汽車傳動系的故障診斷與維修

1、江蘇城市職業(yè)學院畢業(yè)論文（2014屆）論文題目汽車傳動系的故障診斷與維修辦 學 點 （系） 信息工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 班級 學號 學生姓名 江峰旭 指導教師 職稱 2013年 12 月 30 2014屆五年制大專汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文目 錄一、概述1汽車底盤的組成與功用1二、汽車傳動系2（一）汽車傳動系的組成2（二）汽車傳動系的常見故障診斷與排除3三、離合器4（一）離合器的功用及組成4（二）離合器的組成和工作原理5（三）離合器的常見故障診斷與排除6四、變速器8（一）變速器的功用及組成8（二）手動變速器的工作原理8（三）變速器的常見故障診斷與排除9五、萬向傳動裝置12（一）萬向傳動

2、裝置的功用及組成13（二）萬向傳動裝置的工作原理13（三）萬向傳動裝置的常見故障診斷與排除14六、驅(qū)動橋16（一）驅(qū)動橋的組成、分類及功用17（二）驅(qū)動橋的常見故障診斷與排除18總結(jié)20參考文獻21汽車底盤傳動系的故障診斷與維修摘 要當前，隨著汽車技術的不斷進步，汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具，人們生活水平的提高對汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性等需求也提高了。所以汽車的各大組成部分的維護與常見故障的診斷也日益顯得重要。汽車底盤傳動系是汽車發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞裝置。然而它的保養(yǎng)被人們視為可有可無，遠沒有發(fā)動機車身受人重視。其實汽車的傳動系，直接關系到汽車的安全性、操控性、舒適性

3、和經(jīng)濟性各種關鍵的性能。隨著現(xiàn)在汽車的不斷發(fā)展更新，傳動系的結(jié)構(gòu)也越來越復雜，自動化程度也越來越高，當然傳動系也將是未來汽車發(fā)展的重要組成部分。關鍵詞：汽車底盤 汽車傳動系 動力傳遞當前努力發(fā)展汽車傳動系已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識，汽車傳動系的發(fā)展已成為汽車行業(yè)的熱點。因此，無論從設計、研究的觀點，還是從實用角度來看，社會對傳動系發(fā)展的需求會越來越大。同時，汽車傳動系發(fā)展對我國汽車行業(yè)是個很好的機遇，是我國汽車行業(yè)進軍世界汽車競爭行業(yè)的一個重要轉(zhuǎn)折點，這也說明傳動系在中國有非常大的發(fā)展空間。本文主要簡單的談論汽車傳動系的故障及診斷。一、概述汽車底盤的組成與功用汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向

4、系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。圖1所示為汽車底盤結(jié)構(gòu)圖圖1 汽車的底盤結(jié)構(gòu)圖二、汽車傳動系（一）汽車傳動系的組成汽車傳動系是從發(fā)動機到驅(qū)動車輪之間所有動力傳遞裝置的總稱。不同配置的汽車，傳動系的組成不同。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、手動變速器、萬向傳動裝置(萬向節(jié)和傳動軸)、驅(qū)動橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖2所示；而轎車中采用自動變速器的越來越多，其傳動系包括自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等，即用自動變速器取代了離合器和手動變速器。汽車傳動系的功用是

5、將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。圖2 機械式傳動系統(tǒng)的組成及布置示意圖1.傳動系的布置形式：機械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅(qū)動型式有關?？煞譃椋海?）前置后驅(qū)fr：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。（2）后置后驅(qū)rr：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發(fā)動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易

6、被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構(gòu)變得復雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點較為突出，在大型客車上應用越來越多。（3）前置前驅(qū)ff：發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動這種型式操縱機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好。但上坡時汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。（4）越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅(qū)動，發(fā)動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用44驅(qū)動型式，中型越野汽車采用44或66驅(qū)動型式；重型越野汽車一般采用66或88驅(qū)動型式。2.汽車傳動系的功用車發(fā)動機所發(fā)出的

7、動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。汽車傳動系的基本功能就是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。它的首要任務就是與汽車發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：減速和變速，實現(xiàn)汽車倒車，必要時中斷傳送，差速作用。（二）汽車傳動系的常見故障診斷與排除汽車傳動系是由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等主要部件組成。若其中某個部件調(diào)整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。離合器常見故障有

