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文檔簡(jiǎn)介

1、探尋交通平安之路 從本是1.3,韓國(guó)是8.2。2021年,我國(guó)的萬(wàn)車死亡率為13.71,雖略有下降,但照舊大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家及某些進(jìn)展中國(guó)家。 目前,我國(guó)交通事故已經(jīng)成為各種事故中的“第一殺手”:在2021年的各類事故中,交通事故死亡人數(shù)所占比例為78.5;2021年上半年,這一比例為76.3。 對(duì)我國(guó)交通事故嚴(yán)峻形勢(shì)格外擔(dān)憂、并不斷向有關(guān)部門提出建設(shè)性意見(jiàn)的深圳市一位老工程師孫都算過(guò)一筆賬:依據(jù)2021年交通事故死亡10.9萬(wàn)人計(jì)算,每天約有300人死亡,這相當(dāng)于每天掉下一架飛機(jī)。此外,2021年全國(guó)道路交通事故共造成56.2萬(wàn)人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。 我國(guó)交通事故的上升勢(shì)頭更不容樂(lè)

2、觀。公安部交通管理局供應(yīng)的數(shù)字顯示,我國(guó)交通事故總量由1986年的29萬(wàn)起上升到2021年77萬(wàn)起,年均增長(zhǎng)6.3;死亡人數(shù)由1986年的5萬(wàn)人上升到2021年的10.9萬(wàn)人,年均增長(zhǎng)5;2000年至2021年,平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大交通事故40起左右;今年1至8月,全國(guó)發(fā)生一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故32起,造成511人死亡。 2 五大緣由導(dǎo)致事故頻發(fā) 造成交通事故的直接緣由是多方面的,這主要與交通參與者的素養(yǎng)及道路設(shè)施條件、車輛機(jī)械性能有關(guān)。據(jù)公安部交通管理局分析,造成當(dāng)前交通事故高發(fā)有以下五大緣由: 一是一些人交通平安意識(shí)和法制觀念比較淡漠,違章現(xiàn)象

3、比較普遍。特殊是車輛駕駛?cè)藛T超載、超速、疲乏駕駛、酒后駕車、無(wú)證駕駛等嚴(yán)峻影響道路交通平安的行為大量存在。 二是道路交通工具構(gòu)成簡(jiǎn)潔,給管理工作增加了難度。到2021年底,我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1億余輛,其中,汽車2141萬(wàn)輛、摩托車5037萬(wàn)輛、拖拉機(jī)1573萬(wàn)輛、農(nóng)用運(yùn)輸車1388萬(wàn)輛;還有大量自行車和牛車、馬車。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行極易引發(fā)道路交通事故。同時(shí),報(bào)廢車、非法拼裝車、“大噸小標(biāo)”車輛上路行駛給道路交通帶來(lái)嚴(yán)峻威逼。 三是大路平安設(shè)施相對(duì)滯后,一些險(xiǎn)路、危橋長(zhǎng)期得不到有效治理,簡(jiǎn)潔誘發(fā)道路交通事故。目前,全國(guó)三級(jí)以下大路和等外大路達(dá)151萬(wàn)公里,占通車?yán)锍痰?6。 四是道路運(yùn)

4、輸企業(yè)多、小、散、弱,特殊是相當(dāng)一批道路運(yùn)輸企業(yè)不能正確處理平安與效益的關(guān)系,不重視平安生產(chǎn),存在著嚴(yán)峻的平安隱患。 五是一些地方和單位對(duì)道路交通平安工作不重視,道路交通管理措施不落實(shí),一些執(zhí)法隊(duì)伍素養(yǎng)不高,存在著執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公等問(wèn)題,從管理理念到管理手段、方法、機(jī)制等,都不適應(yīng)新形勢(shì)、新任務(wù)的要求,道路交通管理水平亟待提高。 “交通事故的頻繁發(fā)生,暴露出我國(guó)道路交通管理工作很多不適應(yīng)的地方?!惫膊拷煌ü芾砭质鹿侍幱嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示:“面對(duì)這種形勢(shì),我們可借鑒和吸取國(guó)外一些先進(jìn)技術(shù)和閱歷,加快我國(guó)道路交通平安工作從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理轉(zhuǎn)變。” 上一頁(yè)1 2下一頁(yè) 3 正視事故高發(fā)的癥結(jié)所在 一

5、起交通事故的發(fā)生,好像是種種偶然因素的巧合。但任何一起交通事故都有其發(fā)生的必定性,隱蔽著規(guī)律性的緣由。從“人、車、路”這三大交通平安要素來(lái)分析,我國(guó)交通事故有著自己獨(dú)有的特點(diǎn)。首先是行人、騎車人和乘車人等屬于交通弱者的死亡率較高。在很多交通發(fā)達(dá)國(guó)家的交通事故死亡人數(shù)中,機(jī)動(dòng)車駕駛員與這些交通弱者之比是3:1;而我國(guó)恰恰相反,這一比例為1:3,就是說(shuō)有75以上的死亡人數(shù)為交通弱者。這主要是由于我國(guó)行人和騎車人眾多,在交通事故中,車輛對(duì)這些交通弱者造成了極大的殺傷力,而國(guó)外的交通事故多發(fā)生在機(jī)動(dòng)車之間。我國(guó)道路交通事故致死率(死亡人數(shù)傷亡總?cè)藬?shù))也比較高,約30左右,而英、美、日等國(guó)家只有1左右。

6、除了我國(guó)交通弱者較多之外,一個(gè)很重要的緣由是條件所限,我國(guó)交通事故搶救力氣還比較薄弱,尚未建立起交通事故急救系統(tǒng)。在日本全部的交通事故中,95以上都能得到準(zhǔn)時(shí)有效的急救和治療,因此其交通事故致死率極低。 此外,我國(guó)機(jī)動(dòng)車構(gòu)成和道路環(huán)境也存在著很多特定因素。我國(guó)機(jī)動(dòng)車車種構(gòu)成極其簡(jiǎn)潔,交通平安性能較差的摩托車、拖拉機(jī)及農(nóng)用車等占機(jī)動(dòng)車總量的近三分之二,而發(fā)達(dá)國(guó)家只占五分之一。加上市場(chǎng)秩序混亂,車輛使用者超速、超載現(xiàn)象格外普遍,這又給車輛平安技術(shù)狀況帶來(lái)很大威逼。 目前我國(guó)道路建設(shè)速度的確很快,但等級(jí)和質(zhì)量普遍較低。本就向全民發(fā)布過(guò)第一次交通戰(zhàn)斗宣言,發(fā)動(dòng)了全國(guó)性交通平安運(yùn)動(dòng)。日本全國(guó)交通平安對(duì)策會(huì)議在1970年提出了第一個(gè)交通平安五年方案,到國(guó)務(wù)院召開的進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通平安工作電視電話會(huì)議上,已從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮,實(shí)行了一系列很有針對(duì)性的舉措。這次會(huì)議上提出一個(gè)明確的奮斗目標(biāo):各地區(qū)、各部門要“以人為本、關(guān)愛(ài)生命”,把預(yù)防和削減道路交通事故作為執(zhí)政為民的重要目標(biāo),在人流、物流、車流增加的狀況下,實(shí)現(xiàn)道路交通事故和人員傷亡人數(shù)明顯削減,從高發(fā)到基本遏制到逐年下降的目標(biāo),真正使人、車、路協(xié)

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