支撐著。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢，是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是產(chǎn)品選擇上走錯了路呢。究其原因，問題大多數(shù)出在了物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上！二、中國食品行業(yè)物流的現(xiàn)狀我國食品物流的發(fā)展?fàn)顩r我國的食品業(yè)是最早開放的行業(yè)之一，市場化程度相對較高。加入wto 后的幾年來一直保持著高速發(fā)展的勢頭，是國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而很多食品企業(yè)的經(jīng)營狀況卻不容樂觀，多在微利甚至無利的狀況下苦苦

8、支撐，造成這種局面的原因主要有：（一）技術(shù)水平低下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以食品物流中所必需的冷凍、冷藏技術(shù)及其設(shè)施設(shè)備條件為例，我國的冷凍冷藏技術(shù)落后，設(shè)備陳舊，冷凍、冷藏企業(yè)大多仍使用老的制冷工藝。投入冷鏈物流中的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，缺乏規(guī)范式的保鮮冷藏運(yùn)輸車輛和溫度控制設(shè)施，不能為易腐食品的冷鏈物流提供強(qiáng)有力的保障。我國的鐵路冷藏車大多仍為發(fā)達(dá)國家早在20 世紀(jì)80年代就已停止生產(chǎn)使用的加冰冷藏車，修理費(fèi)用高，使用率低。落后的技術(shù)和設(shè)施設(shè)備條件嚴(yán)重阻礙了我國食品物流乃至食品工業(yè)的發(fā)展。（二） 物流費(fèi)用占食品成本比重過大長期以來，我國食品的物流成本一直高居不下，生鮮產(chǎn)品的物流成本占產(chǎn)品銷售成本的70

9、%以上。隨著人們消費(fèi)需求的變化，對食品也提出了更高的要求。食品物流系統(tǒng)的落后嚴(yán)重制約了中國食品行業(yè)的發(fā)展，也嚴(yán)重影響了在wto 規(guī)則下的市場競爭力。食品物流缺少標(biāo)準(zhǔn)，物流質(zhì)量保障體系薄弱，缺少高效率的配送體系也是我國食品物流企業(yè)亟待解決的問題。食品行業(yè)是個小生產(chǎn)大流通的行業(yè)。資料顯示，目前美國的食品物流費(fèi)用占商品價格的32%，而我國食品行業(yè)的物流費(fèi)用占到30%耀60%。食品物流運(yùn)作難度大，交貨期長，送貨不及時，配送成本較高，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運(yùn)作“瓶頸”，運(yùn)輸過程中的責(zé)任難以區(qū)分和銷售部門投訴不斷是食品物流中遇到的常見問題；農(nóng)副產(chǎn)品的物流鏈來路不明、貨源不確定等問題也與食品物流有關(guān)；沒有標(biāo)準(zhǔn)化管理

10、和監(jiān)督往往是導(dǎo)致食品變質(zhì)的首要原因。據(jù)統(tǒng)計，在我國食品的常溫流通中，水果蔬菜損失20%耀30%、糧油15%、蛋15%、肉3%，加上食品的等級間隔、運(yùn)輸及加工損耗，每年造成上千億元的經(jīng)濟(jì)損失。美國埃森哲咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在運(yùn)輸過程中腐爛、變質(zhì)的損失不低于750 億美元。一些容易腐爛的食品售價中70%是用來補(bǔ)貼在物流過程中貨損的支出。中國食品物流供應(yīng)鏈被戴上了“費(fèi)用昂貴、耗損嚴(yán)重、無利可圖且容易造成食物中毒”的帽子。（三）總體服務(wù)效率低下由于食品物流相比一般物品物流具有更高的技術(shù)和管理要求，而我國食品物流技術(shù)水平不高，設(shè)施設(shè)備條件落后，食品行業(yè)的專業(yè)物流供應(yīng)人才還是一片空白，很少有企業(yè)能

11、針對食品行業(yè)提供全方位的、系統(tǒng)的、一體化的綜合性物流服務(wù)。物流各環(huán)節(jié)間也經(jīng)常斷鏈、不配合，最終造成了我國食品物流的總體服務(wù)效率十分低下，訂單滿足率低、處理時間長、交貨不及時、態(tài)度差、貨損率高的問題普遍存在，無法滿足我國食品工業(yè)發(fā)展對食品物流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。三、食品行業(yè)目前物流問題總體表現(xiàn)（一）物流成本問題物流成本主要由運(yùn)輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構(gòu)成。食品企業(yè)的市場集中在大中城市，它通過在主要銷售區(qū)設(shè)廠來滿足當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨螅?dāng)?shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域內(nèi)沒有生產(chǎn)廠的市場主要由生產(chǎn)總部（如樂百氏所在的中山、蒙牛所在的呼和浩特）通過鐵路長途調(diào)撥給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在

