路基常見病害

1、路基常見病害路基常見病害 1 1、路基常見病害、路基常見病害 路基是條帶狀結構工程，沿線經過的地質條件差別路基是條帶狀結構工程，沿線經過的地質條件差別 較大，而不少地區(qū)都存在膨脹土、軟較大，而不少地區(qū)都存在膨脹土、軟 土、黃土等各種工程性質不良的土，并且受到地理土、黃土等各種工程性質不良的土，并且受到地理 和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術和氣候環(huán)境常年變化影響，加之由于技術 水平、水平、 經濟條件以及施工機械設備方面的原因經濟條件以及施工機械設備方面的原因, ,從從 而導致各種鐵路基床病害成為一種分布廣而導致各種鐵路基床病害成為一種分布廣、 治理難、治理難、 多發(fā)性強的病害，多發(fā)性強的病害

2、， 所以了解路基病害所以了解路基病害 的類型及其發(fā)生機理，的類型及其發(fā)生機理， 并對其進行實用的檢測并對其進行實用的檢測, , 對路基的防護和治理是非常重要。對路基的防護和治理是非常重要。 路基邊坡的病害路基邊坡的病害 路基邊坡由于裸露在自然中，路基邊坡由于裸露在自然中， 除受到所處除受到所處 的地質及水文條件的影響外，的地質及水文條件的影響外， 還不斷受到風化和還不斷受到風化和 雨水的沖刷破壞以及人類活動的影響雨水的沖刷破壞以及人類活動的影響 因而往往會出現(xiàn)不同情況的邊坡變形進而發(fā)展成因而往往會出現(xiàn)不同情況的邊坡變形進而發(fā)展成 嚴重的路基病害。常見路基邊坡病害有邊坡溜坍嚴重的路基病害。常見路

3、基邊坡病害有邊坡溜坍 、邊坡坍塌、風化剝落和坡面沖刷四種類型。、邊坡坍塌、風化剝落和坡面沖刷四種類型。 邊坡溜坍是黏土質邊坡的常見病害，邊坡溜坍是黏土質邊坡的常見病害， 主要主要 有兩種表現(xiàn)形式：有兩種表現(xiàn)形式： 一是黏土質邊坡在長期陰雨和一是黏土質邊坡在長期陰雨和 暴雨后，雨水沿邊坡上的裂隙下滲，致使邊坡表暴雨后，雨水沿邊坡上的裂隙下滲，致使邊坡表 層土的含水率增大，抗剪強度降低，失去穩(wěn)定，層土的含水率增大，抗剪強度降低，失去穩(wěn)定， 沿著下部未軟化的土層發(fā)生溜坍；沿著下部未軟化的土層發(fā)生溜坍； 二是邊坡表層為黏土質覆蓋層，下部為傾斜二是邊坡表層為黏土質覆蓋層，下部為傾斜 巖層，表層的黏土受地

4、表水下滲和地下水的影響巖層，表層的黏土受地表水下滲和地下水的影響 ， 產生沿基巖面的溜坍。產生沿基巖面的溜坍。 邊坡溜坍，邊坡溜坍， 輕者堵塞輕者堵塞 側溝，重者掩埋線路，病害繼續(xù)發(fā)展將會造成整側溝，重者掩埋線路，病害繼續(xù)發(fā)展將會造成整 個邊坡的破壞。個邊坡的破壞。 邊坡坍塌常發(fā)生于邊坡坡度陡于天然休止角邊坡坍塌常發(fā)生于邊坡坡度陡于天然休止角 的節(jié)理發(fā)育、的節(jié)理發(fā)育、 巖層破壞、巖層破壞、 風化嚴重的石質路風化嚴重的石質路 塹或土質路塹。塹或土質路塹。 這種病害發(fā)展過程時間較長，這種病害發(fā)展過程時間較長， 開始在塹頂附近開始在塹頂附近 出現(xiàn)裂紋，出現(xiàn)裂紋， 并緩慢地逐漸擴大，當擴大到一定程并緩

5、慢地逐漸擴大，當擴大到一定程 度時，度時， 在坡面水或地下水等自然因素以及列車振在坡面水或地下水等自然因素以及列車振 動等的配合下，動等的配合下， 突然順邊坡坍塌下來。在大坍塌突然順邊坡坍塌下來。在大坍塌 之前，常有小的局部坍塌發(fā)生。每次坍塌都不按之前，常有小的局部坍塌發(fā)生。每次坍塌都不按 固定的面移動，但坍塌體的下緣均在臨空面以上固定的面移動，但坍塌體的下緣均在臨空面以上 ， 一直坍塌到邊坡坡度接近巖層或土層的休止角一直坍塌到邊坡坡度接近巖層或土層的休止角 為止為止 風化剝落是指整個邊坡比較穩(wěn)定，風化剝落是指整個邊坡比較穩(wěn)定， 但邊坡但邊坡 表層由于風化作用，表層由于風化作用， 邊坡表面的土

6、層或巖層從邊坡表面的土層或巖層從 坡面上剝離下來的變形現(xiàn)象。坡面上剝離下來的變形現(xiàn)象。 風化剝落常發(fā)生于風化剝落常發(fā)生于 易風化的巖質邊坡、易風化的巖質邊坡、 黃土路塹邊坡的空面下黃土路塹邊坡的空面下 部或軟硬互層的軟硬層。這種病害，初期對行車部或軟硬互層的軟硬層。這種病害，初期對行車 影響不大，僅增加路基的養(yǎng)護維修工作量，影響不大，僅增加路基的養(yǎng)護維修工作量， 但繼續(xù)發(fā)展將會影響邊坡的穩(wěn)定。但繼續(xù)發(fā)展將會影響邊坡的穩(wěn)定。 高速鐵路路基病害類型及原因分析高速鐵路路基病害類型及原因分析 高速鐵路路基常見病害有：路基沉降、邊坡高速鐵路路基常見病害有：路基沉降、邊坡 損壞、雨水風沙沖蝕、特殊地質條件

