土木工程道路橋梁方向畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、贛州地區(qū)棋桿下到縣五七農(nóng)場一級(jí)公路工程綜合設(shè)計(jì)ganzhou qiganxia to the country 57 farm integrated design of a highway project總計(jì) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 12 頁表 格 2 個(gè)插 圖 0 幅南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要本設(shè)計(jì)是平原微丘區(qū)一級(jí)公路方案設(shè)計(jì)。是三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)（重力式擋土墻和加筋式擋土墻）及路基路面設(shè)計(jì)（剛性路面和柔性路面）。所涉及到的圖表有：路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標(biāo)表，路線橫斷面設(shè)計(jì)圖，路基設(shè)計(jì)表，土方設(shè)計(jì)表，橫斷面設(shè)計(jì)圖，標(biāo)準(zhǔn)橫

2、斷面設(shè)計(jì)圖，擋土墻設(shè)計(jì)圖，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。關(guān)鍵字：一級(jí)公路 路基 橫斷面 縱斷面abstractthe design is a freeway formula design. the route three-dimensional space is designed,which include planedesign,cross section design ,profile design and shelter design,subgrade and pavement design (both flexible pavement and rigid pavement) as well. in

3、volved chart are: the design drawing, straight line, line plane curve and the corner table, coordinate, the route table pile by cross-sectional design, roadbed design, design table, the table cross-sectional design standard cross section, the design drawing, retaining wall design, pavement structure

4、 design. keywords:freeway road design vertical section design cross section design.i目錄摘要iabstracti畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書1第一章 引言41.1 項(xiàng)目名稱及設(shè)計(jì)資料41.2 技術(shù)要求41.3技術(shù)規(guī)范4第二章 路線平面設(shè)計(jì)52.1選線52.2路線方案設(shè)計(jì)的原則52.3方案比選5第三章 縱斷面設(shè)計(jì)63.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求63.2 平縱組合設(shè)計(jì)要求63.3縱斷面設(shè)計(jì)63.4路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算8第四章 橫斷面設(shè)計(jì)84.1橫斷面要素的確定84.2橫斷面設(shè)計(jì)的要求84.3 土石方的調(diào)配8第五章 路線排水系統(tǒng)

5、設(shè)計(jì)95.1 路基排水設(shè)計(jì)95.2 路面排水設(shè)計(jì)95.3 該路段排水設(shè)計(jì)9第六章 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)106.1 擋土墻布置106.2 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度116.3 擋土墻的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算11第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)117.1工程概況117.2設(shè)計(jì)資料117.3設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容117.4設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)117.5路基路面設(shè)計(jì)計(jì)算127.6計(jì)算結(jié)果12第八章 結(jié)論13參考文獻(xiàn)14致 謝14第二部分 工程圖表路線平面設(shè)計(jì)圖 15 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 24 逐樁坐標(biāo)表 25 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖 29 豎曲表 38 路基設(shè)計(jì)表 39 土方設(shè)計(jì)表 50 橫斷面設(shè)計(jì)圖 52 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖 63 涵洞設(shè)計(jì)圖 66 擋土墻

6、設(shè)計(jì)圖 67 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 70 邊溝、排水溝設(shè)計(jì)表 71 路基超高加寬表 73 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）南 昌 工 程 學(xué) 院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書一、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目： 贛州地區(qū)某一級(jí)公路工程綜合設(shè)計(jì)二、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)使用的原始資料(數(shù)據(jù))及設(shè)計(jì)技術(shù)要求：完成在指定的起、終點(diǎn)之間的新建公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí)（山嶺重丘為80公里/小時(shí)）進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)與規(guī)范的規(guī)定。1、設(shè)計(jì)原始資料(1)、地形圖：比例1：2000(2)、交通量：設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。(3)