12、大區(qū)的配送中心，再由配送中心通過汽運(yùn)將貨物送至客戶手中。因此由于長途調(diào)撥而產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用在產(chǎn)品價值中所占比例很大。現(xiàn)今階段，食品行業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的不合理主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸費(fèi)用高、淡季倉儲面積大、營運(yùn)費(fèi)率低。（二）物流服務(wù)水平問題物流的高成本并沒有對應(yīng)著合理的物流服務(wù)水平，相反物流卻不能對市場作出快速反應(yīng)。物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：訂單的處理時間和貨款的確認(rèn)時間長、訂單滿足率低、交貨不及時、訂單供應(yīng)比率低、交貨時間不合理、司機(jī)服務(wù)態(tài)度差、貨損率高。綜合分析可以得出，目前導(dǎo)致物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略性原因還在于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、預(yù)測與庫存和分銷政策，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響，供應(yīng)網(wǎng)

13、絡(luò)的粗獷布局必然導(dǎo)致長途鐵路運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽運(yùn)短駁的好幾倍，計劃和預(yù)測的提前期也必須相應(yīng)地增大，預(yù)測的準(zhǔn)確率就會降低，同時更改和調(diào)整的周期也同樣增大，靈活性降低。訂貨提前期變長意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致較低的客戶服務(wù)價值。四、發(fā)展食品物流的必要性分析（一）市場巨大，發(fā)展空間廣闊據(jù)統(tǒng)計，2005 年全國食品企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值20 344.00億元，比2004年同期增長26.85%，完成產(chǎn)品銷售收入19 899.94 億元，同比增長26.78%。我國食品工業(yè)生產(chǎn)總值和銷售收入已連續(xù)多年位居制造業(yè)首位，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之

14、一。另據(jù)2005年統(tǒng)計，我國多數(shù)地方的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降到40%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的人均gdp已經(jīng)達(dá)到或超過4 000美元。西方發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，人均gdp達(dá)到4 000美元后，冷凍冷藏品市場將開始快速發(fā)展。近年來，我國冷凍冷藏食品以每年10%的產(chǎn)銷量增長，目前我國有肉類食品加工廠2 500多家，年產(chǎn)肉類食品6 000 萬t，速凍食品加工廠2 500 多家，年產(chǎn)速凍食品超過1 000 萬t，冷飲生產(chǎn)企業(yè)1 500 多家，年產(chǎn)量1 000多萬t，此外，每年還有5 000 萬t 的水產(chǎn)品、3.5萬t 蔬菜、6 100萬t水果，這些食品都需要通過冷藏運(yùn)輸以滿足消費(fèi)者

15、需求。（二）食品多樣化與超市連鎖化食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)多樣化與銷售超市連鎖化對食品物流配送提出了更高要求隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及食品電子商務(wù)的普及，人們的食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈多元化方向發(fā)展，對食品的購買動機(jī)趨向品種多、數(shù)量少的模式，產(chǎn)品的高質(zhì)量不再是確保顧客忠誠度的唯一因素。大多數(shù)食品的附加值不高，但品種數(shù)量卻非常多，需要在短期內(nèi)快速分送到所有地方，這就要求食品物流滿足快速、多樣化等需求，對目前落后的物流業(yè)來說無疑是一大挑戰(zhàn)。此外，近年來我國食品零售業(yè)的超市連鎖化趨勢逐漸形成，大型量販店、中型生鮮超市、小型便利店、食品專門店如雨后春筍般地出現(xiàn)在各大中城市，要對這一龐大的連鎖超市群體進(jìn)行及時有效的食品供

