城市軌道交通供配電系統(tǒng)培訓(xùn)講義PPT

1、城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃與與建建設(shè)設(shè)線(xiàn)線(xiàn)路路與與車(chē)車(chē)站站車(chē)車(chē)輛輛供供電電信信號(hào)號(hào)通通信信運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)管管理理安安全全與與應(yīng)應(yīng)急急5.1 5.1 概述概述5.2 5.2 變電所變電所5.3 5.3 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)5.4 5.4 遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控（遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控（SCADASCADA）系統(tǒng)）系統(tǒng)及地下迷流及地下迷流單元內(nèi)容單元內(nèi)容了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能 掌握城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成掌握城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成 了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制了解城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式式 教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)技能目標(biāo)技能目標(biāo)情感目標(biāo)情感目標(biāo)積極主

2、動(dòng)、善于溝通和表達(dá)積極主動(dòng)、善于溝通和表達(dá)能夠繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖能夠繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖能夠繪制動(dòng)力照明系統(tǒng)示意圖能夠繪制動(dòng)力照明系統(tǒng)示意圖中國(guó)達(dá)人秀冠軍中國(guó)達(dá)人秀冠軍劉偉劉偉 說(shuō)過(guò)一句話(huà)，他的生命中不能缺說(shuō)過(guò)一句話(huà)，他的生命中不能缺少三樣?xùn)|西：少三樣?xùn)|西：同學(xué)們?cè)谏虾W(xué)習(xí)生活同學(xué)們?cè)谏虾W(xué)習(xí)生活 也不能缺少：知識(shí)、友誼，手機(jī)也不能缺少：知識(shí)、友誼，手機(jī)、電腦、電腦城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)城市軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng) 更不能缺少能源供應(yīng)更不能缺少能源供應(yīng)電力供電力供應(yīng)應(yīng)一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能1 1）、電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行所需的電能供應(yīng)：）、電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行所需的

3、電能供應(yīng)：牽引用牽引用電電。2 2）、）、機(jī)電設(shè)備機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電能供應(yīng)：風(fēng)機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電能供應(yīng)：風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、加工設(shè)備等。水泵、空調(diào)、自動(dòng)扶梯、加工設(shè)備等。3 3）、城市軌道交通）、城市軌道交通通信信號(hào)設(shè)備通信信號(hào)設(shè)備運(yùn)行所需的運(yùn)行所需的電能供應(yīng)。電能供應(yīng)。4 4）、）、照明及其他生產(chǎn)生活用電照明及其他生產(chǎn)生活用電供應(yīng)。供應(yīng)。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能 城市軌道交通是一個(gè)重要的用電部門(mén)，其一次供電系統(tǒng)定為一級(jí)負(fù)荷一級(jí)負(fù)荷，按規(guī)定需按規(guī)定需由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)其中一路電源由兩路獨(dú)立的電源供電，當(dāng)其中一路電源發(fā)生故障時(shí)，另一路應(yīng)能保證

4、一級(jí)負(fù)荷的發(fā)生故障時(shí)，另一路應(yīng)能保證一級(jí)負(fù)荷的全部用電需要全部用電需要。一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成圖5-1 城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)1 1、一次電力系統(tǒng)、一次電力系統(tǒng)由：發(fā)電廠（站）、傳輸線(xiàn)路、區(qū)域變電所組成由：發(fā)電廠（站）、傳輸線(xiàn)路、區(qū)域變電所組成1 1）、發(fā)電廠）、發(fā)電廠火力發(fā)電火力發(fā)電水力發(fā)電水力發(fā)電核能發(fā)電核能發(fā)電太陽(yáng)能太陽(yáng)能發(fā)電發(fā)電風(fēng)力發(fā)電風(fēng)力發(fā)電2 2）、傳輸線(xiàn)）、傳輸線(xiàn)：需升壓：需升壓為超高壓電壓（為超高壓電壓（220kV220kV及以上），滿(mǎn)及以上），滿(mǎn)足遠(yuǎn)程運(yùn)輸需要

