國際貨運代理基礎教案

1、教 案20142015學年第一學期課程名稱 國際貨運代理基礎開課單位 經(jīng)管學院適用專業(yè)物流管理授課班級 13物流1班授 課 教 師 王麗芳職 稱 助教二一四年九月表2 授課計劃課 程名 稱現(xiàn)代物流裝備課程類別課程代碼總學時已完成學時本學期學時56周學時理論學時實踐學時總計學時4282856使 用教 材名 稱出 版 社出版時間獲獎情況國際貨運代理實務科學出版社2012年參考書目名 稱出 版 社出版時間獲獎情況國際貨運代理機械工業(yè)出版社2009年考核性質o考試 R考查考試形式o開卷 R閉卷 o論文 o其他成績評定總成績比（%）平時成績比（%）平時實驗期末出勤作業(yè)實習討論期中 測驗自主 學習課程介紹

2、國際國際貨運代理是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)課，在專業(yè)課程中占有非常重要的地位。本課程的主要任務是通過學習，使學生具有下列能力：對國際物流與國際貨運代理相關知識的系統(tǒng)理解能力，國際貨運代理各個相關知識的綜合運用能力，國際貨運代理各項業(yè)務熟練掌握的能力，并能實現(xiàn)在國際物流的大背景下靈活掌握綜合的國際貨運代理業(yè)務的能力。本課程在教學中倡導素質教育，把傳授國際物流與國際貨運代理專業(yè)知識和提高學生的素質相結合。教學中把培養(yǎng)學生的語言表達能力、邏輯思維能力、創(chuàng)新能力作為素質教育的途徑。通過案例教學、學生調查等教學改革手段，培養(yǎng)學生動手能力的興趣，加強對學生分析問題、解決問題及創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。課時安排從

3、第1周 至 第14周星期一5一6節(jié)星期五1一2節(jié)4教4034教411周次節(jié)數(shù)教學內容學時分配合計備注理論實踐其他12項目1 國際貨運代理企業(yè)的設立業(yè)務任務1 國際貨運代理的行業(yè)管理1.1.1 國際貨運代理的行業(yè)組織管理2221.1.2 中國對國際貨運代理的行業(yè)管理2422任務2 國際貨運代理企業(yè)的申請成立1.2.1 成立國際貨運代理企業(yè)的準備操作2621.2.2 國際貨運代理企業(yè)規(guī)避風險業(yè)務2832項目2 集裝箱國際海運代理業(yè)務任務1 集裝箱運價業(yè)務2.1.1 運價計算基礎21022.1.2 運價計算操作2.1.3 國際貨運代理的行業(yè)收費21242任務2 提單業(yè)務2.2.1 提單基礎業(yè)務214

4、22.2.2 提單繕制業(yè)務21652任務3 海運干貨集裝箱代理業(yè)務2.3.1 海運集裝箱整箱代理業(yè)務21822.3.2 海運集裝箱拼箱代理業(yè)務22062任務4 海運特種貨物集裝箱代理業(yè)務2.4.1 危險品集裝箱代理業(yè)務22222.4.2 冷藏貨與重大件貨的代理業(yè)務2.4.3 其他特種貨物的運輸代理業(yè)務22472項目3 國際海運無船承運人代理業(yè)務任務1 集裝箱整箱無船承運業(yè)務3.1.1 整箱無船承運業(yè)務操作22623.1.2 整箱無船承運提單業(yè)務22882任務2 集裝箱拼箱無船承運業(yè)務3.2.1 拼箱無船承運業(yè)務流程操作23023.2.2 無船承運人拼箱業(yè)務及單證業(yè)務操作23291項目4 國際航

5、空運輸代理業(yè)務任務1 國際航空運費運價業(yè)務4.1.1 國際貨運分區(qū)業(yè)務23414.1.2 國際航空貨物運價計算業(yè)務236101任務2 國際航空運輸代理業(yè)務4.2.1 國際航空出口貨運業(yè)務23814.2.2 國際航空集運業(yè)務240111項目5 國際陸路運輸代理業(yè)務任務1 國際鐵路貨物運輸業(yè)務5.1.1 國際鐵路貨物運輸出口業(yè)務24215.1.2 鐵路貨物聯(lián)運規(guī)程操作2441215.1.3 鐵路聯(lián)運出口業(yè)務操作要點24615.1.4 國際鐵路運單業(yè)務248131任務2 國際公路運輸業(yè)務5.2.1 國際公路運輸進出口業(yè)務25015.2.2 國際公路運單業(yè)務252141項目6 國際多式聯(lián)運代理業(yè)務任務

