一級建造師市政公用工程教材

1、1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級本條文介紹了城鎮(zhèn)道路的分類和分級，常規(guī)的城鎮(zhèn)道路路面等級和面層的類型。一、城鎮(zhèn)道路分類（一）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常 進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。（二） 分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速 路、主干路、次干路及支路（參見表1K411011）;根據(jù)道路對交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公 交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；根據(jù)

2、道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū) 道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路，文化娛 樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以 上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能 。（三）我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ 37以道路在城市 道路網(wǎng)中的地位、交通功 能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對 沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即 快速路、主干路、 次干路與支路?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快 速交通的主要道路。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路， 是城市道路網(wǎng)的主要 骨架。次

3、干路是城市區(qū)域性的交通干道，為 區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干 路組成道路網(wǎng)。支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入 口相接，以服務(wù)功能為主。二、城鎮(zhèn)道路分級大、中、小城鎮(zhèn)現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)厚度、交叉口形式等都有 區(qū)別。為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù) 城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、口、 川級。一般情況下，大城市 應(yīng)采用各類指標(biāo)中的I級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市 應(yīng)采用H級標(biāo)準(zhǔn), 小城市采用川級標(biāo)準(zhǔn)。不同類別的同一級別道路的設(shè)計(jì)速度是不同的。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（

4、一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類（參見表1K411011）1. 高級路面：路面強(qiáng)度高、岡帔大、穩(wěn)定性好 是高級路面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2. 次高級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量 等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面瀝冃貫入式碎（礫）石12瀝青表面

5、處治8（二）按力學(xué)特性分類1. 柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于 極限垂直變形 和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是 各種瀝青 類路面，包括瀝青混凝土（英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。2. 剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn) 出較大的剛性，它的破壞取決于 極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主要代表是 水泥混凝土路面， 包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面 。1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)本條文以城鎮(zhèn)瀝青路面為主簡要介紹柔性路面結(jié)構(gòu)

6、組成及性能要求。一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則1. 城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu) 由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié) 構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。2行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料 回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3; 土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.080.4。3按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面 采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。4.

7、 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用 高等級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。5. 基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城 市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng) 加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（二）路基與填料1. 路基分類從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤 路基頂面高于原地面的填方路基； 路塹 全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、 半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖 橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。2. 路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制 而

8、必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng) 摻加石灰或水泥等結(jié)合料 進(jìn)行改善。地下水位咼時(shí)，宜提咼路基頂面標(biāo)咼。在設(shè)計(jì)標(biāo)咼受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時(shí)應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥 穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。（三）基層與材料1. 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力 擴(kuò)散到土基。基層可分為上基層和底基層，各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同， 厚度也不同。2應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基

9、抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采 用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通），或者為細(xì)粒土（承受中等交通）時(shí)，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥 穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。3. 常用的基層材料（1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量 大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好， 適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。（2）嵌鎖型和級配型材

10、料級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路上基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬， 含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量（粒徑小于5mm）的10%。級配礫石作 次干道及其以下道路底基層時(shí)，級配中最大粒徑宜小于53m m,做基層時(shí)最大粒徑不應(yīng)大于 37.5mm。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層， 也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒 徑銜接。（四）面層與材料1. 高等級瀝青路面面層可劃分為 磨耗層、面層上層、面層下層 ，或稱之為上（表）面 層、中面層、下（底）面層。2瀝青路面面層類型 熱拌瀝青混合料面層（詳見1K411

11、014）熱拌瀝青混合料（HMA），包括SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙開級 配排水式瀝青磨耗層）等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類 應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。 冷拌瀝青混合料面層冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補(bǔ)。 溫拌瀝青混合料面層在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在120130 C時(shí)拌合。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。 瀝青貫入式面層瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料

12、層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒 徑確定，厚度不宜超過 100mm。 瀝青表面處治面層主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。瀝青表面處治面層的 集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（一）路基1. 路基既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使 用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在 環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。2. 性能主要指標(biāo) 整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填 筑高路堤產(chǎn)生的填

13、土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會(huì)造成路堤沉陷；在山坡 上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會(huì)加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候） 條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。 變形量控制路基及其下承的地基， 在自重和車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分 疏松或潮濕時(shí)，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力 增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變 形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。（二）基層1. 基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，

14、主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力 擴(kuò)散到土基 。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉 降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。 基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但面層下的基 層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。2. 性能主要指標(biāo)基層應(yīng)具有足夠的、 均勻一致的 承載力 和較大的 剛度 ；有足夠的抗沖刷能力和抗 變形能力，堅(jiān)實(shí)、平整、整體性好。 不透水性好 。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響 路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。（三）面層1. 面層直接承受行車的作用。設(shè)置面層結(jié)構(gòu)可以改善