7、、路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m，路面寬度為單幅23.75m.(4)、自然地理?xiàng)l件：該公路工程位于江西南部，其自然氣候條件等參照有關(guān)資料。(5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。2、技術(shù)要求要求學(xué)生獨(dú)立完成某一路段實(shí)際工程的全部或部分設(shè)計(jì)任務(wù)，在公路路線線形方案擬定、路線平縱橫設(shè)計(jì)、橋涵選型與設(shè)計(jì)、擋土墻等結(jié)構(gòu)物布置等各個(gè)方面都得到鍛煉。在給定的地形圖上，根據(jù)設(shè)計(jì)公路的等級(jí)，采用紙上定線的方法，進(jìn)行路線布局方案比選，綜合地形、地物、地質(zhì)水文條件，并綜合平衡平、縱、橫三方面的因素，來確定該公路工程的設(shè)計(jì)方案及主要技術(shù)指標(biāo)。三 、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作內(nèi)容及完成時(shí)間

8、：1、路線總體設(shè)計(jì)根據(jù)指定的路線總方向（路線起終點(diǎn)和中間主要控制點(diǎn)）和設(shè)計(jì)公路的性質(zhì)、任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定路線走向。(1)、認(rèn)真分析路線走向范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)及建筑物和其他地物的分布情況；確定中間控制點(diǎn)及其可活動(dòng)的范圍，若沿線有需要跨越的河流，應(yīng)估算橋梁的長度，如果是大橋，跨河位置應(yīng)作為控制點(diǎn)。(2)、遵循上述要求，認(rèn)真研究地形情況，進(jìn)行紙上選線和紙上定線工作。定線時(shí)，通過或靠近大部分控制點(diǎn)連直線，交會(huì)出交點(diǎn)。分析前后直線的合理性，如該直線是否會(huì)引起大量建筑物拆遷，是否經(jīng)過了大面積水田或不良地質(zhì)地區(qū)，前后直線長度是否過短等。若不合理，則應(yīng)根據(jù)控制點(diǎn)

9、的可活動(dòng)范圍調(diào)整個(gè)別控制點(diǎn)位置后重新穿線或調(diào)整穿線方案。(3)、用量角器和直尺量出偏角和交點(diǎn)間距或通過交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出偏角和交點(diǎn)間距，根據(jù)交點(diǎn)位置處的實(shí)際情況，分析該平曲線半徑的控制因素并選配平曲線半徑和緩和曲線長度，推薦半徑時(shí)應(yīng)考慮公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，地形地質(zhì)特點(diǎn)和有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求。(4)、計(jì)算曲線要素和路線里程，按切線長在地形圖上定出曲線的直緩點(diǎn)和緩直點(diǎn)并畫出整個(gè)曲線，由設(shè)計(jì)起點(diǎn)或后方曲線的緩直點(diǎn)開始，量出各公里樁、百米樁和主點(diǎn)樁。2、路線平面設(shè)計(jì)圓曲線半徑、緩和曲線長度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題。(1)、平面設(shè)計(jì)必須滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)條件

10、選用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易選用指標(biāo)中的最大（或最?。┲担⒈３指鞣N線形要素的均衡性、連續(xù)性。(2)、平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(3)、保持平面線形的均衡與連貫，要做到長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。(4)、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。(5)、平曲線應(yīng)有足夠的長度，并應(yīng)考慮曲線間直線最小長度的要求。(6)、繪制平面圖，并填好直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。3、縱斷面設(shè)計(jì)(1)、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)縱坡和豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定，做到縱坡均勻平順、起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。(2)、依據(jù)公路路線設(shè)計(jì)

11、規(guī)范要求的設(shè)計(jì)原則和步驟進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。(3)、計(jì)算豎曲線參數(shù)，計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高并繪制縱斷面圖。4、橫斷面設(shè)計(jì)(1)、根據(jù)平曲線設(shè)計(jì)資料，確定平曲線加寬值及超高值。(2)、計(jì)算填挖值，進(jìn)行士石方計(jì)算和調(diào)配。(3)、繪制橫斷面圖，并繪制標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。(4)、填寫平曲線上的路面加寬表。5、路基路面設(shè)計(jì)參照路基路面工程教材、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范及公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范等的有關(guān)要求及規(guī)定。6、設(shè)計(jì)說明書（1）、目錄（2）、設(shè)計(jì)總述（3）、路線設(shè)計(jì)（4）、路基路面設(shè)計(jì)（5）、橋涵設(shè)計(jì)（6）、擋士墻設(shè)計(jì) （7）、施工圖預(yù)算要求每位學(xué)生提交設(shè)計(jì)說明書、計(jì)算書和有關(guān)圖紙，說明書應(yīng)參照工程設(shè)計(jì)說明書的格式撰寫，力求簡明扼