6、1 國際多式陸橋運輸業(yè)務6.1.1 國際陸橋運輸業(yè)務25416.1.2 我國陸橋運輸業(yè)務256學時總計282856表3 學生日?？己吮恚硪娢募A中excel表格）表4 教學日志周次日期星期節(jié)次班級授課內容授課方式應到人數(shù)實到人數(shù)備注表5： 國際貨運代理基礎教案標題：項目一 國際貨運代理認知教學目標：通過本章的學習，了解國際貨運代理的行業(yè)組織管理；了解我國對國際貨運大力的行業(yè)管理；掌握成立國際貨運代理企業(yè)的準備操作教學重點及難點：國際貨運代理企業(yè)規(guī)避風險業(yè)務。教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）任務1 國際貨代基本認知國際貨運代理定義在我國，國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委

7、托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的企業(yè)。盡管各國關于貨運代理的稱謂、定義都不同，但一般認為，貨運代理人是受運輸關系人的委托，為了運輸關系人的利益，安排貨物的運輸，提供貨物的交運、拼裝、接卸、交付服務和其他相關服務，并收取相應報酬的人。其本身不是運輸關系的實際當事人，而是運輸關系實際當事人的代理人。國際貨運代理業(yè)務的起源 國際貨運代理是隨著社會經(jīng)濟關系的發(fā)展和社會化大生產(chǎn)的出現(xiàn)而誕生的國際貨運代理人作為促進貿(mào)易和航運兩個行業(yè)交易的中間人，在貿(mào)易合同的履行和運輸合同的履行中起到紐帶作用，可為船貨雙方節(jié)省獲取對方專業(yè)知識和交易信息的成本。國際貨運代

8、理也隨著外貿(mào)和海上貨物運輸量的日益增加而發(fā)展。 備注：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）國際貨運代理企業(yè)要注意區(qū)分國際貨運代理業(yè)與國際貨運代理企業(yè) ：國際貨運代理業(yè)，是從一個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的角度來說的，它是隨著國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展、國際運輸方式的變革、信息技術的進步發(fā)展起來的一個相對年輕的行業(yè)，在社會產(chǎn)業(yè)結構中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質上屬于服務業(yè)。 國際貨運代理企業(yè)是行業(yè)中具體的每個個體。是指接受進出口貨物發(fā)貨人、收貨人或承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的法人企業(yè)?？梢宰鳛檫M出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運

9、代理業(yè)務。貨運代理企業(yè)本質上屬于貨物運輸關系的代理人，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。 有時代表收貨人接收、檢查運輸單據(jù)，辦理貨物的報檢、報驗和通關手續(xù)，提取貨物，安排倉儲和短途運輸，支付運費及其他相關費用，協(xié)助收貨人向責任方索賠。還有時代表承運人攬貨、配載、裝箱、拼箱、拆箱，簽發(fā)運輸單據(jù)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：有時也以獨立經(jīng)營人身份從事貨物的倉儲、短途運輸，甚至以締約承運人身份出具運單、提單，但這只是為了滿足某些客戶的特殊需要而拓展了服務范圍的結果，不影響其作為代理人的本質特征。國際貨運代理的分類1）以委托人的性質為標準，可劃分為貨主的代理承運人的代理2）以委托人委托的代

10、理人數(shù)量為標準，可分為獨家代理普通代理3）以委托人授予代理人權限范圍為標準全權代理一般代理4）以委托人委托辦理的事項為標準綜合代理專項代理5）以代理人的層次為標準總代理分代理6）以運輸方式為標準水運代理空運代理陸運代理聯(lián)運代理備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）7）以代理業(yè)務的內容為標準國際貨物運輸綜合代理國際船舶代理國際民用航空運輸銷售代理報關代理報檢代理報驗代理國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營范圍根據(jù)中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則第三十五條的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)作為代理人或者獨立經(jīng)營人可從事的經(jīng)營范圍包括： (1)攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托

11、運、倉儲、包裝； (2)貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； (3)報關、報檢、報驗、保險； (4)繕制簽發(fā)有關單證、交付或收取運費、結算及交付或收取雜費； (5)國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； (6)國際多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱)； (7)國際快遞(不含私人信函)； (8)咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）對國際貨運代理企業(yè)的監(jiān)督管理 我國對國際貨運代理的監(jiān)督管理分為政府主管部門監(jiān)管和行業(yè)自律。由商務部負責對國際貨物運輸代理企業(yè)進行監(jiān)督管理，制定國際貨運與現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立國際貨運與現(xiàn)代

