中國黃山黟縣國際山地車節(jié)有什么特點

1、中國黃山黟縣國際山地車節(jié)有什么特點 山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設(shè)計的自 行車，一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當(dāng)時，一群熱衷于騎沙灘自行車在 山坡上玩樂的年輕人，突發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非 常有趣。 ”于是便開始越野自行車的設(shè)計， 正式命名為山地車則是在兩年后的事。 從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳，運動員騎山地車沿 規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始 于歐洲， 但美國人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念， 將一股新風(fēng)吹遍全球。 如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡， 成為一種健康時

2、尚的運動受到人們的歡 迎。 特點：山地車的主要特征是：寬胎，直把，有前后的減震，騎行較舒適。寬 而多齒的輪胎提供抓地力， 有減震器吸收沖擊。 近些年來前減震的應(yīng)用成為標(biāo)準(zhǔn)， 前后減震的車輛越來越普及。 一些山地車開始使用副把，但角度上揚的橫把卻成 為了時尚。在 DH 車上 800mm 以上的把橫已經(jīng)較為常見。 山地車， 各種部件均不同于普通自行車， 具有緩沖作用、 抗震性能好的輪胎， 牢固結(jié)實、 材料剛度大的車架， 不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠 暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。 山地車車速一般有 11 速、18 速，20 速，21 速，24 速，27

3、 速以及 30 速。正確運用變速器，能應(yīng)付平路，上下坡，土路，頂風(fēng)等復(fù)雜路況和氣候， 比普通自行車快速省力得多。長途騎行，應(yīng)適時變換調(diào)速器，充分發(fā)揮山地車的 特長。一般來說，應(yīng)以腳下略感有力為宜，若覺得有點“空”，就應(yīng)馬上換高速 比；相反，若感有些吃力，就應(yīng)及時換成低速比。若是略懂修理技術(shù)，你可盡情 領(lǐng)體驗它的性能，充分領(lǐng)略大自然的魅力 山地騎行分類: 1、普通越野 XC(Cross Country) 輕度越野車型，有很強的爬坡性能，用于普通的山地越野，也是山地車中最 輕便最實用的車型， 較追求輕量化與高速通過性， 因此新車型多為 29 寸大輪徑。 多為硬架，前叉行程 80120mm。 2、林

4、道 TR(Trail) 騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車型， 行程多為前后 140mm。 3、全山地 AM(All Moutain) 正如其名，車輛性能平均，連續(xù)爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對于只 想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。 行 程前后 150160mm。 4、雙人競速 DS(Dual Slalom) 雙人曲道賽用車，因強調(diào)高速過彎，飛跳，打泵(pump 一種借助地形加速 的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，F(xiàn)R 車改造而來。 5、自由騎 FR(Free Ride) 一種不拘泥于地形限制的技巧性騎行

5、，05 到 10 年左右風(fēng)靡美國車界，產(chǎn) 生了大量技術(shù)高超的 freerider。傾向于高速高強度，借助自然地形或人工修筑 的跳臺來進行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作，行程 180200mm 6、飛躍 DJ(Dirt Jumping) 借助人工修建的場地進行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短后叉，強 調(diào)強度與幾何角度，車架多為 co-mo 鋼，有較大的跨下空間。135*10mm 后輪，前叉行程 100mm 以下。7、速降 DH(Down Hill) 專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強度高，整車重量多在 17KG 以上，有很大的預(yù)壓，行程 200203mm 山地車部件選購： 1、車架

6、 一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的 時間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了。 車架大致分為兩種：硬尾車架、全避震車架（軟尾車架） 簡單說下車架大小的選擇： 一般根據(jù)身高選擇車架，一定要選擇適合自己的 車架，這一點是非常重要的！ 車架與身高參考數(shù)據(jù)： 14 寸-150-160 15 寸-155-165 16 寸-160-170 17 寸-165-175 18 寸-170-180 19 寸-175-185 20 寸-180-190 21 寸-185-195 在 2009 年之前，幾乎所有的山地車都是 26 寸的，直到 2009 年， MARMOT 土撥鼠自行車公司在美