12、要、說明問題、文理通順、條理清楚，計(jì)算書是設(shè)計(jì)中有關(guān)計(jì)算的方法和過程，要求計(jì)算理論、方法和結(jié)果正確，數(shù)據(jù)可靠。7、設(shè)計(jì)后應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件1）說明書2）設(shè)計(jì)圖（1）路線平面圖（全線）（2）路線縱斷面圖（3）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（4）小橋設(shè)計(jì)圖（一座）（選作）（5）涵洞設(shè)計(jì)圖（一道）（6）路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖（擋土墻不少于20米）（7）路面結(jié)構(gòu)圖3）表格（1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（2）路基土石方數(shù)量表（3）路基設(shè)計(jì)表（4）路基排水及防護(hù)工程數(shù)量表（5）路面工程數(shù)量表（6）平曲線上路面加寬表（7）施工圖預(yù)算表注意事項(xiàng):1）設(shè)計(jì)文件（包括說明書）嚴(yán)禁抄襲，要求獨(dú)立完成，如發(fā)現(xiàn)有抄襲現(xiàn)象，一經(jīng)查出，無畢業(yè)成績；

13、2）說明書必須用計(jì)算機(jī)打印，表格采用計(jì)算機(jī)繪制；3）計(jì)算機(jī)繪制的設(shè)計(jì)圖一律用a3標(biāo)準(zhǔn)紙（297420）；4）設(shè)計(jì)文件裝訂成冊(cè)。8、完成時(shí)間2011年2月21日2011年6月12日15四、主 要參考資料：1、交通部標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b012003 人民交通出版社 2004年2月2、孫家駟主編道路設(shè)計(jì)資料集16人民交通出版社、2001年1月3、徐家鈺等編著士木工程專業(yè)設(shè)計(jì)指南-道路工程分冊(cè)、中國水利水電出版社。4、何景華主編公路勘測設(shè)計(jì)人民交通出版社5、張雨化主編公路勘測設(shè)計(jì)人民交通出版社6、鄧學(xué)鈞主編路基路面工程人民交通出版社7、交通部標(biāo)準(zhǔn)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 jtg d302004 人民

14、交通出版社 土木工程 系 道路與橋梁工程 專業(yè) 07土木本科（道橋方向） 班學(xué)生： 日期： 自 2011 年 2 月 21 日 至 2011 年 6 月 12 日指導(dǎo)教師： 張 鴻 助理指導(dǎo)教師(并指出所負(fù)責(zé)的部分)：教研室： 道路與橋梁工程 教研室主任： 南昌工程學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第一章 引言1.1 項(xiàng)目名稱及設(shè)計(jì)資料名稱：贛州地區(qū)某一級(jí)公路設(shè)計(jì)資料：(1)、地形圖：比例1：2000(2)、交通量：設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。(3)、路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m，路面寬度為單幅23.75m.(4)、自然地理?xiàng)l件：該公路工程位于江西南部，其自然氣候條件等參照有關(guān)

15、資料。(5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。1.2 技術(shù)要求121 設(shè)計(jì)說明書（1）、目錄（2）、設(shè)計(jì)總述（3）、路線設(shè)計(jì)（4）、路基路面設(shè)計(jì)（5）、橋涵設(shè)計(jì)（6）、擋士墻設(shè)計(jì) （7）、施工圖預(yù)算要求每位學(xué)生提交設(shè)計(jì)說明書、計(jì)算書和有關(guān)圖紙，說明書應(yīng)參照工程設(shè)計(jì)說明書的格式撰寫，力求簡明扼要、說明問題、文理通順、條理清楚，計(jì)算書是設(shè)計(jì)中有關(guān)計(jì)算的方法和過程，要求計(jì)算理論、方法和結(jié)果正確，數(shù)據(jù)可靠。1.2.2 設(shè)計(jì)后應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件1）說明書2）設(shè)計(jì)圖（1）路線平面圖（全線）（2）路線縱斷面圖（3）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（4）小橋設(shè)計(jì)圖（一座）（選作）（5）涵