12、物流公共信息服務體系，鼓勵國際貨運代理企業(yè)開拓國際市場。商務部是全國國際貨代企業(yè)備案工作的主管部門。行業(yè)自律組織是中國國際貨運代理協(xié)會和各地方國際貨運代理協(xié)會，由各從事國際貨運代理業(yè)務的公司和企業(yè)組成，其作用是加強行業(yè)自律，制定國際貨運代理提單范本，規(guī)范責任保險范圍，制定標準交易條件，維護行業(yè)經(jīng)營秩序，維護會員企業(yè)合法權益。各地方國際貨運代理協(xié)會接受中國國際貨運代理協(xié)會業(yè)務指導，并接受商務部監(jiān)管。 國際貨運代理的作用國際貨運代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié),精通國際運輸業(yè)務,熟悉有關法律、法規(guī)，業(yè)務關系廣泛，信息來源準確、及時，與進出口貨物收發(fā)貨人、承運人、倉庫、堆場、貨運站、碼頭、港口代理、機場、車

13、站、保險公司、報關行、快遞公司、拖車行、控箱公司、熏蒸公司、銀行等相關企業(yè)，海關、出入境檢驗檢疫局、外匯管理局、港務局等有關政府部門存在著密切的業(yè)務關系，是這些關系人和政府部門的重要橋梁。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）（一）提供專業(yè)服務可以使委托人不必在自己不熟悉的業(yè)務領域花費更多的心思和精力，使不便或難于依靠自己力量辦理的事宜得到恰當、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。二）辦理集中托運國際貨運代理企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在于大批量的裝運可以獲得較低的費率，而且在很多時候可以使小批量裝運的速度快于個別托運人直接和承運人打交道的速度。（三）安排合理運輸國際貨運

14、代理企業(yè)通過努力可以為客戶選擇貨物的最佳運輸路線、運輸方式、最佳的倉儲保管人、裝卸作業(yè)人和保險公司，爭取公平合理的運價，為客戶提供合理的運輸方案。（四）提供咨詢服務國際貨運代理企業(yè)可以向委托人提出明確、具體的咨詢意見，協(xié)助委托人設計、選擇適當處理方案，避免、減少不必要的周折和浪費。國際貨運代理企業(yè)也肩負起貨物跟蹤的責任，隨時隨地向客戶提供貨物的在途信息。（五）運輸創(chuàng)新的先鋒國際貨運代理企業(yè)不僅能夠組織和協(xié)調運輸，而且往往是運輸創(chuàng)新的先鋒。開發(fā)出新的運輸路線、新的運輸方式或發(fā)明新的運輸工具的國際貨運代理企業(yè)可以在市場中搶得先機，在激烈的竟爭中立于不敗之地。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內

15、容 （教 學 時 數(shù)：2）國際貨運代理業(yè)務流程 國際貨物海運代理業(yè)務流程出口流程：市場銷售委托運輸審核資料訂艙做箱 報檢報關配船同客戶核對確認提單傳確認后的提單資料給船公司出正本提單財務對賬正本提單、發(fā)票的發(fā)放航班跟蹤信息服務進口流程：接受委托卸貨地訂艙接運工作報檢報關監(jiān)管轉運費用結算提取貨物國際貨物鐵路運輸代理業(yè)務流程出口流程：市場銷售委托運輸審核資料制運單配車報檢報關請撥空車貨物進站裝車取重車發(fā)運費用結算口岸交接班列跟蹤信息服務進口流程：接受委托口岸接運報檢報關分撥分運費用結算提取貨物備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）國際貨物道路運輸代理業(yè)務流程出口流程：市

16、場銷售委托運輸審核資料制運單報檢報關重車發(fā)運費用結算班車跟蹤信息服務進口流程：接受委托報檢報關分撥分運費用結算提取貨物國際貨物空運代理業(yè)務流程出口流程：市場銷售委托運輸審核單證預配艙預訂艙接受單證制單接貨標簽配艙出口報關出倉單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運費用結算航班跟蹤信息服務進口流程：代理預報交接單、貨理貨倉儲理單與到貨通知制單與報關收費與發(fā)貨送貨與轉運備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）任務2 國際貨代的關系人及其責任國際貨代的關系人 國際貨代的關系人包含托運人、承運人、倉庫、堆場、貨運站、碼頭、港口代理、機場、車站、保險公司、報關行、快遞公司、拖車行、控箱公司、