8、打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。萬向傳動裝置的常見故障有傳動軸振動和噪音聲、起動撞擊及滑行異響。三、離合器汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。（一）離合器的功用及組成離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之

9、間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。1.離合器的功用離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為：（1）保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止狀態(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐

10、漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。（2）便于換擋汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避

11、免或減輕齒輪間的沖擊。（3）防止傳動系統(tǒng)過載汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當傳動系內(nèi)載荷超過摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。（4） 降低扭振沖擊汽車發(fā)動機的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩(wěn)。在做功沖程，燃燒室氣體爆炸產(chǎn)生極大沖擊扭矩，而在其他沖程，卻是靠慣性反拖發(fā)動機。雖然發(fā)動機本身轉(zhuǎn)動系具有的慣性可降低扭振，但剩余的沖擊力仍然對后續(xù)的變速箱、傳動軸產(chǎn)生不利影響。而離合

12、器中的減振彈簧（切向分布），可顯著降低發(fā)動機帶來的扭振沖擊，延長變速齒輪壽命。（二）離合器的組成和工作原理圖3 機械式離合器的動作原理1-飛輪 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。圖4 液力離合器結(jié)構(gòu)與動作原理1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài).。圖5

13、磁粉式電磁離合器的動作原理1-粉末 2-輸入側(cè) 3-輸出側(cè) 4-激磁線圈 5-線型粉末 6-磁通電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動與從動件之間放置磁粉，可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。（三）離合器的常見故障診斷與排除離合器的常見故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。1.分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入;情況嚴重時，原地掛檔后發(fā)動機熄火。 產(chǎn)生原因及排除方法：離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新

14、裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。2.起步發(fā)抖現(xiàn)象：起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生原因及排除方法：從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤接合，排除方法是更換從動盤或壓盤；飛輪與從動盤的接觸面偏擺，造成飛輪與從動盤不正常接觸，排除方法，修復飛輪；從動盤上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動盤不正常工作，排除方法是更換從動盤；從動盤上鉚釘松動或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤接觸，排除方法是更換從動盤；壓盤總

15、成與飛輪的固定螺栓松動，造成從動盤與壓盤不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。3.傳力打滑現(xiàn)象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但車速不相應升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。產(chǎn)生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；從動盤上有油污，造成從動盤表面摩擦力減小。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開

16、裂。排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間固定螺釘松動。排除方法是緊固螺栓；分離軸承套筒與其導管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導管。4.異響現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法：離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。四、變速器汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的

17、轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。（一）變速器的功用及組成變速器具有改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變的行駛條件，同時使發(fā)動機在功率較高而友好較低的工況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器換擋貨進行動力輸出。變速器是有變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。其組

18、成有變矩器，同步器，變速齒輪。（二）手動變速器的工作原理如今，五速手動變速器在汽車上已經(jīng)相當普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖6所示：圖6 五速變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-一檔/倒擋齒輪 2-二檔齒輪 3-三檔齒輪 4-四檔齒輪 5-五檔齒輪 6-常嚙合齒輪1.各檔位情況換擋桿中部有一個旋轉(zhuǎn)點。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。 可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動也就移動了軸環(huán)，使它們接合一個齒輪。倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。惰輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時跟這兩個齒輪嚙合，用來改變被動齒

19、輪的轉(zhuǎn)動方向，使之與主動齒輪相同。它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動比，稱之為惰輪。惰輪又稱過橋齒輪，它的齒數(shù)多少對傳動比數(shù)值大小沒有影響，但對末輪的轉(zhuǎn)向?qū)a(chǎn)生影響。圖7 惰輪所以，通過惰輪，圖7中的藍色倒擋齒輪就會總是與其他所有藍色齒輪的轉(zhuǎn)動方向相反。 因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能嚙合）。 但它們會產(chǎn)生大量的噪音?。ㄈ┳兯倨鞯某Ｒ姽收显\斷與排除當今，汽車變速器種類繁多，汽車行駛過程中，變速器各種運動機件常處于高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，當行駛道路復雜時，檔位變換頻繁，在換檔過程中，由于變速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對運動變化而發(fā)生沖擊，使各部機件產(chǎn)生磨損，