7、國華盛頓研發(fā)出全世界第一臺 27.5 寸/ 650B 整車。由于該車型具有能使自行車發(fā)揮最佳的操控性、穩(wěn)定性、安全性 以及最佳的性能，自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開 發(fā)該尺寸整車，27.5 寸/ 650B 整車逐漸成為自行車市場主流產(chǎn)品。 因為每個人的身體比例都不一樣，腿長臂長不同，教大家一個最簡單最實用 的實際測量方法：穿著你的鞋，跨著車架站立在車架上管，雙腳與肩同寬，胯部 與車架上管應(yīng)有 56 厘米左右的距離；若上管接近或挨著胯部就是車架大了， 若上管離胯部太遠就說明車架小了。喜歡越野的車友就要選小一些，胯部與車架 上管應(yīng)有 610 厘米左右的距離，。這樣操控性好，

8、安全性高，因為越野是比 較危險的，所以車架要小一些。 1）山地自行車硬尾車架騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，2000 左右的架子就不錯了。 硬尾車，顧名思義，沒有后減震功能，但大部分都有減震前叉。幾年前，要 在這兩者中做出選擇還很簡單： 人們通常都會購買硬尾山地車。隨著后減震技術(shù) 的發(fā)展， 到底是購買硬尾山地車還是全減震山地車就很難抉擇了。盡管全減震山 地車改進了很多， 但硬尾山地車技術(shù)也在發(fā)展。選擇硬尾山地車還是全減震山地 車取決于您打算騎車做什么您打算參加越野競賽，還是進行全山地越野或 是平穩(wěn)的大自然探索旅程？憑經(jīng)驗來說，您打算穿越的地形對技術(shù)性要求越高， 您就可能需要一輛硬尾山地車。 硬

9、尾山地車是非公路地形、 單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更 輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸 或后減震需要保養(yǎng)。這意味著它需要較少的維修保養(yǎng)費，所以用起來比較便宜， 最初購買的價格也較低。 基于這些原因，硬尾山地車一直是許多越野競賽者的選 擇。 無論您是山地車的新手還是經(jīng)驗豐富的老手，硬尾山地車都是很不錯的場地 賽自行車。實際上，如果您騎過硬尾山地車，您就很可能會認同，它確實能應(yīng)付 大部分地形。 一般大家常用的有： GiantATX Pro/XTC FR/Team、 MeridaTFS/HFS、 Trek8500、TrekElite 8.9（850

10、0 升級款)、Specialized S-Works 硬架、 拉皮 200 等等 2）山地自行車軟尾車架 也稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力， 不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相 上下了。各個廠牌都略有不同，但是大致上都可以分為以下三個種類，而各種類 下又有其它的次種類，我們將談到的包括： 固定轉(zhuǎn)點 a.單搖臂(Monopivot) b.連桿式(Fauxbar) 虛擬轉(zhuǎn)點 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp 其它 a.URT b. i-Drive c.app踩踏對避震車架的影

11、響 避震車架最令人在意的就是對踩踏力量的反應(yīng)， 由于避震車架的前三角跟后 三角是分離的， 因此踩踏的力量有可能會造成避震器的壓縮或拉伸因而產(chǎn)生能量 損耗，而這樣的情形我們稱之為Bobbing （雖然有人翻譯過這個名詞，但我覺 得翻得并不好，所以沿用原文）。先進的車架設(shè)計就是希望能達到避震器對踩踏 力量沒有反應(yīng)，此時我們稱車架對踩踏的反應(yīng)為 中性（neutral)。一般常見的有：Specialized epic(xc)、Giant anthem(xc)、 Merida96(xc)、Trek Fuel ex(trail)、Ibis Mojo(am)、SantaCruz Nomad(am)、此外還有

12、 Intense，Marmot,Yeti，Kona，Nicolai 等等。 2、前叉 前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，基本都是帶避 震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：RST、SRSuntour（三拓）、DNM、RockShox、 Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX、BOS其中前五個廠的叉子有 1000 元以下 的普及型號叉，而后兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近 2000 元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。前叉的介質(zhì)種類： 、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。 特點：便宜，300 元就能買個不錯的。 、阻力叉：以阻力叉為介質(zhì)，沒