17、熏蒸公司、銀行等相關企業(yè)，海關、出入境檢驗檢疫局、稅務局、外匯管理局、港務局等政府部門。 在這些關系人中，最重要的是托運人和承運人。托運人是指國際貨運代理企業(yè)的委托人，即國際貿(mào)易貨物的收發(fā)貨人、通知人或他們的代理人，也是國際貨運代理企業(yè)利潤的源泉。承運人是國際貨運代理公司攬貨的“靠山”。同承運人關系密切甚至可以幫助進出口公司免除洗箱費和修箱費，從而讓客戶感到同本公司合作大有裨益。托運人托運人（Shipper,Consignor）是貨物運輸服務和國際貨運代理服務的買家或使用者，通常也是貨物的主人。我國海商法規(guī)定托運人是指的 “本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合

18、同有關的承運人的人”。海商法所稱的托運人是實際托運人，當契約托運人是收貨人時，則發(fā)貨人成了實際托運人，基于此有人認為運輸合同是三方合同。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）托運人義務與責任托運人的義務是指托運人依法或依合同必須為或不為一定行為的責任。托運人的責任是指托運人因沒有按時交付貨物等給承運人造成損失時，應該承擔的賠償責任。依據(jù)我國海商法，托運人在國際貨運中應盡以下義務與責任（Shippers Liabilities）：托運人托運貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性。托運人應當及時向港口、

19、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人。托運人托運危險貨物，應當依照有關危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，做出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人；托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。托運人應當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應當在運輸單證中載明。托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負賠償責任；托運人在集裝箱運輸中應有的責任，不完全同于傳統(tǒng)海運。

20、備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）承運人承運人（Carrier）是從事運輸旅客或貨物的人、商業(yè)公司或組織，如航空公司、班輪公司、鐵路公司等。中華人民共和國國家標準-物流術語所稱的承運人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立貨物運輸合同的人。按是否為公眾服務，可分為自營承運人（Private Carrier）公共承運人（Common Carrier）公共承運人按是否掌握遠洋運輸船舶又可分為：有船營運公共承運人，有船營運公共承運人（Vessel Operating Common Carrier，VOCC），也稱船舶承運人或遠洋公共承運人（Ocean Commo

21、n Carrier，OCC）。班輪公司（Shipping Lines）就是VOCC，通常也是多式聯(lián)運中的實際承運人（Actual Carrier），其掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人，通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉、調撥、管理以及集裝箱與車船機的銜接。無船營運公共承運人，無船營運公共承運人(Non-Vessel Operating Common Carrier,NVOCC)不擁有遠洋運輸船舶,但以承運人的身份發(fā)布自己的運價,接受托運人的委托,簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證,收取運費,并通過與船舶承運人簽訂運輸合同,承擔承運人責任,完成國際海上貨物運輸經(jīng)營活動的經(jīng)營者，是無船承運業(yè)務的

22、經(jīng)營主體。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）承運人義務與責任承運人的義務是指承運人依法或依合同必須為或不為一定行為的責任。承運人的責任是指承運人按照法律規(guī)定或運輸合同的約定對貨物的滅失、損害或延遲交付所造成損失的違約責任，這種責任通常是以賠償形式出現(xiàn)的，所以有時也稱為承運人的賠償責任。 承運人對承運貨物的責任大體包含責任期間、責任基礎、責任限額這三個方面。（一）責任期間責任期間是指承運人履行義務和承擔責任的期間。承運人的責任期間是這樣一段時間，即指除法律另有規(guī)定外，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運人應當負賠償責任的期間。（二）責任基礎承運人對承運貨物的責任基礎是承運人

23、對責任期間發(fā)生的托運人損失負責任的原則，也稱責任范圍。 (三) 責任限額責任限額又稱賠償責任限額，是指承運人對責任期間發(fā)生的托運人損失，承運人應承擔的最高賠償額。1、有關貨損貨差的責任限額目前，各國際貨物運輸公約所規(guī)定的責任限額，除了在數(shù)值上不盡相同外，在計量的幣值上也有很大的不同。2、有關延遲交付的責任限額延遲交付是指貨物未在明確議定的時間內交付或在無此協(xié)議時,未能按照具體情況對一個勤奮的承運人所能合理要求的時間內交付。 我國海商法規(guī)定承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額,為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。 備注：作業(yè)、討論題、思考題：標題：國際物流與國際貿(mào)易教學目標：了解國際貿(mào)易的概念