16、應(yīng)，就必須進(jìn)一步發(fā)展我國的食品物流配送業(yè)。（三）食品質(zhì)量與安全提高食品質(zhì)量和安全水平要立足于現(xiàn)代物流近年來，各級政府、食品生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者都十分重視食品質(zhì)量和安全問題，國務(wù)院還作出了在全國范圍內(nèi)實施“食品放心”工程的決定。食品的質(zhì)量和安全風(fēng)險源于2 個方面: 一是食品生產(chǎn)過程中原材料和制成品的質(zhì)量問題，即食品在生產(chǎn)過程中由于技術(shù)、工藝使用和管理不當(dāng)而產(chǎn)生的質(zhì)量問題，包括原材料如種子和各種添加劑的品質(zhì)問題；另一方面是在食品流通過程中，由于管理不當(dāng)或流通設(shè)施設(shè)備與技術(shù)水平落后而引起的食品安全問題，即食品本身沒有質(zhì)量安全問題，而在流通過程中出現(xiàn)了質(zhì)量安全問題。由此可見，食品物流過程也是涉及到食品質(zhì)量

17、安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。要真正提高我國食品的質(zhì)量安全水平，必須大力發(fā)展我國的食品物流，用先進(jìn)的食品物流管理理念和技術(shù)、現(xiàn)代化的食品物流設(shè)施設(shè)備對食品物流配送全過程進(jìn)行安全質(zhì)量控制，為我國食品的質(zhì)量安全保駕護(hù)航。（四）食品工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展是進(jìn)一步發(fā)展我國食品工業(yè)、提高食品企業(yè)國際競爭力的需要目前我國食品物流發(fā)展還不充分，食品物流效率低、浪費(fèi)大、成本高、反應(yīng)慢，無法適應(yīng)我國食品工業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展的需求，已成為我國食品工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的提高，食品消費(fèi)觀念已逐漸從傳統(tǒng)、單一向多樣、快捷轉(zhuǎn)變，這就要求食品產(chǎn)業(yè)必須為顧客提供更好的質(zhì)量、更大的柔性、更多的價值和更低

18、的價格。食品企業(yè)為了保持競爭力，必須不斷地縮短產(chǎn)品開發(fā)研制周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，縮短交貨周期。為此，必須大力發(fā)展我國的食品物流，構(gòu)建中國食品產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流平臺，改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式，通過變革將傳統(tǒng)的基礎(chǔ)物流向食品供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展現(xiàn)代食品物流來緩解食品產(chǎn)業(yè)的眾多壓力和尷尬，提高食品產(chǎn)業(yè)競爭力，滿足顧客需求。五、如何運(yùn)用供應(yīng)鏈物流思想與技術(shù)推進(jìn)食品物流合理化基于我國食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化需求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進(jìn)現(xiàn)代的供應(yīng)鏈物流思想與技術(shù)以推進(jìn)食品物流合理化。（一）食品“延遲”生產(chǎn)戰(zhàn)略采用食品“延遲”生產(chǎn)戰(zhàn)略顧客

19、對食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化、方便化趨勢。不同消費(fèi)者對同一食品的要求有很大差異，我們很難預(yù)測到消費(fèi)需求的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，等收到零售商的食品訂貨單后再進(jìn)行食品全過程生產(chǎn)則延長了前置期。這與顧客對食品快速變化的偏好是不相符的。利用“延遲”生產(chǎn)技術(shù)可有效的利用總體預(yù)測的信息，縮短交貨期和有效降低食品生產(chǎn)、銷售成本。這些技術(shù)包括通過設(shè)計食品和生產(chǎn)工藝，可以把制造何種食品和差異化的決策延遲到開始進(jìn)行生產(chǎn)時，使一類或一系列產(chǎn)品延遲區(qū)分為專門的產(chǎn)成品，這種方法稱為延遲產(chǎn)品的差異， 即食品生產(chǎn)的通用工序和特色化工序進(jìn)行分離。分離點之前的食品生產(chǎn)是可預(yù)測的，能大批量生產(chǎn)，效率最大化；分離點后依靠顧客對食品的個性需求驅(qū)

20、動對食品進(jìn)行特色化，最大程度的滿足消費(fèi)者的需求。因此，從時間角度考慮，我們盡可能將分離點推遲，即向生產(chǎn)過程下游移動，如將食品生產(chǎn)的最后段工藝(特色化包裝、份量大小分級、營養(yǎng)成分添加、顧客額外要求等)延遲到收到客戶的訂單以后來完成。（二）推進(jìn)集約化共同配送物流中的配送主要有如下幾種方式：廠家直送、一般配送、共同配送等。物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前食品物流轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運(yùn)輸己成必然趨勢。從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更為經(jīng)濟(jì)，所謂共同配送，按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(jis)所述：是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的方式。共同配送提高了車輛裝載率，達(dá)