15、汽車的行駛條件，提高道路服 務(wù)水平 （包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性 ） ，以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆?. 面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和 沖擊力的作用， 同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此 面層應(yīng)具有較高的強(qiáng) 度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙 度。3. 路面使用指標(biāo)承載能力當(dāng)車輛荷載作用在路面上， 使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變，如果路面結(jié)構(gòu)整體或某 一結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，路面便出現(xiàn)開裂或變形 （沉陷、車轍等 ），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性 影響，也會(huì)使

16、其承載能力下降。路面在長期使用中會(huì)出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需 要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢必會(huì)干擾正常的交通運(yùn)營。為此，路面必須滿足設(shè)計(jì)年 限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度。平整度平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力， 行車產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì)造成車輛顛 簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用。依靠先進(jìn)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路 面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力。 溫度穩(wěn)定性路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強(qiáng)

17、度會(huì) 下降，材料性狀會(huì)變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失， 最終路況惡化， 導(dǎo)致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度 敏感度。 抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動(dòng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)， 車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑危險(xiǎn)，極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗 糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制 動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。 透水性一般情況下，城鎮(zhèn)道路路面應(yīng)具有不透水性，以防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基， 致使路面的使用功能喪失。 噪聲量城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使

18、人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降。城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會(huì)環(huán)境創(chuàng)造條件。近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層等采用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青路面強(qiáng)度高、高低溫性能好和平整密實(shí)等路用 功能，又實(shí)現(xiàn)了城市道路排水降噪的環(huán)保功能。1K411013掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點(diǎn)本條文介紹了水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要原材料選擇。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的組成包括路基（見1K411012）、墊層、基層以及面層。一、構(gòu)造特點(diǎn)（一）墊層在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水

19、泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改瞢路面結(jié) 構(gòu)的使用性能。1在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干 濕類型和路基填料的特點(diǎn)設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生 不均勻沉降或不均勻變形 時(shí)， 宜加設(shè)半剛性墊層。2.墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。3. 防凍墊層和排水墊層 宜采用 砂、砂礫等顆粒材料。半剛性 墊層宜采用 低劑量水泥、 石灰等無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料 。（二）基層1. 水泥混凝土道路 基層作用 ：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害；與 墊層共同作用， 可控制或

20、減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響； 為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。2. 基層材料的選用原則：根據(jù)道路 交通等級 和 路基抗沖刷能力 來選擇基層材料。特 重交通宜選用貧混凝土、 碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或 瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和 多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。3. 基層的寬度 應(yīng)根據(jù)混凝土兩層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm（小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm（軌?；驍備仚C(jī)施工時(shí)）或650mm（滑模或攤鋪機(jī)施工 時(shí)）。4. 各類基層結(jié)構(gòu)性能

21、、施工或排水要求不同，厚度也不同。5. 為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的 不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。6. 碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。（三）面層1. 面層混凝土板通常分為 普通 （素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、 預(yù)應(yīng)力混凝土板等 。目前 我國多采用普通 （素 ）混凝土板 。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度、耐久性 （抗凍性 ），表面抗滑、耐磨、平整。2. 混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲， 混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫， 將混凝土板分為矩形板。 一般相鄰

22、的接縫對齊， 不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計(jì)算確定。3. 縱向接縫 是根據(jù) 路面寬度 和施工鋪筑寬度 設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)， 應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的 假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。橫向接縫 ：橫向施工縫盡可能選在 縮縫或脹縫 處。前者采用加傳力桿的平縫形式， 后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。脹縫設(shè)置 ：除夏季施工的板 ，且 板厚大于等于 200mm 時(shí)可不設(shè)脹縫外 ，其他季節(jié) 施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物 相接處或板厚有

23、變化或有豎曲線時(shí)，一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變 間距布置，一般不設(shè)傳力桿。4. 對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿當(dāng)板厚按設(shè)傳力桿確定的混凝土板的自由邊不能設(shè)置傳力桿時(shí)，應(yīng)增設(shè)邊緣鋼筋， 自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋?；炷良仁莿傂圆牧?，又屬于脆性材料。因此，混凝土路面板的構(gòu)造，都是為了最 大限度發(fā)揮其剛性特點(diǎn)，使路面能承受車輪荷載，保證行車平順；同時(shí)又為了克服其脆 性的弱點(diǎn)，防止在車載和自然因素作用下發(fā)生開裂、破壞，最大限度提高其耐久性，延 長服務(wù)周期。5. 抗滑構(gòu)造混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度， 即應(yīng)具備較高的抗滑性能， 以提高行車的安全性。 因此可采