24、、分類，理解貿(mào)易與國際物流的相互關系，教學重點及難點：熟悉國際貿(mào)易合同的起草過程及基本體例，掌握常用的國際貿(mào)易術語及其含義教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）2.1 國際貿(mào)易與國際物流的關系2.1.1 國際貿(mào)易的概念及分類 國際貿(mào)易的概念國際物流實務國際貿(mào)易(International Trade)是指世界各國(或地區(qū))之間的商品、服務和技術交換活動,包括出口和進口兩個方面。從一個國家的角度看這種交換活動，稱為該國的對外貿(mào)易（Foreign Trade）。從國際范圍看，世界各國對外貿(mào)易的總和，就構成了國際貿(mào)易，亦稱世界貿(mào)易（World Trade）。 對外貿(mào)易與國際貿(mào)易都是指越

25、過國界所進行的商品交換活動。但是它們也有明顯的區(qū)別，前者是著眼于某個國家,即一個國家(或地區(qū))同其他國家(或地區(qū))之間的商品交換，后者是著眼于國際范圍,即世界上所有國家(或地區(qū))。 國際貿(mào)易的分類(1)按貨物的流動方向劃分,可劃分為出口貿(mào)易、進口貿(mào)易、國境貿(mào)易。(2)以國境和關境為劃分進出口的標準，可分為總貿(mào)易和專門貿(mào)易。(3)依照商品形態(tài)，可分為有形貿(mào)易和無形貿(mào)易。(4)依照貨物運送方式可分為陸路貿(mào)易、海路貿(mào)易、空路貿(mào)易、郵購貿(mào)易。(5)依照有無第三者參加貿(mào)易，可分為直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉口貿(mào)易。(6)依照清算工具的不同，可分為自由結匯方式貿(mào)易和易貨貿(mào)易。備注：教 學 內 容

26、（教 學 時 數(shù)：2）2.1.2 國際貿(mào)易與國際物流的關系國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常緊密的關系。 (1)國際物流是國際貿(mào)易的必要條件 國際間的商品和勞務流動是由商流和物流組成的，前者由國際交易機構按照國際慣例進行，后者由物流企業(yè)按各個國家的生產(chǎn)和市場結構完成。 (2)國際貿(mào)易促進物流國際化 第二次世界大戰(zhàn)以后，出于恢復重建工作的需要，各國積極研究和應用新技術、新方法，促進生產(chǎn)力迅速發(fā)展，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)繁榮興旺的景象，國際貿(mào)易發(fā)展得極為迅速。 (3)國際貿(mào)易對物流提出新的要求 隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展和政治格局的風云變幻，國際貿(mào)易表現(xiàn)出一些新的趨勢和特點，從而對物流提出了更新、更高的要求。 質

27、量要求 效率要求 安全要求 經(jīng)濟要求 總之，國際物流與國際貿(mào)易相輔相成，互為作用。國際物流必須適應國際貿(mào)易結構與國際貿(mào)易形式的變化，并向國際物流合理化、精細化、信息化、智能化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）2.2 國際貿(mào)易術語及國際貿(mào)易慣例2.2.1 國際貿(mào)易術語的含義在國際貨物買賣運輸、交接的過程中，需要辦理進出口清關手續(xù)，安排運輸與保險，支付各項稅捐和費用。貨物在裝卸、運輸過程中，還可能遭受自然災害、意外事故和其他各種外來損害。有關上述事項由誰來承辦，費用由誰負擔，風險如何劃分，買賣雙方在磋商交易簽訂合同時，必須予以明確。為了簡化手續(xù)和交

28、易過程，并便于雙方當事人成交，在長期國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了用于確定買方和賣方在交貨中的責任費用和風險負擔的一些專門術語，稱為國際貿(mào)易術語。 國際貿(mào)易術語（Trade Terms）又稱價格術語，有時也可表述為交貨條件、價格條件或價格術語。一般用三個英文字母的縮寫來概括說明買賣雙方在貨物交接方面的權利、義務以及買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分。 國際貿(mào)易術語本身并不是法律，不具有當然的強制力，其實質是一種國際貿(mào)易慣例，但卻對國際貿(mào)易實踐起著十分重要的調節(jié)作用。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）2.2.2 國際貿(mào)易慣例在國際貿(mào)易業(yè)務實踐中，由于各國法律制度、貿(mào)易