13、有阻尼。 特點：比上不足比下有余，不過阻力叉用三年左右會老化，需要換。 、油簧叉：以彈簧（Coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。 特點：最重，但是最結(jié)實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半 年換一次避震油，拆叉換油。 、油氣叉：以空氣（Air）為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結(jié)實度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野 足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶 氣壓表 200 元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保 護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應(yīng)不太靈敏。 前叉的工作順序應(yīng)該是： 遇到障礙物前叉被壓縮到了極點被 回彈

14、到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。 前叉的專業(yè)或英文詞語： 行程 Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。XC 用 80-120mm。trail 和 AM 用的叉 130-160mm。速降的要 180mm 以上。 回彈 Rebound：彈起后收縮到極點之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣） 彈回原來的行程長度，即彈跳 Spring 的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼 的影響，所以單獨成為一個專業(yè)名詞。阻力 Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻力來決定。高速 行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時行程被越壓越短，手感 跟沒有回彈的硬叉一樣。 回彈調(diào)節(jié)

15、ReboundAdjustment：這是一個科技賣點，有這個功能的叉要 貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉 Z3 帶這個功能；另外 RockShox 的叉，只要 型號后面跟 SL 的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個功能的叉， 不用換清、濃的油，就能達到調(diào)節(jié)回彈的目的?；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響 小石頭路、泥路，需要回彈快點的；巖石、大落差的路需要回彈慢點的?；貜椪{(diào) 節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉(zhuǎn)動以后，可以使油孔變小，而減少單位時間 油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一 個原理。按中國人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻力調(diào)節(jié)要容易些，因為回彈 的快慢是通過油

16、阻力進出量來控制的。 鎖死 Lockout：騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬 叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容 易， 騎長途時也可以省力些。 普通玩家用處不明顯， 建議把金錢用在其它部件上。 鎖死結(jié)構(gòu)有兩種，一種機械鎖死，一種阻尼鎖死。 3、制動系統(tǒng) 山地車常用制動系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。 V 剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不 容易形變。 碟剎：比起 V 剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險， 會導(dǎo)致側(cè)滑和翻車。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V 剎 400 元能買 相當(dāng)好的了。 碟剎

17、分兩種：油壓碟剎和機械碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的 剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在 XC 上綽綽有余了。 V 剎也分兩種： 油壓 V 剎和機械 V 剎， 壓剎車皮原理分別和兩種碟剎一樣。 只是油壓 V 剎不怎么常見，太容易抱死了，所以幾乎沒有車子用，但 09 款的 GIANT ATX850 用的就是油壓 V 剎。 4、傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。 牙盤：也叫齒盤。大部分是 3 個齒輪，有人追求輕量就改成兩個，不過也 有人 CNC 成 4 個的，不過這樣的有點不舒服。平時我們的牙盤都是 44-32-22T 的，不過有 3*10

18、速的牙盤就是 42-32-24 的。 中軸：有一體中軸，梅花孔中軸和方孔中軸三種，長度和直徑也有不同的標(biāo) 準(zhǔn)，必須依照對應(yīng)的的牙盤購買。 鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的 喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。 飛輪：這個要選擇了，有 8 飛 24 速的，有 9 飛 27 速的，還有 10 飛 30 速的，SRAM 更是出了 11 速的飛輪。其實車手是不會把所有檔用遍的， 80%的時間只用一個檔，這個檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可 見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27 速的比 24 速的多 3 個檔，讓車手有更多的選擇。而且檔越

19、多，換擋越順暢。 5、變速系統(tǒng) 變速系統(tǒng)包括變速變把、前撥、后撥、變速線。 變速器，國內(nèi)最常見的兩個牌子，一是禧瑪諾 Shimano(日本），二是速聯(lián) SRAM(美國)。 SRAM 是變速系統(tǒng)生產(chǎn)的鼻祖之一，設(shè)計剛性、耐用性多于精致性。喜馬 諾在山地上是唯一能與 SRAM 相提并論的生產(chǎn)廠商，其高端產(chǎn)品完全可以稱得 上是工藝品。二者占領(lǐng)中國市場很多年，SRAM 在性價比上的確優(yōu)越一些，比 如 SRAMX9 變速系統(tǒng)就是針對 ShimanoDeore XT 設(shè)計的，但是價格便宜 許多。還有要注意的是，Shimano 跟 SRAM 有的零件不兼容（例如 SRAM 指 撥拉線比為 1：1，而禧瑪諾為