5、。足遠(yuǎn)程運(yùn)輸需要。1 1、一次電力系統(tǒng)、一次電力系統(tǒng)3 3）、區(qū)域變電所）、區(qū)域變電所1 1、一次電力系統(tǒng)、一次電力系統(tǒng)1 1）、牽引供電系統(tǒng)）、牽引供電系統(tǒng)圖5-2地鐵牽引供電系統(tǒng)示意圖 2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)牽引變電所（站）牽引變電所（站）饋電線(xiàn)饋電線(xiàn)接觸網(wǎng)（或接觸軌）接觸網(wǎng)（或接觸軌）軌道電路軌道電路回流線(xiàn)回流線(xiàn) 注意：注意：北京、天津、武漢地鐵采用北京、天津、武漢地鐵采用接觸軌接觸軌方式，上海、廣方式，上海、廣州、南京等地鐵采用州、南京等地鐵采用架空接觸網(wǎng)架空接觸網(wǎng)方式。方式。 電分段電分段1 1）、牽引供電系統(tǒng)）、牽引供電系統(tǒng)2 2、城市軌道交通供配電

6、系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)接觸網(wǎng)（軌）接觸網(wǎng)（軌）饋電線(xiàn)饋電線(xiàn)軌道軌道回流線(xiàn)回流線(xiàn)牽引牽引供電供電系統(tǒng)系統(tǒng)牽引變電站牽引變電站牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)1）、牽引供電系統(tǒng)）、牽引供電系統(tǒng)2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成，其中其中牽引變電所牽引變電所和和接觸網(wǎng)（軌）接觸網(wǎng)（軌）是牽引供電是牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分系統(tǒng)的主要組成部分。注意注意：2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)圖5-3地鐵動(dòng)力照明供電系統(tǒng)示意圖 2）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)）、動(dòng)

7、力照明供電系統(tǒng)2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)動(dòng)力動(dòng)力照明照明供電供電系統(tǒng)系統(tǒng)降（減）壓變電降（減）壓變電所所配電線(xiàn)路配電線(xiàn)路配電所配電所2）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)布置：布置：在動(dòng)力照明供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，降壓變電所一般在動(dòng)力照明供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，降壓變電所一般按按每站一個(gè)每站一個(gè)設(shè)置，也可以設(shè)置，也可以幾個(gè)車(chē)站幾個(gè)車(chē)站合合設(shè)一個(gè)設(shè)一個(gè)。也可將也可將降壓（動(dòng)力）變電所降壓（動(dòng)力）變電所附設(shè)在某個(gè)牽引變電所之中附設(shè)在某個(gè)牽引變電所之中，形形成一個(gè)牽引與動(dòng)力成一個(gè)牽引與動(dòng)力混合變電所混合變電所。2）、動(dòng)力照明供電

8、系統(tǒng)）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)注意注意：在地鐵供電系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際需要，可以分為在地鐵供電系統(tǒng)中，根據(jù)實(shí)際需要，可以分為集中式供集中式供電電和和分散式供電分散式供電2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)集中供電集中供電2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)分散供電分散供電2 2、城市軌道交通供配電系統(tǒng)、城市軌道交通供配電系統(tǒng)三、城市軌道交通牽引電力制式三、城市軌道交通牽引電力制式 城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)，有城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)，有直流驅(qū)動(dòng)直流驅(qū)動(dòng)和和交流驅(qū)動(dòng)交流驅(qū)動(dòng)兩類(lèi)，為使這兩類(lèi)列車(chē)都能在同種牽引電力制式下兩類(lèi)，為使這兩類(lèi)列車(chē)都能在同種牽引電力制式下運(yùn)行，運(yùn)行，一般采

9、用直流牽引供電制式。一般采用直流牽引供電制式。 直流供電的優(yōu)點(diǎn)：直流供電的優(yōu)點(diǎn)： 直流傳輸不產(chǎn)生電抗壓降，在相同的電壓等級(jí)下直流傳輸不產(chǎn)生電抗壓降，在相同的電壓等級(jí)下，在壓降損失方面，直流供電優(yōu)于交流供電；，在壓降損失方面，直流供電優(yōu)于交流供電； 對(duì)觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)要求也相對(duì)簡(jiǎn)單；對(duì)觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)要求也相對(duì)簡(jiǎn)單； 可減少電動(dòng)列車(chē)牽引電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)備配置，可減少電動(dòng)列車(chē)牽引電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)備配置，有效減輕列車(chē)的自重。有效減輕列車(chē)的自重。1、直流制直流制：采用采用IECIEC國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表。國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)采用DC750VDC750V和和DC1500VDC150

10、0V兩種。兩種。如上海為如上海為1500V1500V。直流直流系統(tǒng)系統(tǒng)電壓電壓V標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)最低最低最高最高7505009001500100018003000200036002、交流制交流制：一般多用于電氣化鐵路牽引供電方式（距離遠(yuǎn)、一般多用于電氣化鐵路牽引供電方式（距離遠(yuǎn)、需裝車(chē)載變流裝置）。需裝車(chē)載變流裝置）。三、城市軌道交通牽引電力制式三、城市軌道交通牽引電力制式一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能一、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的功能 電動(dòng)車(chē)組、機(jī)電設(shè)備、通信信號(hào)、照明生活電動(dòng)車(chē)組、機(jī)電設(shè)備、通信信號(hào)、照明生活二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成二、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的組成重點(diǎn)重點(diǎn)1 1、一次電力系