29、慣例與習慣做法不同，為了減少糾紛和避免爭議，有些國際商業(yè)團體便先后制定了一些統(tǒng)一解釋貿(mào)易術語的規(guī)則，其中包括： （1）國際法協(xié)會修訂的1932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw Oxford Rules 1932）。于1932年修訂頒布,僅解釋CIF一個術語,又名為CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則。 （2）美國一些商業(yè)團體制定的1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Definition 1941）。該規(guī)則于1941年修訂頒布,解釋6種國際貿(mào)易術語，為美洲國家普遍采用。 （3）國際商會修訂的2000年國際貿(mào)易術語解釋通則（International R

30、ules for the International Trade Terms 2000，INCOTERMS 2000）。 上述各項解釋貿(mào)易術語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中都具有不同程度的影響，因而成為一般的國際貿(mào)易慣例。 目前，在國際貿(mào)易中，影響最大的國際貿(mào)易慣例是國際商會制定的國際貿(mào)易術語解釋通則(INCOTERMS)。該通則制定于1935年，1953年作修訂，近年來為了適應國際貨物運輸方式的變化和電子技術的發(fā)展，又于1980年和1990年做了兩次修改?，F(xiàn)行的文本是2000年修訂本。該通則在國際上已獲得了廣泛的承認和采用，我國在外貿(mào)業(yè)務中也大量使用。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教

31、學 時 數(shù)：2）2.2.3 貿(mào)易術語解釋的國際通則（2000）對有關貿(mào)易術語的解釋 國際貿(mào)易術語的分類 在INCOTERMS 2000中，13類貿(mào)易術語按不同貿(mào)易類別分成了E、F、C、D四個組別。 按E組術語成交，賣方在貨物所在地交貨，故其簽訂的合同為產(chǎn)地交貨合同；按F組和C組術語成交，賣方在裝運地或裝運港交貨，所以，按F組和C組術語成交的合同屬于裝運合同；按D組術語成交，賣方應負責將貨物運至指定目的地，并承擔貨物到達該目的地的全部費用和風險，所以，按D組術語成交的合同屬于到達合同。 幾種常見的貿(mào)易術語 國際貿(mào)易中可供選用的貿(mào)易術語有多種，據(jù)統(tǒng)計，各國使用貿(mào)易術語頻

32、率較高的主要有FOB、CIF和CFR(成本加運費)等術語。近年來，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和運輸方式的變化，F(xiàn)CA(貨交承運人)、CPT(運費付至)和CIP(運費、保險費付至)術語的使用也日益增多。 常見的三種貿(mào)易術語的說明如下： (1)FOBfree on board(.named port of shipment)船上交貨（指定裝運港） 定義:賣方辦妥出口清關手續(xù)后,在規(guī)定的時間內把合同約定的貨物裝上買方指定的船上，并承擔貨物裝船之前的一切費用、風險和手續(xù)責任。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）采用FOB貿(mào)易術語交易時要注意的問題： 風險的轉移界線問題：貨物交接過

33、程中，風險的轉移界線為裝運港船舷的垂直面。 船貨銜接問題：在約定的交貨期截止以前，船貨等候的費用，各負各責；在約定的交貨期截止以后，逾期方負責船貨等候的一切風險和費用。 發(fā)出裝船通知問題：賣方在貨物裝船后，應及時（小時內）通知買方，讓買方準備接貨。 裝船費用問題及FOB變形： FOB Liner TermsFOB班輪條件費用界線提前到船公司收貨倉庫,即貨物運到碼頭及裝船費用均由買方負責； FOB Under TackleFOB吊鉤下交貨費用界線為出境船舶的旁邊船上吊鉤可及之處； FOB StowedFOB理艙費在內(整裝貨物)裝船費和理艙費(理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用)由賣方負責

34、； FOB TrimmedFOB平艙費在內(散裝貨物)裝船費和平艙費(平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用)由賣方負責； FOB Stowed/Trimmed（或簡寫為FOB S/T）FOB平艙費和理艙費包括在內裝船費、平艙費和理艙費由賣方負責。 注意：貿(mào)易術語的變形,只是明確說明或改變費用界線,而并不改變風險界線，即不改變貿(mào)易術語的性質。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）美國對外貿(mào)易術語定義年修訂本中關于FOB術語的特殊規(guī)定:賣方不負責出口清關手續(xù)和費用。只是在買方自擔費用和風險的情況下，賣方才考慮代辦出口清關手續(xù)。 賣方不一定負責把貨物裝上出口的船上。