16、洞設(shè)計(jì)圖（一道）（6）路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖（擋土墻不少于20米）（7）路面結(jié)構(gòu)圖1.2.3 表格（1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（2）路基土石方數(shù)量表（3）路基設(shè)計(jì)表（4）路基排水及防護(hù)工程數(shù)量表（5）路面工程數(shù)量表（6）平曲線上路面加寬表（7）施工圖預(yù)算表1.3技術(shù)規(guī)范本設(shè)計(jì)為“贛州地區(qū)某一級(jí)公路綜合設(shè)計(jì)”，且此新建公路采用交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtj001-2003）和其它部頒現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)計(jì)算行車速度:100km/h(2)車道數(shù)4(3)行車道寬度:27.5m(4)路基寬度:26m(5)中央分隔帶寬度:2m一級(jí)公路整體式斷面須設(shè)置中間帶，中間帶由

17、兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合。所有設(shè)計(jì)均需在滿足規(guī)范的前提下結(jié)合實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)。第二章 路線平面設(shè)計(jì)2.1選線根據(jù)地形圖，通過緯地中的平面主線設(shè)計(jì)法可以畫出平曲線。 由于各方面條件的限制，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)只做了兩條路線的比選，且不做定量的比較，做定性的比選，而兩個(gè)方案的前一段是一樣的走向，分析如下：從起點(diǎn)出發(fā)，必經(jīng)的是與道路相垂直分布的草地、公路、一處住宅樓，于是此處的住宅必定要拆遷，要根據(jù)后面的選線來定具體的拆遷位置。接著是通過河流較多但地勢較為平坦、只有一條河流但地勢較高點(diǎn)，考慮到造價(jià)，選擇了通過只經(jīng)過一條河流但地勢叫高點(diǎn)的那條線路。然后就是不設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)直接一條直線走到底，另

18、一條則是多設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，考慮到造價(jià)和拆遷的問題我選擇了多設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)的方案。2.2路線方案設(shè)計(jì)的原則必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。經(jīng)濟(jì)、靠村不進(jìn)村。2.3方案比選路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；(5）造價(jià)等。以下是兩個(gè)方案的不同選線的分析：方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得出圖上有一些村莊個(gè)村：新垇凹下、黃竹墈下、塅子腦、巖仙塘、江西省地質(zhì)局九零九隊(duì)和衫三腦等

19、等?？紤]到要盡量不穿過這這些村莊，橋的造價(jià)比較高。于是，選擇地勢較為平坦，且靠村不進(jìn)村這樣就可以不要穿那么多的村莊，而由于新垇港的位置比較特殊，所以回避不了，但是考慮到拆遷的問題，選擇在中間的區(qū)域通過，接著就是通過了一條河流但是由于它是比較彎曲的，所以經(jīng)過的時(shí)候要架幾座橋，但是此處的地勢較為平坦。本次設(shè)計(jì)只設(shè)置了兩個(gè)的彎道，又結(jié)合地形圖的分布，兩個(gè)彎道都是在地勢較低的地方設(shè)置的。后面是直接一條直線設(shè)到底，但是途徑了兩條河流，還要經(jīng)過了沙帽坵。該方案的路線總長度為6.010km。方案二：此方案主要是從盡量減少拆遷的角度和少架橋梁去考慮的，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得知地

20、形圖上的的分布以草地、河流和村莊為主，但是并不是完全就按照這個(gè)來選線的，比如地形圖里的村莊要盡量的避免，而如果只是一味的考慮要減少拆遷的話，那么就會(huì)多次通過河流，和地勢較高的地方。在這個(gè)問題上，就要使減少拆遷和減少架橋，通過的地勢較為平坦，這幾個(gè)因素相結(jié)合，盡量做的最好。而對(duì)于其他的走向的選擇跟一方案考慮的差不多，但最后一段路上多設(shè)置了一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)這樣可以較少拆遷和架橋但是必須要拆的，無法回避的。該方案的路線總長度為5.8559兩方案的比較：方案一：總長度比方案二長一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二小，路線順適。有兩個(gè)彎道，由于這條路線途中是沿著地勢較為平坦的方向避免了多填挖。同時(shí)路線聯(lián)系好