7、下的病害等損壞、雨水風沙沖蝕、特殊地質條件下的病害等 （1 1）路基沉降）路基沉降 路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強度不路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強度不 足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、 道砟囊或道道砟囊或道 砟袋。砟袋。 填方路基下沉導致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，稱填方路基下沉導致斷面尺寸改變的病害現(xiàn)象，稱 為路堤沉陷。由于路基填料密實度不為路堤沉陷。由于路基填料密實度不 足或地基松軟，在水、荷載、自重及振動作足或地基松軟，在水、荷載、自重及振動作 用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形；一般經過用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形；一般經過 列車運行一段時間后，下沉會趨

8、于緩解。但有時列車運行一段時間后，下沉會趨于緩解。但有時 荷載增加或水的作用使沉降速率加大，局部荷載增加或水的作用使沉降速率加大，局部 下沉也會導致陷槽造成線路不平順。下沉也會導致陷槽造成線路不平順。 路基下沉分路基下沉分 為基床下沉、為基床下沉、 堤體下沉和基底下沉三種類型。堤體下沉和基底下沉三種類型。 （2 2）翻漿冒泥）翻漿冒泥 路基強度因含水過多而急劇下降，在行車作路基強度因含水過多而急劇下降，在行車作 用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿用下發(fā)生裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象，稱之為翻漿 冒泥。冒泥。 翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床填料不符合要求翻漿冒泥一般易發(fā)生于基床填料不符合要求 的部位

9、，的部位， 特別是以細粒土作路基填料、特別是以細粒土作路基填料、 風化石風化石 質作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多質作基床，降雨量大的路堤和路塹地段為病害多 發(fā)地段，發(fā)地段， 一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層填料在和列一定條件的含粘粒、粉粒的基床表層填料在和列 車反復振動的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，車反復振動的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化， 形成泥漿。列車通過時軌枕形成泥漿。列車通過時軌枕 上下起伏使泥漿受到擠壓、抽吸而通過道床上下起伏使泥漿受到擠壓、抽吸而通過道床 孔隙向上翻冒，造成道砟臟污、板結進而使道床孔隙向上翻冒，造成道砟臟污、板結進而使道床 降低或喪失彈性、軌道幾何尺寸變

10、化危及行車降低或喪失彈性、軌道幾何尺寸變化危及行車 安全。翻漿冒泥分為土質基床翻漿、風化石質基安全。翻漿冒泥分為土質基床翻漿、風化石質基 床翻漿和裂隙泉眼翻漿。床翻漿和裂隙泉眼翻漿。 （）擠出變形（）擠出變形 擠出變形的表現(xiàn)形式有路肩隆起、側溝被擠擠出變形的表現(xiàn)形式有路肩隆起、側溝被擠 傾覆，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強傾覆，路肩外擠和邊緣外膨。主要是由于土體強 度不足而產生的剪切破壞或塑性流動，度不足而產生的剪切破壞或塑性流動， 基床內的基床內的 填料經常處于軟塑狀態(tài)，填料經常處于軟塑狀態(tài)， 在基床內的影響深度較在基床內的影響深度較 大，在列車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞大，在列

11、車荷載的作用下，基床上發(fā)生剪切破壞 ，發(fā)生外擠變形。其原因是基床強度不足引起。，發(fā)生外擠變形。其原因是基床強度不足引起。 （）邊坡坍方（）邊坡坍方 邊坡坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和邊坡坍方的表現(xiàn)形式有剝落、碎落、滑坍和 崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。崩坍。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。 剝落是指邊坡表層土壤、巖石風化成零碎薄片，剝落是指邊坡表層土壤、巖石風化成零碎薄片， 從坡面上脫落下來的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積。會從坡面上脫落下來的現(xiàn)象，剝落碎屑的堆積。會 堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定碎落是巖石碎塊的一種堵塞邊溝，影響路基穩(wěn)定碎落是巖石碎塊的一種 剝落現(xiàn)象落石產生的沖擊剝落現(xiàn)象

12、落石產生的沖擊 力可使路基、路面遭到破壞，威脅行力可使路基、路面遭到破壞，威脅行 人及車輛的安全。崩坍是大量土石脫離坡人及車輛的安全。崩坍是大量土石脫離坡 面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。崩面翻滾于邊坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。崩 坍的土石方往往造成交通中斷，坍的土石方往往造成交通中斷， 是危害最大的路是危害最大的路 基病害之一。基病害之一。 崩坍的發(fā)生主要是路塹的開挖使原崩坍的發(fā)生主要是路塹的開挖使原 有自然坡面失去平衡所致。有自然坡面失去平衡所致。 滑塌是指邊坡上的大滑塌是指邊坡上的大 量土石沿著一定滑動面整體向下滑移的現(xiàn)象。量土石沿著一定滑動面整體向下滑移的現(xiàn)象。 （5 5）邊

13、坡沖刷）邊坡沖刷 邊坡沖刷指較高大的土質路塹、路堤邊坡、岸坡（邊坡沖刷指較高大的土質路塹、路堤邊坡、岸坡（ 濱河、河灘、海灘、水庫、水塘的路濱河、河灘、海灘、水庫、水塘的路 堤邊坡）或嚴重風化的軟質巖石邊坡受到水流的沖堤邊坡）或嚴重風化的軟質巖石邊坡受到水流的沖 蝕、沖刷作用，沿邊坡方向形成沖溝或沖蝕、沖刷作用，沿邊坡方向形成沖溝或沖 坑的現(xiàn)象稱之為邊坡沖刷。邊坡沖刷可分為邊坡淘坑的現(xiàn)象稱之為邊坡沖刷。邊坡沖刷可分為邊坡淘 刷和邊坡沖溝刷和邊坡沖溝 （5 5）陷穴）陷穴 陷穴指路基下部及其附近存在隱蔽的洞穴，陷穴指路基下部及其附近存在隱蔽的洞穴， 其坍塌可引起基床和道床突然沉落其坍塌可引起基床