11、統(tǒng)：、一次電力系統(tǒng)：3 3部分部分2 2、城軌供配電系統(tǒng)：、城軌供配電系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)：牽引供電系統(tǒng)：5 5部分，牽引網(wǎng)部分，牽引網(wǎng)動(dòng)力照明供電系統(tǒng)：動(dòng)力照明供電系統(tǒng)： 3 3部分部分三、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式三、城市軌道交通供配電系統(tǒng)的供電制式1 1、直流制、直流制城軌，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：城軌，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：750V 1500V750V 1500V2 2、交流制、交流制電氣化鐵路電氣化鐵路本節(jié)小結(jié)本節(jié)小結(jié) 練一練練一練P113-114一、判斷題一、判斷題1、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級(jí)負(fù)荷。（ ）2、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。（ ）3、用以供牽引電流

12、返回牽引變電所的導(dǎo)線(xiàn)稱(chēng)為饋電線(xiàn)。（ ）二、填空題二、填空題1、牽引供電系統(tǒng)由 和 組成。2、上海地鐵采用 V電壓供電；北京地鐵采用 V電壓供電。作業(yè)：作業(yè)：1、牽引供電系統(tǒng)有哪幾部分組成？什么是牽、牽引供電系統(tǒng)有哪幾部分組成？什么是牽引網(wǎng)？引網(wǎng)？2、繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖。、繪制牽引供電系統(tǒng)示意圖。做一做做一做 地鐵變電所（室）一般是在地鐵沿線(xiàn)設(shè)置的，地鐵變電所（室）可以建在地下，也可以建在地面，地鐵變電所（室）尤其是地下變電所（室）在防火方面都有一定的要求。地鐵變電所（室）根據(jù)不同類(lèi)型分為三種基本類(lèi)型：高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）。地鐵變電所（室）是由各種不同用途的

13、電氣設(shè)備按照一定的電氣主結(jié)線(xiàn)聯(lián)結(jié)而構(gòu)成的。1 1、變壓器：變壓器：一種傳遞和變換交流電一種傳遞和變換交流電能的靜止變化器。能的靜止變化器。 按功能分為：升壓變壓器、降壓按功能分為：升壓變壓器、降壓變壓器變壓器 按相數(shù)分：?jiǎn)蜗唷⑷?、多相變按相?shù)分：?jiǎn)蜗唷⑷?、多相變壓器壓?按絕緣方式分：干式、澆注式、按絕緣方式分：干式、澆注式、油浸式變壓器等等。油浸式變壓器等等。2 2、斷路器：斷路器：一種對(duì)電路進(jìn)行控制（開(kāi)斷、關(guān)合）和保護(hù)一種對(duì)電路進(jìn)行控制（開(kāi)斷、關(guān)合）和保護(hù)的高壓電器開(kāi)關(guān)，用于自動(dòng)切斷負(fù)載電流和短路電流。的高壓電器開(kāi)關(guān)，用于自動(dòng)切斷負(fù)載電流和短路電流。 按絕緣方式和熄弧介質(zhì)分：按絕緣方式

14、和熄弧介質(zhì)分：油斷路器、六氟化硫斷路油斷路器、六氟化硫斷路器、真空斷路器、空氣斷路器等器、真空斷路器、空氣斷路器等。3 3、隔離開(kāi)關(guān)：隔離開(kāi)關(guān)：一種沒(méi)有熄弧裝置的高壓電氣開(kāi)關(guān)。不能一種沒(méi)有熄弧裝置的高壓電氣開(kāi)關(guān)。不能切斷負(fù)載電流和短路電流，但可在無(wú)負(fù)荷電流時(shí)接通和切斷負(fù)載電流和短路電流，但可在無(wú)負(fù)荷電流時(shí)接通和斷開(kāi)電路。在斷開(kāi)狀態(tài)，能起到隔離電壓的作用。為運(yùn)斷開(kāi)電路。在斷開(kāi)狀態(tài)，能起到隔離電壓的作用。為運(yùn)行、操作、檢修提供方便和安全條件。行、操作、檢修提供方便和安全條件。 4、母線(xiàn)：一種匯合和分配電能的導(dǎo)線(xiàn)。室外常用軟質(zhì)母線(xiàn)，如鋼芯鋁鉸線(xiàn)；室內(nèi)則采用硬質(zhì)母線(xiàn)，如鋁排。 母線(xiàn)常用顏色標(biāo)記識(shí)別，在