24、用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。二、主要原材料選擇（一 ）城市快速路、主干路應(yīng)采用 道路硅酸鹽水泥 或硅酸鹽水泥 、普通硅酸鹽水泥 ； 其他道路可采用礦渣水泥。 水泥應(yīng)有 出廠合格證 （含化學(xué)成分、物理指標(biāo) ），并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合 格，方可使用 。 不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過 三個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，合格后方可使用 。（二）粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符 合規(guī)范要求， 粗骨料宜使用人工級配， 粗骨料的最大公稱粒徑， 碎礫石不得大于 26.5mm， 碎石不得大于31.5mm,礫石不宜大于19.0mm；鋼

25、纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于 19.0mm。（三）宜采用質(zhì)地堅(jiān)硬, 細(xì)度模數(shù)在 2.5 以上 ,符合級配規(guī)定的潔凈 粗砂、中砂 ,技 術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。 使用機(jī)制砂時(shí),還應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值, 其值宜大于 35,不宜使 用抗磨性較差的水成巖類機(jī)制砂。 海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城 市快速路、主干路、次干路,可用于支路 。（四）外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行混凝土外加劑 GB 8076 的有關(guān)規(guī)定,并有合格證。 使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗(yàn), 確認(rèn)符合國家現(xiàn)行 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 GB 50119 的有關(guān)規(guī)定方可使用。（五 ）鋼筋的品種、規(guī)格、成分,應(yīng)符合設(shè)計(jì)和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,具有

26、生產(chǎn)廠的牌 號(hào)、爐號(hào),檢驗(yàn)報(bào)告和合格證,并經(jīng)復(fù)試 （含見證取樣 ）合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、 斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿 （拉桿 ）、滑動(dòng)套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。（六）脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作， 且經(jīng)防腐處理。 填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老 化劑。1K411014 熟悉瀝青混合料組成與材料本條文介紹了瀝青混合料組成與材料,以及按級配原則劃分的結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)。一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）材料組成1瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由 瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉 組成，有的還 加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；由這些

27、不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。2瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、 礦物骨架結(jié)構(gòu)及瀝青一礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛 細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。3瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠 結(jié)料及其與礦料之間的粘結(jié)力所構(gòu)成。（二）基本分類1按材料組成 及結(jié)構(gòu)分為 連續(xù)級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成 及空隙率大 小分為密級配、半開級配、開級配 混合料。密級配開級配半開級配連續(xù)級配間斷級配間斷級配瀝青碎

28、石瀝青混凝土瀝青穩(wěn)定碎石瀝青瑪蹄脂碎石排水式瀝青磨耗層排水式瀝青碎石基層2. 按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式（公稱最大粒徑大于 31.5mm）、粗粒式（公稱 最大粒徑等于或大于 26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最 大粒徑9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公稱最大粒徑小于 9.5mm）瀝青混合料。3. 按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。詳見 1K411012。（三）結(jié)構(gòu)類型瀝青混合料，可分為按 嵌擠原則構(gòu)成和按密實(shí)級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。1. 按嵌擠原則構(gòu)成 的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻 力為

29、主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的 礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個(gè)整體。這類瀝青混合料的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受自然因素（溫度）的影響較小。2. 按密實(shí)級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受溫度的影響較大。3. 按級配原則構(gòu)成 的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：（1）密實(shí)一一懸浮結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料（較次級骨料粒徑稍大）空隙的瀝青 混凝土具有很大的密度， 但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔， 不能直接互相嵌 鎖形成骨架，因此該

30、結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力 c,但內(nèi)摩擦角 0較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進(jìn)行設(shè)計(jì)(2) 骨架一一空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細(xì)骨料很少甚至沒有。 粗骨料可互相嵌 鎖形成骨架，嵌擠能力強(qiáng)；但細(xì)骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié) 構(gòu)內(nèi)摩擦角0較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(AN)和OGFC排水瀝青混合 料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。(3) 骨架一一密實(shí)結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時(shí)由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實(shí)的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角0較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪諦脂混合料(簡稱SMA

31、)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度p空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖1K411014。阿 1503.02.0(二)填筑1. 填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計(jì) 寬度寬500mm。2. 對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量 范圍之內(nèi)。二、路基壓實(shí)施工要點(diǎn)(一) 試驗(yàn)段1在正式進(jìn)行路基壓實(shí)前，有條件時(shí)應(yīng)做試驗(yàn)段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的 技術(shù)參數(shù)。2.試驗(yàn)?zāi)康闹饕校?1) 以便確定路基預(yù)沉量值。(2) 合理選用壓實(shí)機(jī)具；選用機(jī)具考慮因素有道路不

32、同等級、工程量大小、施工條件 和工期要求等。(3) 按壓實(shí)度要求，確定壓實(shí)遍數(shù)。(4) 確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。(5) 根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實(shí)方式。(二) 路基下管道回填與壓實(shí)1. 當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時(shí)，其溝槽的回填土壓實(shí)度應(yīng)符合給水排水管道工程施 工及驗(yàn)收規(guī)范GB 50268的規(guī)定，且 管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機(jī)。2. 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的 覆土厚度不大于500mm時(shí)，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。3. 當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的 覆土厚度在500800mm時(shí)，路基壓實(shí)對 應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。（三）路基壓實(shí)最佳含水壘瓷=中防止漏夯，要求夯擊面積重疊1