21、，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但橋梁的個(gè)數(shù)較多，穿越兩個(gè)鄉(xiāng)村，行車干擾大，安全隱患多。方案二：總長度比方案二短一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案一稍大，路線順適。有三個(gè)彎道，這條路線途中只穿過了新垇下這個(gè)村莊，而且架橋少，造價(jià)底。沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)也不少，服務(wù)較好。，行車速度快，干擾少。 所以，綜合以上各種因素，本設(shè)計(jì)選擇第一方案為參考方案，第二方案為主方案。2.4線性設(shè)計(jì)本方案路線的全場5855.95m。設(shè)有三個(gè)彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長的直線和回旋線。2.5平面設(shè)計(jì)圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問題，但只此對(duì)于滿足一

22、條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。實(shí)踐證明，直線長度過長或過短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。因此，一般來說，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求： (1)平面設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求 (2)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) (3)行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 (4)保持平面線形的均衡和連貫 (5)應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形(6)平曲線應(yīng)有足夠的長度 本次設(shè)計(jì)的道路是一級(jí)公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長度為140m。而所采用的最小平曲線的長度（

23、包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長度為232.056m，滿足要求。 7.曲線間直線最小長度的要求(1）規(guī)范推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6v為宜。 一級(jí)公路的計(jì)算行車速度為100km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為600m。所采用的同向曲線間的直線長度為1363.448m，滿足要求。(2）規(guī)范規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。按要求本次設(shè)計(jì)的反向曲線的最短直線長度為200m，所采用的最小長度為738.252m，也滿足要求。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般要求沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)

24、濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺舒適的目的。3.2 平縱組合設(shè)計(jì)要求3.2.1 設(shè)計(jì)原則：（1）在視覺上應(yīng)能自然地誘導(dǎo)視線，并保持視覺的連續(xù)性。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（3）選擇組合等到的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。（4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。3.2.2 一般要求：（1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。（2）平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。（3）注意明、暗彎與凹、凸

25、豎曲線之間的配合：一般暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。（4）平、豎曲線應(yīng)避免不利組合：使凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部與反向平曲線拐點(diǎn)重合。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。應(yīng)避免凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。3.3縱斷面設(shè)計(jì)(1) 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)（俗稱拉坡）之前應(yīng)在方格坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。(2) 標(biāo)高控制點(diǎn)控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，

26、鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟(jì)點(diǎn)問題。（3）試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。（4）調(diào)整將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本符合，若有較大差

27、異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。（5）核對(duì)選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要。（6）定坡經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定，要求取值到千分之一，即

28、0.1。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10米的整樁號(hào)上，相鄰變坡點(diǎn)樁號(hào)之差為坡長。變坡點(diǎn)標(biāo)高由縱坡度和坡長依次推算而得。（7）設(shè)置豎曲線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。3.4豎曲線設(shè)計(jì)縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便。本次設(shè)計(jì)中采用的是二次拋物線。（1）凸形豎曲線的最小半徑和最小長度在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。分別為：緩和沖擊、行駛時(shí)間不過短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個(gè)

29、限制因素，可計(jì)算出個(gè)設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。如表3.1所示標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的1.52.0倍，在條件許可時(shí)應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長度相當(dāng)于各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度的3s行程。表3.1 凸形豎曲線最小半徑和最小長度 設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距 s(m)緩和沖擊(v,km/h)視距要求(m) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值（m） 豎曲線半徑 豎曲線長度一般值極限值一般值極限值 120 210 4000w 11025w1700011000250100 100 160 2778w 6400w10000650021085 80 110 1778w 3025w450030

