第8講 石太客運(yùn)專線地基失穩(wěn)事故

1、建筑工程質(zhì)量事故分析第第8 8章章 地基失穩(wěn)造成的工程事故地基失穩(wěn)造成的工程事故案例一：案例一： 石太客運(yùn)專線路基下沉事故石太客運(yùn)專線路基下沉事故事故背景：事故背景：20092009年年7 7月月7 7日至日至8 8日，我國(guó)開(kāi)工最早的高速鐵路客運(yùn)專日，我國(guó)開(kāi)工最早的高速鐵路客運(yùn)專線線-“-“石太客運(yùn)專線石太客運(yùn)專線”發(fā)生了路基下沉事故，由于連日發(fā)生了路基下沉事故，由于連日普降暴雨，事故發(fā)生時(shí)，列車晃車嚴(yán)重，其中普降暴雨，事故發(fā)生時(shí)，列車晃車嚴(yán)重，其中k178+910k178+910、k158+300k158+300、k106+300k106+300三處路基下沉嚴(yán)重，三處路基下沉嚴(yán)重，最大下沉分

2、別達(dá)到最大下沉分別達(dá)到64.2cm64.2cm、16cm16cm、9.7cm9.7cm。這起事故導(dǎo)。這起事故導(dǎo)致多趟北京至太原的動(dòng)車組限速運(yùn)行晚點(diǎn)，嚴(yán)重影響致多趟北京至太原的動(dòng)車組限速運(yùn)行晚點(diǎn)，嚴(yán)重影響了鐵路正常運(yùn)輸秩序，危及列車運(yùn)行安全。鐵道部認(rèn)了鐵路正常運(yùn)輸秩序，危及列車運(yùn)行安全。鐵道部認(rèn)定定k178+910k178+910質(zhì)量事故為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故，質(zhì)量事故為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量大事故，k158+300k158+300、k106+300k106+300質(zhì)量事故為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一質(zhì)量事故為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故。般事故。 原因分析：原因分析：一是路基填筑不規(guī)范填筑不規(guī)范。填料控制不嚴(yán)

3、，粒徑超標(biāo)、級(jí)配不良，甚至有的填料類別與設(shè)計(jì)不符；填筑不講究工藝控制，野蠻操作，虛鋪厚度超標(biāo)；原因分析：原因分析：路基斷面加寬不夠，斷面加寬不夠，邊坡碾壓不實(shí)，雨季邊坡碾壓不實(shí)，雨季沖刷嚴(yán)重；沖刷嚴(yán)重；過(guò)渡段臺(tái)階寬度不足，涵洞兩側(cè)不對(duì)稱填筑；土工格柵鋪設(shè)不平順、接頭搭接長(zhǎng)度不夠、搭接處理不規(guī)范等。原因分析：原因分析：二是路基擋護(hù)和排水擋護(hù)和排水工程質(zhì)量問(wèn)題突出。沉降縫、反濾層不按設(shè)計(jì)要求施做；片石混凝土片石摻量過(guò)多；原因分析：原因分析：二是路基擋護(hù)和排水擋護(hù)和排水工程質(zhì)量問(wèn)題突出。沉降縫、反濾層不按設(shè)計(jì)要求施做；片石混凝土片石摻量過(guò)多；原因分析：原因分析：預(yù)應(yīng)力坡面錨索施工不到位錨索施工不到位

4、，存在錨索長(zhǎng)度不夠、數(shù)量不足、不做防銹處理等問(wèn)題，甚至有個(gè)別錨索不張拉就使用。原因分析：原因分析：排水系統(tǒng)不到位、不完善、不暢通，造成路基、涵洞經(jīng)常被水浸泡。 原因分析：原因分析：三是CFG樁和巖溶注漿施工存在較多的質(zhì)量隱患。比如，不做工藝性試驗(yàn)就開(kāi)始施工；實(shí)際地質(zhì)與勘察資料有出入時(shí)，不及時(shí)進(jìn)行變更，影響處理效果；對(duì)施工質(zhì)量的過(guò)程控制手段偏弱等。石太客專k178+910處為中鐵三局施工區(qū)段，設(shè)計(jì)單位 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，建設(shè)單位石太客運(yùn)專線公司；石太客專k158+300處為中鐵12局施工區(qū)段，設(shè)計(jì)單位鐵道第三 勘察設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，建設(shè)