35、賣方只要把貨物裝上運輸工具，例如：將貨物運往碼頭的汽車或火車，就算履行了交貨義務。如果買方希望賣方將貨物裝上出境的貨輪，則可以采用FOB Vessel的變形代替FOB。 (2)CFRcost and freight（.named port of destination）成本加運費（指定目的港） 定義：賣方負責訂立運輸合同并承擔運費，辦妥出口清關手續(xù)后，在規(guī)定的時間內把合同約定的貨物裝運給買方，及時通知買方，并承擔貨物裝船之前的一切手續(xù)、風險和費用。 采用CFR貿(mào)易術語交易時要注意的問題：風險界線與FOB相同。裝運通知具有特別重要的意義。 費用劃分問題： CFR條件下，裝船及平艙、理艙等費用全部

36、由賣方負責，卸貨費用一般由買方負責，為了明確說明卸貨費用的劃分問題，可以采用CFR的變形： CFR Liner TermsCFR班輪條件賣方負責把貨物運到目的港，卸到岸上，并存入船公司倉庫的費用。 CFR LandedCFR卸到岸上賣方負責把貨物卸到目的港碼頭上的費用，如要駁運，賣方負責駁運費。 CFR Under TackleCFR吊鉤下交貨賣方負責把貨物運到目的港卸到船外（駁船或碼頭）船上吊鉤可及處的費用，如要駁運，買方負責駁運費。CFR Ex Ships HoldCFR船底交貨賣方負責把貨物運到目的港的費用，卸貨及駁運等費用由買方負擔。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學

37、 時 數(shù)：2） (3)CIFcost，insurance and freight（.named port of destination）成本、保險費加運費（指定目的港） 定義：賣方負責訂立運輸合同和保險合同，承擔運費和保險費，辦妥出口清關手續(xù)以后，在規(guī)定的時間內，把合同約定的貨物裝運給買方，并承擔貨物裝船之前的一切手續(xù)、風險和費用。 采用CIF貿(mào)易術語交易時要注意的問題： 風險界線與FOB相同； 裝船通知問題與FOB相同； 費用劃分及變形問題與CFR相同；投保險別問題，如合同有約定，則按約定險別，如合同未約定，則按最低基本險別。 CIF變形： CIF Liner TermsCIF班輪條件賣方不

38、負擔卸貨費； CIF LandedCIF卸至岸上賣方負擔卸貨費,包括駁船費（駁船費指海港到內支線或者小港口的支線船費用）和碼頭費（碼頭建設費）； CIF Ex Ships HoldCIF艙底交貨貨物運至目的港后,買方自行啟艙,并負擔貨物從艙底卸至碼頭的費用。 (4)FCAfree carrier(.named place)貨交承運人（指定地點） 采用這一交貨條件時，買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并及時通知賣方。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2） (5)CPTcarriage paid to（.named place of destination）運費付

39、至（指定目的地） 采用CPT術語成交，賣方要自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的運輸契約，并且負責按合同規(guī)定的時間將貨物交給承運人，即完成交貨義務。賣方在交貨后要及時通知買方。買方自貨物交付承運人處置起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。CPT適用于一切運輸方式。 (6)CIPcarriage insurance paid to（.named place of destination）運費、保險費付至（指定目的地） CIP與CPT相比較的不同之處在于，在CIP條件下交貨，賣方增加了保險的責任和費用。 2.2.4 三個常用國際貿(mào)易術語對應單價的數(shù)量關系若以貿(mào)易術語的符號表示相應的單價,F表示單位運費

40、,I表示單位保險費,Ri為保險費率,則有: FOBCFR0.03，所以按體積計算班輪運費每箱運費f=運費噸數(shù)基本運費率(1+附加運費率之和) =0.05200(1+10%)=11(美元)價格中未約定計重方法時默認為凈重,每噸凈重的箱數(shù)為: 1000(kg)/25(kg/箱)=40(箱) 每噸凈重運費F=40(箱)11(美元/箱)=440(美元) 每噸貨物的CIF價：CIF=FOB+F1-1.1Ri=3000+4401-1.12%=3476.48(美元) 即應改報每噸USD3476.48CIF悉尼,才能維持我方凈收益不變。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）2.2.