15、三相交流系統(tǒng)中：黃線(xiàn)A相，綠線(xiàn)B相，紅線(xiàn)C相； 在直流系統(tǒng)中：紅色正極，藍(lán)色負(fù)極，黑色零線(xiàn)及接地線(xiàn)。6 6、電壓互感器：電壓互感器：又稱(chēng)壓變，是電氣測(cè)量，控制又稱(chēng)壓變，是電氣測(cè)量，控制和保護(hù)回路用的變壓器。和保護(hù)回路用的變壓器。7 7、電流互感器：電流互感器：又稱(chēng)流比，是電氣測(cè)量、控制又稱(chēng)流比，是電氣測(cè)量、控制和保護(hù)調(diào)路用交流器。和保護(hù)調(diào)路用交流器。1 1、組成與功能：組成與功能：變壓器、斷路器、隔離開(kāi)變壓器、斷路器、隔離開(kāi)關(guān)、母線(xiàn)等電氣設(shè)備及連接導(dǎo)線(xiàn)組成的接關(guān)、母線(xiàn)等電氣設(shè)備及連接導(dǎo)線(xiàn)組成的接受分配電能的電路受分配電能的電路電氣主結(jié)線(xiàn)反映變電所的基本結(jié)構(gòu)和功能，電氣主結(jié)線(xiàn)反映變電所的基本結(jié)構(gòu)

16、和功能，在運(yùn)行中，表達(dá)電能輸送的分配的關(guān)系，在運(yùn)行中，表達(dá)電能輸送的分配的關(guān)系，成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù)2 2、種類(lèi)：種類(lèi)：?jiǎn)文妇€(xiàn)型主結(jié)線(xiàn)、雙母線(xiàn)型主結(jié)單母線(xiàn)型主結(jié)線(xiàn)、雙母線(xiàn)型主結(jié)線(xiàn)和橋型主結(jié)線(xiàn)線(xiàn)和橋型主結(jié)線(xiàn)結(jié)線(xiàn)簡(jiǎn)單，設(shè)備少，費(fèi)用低結(jié)線(xiàn)簡(jiǎn)單，設(shè)備少，費(fèi)用低每一個(gè)回路均由斷路器切斷負(fù)載電流與短路每一個(gè)回路均由斷路器切斷負(fù)載電流與短路電流，斷路器兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)可使斷路器與電電流，斷路器兩側(cè)隔離開(kāi)關(guān)可使斷路器與電源隔離，保證維修人員安全操作源隔離，保證維修人員安全操作母線(xiàn)發(fā)生故障，全線(xiàn)停電母線(xiàn)發(fā)生故障，全線(xiàn)停電單母線(xiàn)型主結(jié)線(xiàn)改進(jìn)型：在母線(xiàn)中加裝一個(gè)單母線(xiàn)型主結(jié)線(xiàn)改進(jìn)型：在母線(xiàn)中加裝

17、一個(gè)母線(xiàn)斷路器（母線(xiàn)斷路器（MDMD）或隔離開(kāi)關(guān)，將母線(xiàn)分段，）或隔離開(kāi)關(guān)，將母線(xiàn)分段，提高供電檢修的靈活性，稱(chēng)為單母線(xiàn)分段主提高供電檢修的靈活性，稱(chēng)為單母線(xiàn)分段主結(jié)線(xiàn)結(jié)線(xiàn)在單母線(xiàn)在單母線(xiàn)型基礎(chǔ)上型基礎(chǔ)上加裝一套加裝一套母線(xiàn)，使母線(xiàn)，使故障檢修故障檢修時(shí)縮短停時(shí)縮短停電時(shí)間電時(shí)間采用兩條電源進(jìn)線(xiàn)和兩臺(tái)變壓器，在電源進(jìn)線(xiàn)間用橫向母線(xiàn)及斷路器或隔離開(kāi)關(guān)連接。如果橋接母線(xiàn)在變壓器外側(cè)，進(jìn)線(xiàn)斷路器內(nèi)側(cè)時(shí)成為內(nèi)橋結(jié)線(xiàn)，橋接母線(xiàn)在進(jìn)線(xiàn)斷路器外側(cè)的成為外橋結(jié)線(xiàn)。橋型主結(jié)線(xiàn)的特點(diǎn)：橋型主結(jié)線(xiàn)的特點(diǎn)：正常運(yùn)行時(shí)，正常運(yùn)行時(shí)，兩臺(tái)變壓器并列運(yùn)行，橋接母線(xiàn)斷兩臺(tái)變壓器并列運(yùn)行，橋接母線(xiàn)斷路器或隔離開(kāi)關(guān)全部閉合；當(dāng)兩