14、和道床突然沉落 軌道懸空，軌道懸空， 中斷行車，嚴重時甚至造成列車顛覆。陷穴病害中斷行車，嚴重時甚至造成列車顛覆。陷穴病害 分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞、墓穴、獸分為黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞、墓穴、獸 洞洞 （6 6）滑坡）滑坡 滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動?？煞譃檫吇轮赣绊懧坊€(wěn)定的土（巖）體滑動?？煞譃檫?坡的深層滑動、路基滑移及山體滑坡坡的深層滑動、路基滑移及山體滑坡 （7 7）水浸路基）水浸路基 水浸路基指實際浸水水位超過設計水位的路水浸路基指實際浸水水位超過設計水位的路 基基 被水浸或淹沒，被水浸或淹沒， 引起一定的沉降或局部坍引起一定的沉降或局部坍 塌，當路堤缺乏足

15、夠的防護和加固設備時，導致塌，當路堤缺乏足夠的防護和加固設備時，導致 路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。路基穩(wěn)定性受到影響或破壞。 （8 8）凍害）凍害 凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基填料為透水性凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基填料為透水性 較差的細粒土，當含水量較高或基面積水，在凍較差的細粒土，當含水量較高或基面積水，在凍 結過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又結過程中，土中水重新分布和聚集形成冰塊。又 引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。引起不均勻的凍脹現(xiàn)象。 （9 9）沙害）沙害 在我國北方地區(qū)，由于水土流失或者地理、在我國北方地區(qū)，由于水土流失或者地理、 氣候條件等原因，經常出現(xiàn)風沙掩埋鐵路的現(xiàn)象氣候條件等原因，

16、經常出現(xiàn)風沙掩埋鐵路的現(xiàn)象 。 1.21.2鐵路路基病害產生的機理鐵路路基病害產生的機理 盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，歸納起來主要原因盡管路基病害表現(xiàn)形式多樣，歸納起來主要原因 有兩個方面：病害的發(fā)生取決于特定的地質環(huán)有兩個方面：病害的發(fā)生取決于特定的地質環(huán) 境；境； 病害的發(fā)生與相應的氣候變化和列車振動病害的發(fā)生與相應的氣候變化和列車振動 荷載息息相關。荷載息息相關。 前者是病害發(fā)生的內因。后者是前者是病害發(fā)生的內因。后者是 病害發(fā)生的外因。路基病害的產生和發(fā)展與路基病害發(fā)生的外因。路基病害的產生和發(fā)展與路基 填料的工程性質、地表水與地下水、列車振動荷填料的工程性質、地表水與地下水、列車振動荷

17、 載、土的動力強度特性和溫度及其變化密切相關載、土的動力強度特性和溫度及其變化密切相關 主要是路基填料、主要是路基填料、 水、列車荷載和溫度變化等水、列車荷載和溫度變化等 各項因素綜合作用的結果，各種因素之間又相互各項因素綜合作用的結果，各種因素之間又相互 關聯(lián)。關聯(lián)。 具體來說主要是地質不良地段，具體來說主要是地質不良地段， 路基填筑路基填筑 材料的壓實密度不足和排水不暢等，材料的壓實密度不足和排水不暢等， 對某一具體對某一具體 的線路來講，其地質條件是客觀存在，雖然它也的線路來講，其地質條件是客觀存在，雖然它也 在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為

18、穩(wěn)定的 因素，因素， 因此，因此， 在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度 將取決于氣象水文條件和列車長期循環(huán)振動荷載將取決于氣象水文條件和列車長期循環(huán)振動荷載 的疊加影響。的疊加影響。 研究表明：在列車輪軸荷載的反復作用下，研究表明：在列車輪軸荷載的反復作用下， 路基的漸進破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，這路基的漸進破壞主要表現(xiàn)為過大的塑性變形，這 種塑性變形累積到一定程度將會使路基填土產生種塑性變形累積到一定程度將會使路基填土產生 塑性流動，因而產生路基病害塑性流動，因而產生路基病害 1.31.3鐵路路基病害檢測鐵路路基病害檢測 為了對路基病害進行合理整治，

19、必須準確檢為了對路基病害進行合理整治，必須準確檢 測病害狀況，分析病害成因。測病害狀況，分析病害成因。 根據(jù)鐵路既有線的特點，根據(jù)鐵路既有線的特點， 路基檢測應不干路基檢測應不干 擾行車少干擾行車，擾行車少干擾行車， 為此需采用的檢測手段應力為此需采用的檢測手段應力 求準確、可靠、快速，從而為將來的整治工作提求準確、可靠、快速，從而為將來的整治工作提 供準確可靠的信息。供準確可靠的信息。 可采用輕型動力觸探、地質雷達、瞬態(tài)面波法和可采用輕型動力觸探、地質雷達、瞬態(tài)面波法和 取土試驗等多種手段對線路進行試驗檢測。在路取土試驗等多種手段對線路進行試驗檢測。在路 基病害檢測的核心是確定路基表層和其下

20、路基填基病害檢測的核心是確定路基表層和其下路基填 料的承載能力。料的承載能力。 可采用典型地段開挖橫溝，可采用典型地段開挖橫溝， 了解路基的幾了解路基的幾 何特性。何特性。 也可采用探地雷達法和瞬態(tài)面波法對試也可采用探地雷達法和瞬態(tài)面波法對試 驗區(qū)段內的路基進行大面積的掃描檢測驗區(qū)段內的路基進行大面積的掃描檢測 探地雷達法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、探地雷達法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、 基床表基床表 層分辨率高的優(yōu)點，可以探明路基結構的分層層分辨率高的優(yōu)點，可以探明路基結構的分層 探測路基病害類型、程度和具體位置，分析基床探測路基病害類型、程度和具體位置，分析基床 及以下各填料層的地質情況；及以