30、0017070 60 75 1000w 1406w2000140012050 40 40 444w 400w7004509035 30 30 250w 225w4002506025 20 20 111w 100w2001005020（2）凹形豎曲線的最小半徑和最小長度凹形豎曲線的最小長度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個(gè)限制因素，可計(jì)算出凹形豎曲線最小半徑，如表3.2所示。表3.2 凹形豎曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）停車視距s(m)緩和沖擊(v,km/h)夜間行車照明（m）視距要求(m) 標(biāo)

31、準(zhǔn)規(guī)定值（m）極限值一般值 120 210 4000w 3527w1683w40006000 100 160 2778w 2590w951w30004500 80 110 1778w 1666w449w20003000 60 75 1000w 1036w209w10001500 40 40 444w 445w59w450700 30 30 250w 293w33w250400 20 20 111w 157w15w100200標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑為極限最小半徑的1.52.0倍凹形豎曲線的最小長度同凸形豎曲線。本方案的設(shè)計(jì)速度為100km/h,有二處設(shè)有豎曲線，其中有一個(gè)是凸形豎曲線。樁號(hào)k1+

32、320.614，半徑r=15000m，曲線長l=498.7716m；對(duì)照表3.1,發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線滿足規(guī)范的要求。另外的一個(gè)豎曲線是凹形的，依次為：樁號(hào)k3+624.497，半徑r=15000m，曲線長l=371.00062m；同理，對(duì)照表3.2發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線也滿足規(guī)范的要求。3.5路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算路基設(shè)計(jì)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。填挖高根據(jù)地面標(biāo)高、設(shè)計(jì)（路面）高、結(jié)構(gòu)層厚度來進(jìn)行計(jì)算。第四章 橫斷面設(shè)計(jì)4.1橫斷面要素的確定橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中各級(jí)公路路基橫斷面來確定，同時(shí)

33、結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度是100km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為4，路基寬度取為26m。4.2橫斷面設(shè)計(jì)的要求（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。（2）路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，

34、確保路基穩(wěn)定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要4.3 土石方的調(diào)配 路基土石方數(shù)量計(jì)算表的調(diào)配較簡便，即按填、挖方分段，以下 為土石方調(diào)配說明及方法 ：（1）在土石方數(shù)量計(jì)算，基核完畢后，即可進(jìn)行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時(shí)參考。（2）計(jì)算本樁利用，填缺與挖余。然后按土石分別進(jìn)行閉合核算，核算式為： 填方本樁利用+填

35、缺挖方本樁利用+挖余（3）根據(jù)填缺與挖余的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個(gè)最遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)距離，這個(gè)距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距來確定。就是調(diào)運(yùn)挖方重心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距后的運(yùn)距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。調(diào)運(yùn)后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。（4）在計(jì)算符合要求后，將調(diào)運(yùn)方用箭頭標(biāo)在調(diào)配欄中，同時(shí)將數(shù)量分別填入“遠(yuǎn)運(yùn)利用” 、“借方”或“廢方”欄里。（5）調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式如下：遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方填缺遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方挖余（6）每公里合計(jì)，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進(jìn)行核算：挖方+借方填方+廢方

36、（7）調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， （8）按頁及公里分別核算無誤后，即可計(jì)算運(yùn)量，并合計(jì)公里運(yùn)量，運(yùn)量的計(jì)算式為：運(yùn)量遠(yuǎn)運(yùn)數(shù)量運(yùn)距(立方米公里)。第五章 路線排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)5.1 路基排水設(shè)計(jì)路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺(tái)截水溝等組成，排水溝、邊溝、山坡截水溝均采用漿砌片石鋪砌。路基排水系統(tǒng)由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的排水溝，在挖方路段主要坡頂外側(cè)的截水溝，并通過急流槽、跌水井等構(gòu)造將匯水接入排水溝或直接通過橋涵排出路界。挖方路基兩側(cè)布設(shè)雨水管道不再設(shè)置邊溝，邊坡坡體外緣以上匯水面積較大時(shí)，

