企業(yè)項目計劃書格式-范例

1、 企業(yè)項目計劃書格式企業(yè)項目計劃書格式【2】企業(yè)技術(shù)開發(fā)項目計劃書 項目名稱 企業(yè)名稱(蓋章) 企業(yè)法定代表人(簽名) 項目負(fù)責(zé)人 電話 項目起止時間 年 月 至 年 月 填報日期 年 月 日 寧波市科技局 2006 年制 項目計劃書編寫提綱 一、 立項依據(jù) 1. 國內(nèi)外現(xiàn)狀、 水平和發(fā)展趨勢; 300-500 字 動力傳動系統(tǒng)是車輛重要組成部分， 通常由活塞式內(nèi)燃機(汽油機、 柴油機等)、 變速裝置(液力-機械變速裝置或機械變速裝置)， 轉(zhuǎn)向裝置等構(gòu)成， 其性能直接影響車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。而汽車發(fā)動機動力傳動輸出軸作為汽車動力傳動系統(tǒng)的一個重要的運動部件， 其本身質(zhì)量及性能的好壞對汽車

2、發(fā)動機和整個動力傳動系統(tǒng)甚至車輛本身有著至關(guān)重要的影響。傳統(tǒng)的汽車傳動軸多為金屬件， 具有易磨損、 噪音大和發(fā)動機能量易損失等缺陷， 由于新材料技術(shù)的發(fā)展， 一種具有加工能耗低、 輕質(zhì)高強、 可設(shè)計性、 耐銹蝕、 及成型工藝性好等優(yōu)點的復(fù)合材料在汽車制造領(lǐng)域的不斷廣泛應(yīng)用。隨著汽車材料以塑代鋼， 日漸輕型化， 對汽車發(fā)動機動力傳動輸出軸的要求也越來越高。伴隨著新材料技術(shù)的發(fā)展， 歐美等西方發(fā)達國家率先進行傳動軸新材料、 新工藝研究。為了 解決磨損、 潤滑等缺點， 美國最先進行了 傳動軸涂覆層的研發(fā)。并成功申請專利。摩里遜公司最早將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車傳動軸， 使整車和零部件更加輕量化。福特

3、公司研發(fā)、 生產(chǎn)了玻璃纖維復(fù)合材料傳動軸， 其抗扭曲強度較傳統(tǒng)金屬材料增加兩倍以上。復(fù)合材料傳動軸的問世及發(fā)展正在逐漸解決傳統(tǒng)金屬傳動軸的缺點和完善其性能。目前， 我國的軸承工業(yè)從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模上已居世界軸承總量的第三位， 但在產(chǎn)品精度、 技術(shù)水平等方面與世界先進水平還有相當(dāng)?shù)牟罹?。主要表現(xiàn)在: 生產(chǎn)集中度低、 研發(fā)和創(chuàng)新能力低、 制造技術(shù)水平低。針對以上狀況， 我國提出了軸承行業(yè)“十一五” 規(guī)劃， 我國軸承行業(yè)將以市場為導(dǎo)向、 企業(yè)為主體， 推進自主創(chuàng)新能力和設(shè)計制造技術(shù)升級， 推進大集團、 “小巨人” 企業(yè)建設(shè)， 提高核心競爭力， 提高生產(chǎn)集中度， 實現(xiàn)從規(guī)模增長型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。2.

4、項目開發(fā)的目的、 意義; 本項目通過對汽車發(fā)動機動力傳動輸出軸的立項研究， 主要解決整車及零部件的輕量化問題和傳動輸出軸動力傳動性能問題， 克服傳統(tǒng)金屬軸承負(fù)重大、 易磨損、 潤滑難及發(fā)動機能量傳遞易損失等不良缺陷， 從而使整車和零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計更加優(yōu)化、 性能更加完善。3. 本項目達到的技術(shù)水平及市場前景。本項目研發(fā)成功后， 可以達到并超過國內(nèi)外本領(lǐng)域同類水平， 有效解決對國外高端軸承的進口依賴， 并可以出口創(chuàng)匯。二、 開發(fā)內(nèi)容和目標(biāo)(1000 字) 1. 項目主要內(nèi)容、 目標(biāo)及關(guān)鍵技術(shù); 軸系扭振性能是車輛動力傳動系統(tǒng)重要的性能指標(biāo)。2. 技術(shù)創(chuàng)新之處; 3. 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。三、 開發(fā)試