20、 1：2.5），最好不要混用。 變把：分兩種，一是指撥，二是轉(zhuǎn)把，轉(zhuǎn)把變檔時來得更快，有的人有鐘愛 指撥，因人而異了。Shimano 的變速器大多是指撥的，SRAM 的轉(zhuǎn)把很有名。還有一種是雙控變速， 把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具 有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起 換。此外，同時操作剎車和變速對安全有很大的隱患，雙控系統(tǒng)在山地車領(lǐng)域已 基本退出市場。 前撥：錢多的往 XT 上走，錢少的 9 速車用 Alivio，10 速車用 Deore。 后撥：比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如 Shimano 的 SLX、 Deore XT

21、 系列， SRAM X9 等， 結(jié)實耐用。 錢少的， 9 速就裝 Shimano Alivio，9/10 速用 SRAM X5。 變速線：比剎車線細。 附：Shimano 的級別從高到低依次是 XTR, DeoreXT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney。此外還有 Saint 和 Zee 用于 DH 市場，而 SLX 則比較適用于 AM。 SRAM 的級別從高到低依次是 XX1, XO1，X1（均為 11 速）,XO, X9, X7, X5, X4(比 X4 再低的級別不算為普遍認知的山地強度的零部件，暫不列 入） 6、車輪 車輪包括車圈、鋼線

22、、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。 車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結(jié)實，更能經(jīng)受惡劣地 勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。 刀圈優(yōu)點是抗縱向的沖擊強，再大的強度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變 形是很好調(diào)整的； 刀圈還能減小空氣阻力， 適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。 缺點是重， 不適合爬坡。 工型圈抗橫向的沖擊能力強些。 鋼線（輻條）：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁 的（風(fēng)阻條），能減少正面的風(fēng)阻。 車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在 碟剎軸上的；用 V 剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝 碟剎軸。 車軸分為培林

23、軸和珠檔軸。建議買培林軸，可以更換。外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋 適應(yīng)不同的路面。 胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城 市里平整的水泥路。 胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。 內(nèi)胎：屬于易耗品。 國內(nèi)相關(guān)賽事 1、全國山地自行車賽。該比賽一般是由國家體育總局自行車擊劍管理中心主辦，由各相關(guān)城市承辦，已經(jīng)有四川，貴州，安徽等相關(guān)城 市舉辦過全國性的山地自行車比賽。 2、環(huán)鄱陽湖山地自行車賽，在江西省贛州市首次舉辦，從贛州市內(nèi)出發(fā)， 一直延伸至著名的環(huán)鄱陽湖城市帶。 3、江西龍虎山山地自行車賽，每年夏秋季節(jié)都有

24、舉辦，一年一屆，已經(jīng)舉 辦了兩屆，該賽事主要是體現(xiàn)比賽的樂趣，重在快樂比賽，因而不接受專業(yè)選手 報名參賽，僅限于非專業(yè)賽手參賽，這種沿途即可欣賞風(fēng)景，又可參與運動的比 賽形式，很受賽友們歡迎。 4、中國南岳衡山第四屆山地車挑戰(zhàn)賽。 5、中國黃山（黟縣）國際山地車節(jié)： 中國黃山黟縣國際山地車節(jié)自 2006 年起開始創(chuàng)辦，如今已發(fā)展成為國內(nèi) 規(guī)模最大的頂級業(yè)余自行車賽事， 吸引了來自 60 多個國家和(地區(qū))國內(nèi) 30 多 個省份的 6000 余名選手, 同時也是眾多國內(nèi)外媒體齊聚的盛會。2009 年央 視五套的強力加盟，進一步擴大了賽事影響力，提升了賽事品味。 黟縣地處黃山南麓， 距今已有 2200 多年歷史, 有著“世外桃源， 畫里鄉(xiāng)村” 之稱.境內(nèi)峰巒疊嶂，風(fēng)光毓秀，山水與文化渾然天成。當(dāng)?shù)乇４嫱暾幕罩萁?筑群和古黟民俗，更是吸引了無數(shù)游人。每年四月份第二個周末，油菜花盛開的 季節(jié)，黃山山地車節(jié)都會在這里舉辦。 黃山賽的賽道途經(jīng)宏村，木雕樓古村落，