41、5 各貿(mào)易術語的歸納比較與選擇 各貿(mào)易術語的歸納比較三個常用國際貿(mào)易術語下買賣雙方責任對比如表2-2所示 。項目術語手續(xù)費用風險租船訂艙投保出口清關進口清關運費保險費出口關稅進口關稅裝船前裝船后FOB買方買方賣方買方買方買方賣方買方賣方買方CFR賣方買方賣方買方賣方買方賣方買方賣方買方CIF賣方賣方賣方買方賣方賣方賣方買方賣方買方表2-2 三個常用國際貿(mào)易術語下買賣雙方責任對比備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2） 各貿(mào)易術語的選用 在選擇貿(mào)易術語時應考慮以下因素： (1)使用的運輸方式 2000年國際貿(mào)易術語解釋通則對每種貿(mào)易術語所適用

42、的運輸方式都作出了規(guī)定，例如，F(xiàn)OB、CFR和CIF術語只適用于海洋運輸和內河運輸，而不適用于空運、鐵路和公路運輸。如果買賣雙方擬使用空運、鐵路和公路運輸，則應選用FCA、CPT和CIP術語。在我國，隨著使用集裝箱運輸和多式聯(lián)運方式的不斷擴大和發(fā)展，為了適應這種發(fā)展趨勢，可以適當擴大使用FCA、CPT和CIP術語。 (2)運費、保險費 各種貿(mào)易術語的價格構成各不相同，運費、保險費是構成價格的一部分，因此，在 選用貿(mào)易術語時，應考慮運費、保險費的因素。 (3)貨物的特點 在國際貿(mào)易中，進出口貨物的品種繁多，不同類別的貨物具有不同的特點，對運輸方面的要求各不相同，運費開支的大小也有差異。 (4)國

43、外港口裝卸條件和港口習慣 各國港口的裝卸條件不同，收費標準各異，港口的裝卸作業(yè)習慣也有差別。 (5)實際需要 在選用貿(mào)易術語時，也要根據(jù)實際需要，做到靈活掌握。 總之，隨著我國對外開放的擴大和對外貿(mào)易的發(fā)展，可以采用更加靈活的貿(mào)易做法。 除了上述提到的經(jīng)常使用的貿(mào)易術語外，也可視不同的交易情況，適當選擇其他貿(mào)易術語。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2）2.3 國際貿(mào)易業(yè)務2.3.1 國際貿(mào)易業(yè)務的類型 (1)概念 包銷(Exclusive Sales)是指出口商把自己某類出口商品在某一時間、某一地區(qū)的經(jīng)營權，單獨給予指定的國外商人(包銷人)。也就是說，出口商與包銷

44、人簽訂包銷協(xié)議，規(guī)定出口商在約定的時間和地區(qū)內，只向包銷人出售自己的某類商品，而不得向其他人出售。 (2)特點 在包銷方式下，出口商與包銷商是買賣關系，包銷商要按包銷協(xié)議，自行向出口商購買指定的商品，自行銷售并自負盈虧。因此，包銷具有以下的特點：三定(雙方定商品、定地區(qū)、定時間)；三自(包銷商自行購買、自行銷售、自負盈虧)；一專(專營權)。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2） (3)利弊 優(yōu)點 可以調動包銷商開拓市場的積極性，利用包銷商原有的聲譽和銷售網(wǎng)絡； 避免商品在同一市場中的惡性競爭； 便于更有效地組織商品的售前售后服務工作，提高服務質量； 有利于貫徹出口商

45、的市場營銷策略。缺點 因此，包銷商的選擇，直接決定市場開拓的成敗。為此，出口商可以在一個地區(qū)選擇幾家客戶銷售自己的同一類指定商品，這種方式稱為定銷或經(jīng)銷(Distribution)，以考察客戶的能力，進而選擇一家獨家發(fā)盤（不簽專營協(xié)議），再 經(jīng)一段時間考察，確實滿意再簽包銷協(xié)議。 值得注意的是，包銷是一種壟斷經(jīng)營，在一些國家被禁止，如美國與歐盟等國家的法律就把包銷定為違法經(jīng)營。一旦授予包銷商專營權，則商品的銷售效果就在很大程度上取決于包銷商的實力、能力和積極性。在專營范圍內，即使包銷商市場推廣效果不佳，出口商也不得將商品另賣給他人，等于損失了專營范圍內的市場銷售機會。備注：作業(yè)、討論題、思考題：教 學 內 容 （教 學 時 數(shù)：2） 代理（1）概念 代理(Agency)是指代理人(Agent)根據(jù)委托人(Principle)的授權，向第三者辦理有關商務事宜。在授權范圍內，代理人以委托人的名義開展活動，委托人對代理人代作出的承諾承擔責任。 （2）代理方式 根據(jù)委托人授權范圍的大小，代理可分為以下幾種： 總代理(General Agency)，是委托人在指定地區(qū)的全權代表。不僅可以代表委托人簽訂買賣合同和處理其他的商業(yè)事物，而且可以代為進行一些非商業(yè)性的活 動?？偞硪话愣际俏腥说鸟v外機構或子公司。 獨家