21、下各填料層的地質情況； 但探地雷達測出的但探地雷達測出的 結果是基床的電性參數(shù)，結果是基床的電性參數(shù)， 不能反映路基填料的力不能反映路基填料的力 學參數(shù)而且測試深度比較淺，學參數(shù)而且測試深度比較淺， 而瞬態(tài)面波法能夠而瞬態(tài)面波法能夠 準確反映路基填料的力學參數(shù)隨深準確反映路基填料的力學參數(shù)隨深 度的變化情況，度的變化情況， 測試的深度也比較深，測試的深度也比較深， 正好彌正好彌 補了探地雷達方法的不足。補了探地雷達方法的不足。 兩種方法取長補短，兩種方法取長補短， 剛好能夠達到路基檢測的目的。剛好能夠達到路基檢測的目的。 1.41.4對路基強度、剛度等參數(shù)方面對路基強度、剛度等參數(shù)方面 的分析

22、的分析 重型動力觸探主要反映路基填料的力學性能重型動力觸探主要反映路基填料的力學性能 ，是以擊數(shù)，是以擊數(shù)10cm-1 10cm-1 來反映路基各個位置的力學來反映路基各個位置的力學 性能指標，擊數(shù)越高說明填料性能越好，強度也性能指標，擊數(shù)越高說明填料性能越好，強度也 越高，可以從不同深度位置來測試出不同深度下越高，可以從不同深度位置來測試出不同深度下 土的力學性能以分析路基狀況。土的力學性能以分析路基狀況。 輕型動力觸探與重型動力觸探原理相似，輕型動力觸探與重型動力觸探原理相似， 只是只是 后者以擊數(shù)后者以擊數(shù)10cm-1 10cm-1 來反映路基各個位置的力學來反映路基各個位置的力學 性能

23、指標。性能指標。 針對既有線路的特點，針對既有線路的特點， 對既有路基測試應對既有路基測試應 遵循原位遵循原位 （動力觸探）（動力觸探） 和區(qū)段測試和區(qū)段測試 （地質雷達（地質雷達 、瞬態(tài)面波法）相結合的測試方法，這樣可對既、瞬態(tài)面波法）相結合的測試方法，這樣可對既 有路基的狀況做出一個綜合的評價，為路基病害有路基的狀況做出一個綜合的評價，為路基病害 的處理提供基礎資料。的處理提供基礎資料。 任務任務 2 2 病害的預防與整治病害的預防與整治 2.1 2.1 病害的預防病害的預防 病害預防包括以下內容：資料收集包括線病害預防包括以下內容：資料收集包括線 路的設計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文

24、、路的設計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、 工程地質等情況，并了解其變化規(guī)律工程地質等情況，并了解其變化規(guī)律, ,為防治病害為防治病害 提供第一手資料；根據(jù)線路當前的狀態(tài)及運營提供第一手資料；根據(jù)線路當前的狀態(tài)及運營 情況，應每情況，應每 3-5 3-5 行一次線路的普查，評估線路行一次線路的普查，評估線路 的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進行相應的處的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢并進行相應的處 置置 2.2 2.2 病害的整治病害的整治 路基病害的整治應從路基填料（改變其填料路基病害的整治應從路基填料（改變其填料 類型、改變填料的成分）防止雨水侵入（改善路類型、改變填料的成分）防止雨水侵入（改

25、善路 基結構設計）基結構設計） 、提高路基強度和剛度（改善路基、提高路基強度和剛度（改善路基 結構設計）入手，路基的整治流程見如下結構設計）入手，路基的整治流程見如下 前期準備前期準備總體方案總體方案檢測路基檢測路基細化方案細化方案 治理施工治理施工效效果評 2.2.1 2.2.1 路基滑坡的防治路基滑坡的防治 斜坡上的巖土沿坡內的軟弱帶或軟弱面向前斜坡上的巖土沿坡內的軟弱帶或軟弱面向前 和向下發(fā)生整體移動的現(xiàn)象，稱為滑坡。發(fā)生滑和向下發(fā)生整體移動的現(xiàn)象，稱為滑坡。發(fā)生滑 坡的軟弱帶又稱滑動帶。滑動帶在重力作用下，坡的軟弱帶又稱滑動帶?；瑒訋г谥亓ψ饔孟?， 或在其他外力作用下使其剪切應力大于強

26、度，或或在其他外力作用下使其剪切應力大于強度，或 因振動液化、溶蝕、潛蝕、自然、人為開采等因因振動液化、溶蝕、潛蝕、自然、人為開采等因 素的作用下，使其結構破壞、巖土性質改變而喪素的作用下，使其結構破壞、巖土性質改變而喪 失強度，就會引起滑動帶上覆巖體或土體發(fā)生滑失強度，就會引起滑動帶上覆巖體或土體發(fā)生滑 動。動。 2 2、分類與原因、分類與原因 滑坡按其特點可進行各種不同的分類?；掳雌涮攸c可進行各種不同的分類。 中中 國鐵路按滑體的物質組成及其成因，國鐵路按滑體的物質組成及其成因， 把滑坡分為把滑坡分為 粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑粘性土滑坡、黃土滑坡、堆填土滑坡、堆積土滑

27、坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類。產生滑坡坡、破碎巖石滑坡和巖體滑坡等六類。產生滑坡 的原因有內在因素，也有外在因素。內在因素是的原因有內在因素，也有外在因素。內在因素是 形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質、地質構形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質、地質構 造、地形地貌等。造、地形地貌等。 3 3、防治措施、防治措施 預防。對有可能新生滑坡的地段或可能復活的古預防。對有可能新生滑坡的地段或可能復活的古 滑坡，應采取必要的工程措施，以防止產生新的滑坡，應采取必要的工程措施，以防止產生新的 滑坡或古滑坡的復活?；禄蚬呕碌膹突睢?治早?；碌陌l(fā)生與發(fā)展，是有一個過程的，早治早?；碌陌l(fā)生與發(fā)展，