33、/41/31. 壓實(shí)方法（式）:重力壓實(shí)（靜壓）和振動(dòng) 壓實(shí)兩種。2土質(zhì)路基壓實(shí)原則：“先輕后重、先靜 后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊”。壓 路機(jī)最快速度不宜超過 4km/h。3. 碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央 進(jìn)行，壓路機(jī) 輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。4. 碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機(jī)夯實(shí)，三、土質(zhì)路基壓實(shí)質(zhì)量檢查（一）主要檢查各層壓實(shí)度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)采取措施改進(jìn)（二）路床應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無顯著輪跡、翻漿，波浪、起皮等現(xiàn)象。（三）路堤邊坡應(yīng)密實(shí)，穩(wěn)定，平順。1K411023熱悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法本條文以道路工程為主介紹常見土的分類及不良土質(zhì)（路基）常見處理方法08 1K

34、411O23 土的分賽和土顆粒粒栓關(guān)乘（單位1 mm）一、工程用土分類（一）工程用土分類1.依據(jù)土的工程分類標(biāo)準(zhǔn)GB/T50145,工程用土指工程勘察、建筑物地基、 堤壩填料和地基處理等所涉及的土類，有 機(jī)土指土料中大部分成分為有機(jī)物質(zhì)的土。2. 工程用土的類別應(yīng)根據(jù)下列土的指標(biāo)確定:（1）土顆粒組成及其特征：土的分類和土顆粒粒徑關(guān)系見圖1K411023所示。土的塑性指標(biāo)：液限（?。?、塑限（和塑性指數(shù)（Ip）。（二 ）按照土的堅(jiān)實(shí)系數(shù)分類1. 一類土，松軟土主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥（泥炭）等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0.50.6。2. 二類土，普通土主要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有

35、碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；種植土、 填土等，堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0.60.8。3. 三類土，堅(jiān)土主要包括軟及中等密實(shí)黏土， 重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實(shí)的填土等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為0.81.0o4. 四類土，砂礫堅(jiān)土主要包括堅(jiān)硬密實(shí)的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實(shí)的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為1.01.5o5. 五類土，軟石主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝 殼石灰石等；堅(jiān)實(shí)系數(shù)為 1.54.0。二、土的性能參數(shù)（一）土的工程性質(zhì)1. 土的強(qiáng)度性質(zhì)土的工程性質(zhì)除表現(xiàn)為堅(jiān)實(shí)系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強(qiáng)度性

36、質(zhì)。土的強(qiáng)度性質(zhì)與其顆 粒粒徑級配有關(guān)外，還與土的三相（固體顆粒、水和氣）組成部分之間的比例有關(guān)。土體由固、液、氣三相組成。其中固相是以顆粒形式的散體狀態(tài)存在。固、液、氣三相間相 互作用對土的工程性質(zhì)有很大的影響。2. 土體應(yīng)力應(yīng)變土體應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的復(fù)雜性從根本上講都與土顆粒相互作用有關(guān)，土的密實(shí)狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。通過土中固、液、氣相的相互作用研究還有助于促進(jìn)非飽和土力學(xué)理論 的發(fā)展，有助于進(jìn)一步了解各類非飽和土的工程性質(zhì)。（二）路用工程（土）主要性能參數(shù)含水量 W :土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比，即W=Ww/Ws, %；天然密度P： 土的質(zhì)量與其體積之比，即p =W/V, （g/cm3,

37、t/m3）；孔隙比e: 土的孔隙體積與土粒體積之比，即e=Vv/Vs；塑限:土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限；塑性指數(shù)Ip： 土的液限與塑限之差值，Ip = 0L-3P,即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化 范圍，表征土的塑性大??；液性指數(shù)Il :土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，Il=（ g-wp）/Ip, Il可用以判別土的軟硬程度；Il V 0堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬狀態(tài)，0WIV 0.5硬塑狀態(tài)，0.5 1.（流塑狀態(tài)?？┳鰮Q塑軟塑流塑1 111t1tJ-I1測限液限孔隙率n: 土的孔隙體積與土的體積（三相）之比，即n= Vv/V , %土的壓縮性指標(biāo)Es： Es=1+ec/a，為土的天然孔隙比，a為從土的自重應(yīng)力至土的自 重加附加應(yīng)力段的壓縮系數(shù)。（三）土的強(qiáng)度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強(qiáng)度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會(huì) 因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。土體中各點(diǎn)的力學(xué)性質(zhì)會(huì)因其