37、設(shè)置截水溝并根據(jù)具體條件設(shè)置急流槽將水引入管道或涵洞，填方路基一般不設(shè)置邊溝，個(gè)別地段排水不暢或排水將沖毀農(nóng)田時(shí)設(shè)置邊溝或排水溝。地下排水應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，其主要依靠縱向、橫向或網(wǎng)狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水?dāng)r截或排出，使路基處于干燥、穩(wěn)定的使用狀態(tài)。5.2 路面排水設(shè)計(jì)路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在地面和路肩表面的降水排走，以免造成面積水而影響行車安全。降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。在路面縱坡平緩、匯水量不大、陸地較低且邊坡坡面不會(huì)受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路

38、面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷是，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和激流槽排離路堤。設(shè)置攔水帶匯集路面表面水是，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高速公路及一級(jí)公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心。行車道路面排水：一般路段的雙向路拱橫坡2，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水管道系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用超高橫坡直接將水排出行車路面。其余路面下滲水通過設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石頂面、瀝青封層表面的碎石盲溝排至邊坡或流入雨水口。5.3 該路段排水設(shè)計(jì)由于贛州處于雨水較多的地方，所以采用在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯

39、集在攔水帶同路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形成過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過相隔一定間距設(shè)置的泄水口和激流槽集中排放至路堤坡腳處。采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。第六章 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)6.1 擋土墻布置 擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的，主要承受側(cè)向土壓力的強(qiáng)勢建筑。在公路工程中廣泛用于支撐陸地填土或路塹邊坡，以及橋臺(tái)、隧道洞口以及河流堤岸等。在設(shè)置擋土墻的地段，應(yīng)現(xiàn)場核對(duì)路基斷面圖，測繪墻址處的縱斷面圖，收集地質(zhì)和水文資料。據(jù)此，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，并作出布置圖。6.1.1橫向布置擋土墻的橫向布置，系在路基橫斷面圖上選定墻的位置和形式，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式

40、和埋置深度，布設(shè)排水設(shè)施，指定填料類別等，并繪制具有代表性的擋土墻橫斷面圖。路塹墻大多設(shè)在邊溝旁；但結(jié)合邊坡的地質(zhì)條件，也可設(shè)于邊坡中部。墻的高度應(yīng)保證高墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。當(dāng)路堤墻與路肩墻的高度或圬工數(shù)量相近、基礎(chǔ)情況相似時(shí)應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，以減少填方和占地。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)也可靠，則宜設(shè)置路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的具體位置。沿河擋土墻，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍能保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷?？够瑩跬翂?yīng)設(shè)置在滑坡下部或前緣搞滑段。6.1.2縱向布置擋土墻的縱向布置，在墻址縱斷面圖上進(jìn)行?？v向布置的內(nèi)容如下：（1）確定擋土墻的起

41、訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。銜接方式有，墻的端部直接嵌入山坡坡面，設(shè)置錐坡、端墻或斜墻等。（2）按地基和地形情況進(jìn)行分段，確定降縫和伸縮縫的位置。（3）布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻址處地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。若地基為巖石時(shí)，為減少開挖，也可以縱向做成臺(tái)階，其尺寸隨地形變動(dòng)，但高寬比不宜在于1：2，而寬度不小于1m。（4）確定泄水孔的位置，包括數(shù)量、間距和尺寸等。6.1.3平面布置對(duì)于地形、地質(zhì)復(fù)雜的擋土墻或工程量大的沿河曲線擋土墻，除了橫縱向布置外，還應(yīng)在地形圖上作平面布置。6.2 擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)按地基的性質(zhì)、承載力的要求、凍脹

42、的影響、地形和水文地質(zhì)等條件確定。擋土墻基礎(chǔ)置于土質(zhì)地基時(shí)，其基礎(chǔ)深度應(yīng)符合下列要求：(1)基礎(chǔ)埋置深度不小于lm。當(dāng)有凍結(jié)時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0，25m；當(dāng)凍結(jié)深度超過lm時(shí)，可在凍結(jié)線下0.25m內(nèi)換填不凍脹材料，但埋置深度不小于1.25m。不凍脹土層(例如碎石、卵石、中砂或粗砂等)中的基礎(chǔ)，埋置深度可不受凍深的限制；(2)受水流沖刷時(shí)，基礎(chǔ)應(yīng)埋置在沖刷線以下不小于lm；(3)路塹擋土墻基礎(chǔ)頂面應(yīng)低于邊溝底面不小于0.5m。擋土墻基礎(chǔ)置于硬質(zhì)巖石地基上時(shí)，應(yīng)置與風(fēng)化層以下。當(dāng)風(fēng)化層較厚，難以全部清除時(shí)，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其相應(yīng)的承載力將基底埋于風(fēng)化層中。置于軟質(zhì)巖石地基上時(shí)，埋置深