28、是有一個過程的，早 期整治，能收到事半功倍的效果。期整治，能收到事半功倍的效果。 一次根治與分期整治相結合?；乱话銘淮螐匾淮胃闻c分期整治相結合?；乱话銘淮螐?底根治，杜絕后患。底根治，杜絕后患。 4 4、養(yǎng)護維修要點、養(yǎng)護維修要點 滑坡區(qū)的地表排水設備，如截水溝、排水溝、吊滑坡區(qū)的地表排水設備，如截水溝、排水溝、吊 溝等應做到無淤積、無漏水、無沖刷、排水暢通溝等應做到無淤積、無漏水、無沖刷、排水暢通 、溝涵相通。對失效損壞處所，應及時修補，確、溝涵相通。對失效損壞處所，應及時修補，確 保狀態(tài)良好。保狀態(tài)良好。 滑坡區(qū)的地下排水設備，如支承滲溝、暗溝、隧滑坡區(qū)的地下排水設備，如支承滲溝

29、、暗溝、隧 洞、滲井、滲管等，應定期檢查，及時清理和疏洞、滲井、滲管等，應定期檢查，及時清理和疏 通。通。 滑坡區(qū)的防護和加固建筑物，滑坡區(qū)的防護和加固建筑物， 應保持完整無損，應保持完整無損， 如有開裂、如有開裂、 滑移，滑移， 必須認真查明原因，采取治必須認真查明原因，采取治 理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。 對規(guī)模大，對規(guī)模大， 情況復雜的大滑坡，情況復雜的大滑坡， 雖經整治仍在雖經整治仍在 緩慢變形或間歇變形，緩慢變形或間歇變形， 應對其認真觀測，實行動應對其認真觀測，實行動 態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨勢，以便及時采態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨

30、勢，以便及時采 取有效措施。取有效措施。 保護好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)保護好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng) 護維修的重要任務。護維修的重要任務。 2.2.2 2.2.2 路基崩塌落石的防治路基崩塌落石的防治 1 1、現(xiàn)象與原因：、現(xiàn)象與原因： 崩塌落石是（路塹）塹坡或其上山坡崩塌落石是（路塹）塹坡或其上山坡 的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質現(xiàn)象的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質現(xiàn)象 。具有突然、。具有突然、 快速和較難預測的特點，快速和較難預測的特點， 是地形是地形 、 地質比較復雜的山區(qū)鐵路十分常見的路基病害地質比較復雜的山區(qū)鐵路十分常見的路基病害 ，對鐵路行車

31、安全危害甚大，經常導致中斷行車，對鐵路行車安全危害甚大，經常導致中斷行車 ，甚至列車顛覆。，甚至列車顛覆。 陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于陡峭高峻的邊坡或山體斜坡，坡度大于 4545、高、高 度大于度大于 30m30m，特別是坡度在，特別是坡度在 55557575的斜坡，的斜坡， 是崩塌多發(fā)地段是崩塌多發(fā)地段 由風化的堅硬巖層組成的又高又陡的斜坡，由風化的堅硬巖層組成的又高又陡的斜坡， 如互如互 層砂巖，層砂巖， 穩(wěn)定性更差，穩(wěn)定性更差， 容易形成崩塌。容易形成崩塌。 受地質構造影響嚴重，受地質構造影響嚴重， 有很多結構面將巖體切割有很多結構面將巖體切割 成不連續(xù)體的斜坡，成不連續(xù)體的斜坡

32、， 特別是有兩組結構面傾向線特別是有兩組結構面傾向線 路，其中一組傾角較緩時，容易向線路崩塌。路，其中一組傾角較緩時，容易向線路崩塌。 水的作用是產生崩塌的重要因素。水的作用是產生崩塌的重要因素。 絕大多數(shù)的崩絕大多數(shù)的崩 塌發(fā)生在雨季或暴雨之后，塌發(fā)生在雨季或暴雨之后， 因為水的滲入，對巖因為水的滲入，對巖 石產生軟化、潤滑和動水壓力作用，使巖體強度石產生軟化、潤滑和動水壓力作用，使巖體強度 降低，內摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。降低，內摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。 其他如地震、爆破、人工開挖斜坡及列車震動等其他如地震、爆破、人工開挖斜坡及列車震動等 ，都是誘發(fā)崩塌的因素，都是誘發(fā)崩塌的因素 2

33、2、防治原則、防治原則 新建鐵路應加強工程地質工作，對崩塌落石地段新建鐵路應加強工程地質工作，對崩塌落石地段 ，嚴重者應予以繞避，不能繞避時，應修建必要，嚴重者應予以繞避，不能繞避時，應修建必要 的預防性工程，防患于未然。的預防性工程，防患于未然。 養(yǎng)護維修應對可能發(fā)生崩塌落石地段，加強檢查養(yǎng)護維修應對可能發(fā)生崩塌落石地段，加強檢查 巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應及時采取措施，治巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應及時采取措施，治 早治小，防止因病害擴大而導致災害的發(fā)生。早治小，防止因病害擴大而導致災害的發(fā)生。 病害發(fā)生后，整治工作要堅持一次根治杜絕留后病害發(fā)生后，整治工作要堅持一次根治杜絕留后 患。否則，

34、往往會導致大的災害患。否則，往往會導致大的災害 3 3、防治措施：、防治措施： 攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截 構造有落石平臺、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼構造有落石平臺、落石坑、落石溝、攔石墻、鋼 軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。 遮欄類應用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有遮欄類應用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有 各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩 塌落石，又可對邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用塌落石，又可對邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用 支擋加固類適用于不宜或難于消除的大危巖或不支擋加固類