21、到規(guī)模效應(yīng)，是比較理想的選擇。對中國目前的食品廠家和食品批發(fā)企業(yè)而言，有些規(guī)模不大，自建配送中心在資金上存在困難，因此，多家食品企業(yè)共同構(gòu)建配送中心是可選方案，尤其是多個廠家協(xié)同一致的共同配送 集約化共同配送對節(jié)約物流成本更為有益。（三）實施配送一流通加工一體化流通加工指在流通過程中繼續(xù)對流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工， 以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。食品行業(yè)可通過流通加工來保持并提高食品保存機(jī)能，使提供給消費(fèi)者時保持新鮮。食品的流通加工主要包括： 冷凍食品； 分選農(nóng)副產(chǎn)品； 分裝食品，重新包裝； 精制食品。為了提高食品配送效率和效益，我們提出配送 流通加工一體化的策略，即在實施食品集約化

22、共同配送的同時，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，對食品進(jìn)行在途加工和配送中心加工 。比如，生鮮食品屬于低溫保鮮食品范疇，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此在物流上可采取“當(dāng)天加工 ，當(dāng)天配送”的配送原則：設(shè)置一條從進(jìn)貨、分割、加工、包裝、配送運(yùn)輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈， 使流通加工與配送一體化。這種組織形式無論是對流通加工的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，還是對配送活動的完善與發(fā)展，都有積極推動作用。（四）引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù) 引入先進(jìn)信息技術(shù)進(jìn)行貨架管理保鮮是消費(fèi)者對市場食品的第一要求。即使是已入零售店的食品，要維持其新鮮度和安全度仍然是比較麻煩的事。由于食品品種繁多，需引入先進(jìn)信息系統(tǒng)對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進(jìn)行管理。 采用“不

23、同貨架到貨方式”，即按貨架為單位進(jìn)行到貨的方法。首先，對各個店鋪的貨架與商品的關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，將商品與其貨架的貨位輸入到物流中心的計算機(jī)系統(tǒng)中，在計算機(jī)系統(tǒng)上建立起商品與店鋪，以及貨位的關(guān)聯(lián)，通過計算機(jī)系統(tǒng)自動地識別各類食品的數(shù)量，應(yīng)該補(bǔ)充到哪一家店鋪的哪一個貨位上。這樣就可能在貨架上按順序進(jìn)行補(bǔ)充商品，做到最效率化。 鮮度維持管理。采用計算機(jī)系統(tǒng)對食品鮮度進(jìn)行維持，食品的主文件中設(shè)定商品有效期和準(zhǔn)許銷售期限，在商品入庫時輸入制造年月，計算機(jī)系統(tǒng)就可以自動進(jìn)行判斷各類食品是否可以入庫。在庫商品嚴(yán)格地按照先進(jìn)先出進(jìn)行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期， 為保證不出現(xiàn)超過準(zhǔn)許銷售期限的商品，對將近準(zhǔn)許

24、銷售期限的商品提供警告功能，采用雙重保險方式。（五）配備低溫冷鏈系統(tǒng)我國農(nóng)副產(chǎn)品流通量很大，其中80 以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據(jù)統(tǒng)計，常溫流通中果疏約損失20 一30 、糧油15 、蛋15 、肉干耗3 ，加上食品的等級間隔、運(yùn)輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。要發(fā)展冷凍食品和生鮮食品流通業(yè)主要是建立食品冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國目前正致力于冷鏈建設(shè)，己納入“十五”計劃。如中國肉類協(xié)會特別強(qiáng)調(diào)，“十五”期間，在城市尤其是大城

25、市，要適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)的發(fā)展，配套發(fā)展儲藏、運(yùn)輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流，要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和社會服務(wù)面；運(yùn)輸和銷售環(huán)節(jié)要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運(yùn)輸和按規(guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的新形式。（六）創(chuàng)建綠色食品配送體系綠色食品配送主要從以下三方面人手： 運(yùn)輸綠色化。開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運(yùn)輸通道，并按照經(jīng)濟(jì)合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費(fèi)，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。 流通加工綠色化。一方面變消費(fèi)者分散加工為專