5、單位石太客運(yùn)專線公司；石太客專k106+300處為中鐵13局施工區(qū)段，設(shè)計(jì)單位鐵道第三 勘察設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，建設(shè)單位石太客運(yùn)專線公司。責(zé)任認(rèn)定：責(zé)任認(rèn)定：中鐵三局，取消10次鐵路大中型項(xiàng)目施工投標(biāo)資格，賠償損失70% ，設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位賠償損失各15%；中鐵12局，取消5次鐵路大中型項(xiàng)目施工投標(biāo)資格，賠償損失90%， 監(jiān)理單位賠償損失10%；中鐵13局，取消5次鐵路大中型項(xiàng)目施工投標(biāo)資格，賠償損失90%， 監(jiān)理單位賠償損失10%；鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院，取消2次鐵路大中型項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案投標(biāo)資格 ；監(jiān)理單位烏魯木齊鐵建監(jiān)理有限公司，取消10次鐵路大中型項(xiàng)目監(jiān)理投標(biāo)資格。責(zé)任人處

6、罰：責(zé)任人處罰：處理措施：處理措施：1、一步加強(qiáng)技術(shù)交底管理技術(shù)交底管理。一是建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前，由建設(shè)單位牽頭，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和運(yùn)營(yíng)部門(mén)參加，對(duì)全線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)技術(shù)交底，尤其是防護(hù)及排水工程，一定要現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，對(duì)措施不強(qiáng)的，要研究制定優(yōu)化措施。二是建設(shè)項(xiàng)目一開(kāi)工，施工單位要及時(shí)組織施工技術(shù)交底，將設(shè)計(jì)意圖、質(zhì)量要求、工藝標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等向施工技術(shù)管理人員和作業(yè)人員詳細(xì)準(zhǔn)確說(shuō)明。三是加強(qiáng)技術(shù)交底考核評(píng)價(jià)。技術(shù)交底工作納入勘察設(shè)計(jì)單位施工圖考核和施工單位信用評(píng)價(jià)。對(duì)于勘察設(shè)計(jì)單位或施工單位技術(shù)交底不到位、處理問(wèn)題不及時(shí)、影響工程建設(shè)的，建設(shè)單位應(yīng)在施工圖考核或信用評(píng)價(jià)中予以扣分。

7、處理措施：處理措施：2、增加路基施工專項(xiàng)聯(lián)合檢查環(huán)節(jié)聯(lián)合檢查環(huán)節(jié)。在全線路基基本成型或獨(dú)立標(biāo)段路基成型后，由建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位牽頭，組織運(yùn)營(yíng)部門(mén)及施工、監(jiān)理單位，聯(lián)合對(duì)路基本體、防護(hù)及排水工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)平推檢查，重點(diǎn)檢查是否落實(shí)了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件，施工措施是否到位，特別是地形地貌改變后，更要重視這個(gè)檢查環(huán)節(jié)。運(yùn)營(yíng)部門(mén)在建設(shè)階段就要提前介入了解路基和防護(hù)工程、排水工程的情況，并提出不符合運(yùn)輸要求的問(wèn)題，建設(shè)單位組織抓好整改。 處理措施：處理措施：3、補(bǔ)充完善防護(hù)及排水工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。盡快出臺(tái)客運(yùn)專線鐵路防護(hù)及排水工程設(shè)計(jì)、施工補(bǔ)充規(guī)定，提高某些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程措施的針對(duì)性和有效性。由建設(shè)司負(fù)責(zé)，盡快出臺(tái)辦法。 處理措施：處理措施：4、加強(qiáng)特殊地質(zhì)防護(hù)及排水工程設(shè)計(jì)管理設(shè)計(jì)管理。各設(shè)計(jì)單位要清理復(fù)查有關(guān)勘察設(shè)計(jì)細(xì)則、辦法，強(qiáng)化接口設(shè)計(jì)管理；要加強(qiáng)濕陷性黃土、巖溶地質(zhì)設(shè)計(jì)理論基礎(chǔ)研究，濕陷性黃土、巖溶區(qū)段防護(hù)及排水工程