35、適用于不宜或難于消除的大危巖或不 穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護墻、明穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護墻、明 洞式支墻、支柱、支撐等。洞式支墻、支柱、支撐等。 護坡、護墻適用于易風化剝落的邊坡。邊坡陡者護坡、護墻適用于易風化剝落的邊坡。邊坡陡者 用護墻，邊坡緩者用護坡用護墻，邊坡緩者用護坡 4、養(yǎng)護維修要點 崩塌落石地段應進行定期檢查、崩塌落石地段應進行定期檢查、 經常檢查和雨季經常檢查和雨季 汛期檢查汛期檢查 及時清理被攔截的崩塌墜落土石方，修理被破壞及時清理被攔截的崩塌墜落土石方，修理被破壞 的建筑物及排水設備。的建筑物及排水設備。 對范圍大、數(shù)最多、危石分散、清除整治困難的對范

36、圍大、數(shù)最多、危石分散、清除整治困難的 崩塌落石地段，應設置報警裝置，以防發(fā)生事故崩塌落石地段，應設置報警裝置，以防發(fā)生事故 。 2.2.3 2.2.3 基床翻漿冒泥、下沉外擠的基床翻漿冒泥、下沉外擠的 防治防治 基床翻漿冒泥、基床翻漿冒泥、 下沉外擠是路基本體變形下沉外擠是路基本體變形 而引起的病害。而引起的病害。 一般發(fā)生在基床填料為黏土類的一般發(fā)生在基床填料為黏土類的 路基地段，排水不良的路塹和站場比較多見。翻路基地段，排水不良的路塹和站場比較多見。翻 漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階 段的表征，段的表征， 翻漿冒泥導致陷槽或砟囊基床下

37、沉，翻漿冒泥導致陷槽或砟囊基床下沉， 陷槽或砟囊的發(fā)展使基床抗剪強度下降，導致路陷槽或砟囊的發(fā)展使基床抗剪強度下降，導致路 肩隆起或邊坡外擠。肩隆起或邊坡外擠。 2 2、防治措施、防治措施 排水。適用于排水不良而導致的基床病害，排水。適用于排水不良而導致的基床病害， 提高基床表層剛度和強度。提高基床表層剛度和強度。 適用于基床表層填料適用于基床表層填料 承載力不足導致的基床病害，承載力不足導致的基床病害， 使基面應力降低或均勻分布。使基面應力降低或均勻分布。 土工膜（板）封閉層或無紡土工纖維滲濾層。土工膜（板）封閉層或無紡土工纖維滲濾層。 2.2.4 2.2.4 路基陷穴的防治路基陷穴的防治

38、預防措施：預防措施： 預防洞頂塌陷，預防洞頂塌陷， 必須預先弄清楚影響路基必須預先弄清楚影響路基 穩(wěn)定范圍內，穩(wěn)定范圍內， 隱伏洞穴的分布情況、隱伏洞穴的分布情況、 形狀大小形狀大小 、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質和水文、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質和水文 地質情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢等，而后采取工地質情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢等，而后采取工 程措施，預防洞穴塌陷。要做到這一點，只有在程措施，預防洞穴塌陷。要做到這一點，只有在 新線勘測設計或施工階段才有可能。新線勘測設計或施工階段才有可能。 整治措施整治措施 開挖回填。如暫不危及行車安全，此措施應作為開挖回填。如暫不危及行車安全，此

39、措施應作為 首選，它能確保質量，杜絕后患。首選，它能確保質量，杜絕后患。 塌陷洞穴在軌道下方，無法開挖，可鉆孔灌砂、塌陷洞穴在軌道下方，無法開挖，可鉆孔灌砂、 灌注泥漿、砂漿或混凝土漿液。灌注泥漿、砂漿或混凝土漿液。 規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格 梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類似橋梁跨越梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類似橋梁跨越 等。等。 2.2.5 2.2.5 路基沖刷的防治路基沖刷的防治 防治措施：防治措施： 干砌石護坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。干砌石護坡。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。 漿砌片護坡。適用于主流沖刷及波浪作用強

40、烈的漿砌片護坡。適用于主流沖刷及波浪作用強烈的 路堤邊坡。路堤邊坡。 拋石。適用于水流方向平順，無嚴重局部沖刷，拋石。適用于水流方向平順，無嚴重局部沖刷， 已被水浸的路堤邊坡。已被水浸的路堤邊坡。 3 3、防護設施養(yǎng)護要點：、防護設施養(yǎng)護要點： 經常檢查，經常檢查， 調查重點應放在水下部位。調查重點應放在水下部位。 水毀設施的修復，應充分考慮原設計意圖，以防水毀設施的修復，應充分考慮原設計意圖，以防 新增設施造成新的不良后果。新增設施造成新的不良后果。 損毀情況然及行車安全時，損毀情況然及行車安全時， 應采取緊急措施，應采取緊急措施， 護住坡腳，護住坡腳， 通常拋石或拋石籠緊急防護。通常拋石或

41、拋石籠緊急防護。 2.2.6 2.2.6 路基凍害的防治路基凍害的防治 2 2、凍害的表現(xiàn)形態(tài)：、凍害的表現(xiàn)形態(tài)： 從軌面的前后高低變形看，分為凍峰（臌包）從軌面的前后高低變形看，分為凍峰（臌包） 、 凍谷（凹槽）凍谷（凹槽） 、凍階（臺階）、凍階（臺階） 。 從軌面的水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起從軌面的水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起 、交錯凍起。、交錯凍起。 從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、 基床深層凍脹?；采顚觾雒?。 從軌面凍起高度看，凍起高度小于從軌面凍起高度看，凍起高度小于 25mm25mm，為一，為一 般凍害，凍起高度般

42、凍害，凍起高度 252550mm50mm，為較大凍害，凍起，為較大凍害，凍起 高度大于高度大于 50mm50mm，稱為大凍害，稱為大凍害 3 3、預防措施：、預防措施： 保持道床清潔，防止泥土混入，及時清除土垅，保持道床清潔，防止泥土混入，及時清除土垅， 以利排水。以利排水。 路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水 下滲。下滲。 4 4、整治措施、整治措施 修建能減少路基基床含水量的排水設施。修建能減少路基基床含水量的排水設施。 換填凍害地段的基床填料，換填為無凍脹或凍脹換填凍害地段的基床填料，換填為無凍脹或凍脹 很小的碎石、河沙、砂類土等。很小的