18、臺(tái)路器或隔離開(kāi)關(guān)全部閉合；當(dāng)兩臺(tái)變壓器分別工作時(shí)，則母線(xiàn)斷路器變壓器分別工作時(shí)，則母線(xiàn)斷路器或隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)一路故障時(shí)，或隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，當(dāng)一路故障時(shí)，可切換線(xiàn)路，使兩臺(tái)變壓器均由正可切換線(xiàn)路，使兩臺(tái)變壓器均由正常工作的一路提供電源。常工作的一路提供電源。城市軌道交通供電系統(tǒng)中，由上一級(jí)供電區(qū)城市軌道交通供電系統(tǒng)中，由上一級(jí)供電區(qū)域獲得高壓（如域獲得高壓（如110kV110kV或或220kV220kV）電能，經(jīng)降）電能，經(jīng)降壓后以中高壓電壓等級(jí)（如壓后以中高壓電壓等級(jí)（如35kV35kV或或10kV10kV）向）向牽引變電所和降壓變電所供電的一類(lèi)變電所牽引變電所和降壓變電所供電的一類(lèi)變電所 A

19、C110Kv AC110Kv AC35KvAC35Kv和和AC10KvAC10Kv為保證軌道交通牽引負(fù)荷一級(jí)用電需要，需為保證軌道交通牽引負(fù)荷一級(jí)用電需要，需設(shè)置設(shè)置2 2或或2 2座以上主變電所；兩路電源進(jìn)路配座以上主變電所；兩路電源進(jìn)路配置兩臺(tái)相應(yīng)的變壓器。置兩臺(tái)相應(yīng)的變壓器。如主變電如主變電所以不同所以不同電壓等級(jí)電壓等級(jí)向附近牽向附近牽引變電所、引變電所、降壓變電降壓變電所供電，所供電，主變壓器主變壓器可采用三可采用三相三線(xiàn)有相三線(xiàn)有載調(diào)壓變載調(diào)壓變壓器。結(jié)壓器。結(jié)構(gòu)如圖構(gòu)如圖由區(qū)域變電所或主變電所獲取中壓電壓等級(jí)電能，由區(qū)域變電所或主變電所獲取中壓電壓等級(jí)電能，經(jīng)經(jīng)降壓降壓與與整流整

20、流變換為可供列車(chē)牽引用直流電。變換為可供列車(chē)牽引用直流電。牽引變電所的牽引變電所的關(guān)鍵設(shè)備是整流機(jī)組關(guān)鍵設(shè)備是整流機(jī)組，其中的整流元，其中的整流元件由于較長(zhǎng)時(shí)間流過(guò)超出允許值的電流而導(dǎo)致元件件由于較長(zhǎng)時(shí)間流過(guò)超出允許值的電流而導(dǎo)致元件溫度過(guò)高時(shí)，容易引起元件損壞和整流機(jī)組停止工溫度過(guò)高時(shí)，容易引起元件損壞和整流機(jī)組停止工作，為此需采取有效的過(guò)電流保護(hù)和降溫冷卻保護(hù)。作，為此需采取有效的過(guò)電流保護(hù)和降溫冷卻保護(hù)。將區(qū)域變電所或主變電將區(qū)域變電所或主變電所所輸出的中壓等級(jí)電所所輸出的中壓等級(jí)電壓降壓變成低壓交流電，壓降壓變成低壓交流電，并通過(guò)配電所（室）分并通過(guò)配電所（室）分配給各種設(shè)備用電。配給