20、尤其是裝配調(diào)整不當或駕駛員操作不當，更會使磨損加劇，甚至造成機件的損壞，而導致變速器故障的產(chǎn)生，其故障主要有跳檔、亂檔、換檔困難、變速器異響。1.變速器跳檔故障現(xiàn)象：車在行駛中，變速桿自動跳回空檔位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速，負荷突然變化或汽車受劇烈振動時，且大多數(shù)是在高速檔位跳檔。故障原因：由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向形成雛形，嚙合時便產(chǎn)生一個軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開。操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使之不能完全嚙合。自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠地定

21、位。變速軸軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。二軸后端固定螺母松動，從而造成第二軸軸向竄動。同步器鎖銷松動，同步器散架或接合齒長度方向已磨損嚴重。故障診斷與排除：在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查變速叉軸鎖機構(gòu)。檢查操縱桿系是否松曠或嚴重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴重磨損，若松曠或損壞嚴重，應及時調(diào)整或更換零件。檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動，叉端與齒輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應校正；如因變速叉下端

22、磨損與滑動齒輪槽過度松曠時應拆下修理。檢查軸或軸承是否磨損嚴重，必要時應更換。檢查第二軸固定螺母，如松動，需更換。（6）檢查同步器工作情況，如有故障應修理或更換；2.變速器亂擋故障現(xiàn)象：離合器技術狀況正常，汽車起步掛檔或行駛中換檔時，變速桿不能掛入所需檔位，即使能掛入所需檔位，但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。故障原因：變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動變速叉或?qū)K。變速叉彎曲、下端面或變速叉導塊磨損過度。變速叉軸彎曲、互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用。第二軸前端滾針軸承燒結(jié)，使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。故障診斷

23、與排除：擺動變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動幅度較大，則為定位銷磨損過甚。出現(xiàn)以上兩種情況時均應更換定位銷，并調(diào)整變速桿。若變速器只能掛檔，不能退回空檔，則變速桿可以轉(zhuǎn)動引起錯檔，則為變速桿下端球面或?qū)K變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空檔位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。若能同時掛入兩個檔位，說明互鎖銷球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。若除空檔和直接檔外，其他檔位均不能正常工作，則應檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結(jié)而使一、二軸連成一體，若是應予清除更換。3.變速器換擋困難故障現(xiàn)象：離合器工作

24、良好，變速桿不能正常掛上檔位，或者勉強掛入檔位后，又很難退回。故障原因：變速叉軸彎曲變形，嚴重銹蝕，端頭嚴重“打毛”，移動困難。變速叉或?qū)K凹槽磨損嚴重，或鎖緊螺釘松動，換檔時變速桿從槽中滑出，造成掛檔摘檔困難。鎖止鋼球或凹槽嚴重磨損，導致定位不準，掛不上檔，還可能出現(xiàn)亂檔。變速桿調(diào)整不當，同步器損壞或嚴重磨損。故障診斷與排除：檢查變速桿有無損壞，調(diào)整是否正常，并視情況調(diào)整、校正或更換。查看齒輪齒端倒角是否過小、是否打齒變“毛” ，若出現(xiàn)此類情況，應予更換。檢查變速叉軸能否正常移動，變速叉及導塊凹槽是否磨損過度，視情況修復或更換。檢查鎖止機構(gòu)的鋼球、凹槽磨損情況，視情況修復或更換。檢查各同步器

25、，失效則更換。 若上述各項均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的裝配和配合情況，若不正常則重新裝配。4.變速器異響故障現(xiàn)象：變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。故障原因：齒輪異響。齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪；新、舊齒輪搭配不當，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。軸承響。軸承磨損嚴重；軸承內(nèi)外座圈與軸頸孔配合松動；軸承滾柱破碎或有燒蝕麻點。其他原因發(fā)響。如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里

26、程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。故障診斷與排除：變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換。行駛時換入檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞?？諜n時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。變速器工作時發(fā)出突然撞擊聲，多為齒輪斷裂，應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發(fā)響，在上述情況完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。如經(jīng)上述檢查并將不正常現(xiàn)象排除后，變速器仍發(fā)響，則應檢查各軸軸承與軸孔的配合情況、