43、碎石、河沙、砂類土等。 在基床表層鋪設保溫層，在基床表層鋪設保溫層， 改善基床溫度環(huán)境，改善基床溫度環(huán)境， 使表層下的基床填料不凍結或減小凍結深度。使表層下的基床填料不凍結或減小凍結深度。 人工鹽化基床填料。人工鹽化基床填料。 2.2.7 2.2.7 路基雪害的防治路基雪害的防治 車站站場車站站場 路塹與路堤交界處路塹與路堤交界處 深深 2m2m以下的淺路塹以下的淺路塹 高高 1.2m 1.2m 以下的矮路堤以下的矮路堤 復線并行不等高的高差大于復線并行不等高的高差大于 0.3m 0.3m 地段。地段。 2.2.8 2.2.8 路基沙害的防治路基沙害的防治 1 1、防治原則與措施、防治原則與措

44、施 防治原則和措施沙害的防治原則是因害設防防治原則和措施沙害的防治原則是因害設防 ，因地制宜和就地取材，因地制宜和就地取材 2 2、工程固沙、工程固沙 路基本體防護路基本體防護 路基兩側防護。路基兩側防護。 任務任務 3 3 鐵路路基事故案例及分析鐵路路基事故案例及分析 3.1 3.1 石太高速客運專線路基下沉案例分析石太高速客運專線路基下沉案例分析 3.1.1 3.1.1 事故概況事故概況 20092009年年7 7月月7 7日至日至8 8日日 “石太客運專線石太客運專線”發(fā)生了路基發(fā)生了路基 下沉事故，由于連日普降暴雨，事故發(fā)生時，列下沉事故，由于連日普降暴雨，事故發(fā)生時，列 車晃車嚴重，

45、其中車晃車嚴重，其中K178+910K178+910、k158+300k158+300、 k106+300k106+300三處路基下沉嚴重，最大下沉分別達到三處路基下沉嚴重，最大下沉分別達到 64.2cm64.2cm、16cm16cm、9.7cm9.7cm。 這起事故導致多趟北京至太原的動車這起事故導致多趟北京至太原的動車 組限速運行晚點，嚴重影響了鐵路正常運輸秩序組限速運行晚點，嚴重影響了鐵路正常運輸秩序 ，危及列車運行安全。鐵道部認定，危及列車運行安全。鐵道部認定k178+910k178+910質量質量 事故為鐵路建設工程質量大事故，事故為鐵路建設工程質量大事故， K158+300K158

46、+300、 K106+300K106+300質量事故為鐵路建設工程質量一般事故質量事故為鐵路建設工程質量一般事故 。 3.1.2 3.1.2 事故原因事故原因 一是路基填筑不規(guī)范。一是路基填筑不規(guī)范。 二是路基擋護和排水工程質量問題突出。二是路基擋護和排水工程質量問題突出。 三是三是CFGCFG樁和巖溶注漿施工存在較多的質量隱患樁和巖溶注漿施工存在較多的質量隱患 任務任務 4 4 高鐵路基維修案例高鐵路基維修案例 4.1 4.1 路基沉降引起晃車的處理路基沉降引起晃車的處理 基本情況基本情況 月月日日時時分，分， 工務段調度接到客專調度通知工務段調度接到客專調度通知 ， 次動車組司機反映某客專

47、次動車組司機反映某客專線下行線下行 K K+ + 處嚴重晃車，段調度立即通知車間主任和值班段處嚴重晃車，段調度立即通知車間主任和值班段 長，長， 同時向局工務調度匯報情況接到通知后車間同時向局工務調度匯報情況接到通知后車間 主任立即組織主任立即組織 15 15 名職工，攜帶搶修工具材料，名職工，攜帶搶修工具材料， 時時分從車間搭乘搶險車出發(fā)，分從車間搭乘搶險車出發(fā)，時時分到達分到達 現(xiàn)場與此同時，工務段駐客專調度臺施工聯(lián)絡員現(xiàn)場與此同時，工務段駐客專調度臺施工聯(lián)絡員 向客專調度申請向客專調度申請 臨時上線檢查，臨時上線檢查， 客專調度客專調度時時分下達上線檢查命分下達上線檢查命 令后，令后，

48、車問搶修人員分三個小組對下行線車問搶修人員分三個小組對下行線 嚴重晃車處所及前后嚴重晃車處所及前后 200 m 200 m 線路進行了全面檢查線路進行了全面檢查 經檢查發(fā)現(xiàn)經檢查發(fā)現(xiàn) K K+ +十十線路線路 10 m 10 m 范圍范圍 內軌道幾何尺寸超限，左股方向內軌道幾何尺寸超限，左股方向 3 mm3 mm、高低、高低 9 9 mmmm，右股方向，右股方向 4 mm4 mm、高低、高低 8 mm8 mm，軌距，軌距-2 mm-2 mm，軌，軌 枕、扣件系統(tǒng)齊全有效。車間主任立即將檢查情枕、扣件系統(tǒng)齊全有效。車間主任立即將檢查情 況向段調度和主管段長匯報，通知駐臺施工聯(lián)絡況向段調度和主管段

49、長匯報，通知駐臺施工聯(lián)絡 員申請員申請站至站至站下行線站下行線 K K+ +K K+ +線路封線路封 鎖，對應上行線限速鎖，對應上行線限速 160 km160 kmh h，并在，并在“運統(tǒng)一運統(tǒng)一 46”46”登記。工務段長、主管段長和安全、技術、登記。工務段長、主管段長和安全、技術、 質檢科科長迅速趕赴現(xiàn)場質檢科科長迅速趕赴現(xiàn)場 組織搶修，組織搶修，時時分開通線路，第一列限速分開通線路，第一列限速 25 25 kmkmh h，第二列起至天窗點前限速，第二列起至天窗點前限速 45 km45 kmh h。當。當 日綜合維修天窗進行整修，天窗點畢限速日綜合維修天窗進行整修，天窗點畢限速 80 km