21、各種設(shè)備用電。降壓變電所一般設(shè)在車(chē)降壓變電所一般設(shè)在車(chē)站附近，既可對(duì)車(chē)站較站附近，既可對(duì)車(chē)站較集中的電器設(shè)備供電，集中的電器設(shè)備供電，也可方便向車(chē)站兩側(cè)區(qū)也可方便向車(chē)站兩側(cè)區(qū)間的用電設(shè)備供電間的用電設(shè)備供電結(jié)線(xiàn)見(jiàn)圖結(jié)線(xiàn)見(jiàn)圖電能從牽引變電所輸出，經(jīng)饋電線(xiàn)、接觸網(wǎng)到電動(dòng)車(chē)組，再經(jīng)走行軌或負(fù)饋電線(xiàn)、回流線(xiàn)返回牽引變電所構(gòu)成牽引供電回路。如圖牽引變電所饋電線(xiàn)接觸網(wǎng)（受電弓或受流器）電動(dòng)車(chē)組走行軌（負(fù)饋電線(xiàn)）回流線(xiàn)由于接觸網(wǎng)是無(wú)備用設(shè)備又極易損由于接觸網(wǎng)是無(wú)備用設(shè)備又極易損耗的供電系統(tǒng)終端裝置，受環(huán)境和耗的供電系統(tǒng)終端裝置，受環(huán)境和氣候的影較大，一旦設(shè)備損壞就會(huì)氣候的影較大，一旦設(shè)備損壞就會(huì)造成牽引供電

22、中斷，從而導(dǎo)致電動(dòng)造成牽引供電中斷，從而導(dǎo)致電動(dòng)列車(chē)無(wú)法運(yùn)行，線(xiàn)路運(yùn)行停頓和秩列車(chē)無(wú)法運(yùn)行，線(xiàn)路運(yùn)行停頓和秩序混亂，對(duì)軌道交通造成較大損害。序混亂，對(duì)軌道交通造成較大損害。因此，因此，對(duì)接觸網(wǎng)有較高要求對(duì)接觸網(wǎng)有較高要求。1 1）在規(guī)定的車(chē)速內(nèi)，接觸導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)始終與滑行的車(chē)輛受）在規(guī)定的車(chē)速內(nèi)，接觸導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)始終與滑行的車(chē)輛受電設(shè)備保持可靠的接觸電設(shè)備保持可靠的接觸不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不間斷地穩(wěn)定可靠供電，不產(chǎn)生電弧火花不產(chǎn)生電弧火花2 2）接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)與走行軌的相對(duì)位置應(yīng)保持穩(wěn)定）接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)與走行軌的相對(duì)位置應(yīng)保持穩(wěn)定3 3）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應(yīng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)力的）接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，適應(yīng)車(chē)

23、輛運(yùn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)力的影響（該振動(dòng)力與速度成正比）影響（該振動(dòng)力與速度成正比）4 4）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性能）具有良好的穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性能5 5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，以保障施工和維修方便）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，以保障施工和維修方便6 6）在氣候變化時(shí)，能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量）在氣候變化時(shí)，能保證高度、彈性與穩(wěn)定性變化量達(dá)到最小達(dá)到最小1 1）接觸軌式：）接觸軌式：又稱(chēng)第三軌又稱(chēng)第三軌供電方式供電方式在走行軌一在走行軌一側(cè)設(shè)置附加側(cè)設(shè)置附加的第三軌，的第三軌，電動(dòng)車(chē)輛安電動(dòng)車(chē)輛安裝在底部或裝在底部或側(cè)面的受流側(cè)面的受流器與第三軌器與第三軌接觸受電，接觸受電，受流器也可受

24、流器也可稱(chēng)為受電靴稱(chēng)為受電靴上磨式優(yōu)點(diǎn)：上磨式優(yōu)點(diǎn)：固定方便，接觸效果好，但加防固定方便，接觸效果好，但加防護(hù)罩困難，接觸軌面易污染，無(wú)防護(hù)罩的帶電護(hù)罩困難，接觸軌面易污染，無(wú)防護(hù)罩的帶電接觸軌對(duì)工作人員威脅大接觸軌對(duì)工作人員威脅大下磨式優(yōu)點(diǎn)：下磨式優(yōu)點(diǎn)：與上磨式相反與上磨式相反接觸軌供電方式的特點(diǎn)：接觸軌供電方式的特點(diǎn)：隧道凈空高度低，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，隧道凈空高度低，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，維修易。人身安全與防火條件差，難與架空線(xiàn)維修易。人身安全與防火條件差，難與架空線(xiàn)銜接。銜接。第三軌供電一般采用直流，電壓為第三軌供電一般采用直流，電壓為750V750V及以下及以下架空式接觸網(wǎng)架空