5、驗方法及技術(shù)路線(工藝路線) 四、 現(xiàn)有開發(fā)條件和工作基礎(chǔ) 1. 承擔(dān)單位開展本項目的優(yōu)勢(人才、 設(shè)施條件); 2. 已有的工作基礎(chǔ)， 如預(yù)試及小試成果等。五、 計劃進度(包括總的研究期限、 年度計劃進度) 六、 經(jīng)費預(yù)算 項目預(yù)計總經(jīng)費 萬元。項目經(jīng)費支出預(yù)算表 單位: 萬元 經(jīng)費支出預(yù)算 科 目 預(yù)算數(shù) 年 年 年 新產(chǎn)品設(shè)計費 工藝規(guī)程制定費 設(shè)備調(diào)試費 用于研究開發(fā)的原材料、 半成品試制費 技術(shù)圖書資料費 中間實驗費 用于研究開發(fā)的儀器設(shè)備折舊 研究人員工資 委托其他單位進行科研試制的費用 與技術(shù)開發(fā)有關(guān)的其他費用 合計 總計 七、 主要(大中型) 儀器設(shè)備清單 名稱 單價 數(shù)量 總

6、價 折舊方法 折舊年限 八、 技術(shù)研究開發(fā)機構(gòu)名稱及情況 九、 主要研究人員情況 單位 性別 年齡 專業(yè) 職務(wù) (職稱) 本項目中承擔(dān)工作 發(fā)動機動力傳動輸出軸作為汽車 在車輛動力傳動系統(tǒng)中， 由于發(fā)動機燃?xì)鈮毫蛻T性力矩呈周期性變化， 這些力矩作用在發(fā)動機曲軸上形成激勵力矩， 這是產(chǎn)生扭振的外因。此外， 軸系本身不但有慣性， 而且具有彈性， 這就決定了 其固有的扭振特性， 這是扭振的內(nèi)因。車輛軸系扭振具有必然性、 潛伏性、 事故突發(fā)性的特點。輕微的扭振會影響車輛NVH (Noise, Vibration, Harshness)性能， 影響乘坐的舒適性; 當(dāng)軸系發(fā)生劇烈的扭轉(zhuǎn)共振時， 會使零件

7、應(yīng)力急劇增加， 引起軸系疲勞性扭轉(zhuǎn)斷裂， 傳動部件發(fā)生撞擊、 點蝕或斷齒等嚴(yán)重事故。開展動力傳動裝置軸系扭振特性的仿真研究， 不僅可以在樣機試制前了 解系統(tǒng)的扭振特性， 采取必要的減振、 避振措施， 而且可以避免樣機的開發(fā)經(jīng)歷反復(fù)的修改過程， 節(jié)約了成本， 縮短了 開發(fā)周期。因此， 本文的研究具有較強的工程意義。在汽車傳動系和驅(qū)動系中， 傳動輸出軸作為一種重要的工程部件獲得了 廣泛的應(yīng)用。根據(jù)運動學(xué)原理,萬向節(jié)可劃分為非等速、 等速和準(zhǔn)等速萬向節(jié)三種。單個虎克萬向節(jié)我國稱之為十字軸萬向節(jié)的非等速性最早是由借助球面三角所證明。而球籠式萬向節(jié)和三樞軸萬向節(jié)的等特性則分別由后來的和獲得證明 隨著汽車

8、工業(yè)的發(fā)展,特別是前輪驅(qū)動轎車大量生產(chǎn)以來,萬向節(jié)和傳動軸,尤其是等速萬向節(jié)傳動軸的設(shè)計理論和制造技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展。當(dāng)今國際上,萬向節(jié)和傳動軸生產(chǎn)廠家之間的竟?fàn)幦?趨勢激烈把一種新產(chǎn)品投放市場,不僅要求其強度和壽命應(yīng)滿足各種使用要求的規(guī)定,而且還要求產(chǎn)品的價格更具有競爭性和輕量化。我國“八五” 開始重視轎車的發(fā)展,作為關(guān)鍵零部件之一的等速萬向節(jié)被國家列為重點扶持的關(guān)鍵零部件項目 之一。但由于起步較晚,與國外相比,無論是從產(chǎn)品的設(shè)計、 還是制造技術(shù)都存在一定的差距。有鑒于此,本文將偏重 于介紹國外球籠式等速萬向節(jié)產(chǎn)品設(shè)計、 系列化、 結(jié)構(gòu)發(fā)展、 應(yīng)用技術(shù)程序和制造技術(shù)概況 扭振是車輛動力傳動系統(tǒng)軸系失效的重要因素之一， 開展軸系扭振動力學(xué)仿真研究， 具有重要的現(xiàn)實意義。首先采用 GT-CRANK 軟件建立某車輛動力傳動系統(tǒng) 2 檔、 5 檔當(dāng)量系統(tǒng)模型， 并綜合考慮燃?xì)鈮毫Α?往復(fù)慣性力和往復(fù)部件重力產(chǎn)生的激勵力矩。從激勵力矩的傅立葉變換可以看出