50、80 km h h 開通并安排人員看守，鄰線限速開通并安排人員看守，鄰線限速 160 km160 kmh h 原因分析原因分析 該段線路為有砟軌道，該段線路為有砟軌道，型軌枕，型軌枕，F(xiàn)C FC 扣件，扣件， 經現(xiàn)場檢查分析，認為引起嚴重晃車的原因是天經現(xiàn)場檢查分析，認為引起嚴重晃車的原因是天 溝上游積水坑匯水下滲至原地表溝上游積水坑匯水下滲至原地表 臨時處理方案臨時處理方案 根據(jù)檢查情況，軌道幾何尺寸超限是路基局根據(jù)檢查情況，軌道幾何尺寸超限是路基局 部下沉所致，具備搶修后限速開通的條件，路局部下沉所致，具備搶修后限速開通的條件，路局 工務處組織工務段研究制訂了線路臨時整修方案工務處組織工務

51、段研究制訂了線路臨時整修方案 ，人工回填道砟、搗固整修后限速開通，派人，人工回填道砟、搗固整修后限速開通，派人 24 24 h h 現(xiàn)場看守；每趟列車通過后檢查線路，發(fā)現(xiàn)問現(xiàn)場看守；每趟列車通過后檢查線路，發(fā)現(xiàn)問 題及時要點整修；召開專題會議，研究確定了路題及時要點整修；召開專題會議，研究確定了路 基疏通排水臨時整治方案?；柰ㄅ潘R時整治方案。 永久處理方案永久處理方案 匯水面積的測繪、計算；積水坑的根匯水面積的測繪、計算；積水坑的根 治處理；路基下沉處理；埡口進行檢測、處理；治處理；路基下沉處理；埡口進行檢測、處理； 側溝基礎進行處理；完善排水系統(tǒng)等。路基病害側溝基礎進行處理；完善排水系統(tǒng)

52、等。路基病害 整治后，整治后， 加強路基下沉觀測和線路動、加強路基下沉觀測和線路動、 靜態(tài)檢靜態(tài)檢 查監(jiān)控，查監(jiān)控， 待路基沉降和線路狀態(tài)穩(wěn)定后，逐步提待路基沉降和線路狀態(tài)穩(wěn)定后，逐步提 高行車速度。高行車速度。 方案審批方案審批 鐵路局會同客專公司對施工設計進行審查。鐵路局會同客專公司對施工設計進行審查。 鐵鐵 路局主管領導組織對施工組織設計方案進行審查路局主管領導組織對施工組織設計方案進行審查 ，審批后立即實施，審批后立即實施 組織實施組織實施 人工回填道砟、起道、搗固整修后本線限速開通，人工回填道砟、起道、搗固整修后本線限速開通， 5 5、處理效果、處理效果 (1)(1)線路整修、路基排

53、水臨時處理后，通過動態(tài)添乘線路整修、路基排水臨時處理后，通過動態(tài)添乘 檢查、監(jiān)控，線路無明顯晃車。檢查、監(jiān)控，線路無明顯晃車。 (2)(2) 每日確認車、車載式線路檢查儀均無報警，下每日確認車、車載式線路檢查儀均無報警，下 沉處經軌檢車、動檢車未出現(xiàn)沉處經軌檢車、動檢車未出現(xiàn)級及以上偏差級及以上偏差 (3)(3)路基下沉連續(xù)觀測數(shù)據(jù)顯示，至路基下沉連續(xù)觀測數(shù)據(jù)顯示，至月月日累計下日累計下 沉量達一定值后路基趨于穩(wěn)定，路基下沉病害得沉量達一定值后路基趨于穩(wěn)定，路基下沉病害得 到徹底根治到徹底根治 經驗教訓經驗教訓 (1)(1) 根據(jù)線路狀態(tài)采取限速或封鎖措施根據(jù)線路狀態(tài)采取限速或封鎖措施 (2)

54、(2) ，迅速組織搶修人員趕赴現(xiàn)場，上線檢查確認，迅速組織搶修人員趕赴現(xiàn)場，上線檢查確認 病害情況并逐級報告。病害情況并逐級報告。 (3)(3) 搶修人員可以申請?zhí)沓藙榆嚱M或搭乘軌道車趕搶修人員可以申請?zhí)沓藙榆嚱M或搭乘軌道車趕 赴現(xiàn)場。赴現(xiàn)場。 (4)(4) 對排查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患處所安排看守和處理對排查發(fā)現(xiàn)的問題和隱患處所安排看守和處理 ，確保了行車安全。，確保了行車安全。 4.3 4.3 路基水害的處理路基水害的處理 1 1、基本情況、基本情況 橋梁車間冒雨檢查發(fā)現(xiàn)，橋梁車間冒雨檢查發(fā)現(xiàn)，線上行線線上行線 K K+ +處，處， 線路左側距離外股鋼軌線路左側距離外股鋼軌 5 m 5 m 處路

55、基上有一個約長處路基上有一個約長 6 m6 m、寬、寬 3m3m、深、深 2 m 2 m 的塌陷坑。車間立即向客專的塌陷坑。車間立即向客專 調度和工務段調度匯報，并申請上行調度和工務段調度匯報，并申請上行 K K+300+300 +800 +800 限速限速 45 km45 kmh h，下行，下行 K K+300+300+800 +800 限限 速速 l60 kml60 kmh h。接通知后，工務段調度立即啟動。接通知后，工務段調度立即啟動 應急預案：應急預案： 段長、主管副段長和主管防洪副段長立即添段長、主管副段長和主管防洪副段長立即添 乘動車組趕赴現(xiàn)場；乘動車組趕赴現(xiàn)場； 黨委書記和主管安全副段長黨委書記和主管安全副段長 在工務段調度室指揮；在工務段調度室指揮； 駐車間包保干部和車間主駐車間包保干部和車間主 任帶領任帶領 55 55