25、式接觸網(wǎng)架設(shè)在軌道交架設(shè)在軌道交通線(xiàn)路上方，通線(xiàn)路上方，電動(dòng)車(chē)輛車(chē)頂電動(dòng)車(chē)輛車(chē)頂安置受電弓與安置受電弓與接觸網(wǎng)的導(dǎo)線(xiàn)接觸網(wǎng)的導(dǎo)線(xiàn)相接觸受電相接觸受電架空式接觸網(wǎng)架空式接觸網(wǎng)分為分為地面架空地面架空式式和和地下架空地下架空式式接觸懸掛：接觸懸掛：由承力索、吊弦、接觸導(dǎo)線(xiàn)組成，由承力索、吊弦、接觸導(dǎo)線(xiàn)組成，直接與受電弓接觸，并保持良好接觸性能直接與受電弓接觸，并保持良好接觸性能支持系統(tǒng)：支持系統(tǒng)：由腕臂、拉桿和絕緣子組成，支持由腕臂、拉桿和絕緣子組成，支持接觸懸掛接觸懸掛定位裝置：定位裝置：由定位器和定位管組成，保證接觸由定位器和定位管組成，保證接觸導(dǎo)線(xiàn)與受電弓的相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)與受電弓的

26、相對(duì)位置在規(guī)定范圍內(nèi)支柱和基礎(chǔ)：支柱和基礎(chǔ)：承受接觸懸掛和支持定位裝置的承受接觸懸掛和支持定位裝置的負(fù)荷，固定接觸懸掛高度負(fù)荷，固定接觸懸掛高度隧道架空式的懸掛與地面架空式有所不同，一方面隧隧道架空式的懸掛與地面架空式有所不同，一方面隧道內(nèi)不能立支柱，支持裝置是直接設(shè)置在洞頂或洞壁，道內(nèi)不能立支柱，支持裝置是直接設(shè)置在洞頂或洞壁，另一方面又必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對(duì)另一方面又必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對(duì)接地體的絕緣距離、導(dǎo)線(xiàn)的弛度等因素的限制。接地體的絕緣距離、導(dǎo)線(xiàn)的弛度等因素的限制。 1 1）供電方式：供電方式：牽引變電所通過(guò)接觸網(wǎng)向電動(dòng)車(chē)牽引變電所通過(guò)接觸網(wǎng)向電動(dòng)車(chē)組供電

27、，每個(gè)牽引變電所負(fù)責(zé)向兩側(cè)區(qū)間供電，組供電，每個(gè)牽引變電所負(fù)責(zé)向兩側(cè)區(qū)間供電，如果供電距離過(guò)長(zhǎng)，牽引電流在接觸網(wǎng)上的電如果供電距離過(guò)長(zhǎng)，牽引電流在接觸網(wǎng)上的電壓降就會(huì)很大，導(dǎo)致末端電壓過(guò)低及電能損耗壓降就會(huì)很大，導(dǎo)致末端電壓過(guò)低及電能損耗過(guò)大，直接影響電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行；距離短，牽引過(guò)大，直接影響電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行；距離短，牽引變電所數(shù)量多，投資大。變電所數(shù)量多，投資大。 分為：分為：?jiǎn)芜吂╇姾碗p邊供電單邊供電和雙邊供電如圖所示：接觸網(wǎng)在相鄰的兩個(gè)牽引變電所中部斷開(kāi)，如圖所示：接觸網(wǎng)在相鄰的兩個(gè)牽引變電所中部斷開(kāi)，形成兩個(gè)供電區(qū)域，每個(gè)供電分區(qū)稱(chēng)為一個(gè)供電臂。形成兩個(gè)供電區(qū)域，每個(gè)供電分區(qū)稱(chēng)為一個(gè)供電臂。

28、單邊供電：?jiǎn)芜吂╇姡弘妱?dòng)車(chē)組僅從所在供電臂上的牽引變電所電動(dòng)車(chē)組僅從所在供電臂上的牽引變電所獲得牽引電能獲得牽引電能如果在中間斷開(kāi)處設(shè)置開(kāi)關(guān)并使其連通，則電動(dòng)車(chē)組如果在中間斷開(kāi)處設(shè)置開(kāi)關(guān)并使其連通，則電動(dòng)車(chē)組可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能，稱(chēng)為可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能，稱(chēng)為雙邊供電雙邊供電單邊供電優(yōu)點(diǎn)單邊供電優(yōu)點(diǎn)：故障影響范圍小，牽引：故障影響范圍小，牽引變電所保護(hù)較簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)：電動(dòng)車(chē)組所變電所保護(hù)較簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)：電動(dòng)車(chē)組所需牽引電能全部由一邊流過(guò)接觸網(wǎng)，電需牽引電能全部由一邊流過(guò)接觸網(wǎng)，電壓降和電能損耗大。壓降和電能損耗大。雙邊供電正相反。雙邊供電正相反。因此，因此，正常行車(chē)采用雙邊供電