27、軸承本身的技術狀態(tài)等，如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響，必要時予以修復或更換。五、萬向傳動裝置汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動負荷。經(jīng)長期使用后，技術狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅(qū)動橋的正常工作。gb7258-2002機動車運行安全技術條件對其提出了如下要求：傳動軸在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快

28、捷準確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時排除。（一）萬向傳動裝置的功用及組成1.萬向傳動裝置的功用：萬向傳動裝置在汽車上有很多應用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。如圖8所示為在汽車中最常見的應用，位于變速器與驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置。由于變速器輸出軸和驅(qū)動橋的輸入軸由于汽車布置、設計等原因不可能在同一軸向上，并且變速器雖然是安裝在車架（車身）上，可以認為位置是不動，但驅(qū)動橋會由于懸架的變形而引起其位置經(jīng)常發(fā)生變化，所以在變速器和驅(qū)動橋之間裝有萬向傳動裝置正好可以滿足這些使用、設計的要求。圖8 變速器與驅(qū)動橋之間的萬

29、向傳動裝置1變速器2萬向傳動裝置3驅(qū)動橋4后懸架5車架2.萬向傳動裝置的組成：萬向傳動裝置主要包括萬向節(jié)和傳動軸，對于傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中間支承，如圖9所示圖9 萬向傳動裝置的組成（二）萬向傳動裝置的工作原理萬向節(jié)即萬向接頭，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 “關節(jié)”部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用于以下一些位置： 1-萬向節(jié)；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節(jié)配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉(zhuǎn)是

30、由另一個零部件萬向節(jié)（輸入軸）繞其軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（常用的為十字軸式）、準等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)）三種。傳動軸和中間支撐汽車行駛過程中，變速器與驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加注滑脂的滑脂嘴，油封，堵蓋和防塵套。傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于質(zhì)量不均勻引起的離心力將使傳動軸發(fā)生劇烈震動。因此當傳動軸與萬向節(jié)裝配后必須進行動平衡。傳動軸分段時需加中間支撐。通常中間支撐安裝在

31、車架橫梁上，應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由于發(fā)動機竄動或車架等變形所引起的位移。（三）萬向傳動裝置的常見故障診斷與排除萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響,中間支承總成的異響,萬向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。1.傳動軸異響及振抖故障現(xiàn)象:在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術狀況良好的情況下,傳動軸在中.高速行駛時出現(xiàn)異響,且車速越高,響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖,甚至握方向盤的手有麻木感,若此時脫擋滑行,則振抖更為強烈。故障原因：傳動軸彎曲.軸管凹陷.傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜,破壞了原件

32、的動平衡。傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。裝配時,同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。中間支承橡膠圓環(huán)磨損.松曠.緊固方法不當,或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動,使傳動軸位置發(fā)生偏斜。傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚,間隙過大。故障診斷與排除：首先檢查中間支承吊架螺栓.萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動,視情況預以緊 固。如果響聲非以上原因造成,則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷,平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡,應將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下,在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細的心軸,在凹陷處墊上型錘敲擊修復

33、。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量,施焊時,應將軸管放在專用架上,先在圓周對稱點焊數(shù)點,然后校正其偏擺量,經(jīng)校正后再沿圓周焊復。焊完冷卻后,再復查一次,若擺差過大應重新焊接。該項工藝過程較為復雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。如果異響和振抖仍未排除,則要檢查伸縮節(jié)是否對準標記安裝,如果安裝正確,則要支起驅(qū)動橋,啟動發(fā)動機,以怠速低擋運轉(zhuǎn),若傳動軸擺動量大,可用大型劃針測出偏擺部垃.方向.偏擺量,如果傳動軸兩端不正或彎曲,則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正。如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象,則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán),視情況更換新件,待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈

34、后,再重新緊固。如果故障現(xiàn)象仍未消失,則要拆下傳動軸總成,在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者,要進行平衡片補償。2.中間支承總成異響故障現(xiàn)象：車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲,車速越快,響聲越嚴重,有時也出現(xiàn)“咯楞.咯楞”的響聲,滑行時減弱或消失。故障原因：中間支承軸承脫層.麻點.磨損過甚或缺少潤滑油。中間支承軸承隔離圈散架,滾珠軸承損壞。中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當,過緊或過松.偏斜,致使?jié)L動軸承承受附加載荷。中間支承架安裝不正確,與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。故障診斷與排除：停車后,先向中間支承內(nèi)注入潤滑油,如果試車響聲消失,則響聲系軸承缺油

35、造成。如果響聲仍未消失,則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘,待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓(母)松動的,給予緊固。如果試車響聲仍未消失,則要解體中間支承部分,根據(jù)橡膠圓環(huán).軸承.軸頸等磨損情況予以調(diào)整.維修,視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。3.萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響故障現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時,傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲;當汽車緩車時,響聲更為明顯,發(fā)出“呱啦.呱啦的響聲。故障原因：由于長期缺少潤滑油,引起萬向節(jié)軸頸磨損,軸承磨損或損壞,造成松曠,使萬向節(jié)游動角度過大。連接件的固定螺栓松動,包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚

36、,或傳動軸過短以致花鍵嚙合長度不足,導向作用差,造成松曠。車輛經(jīng)常用高速擋走低速,行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。變速器第二軸.中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。故障診斷與排除：在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓,檢查其松緊程度,對松動的進行緊固,并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。如果試車響聲仍未消失,則停車后,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主.從動部分,檢查游動角度,如萬向節(jié)游動角度過大,則拆卸萬向節(jié)叉及軸承,視油封.軸頸.軸承磨損具體情況更換損壞零件。如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成,則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損

37、過甚造成,應視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。 當然,對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時,有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲,應檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊,以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小,從而視情況調(diào)整或更換零件。六、驅(qū)動橋驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。（一）驅(qū)動橋的組成、分類及功用驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，發(fā)動機的動力傳到驅(qū)

38、動橋后，首先傳到主減速器，在這里將轉(zhuǎn)矩放大并降低轉(zhuǎn)速后，經(jīng)差速器分配給左右半軸，最后通過半軸外端的凸緣傳到驅(qū)動車輪的輪轂。驅(qū)動橋的主要零部件都在裝在驅(qū)動橋的橋殼中。橋殼由主減速器殼和半軸套管組成。驅(qū)動橋一般是由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成，如圖10所示圖10 驅(qū)動橋的組成1輪轂2橋殼3半軸4差速器5主減速1.驅(qū)動橋的分類：按照懸架結(jié)構(gòu)的不同，驅(qū)動橋可以分為整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。整體式驅(qū)動橋又稱為非斷開式驅(qū)動橋。（1）整體式驅(qū)動橋整體式驅(qū)動橋如圖10所示，與非獨立懸架配用。其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架或車身連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立

39、地跳動。當某一側(cè)車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時，整個驅(qū)動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大。（2）斷開式驅(qū)動橋與獨立懸架配用。其主減速器固定在車架或車身上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架或車身連接。這樣，兩側(cè)驅(qū)動車輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架或車身上下跳動。2.驅(qū)動橋的功用：驅(qū)動橋的功用是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動力傳動方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。具體來說，主減速器的功用為降速增矩，改變動力傳動方向，差速器的功用是允許左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，半軸的功用是將

40、動力由差速器傳給驅(qū)動車輪。如果主減速器為一對圓柱齒輪時，不會改變動力傳動方向。（二）驅(qū)動橋的常見故障診斷與排除驅(qū)動橋常見的故障有：轉(zhuǎn)向沉重、低速擺頭、高速擺振、行駛跑偏。1.轉(zhuǎn)向稱重故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉重費力，無回正感。故障原因：轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準。輪胎氣壓不足。故障診斷與排除：診斷時先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋后，轉(zhuǎn)向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。2.低速擺頭故障現(xiàn)象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎時大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。故障原因：轉(zhuǎn)向節(jié)臂裝置松動。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠。輪轂軸承間隙過大。前束過大。輪轂螺栓松動或數(shù)量不全。故障診斷與排除：前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連接松動現(xiàn)象，診斷時應采用分段區(qū)分的方法進