43、度不小于0.8m。6.3 擋土墻的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算擋土墻按“極限狀態(tài)分項(xiàng)系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計(jì)。擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)分構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力及其他外力作用下，基底摩擦力抵抗擋土墻滑移的能力。為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，必須驗(yàn)算它抵抗墻身繞墻趾向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆的能力。在驗(yàn)算擋土墻的穩(wěn)定性是，一般均未計(jì)趾前土層對(duì)墻面所產(chǎn)生的被動(dòng)土壓力。驗(yàn)算結(jié)果滿足以上要求，則表明抗滑穩(wěn)定性或抗傾覆性合格。第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7.1工程概況 本次設(shè)計(jì)是江西省贛州地區(qū)某一級(jí)公路的綜合設(shè)計(jì)，位于江西的南部，也是雨水較多的地方。此次路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)設(shè)

44、計(jì)參數(shù)的測試于確定,路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算,路面結(jié)構(gòu)方案的比選等內(nèi)容,以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和路肩加固等的設(shè)計(jì).路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)除包括行車道部分的路面外、對(duì)高速公路、一般公路還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加、減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計(jì)。7.2設(shè)計(jì)資料(1)、地形圖：比例1：2000(2)、交通量：設(shè)計(jì)初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。(3)、路基設(shè)計(jì)寬度為26.0m，路面寬度為單幅23.75m.(4)、自然地理?xiàng)l件：該公路工程位于江西南部，其自然氣候條件等參照有關(guān)資料。(5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材

45、料。7.3設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容（1）、路線總體設(shè)計(jì)（2）、路線平面設(shè)計(jì)（3）、縱斷面設(shè)計(jì)（4）、橫斷面設(shè)計(jì)7.4設(shè)計(jì)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)（1）、路面設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)路面使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件,密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì).（2）、在滿足交通量和使用要求的前提下,應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則,進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案.（3）、結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件,積極推廣成熟的科研成果,對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用.（4）、路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人

46、員的健康和安全.（5）、為提高路面工程質(zhì)量,應(yīng)推行機(jī)械化施工.（6）、高速公路、一級(jí)公路不宜分期修建.7.5路基路面設(shè)計(jì)計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量換算瀝青層底拉應(yīng)力： （4-1） 半剛性材料層底拉應(yīng)力： （4-2）式中： n標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日) n1被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日) c1軸數(shù)系數(shù)； c2被換算車型的輪組系數(shù)； p標(biāo)準(zhǔn)軸載； pi被換算車型的各級(jí)軸載；當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算： （4-3） 式中： 輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為，四輪組為0.38。7.6計(jì)算結(jié)果 公 路 等

47、級(jí) : 一級(jí)公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : bzz-100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 24.6 (0.01mm) 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力 (mm) 模量(mpa) (mpa) 模量(mpa) (mpa) (mpa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 1400 0 2000 0 .8 2 中粒式瀝青混凝土 40 1200 0 1600 0 .7 3 粗粒式瀝青混凝土 60 900 0 1200 0 .6 4 水泥穩(wěn)定碎石 250 1500 0 1500 0 .14 5 水泥石灰砂礫土 250 550 0 550 0 .08 6 新建路基 36 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : ld= 24.6 (0.01mm) h( 4 )= 150 mm ls= 2.4 (0.01mm) 由于設(shè)計(jì)層厚度 h( 4 )=hmin時(shí) ls=ld, 故彎沉計(jì)算已滿足要求 . h( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : h( 4 )= 150 mm(第 1 層