29、，某一牽正常行車(chē)采用雙邊供電，某一牽引變電所故障時(shí)，采用臨時(shí)單邊供電引變電所故障時(shí)，采用臨時(shí)單邊供電通過(guò)設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)使接觸網(wǎng)分成若干供電分段，通過(guò)設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)使接觸網(wǎng)分成若干供電分段，保保證供電可靠性和靈活性。證供電可靠性和靈活性。當(dāng)某一供電分段發(fā)生故障或檢修時(shí)，可以打開(kāi)相應(yīng)當(dāng)某一供電分段發(fā)生故障或檢修時(shí)，可以打開(kāi)相應(yīng)分段的隔離開(kāi)關(guān)，使故障與停電檢修范圍縮至最小，分段的隔離開(kāi)關(guān)，使故障與停電檢修范圍縮至最小，同時(shí)又不影響其他各段接觸網(wǎng)的正常供電。同時(shí)又不影響其他各段接觸網(wǎng)的正常供電。一、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控一、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控1 1、基本概念、基本概念地鐵運(yùn)行的管理和調(diào)度是由控制中心來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其地鐵運(yùn)行的管理和調(diào)

30、度是由控制中心來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中的電力調(diào)度室是地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行的管理和調(diào)度中的電力調(diào)度室是地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行的管理和調(diào)度部門(mén)。部門(mén)。 遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備對(duì)各類(lèi)變電所（室）遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備對(duì)各類(lèi)變電所（室）進(jìn)行直接的集中監(jiān)視和控制進(jìn)行直接的集中監(jiān)視和控制 。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備是調(diào)度端與各被監(jiān)控端之間實(shí)現(xiàn)遙信遙信、遙測(cè)遙測(cè)、遙控遙控和和遙調(diào)遙調(diào)功能的設(shè)備。功能的設(shè)備。 我國(guó)地鐵牽引供電系統(tǒng)已被規(guī)定應(yīng)優(yōu)先采用計(jì)算機(jī)我國(guó)地鐵牽引供電系統(tǒng)已被規(guī)定應(yīng)優(yōu)先采用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，上海地鐵將采用先進(jìn)的微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，上海地鐵將采用先進(jìn)的微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控設(shè)備來(lái)實(shí)

31、現(xiàn)地鐵供電系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理和集中調(diào)控設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵供電系統(tǒng)的現(xiàn)代化管理和集中調(diào)度。度。遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)組成：調(diào)度端裝置、被監(jiān)控端裝置和通道。通道是傳送遠(yuǎn)動(dòng)信息的傳輸設(shè)備，包括：通信線(xiàn)路和調(diào)制器、解調(diào)器 。遠(yuǎn)動(dòng)通道的種類(lèi)：架空明線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)通道（高頻、微波）、有線(xiàn)電纜和光纜通道。Eg:北京地鐵采用有線(xiàn)電纜通道，上海地鐵采用光纜通道 。遠(yuǎn)動(dòng)信息傳送方式：遠(yuǎn)動(dòng)信息傳送方式：?jiǎn)柎鹗絾?wèn)答式，循環(huán)式循環(huán)式。問(wèn)答式問(wèn)答式：是指信息的傳送采取查詢(xún)式問(wèn)答：是指信息的傳送采取查詢(xún)式問(wèn)答方式，當(dāng)主站發(fā)出查詢(xún)命令時(shí)，被查詢(xún)的方式，當(dāng)主站發(fā)出查詢(xún)命令時(shí)，被查詢(xún)的分站按查詢(xún)的要求回送以相應(yīng)信息，既按分站按查詢(xún)的要求回送以相應(yīng)信息，既按需傳送信息；需傳送信息；循環(huán)式循環(huán)式：是指各分站按掃描周期循環(huán)不斷：是指各分站按掃描周期循環(huán)不斷的向主站傳送信息，既按時(shí)傳送信息。在的向主站傳送信息，既按時(shí)傳送信息。在傳送周期允許的情況下，也即時(shí)間響應(yīng)要傳送周期允許的情況下，也即時(shí)間響應(yīng)要求不高時(shí)，大都采用問(wèn)答式傳送方式。求不高時(shí)，大都采用問(wèn)答式傳送方式。地鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站（MS）對(duì)N個(gè)變電所的分站（RTU）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控。 主站裝置結(jié)構(gòu)一般用兩臺(tái)微型計(jì)算機(jī)（主機(jī)）、通信處理機(jī)以及其他功能子系統(tǒng)模