26、業(yè)集中加工， 以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的附加工等；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料， 以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。 包裝綠色化。主要途徑包括：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，食品流通過程中盡量采用可重復(fù)使用單元式包裝，并對包裝上印制的廣告與使用說明作出明確的規(guī)定和要求；建立合理的包裝材料回收體系等。六、加強(qiáng)我國食品供應(yīng)鏈管理的相關(guān)建議食品供應(yīng)鏈?zhǔn)怯赊r(nóng)業(yè)、食品加工業(yè)和物流配送業(yè)等相關(guān)企業(yè)構(gòu)成的食品生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。長期以來，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)鏈成員對抗多于合作，整體效益不高，而

27、供應(yīng)鏈管理思想倡導(dǎo)的是全新的管理理念，即利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過改造和整合業(yè)務(wù)流程，與供應(yīng)商以及客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，大大提高企業(yè)的競爭力。同時，對產(chǎn)業(yè)鏈中所涉及的包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等物流活動進(jìn)行系統(tǒng)的整合和管理，以提高整體效益。（一）抓住食品供應(yīng)鏈的源頭建設(shè)發(fā)展食品供應(yīng)鏈抓住食品供應(yīng)鏈的源頭建設(shè)和發(fā)展食品供應(yīng)鏈，首先是組織引導(dǎo)小農(nóng)戶聯(lián)合進(jìn)入市場，實現(xiàn)千家萬戶與大市場的對接，形成食品供應(yīng)鏈的源頭企業(yè)。在龍頭企業(yè)等有效載體的帶動下，通過“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”、“專業(yè)合作組織+農(nóng)戶”、“行業(yè)協(xié)會+農(nóng)戶”等形式，依托農(nóng)業(yè)一體化經(jīng)營方式，將農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)和部分種植業(yè)集中化、企業(yè)化、

28、規(guī)?；瑢嵤┤虡?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營，創(chuàng)造較高的綜合生產(chǎn)力。（二）改變傳統(tǒng)食品供應(yīng)鏈物流配送改變傳統(tǒng)食品供應(yīng)鏈物流配送在供應(yīng)鏈中處于企業(yè)與客戶的臨界面上，企業(yè)內(nèi)部的任何業(yè)務(wù)問題都會影響到物流配送，具體表現(xiàn)在：配送成本高，物流難度大，交貨時間長，送貨不準(zhǔn)時，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性送貨要求，運(yùn)輸費(fèi)用的責(zé)任難以區(qū)分，銷售部門投訴不斷。從供應(yīng)鏈整合的角度看，這些問題只是表癥，而不是根源所在。目前企業(yè)間的競爭已不再純粹是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè)與企業(yè)間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。所以統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應(yīng)鏈能夠成為企業(yè)具有價值性、稀缺性和難以仿制性的資源，是增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力的核心能力?；谖覈称沸袠I(yè)的現(xiàn)狀，要解

29、決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣化、快捷化要求和食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要引進(jìn)先進(jìn)的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機(jī)聯(lián)合起來，使供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者形成新興的“雙贏”關(guān)系。建立我國食品企業(yè)物流先進(jìn)的供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)競爭力，可以從以下幾方面著手：1 要實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。將企業(yè)多數(shù)甚至全部的資金、人力、物力放在利用率高的產(chǎn)品上，由于不同產(chǎn)品利用率的不同，配送最小批量的不同，配送批量的指定應(yīng)按照價值密度來權(quán)衡，不能單純按照重量和體積來制定，否則容易造成高值產(chǎn)品的銷售損失。2. 要對客戶進(jìn)行價值分類?？稍诩瘓F(tuán)分銷策略的推進(jìn)過程中，將客戶按照價值的大小依次分為a、b、c 3

30、類，應(yīng)重點培養(yǎng)a類客戶，通過市場信息共享，貨源優(yōu)先供應(yīng)，配送深度支持，加強(qiáng)溝通和感情聯(lián)系，達(dá)到增強(qiáng)關(guān)鍵價值鏈的規(guī)模和凝聚力的目的，抵抗市場擴(kuò)展中的競爭風(fēng)險，對于一些小客戶可以借助于大經(jīng)銷商為其服務(wù)，食品企業(yè)本身不直接提供服務(wù)。3 要對目前的銷售和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行能力和經(jīng)濟(jì)性評估。通過評估解決銷售網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的合理化問題。4 要根據(jù)需求將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。通過第三方物流的規(guī)模效益減少自己的物流成本，使自身專注于核心競爭力的打造。5 要加速食品物流的專業(yè)人才培養(yǎng)。國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有豐富的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。物流是一門綜合學(xué)科，是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)。所以不僅需要高級物流管理人才，也