第二章海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸體驗(yàn)(一)

1、第二章第二章 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸體驗(yàn)（一）海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸體驗(yàn)（一）海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中是各種運(yùn)輸方式中組織程序最復(fù)雜，組織程序最復(fù)雜，載運(yùn)量最大，參與方最多載運(yùn)量最大，參與方最多的一種。的一種。第一節(jié) 發(fā)貨人角色體驗(yàn)第二節(jié) 船公司角色體驗(yàn) 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)貨人角色體驗(yàn)發(fā)貨人角色體驗(yàn)一、選箱 二、集裝箱用量的確定 三、整箱貨裝箱課前思考課前思考 廈門聚達(dá)進(jìn)出口貿(mào)易有限公司主要以進(jìn)廈門聚達(dá)進(jìn)出口貿(mào)易有限公司主要以進(jìn)出口各種電器為主要業(yè)務(wù)。林欣在網(wǎng)上投遞出口各種電器為主要業(yè)務(wù)。林欣在網(wǎng)上投遞了簡(jiǎn)歷，正在面試中。了簡(jiǎn)歷，正在面試中。正好有一批紙箱包裝正好有一批紙箱包裝的洗衣機(jī)，共的

2、洗衣機(jī)，共800箱，單箱體積箱，單箱體積0.64立方米，立方米，單箱重量單箱重量70KG。需要從廈門港出口到日本需要從廈門港出口到日本東京港。聚達(dá)公司的經(jīng)理問(wèn)林欣這批貨能不東京港。聚達(dá)公司的經(jīng)理問(wèn)林欣這批貨能不能用集裝箱運(yùn)輸出口，能用集裝箱運(yùn)輸出口，需要幾個(gè)需要幾個(gè)20英尺集裝英尺集裝箱？箱？集裝箱種集裝箱種類類最大載貨最大載貨重量重量集裝箱集裝箱容積容積kgm320ft雜貨集雜貨集裝箱裝箱2179033.2一般流程一般流程與國(guó)外的與國(guó)外的收貨人收貨人訂立訂立貿(mào)易合同貿(mào)易合同備備貨貨租租船船訂訂艙艙報(bào)報(bào)關(guān)關(guān)報(bào)報(bào)檢檢裝裝箱箱托托運(yùn)運(yùn)保保險(xiǎn)險(xiǎn)支付支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)取得取得提單提單集裝箱運(yùn)輸中發(fā)貨人應(yīng)該做

3、什么？一、選箱一、選箱選擇集裝箱需要考慮的因素:1.貨物的包裝2.貨物的種類與性質(zhì)3.包裝的尺寸貨物的包裝貨物的包裝袋裝貨物、箱裝貨物、散裝貨物、裸裝貨物袋裝貨物、箱裝貨物、散裝貨物、裸裝貨物在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，選擇的集裝箱類型不同。在集裝箱運(yùn)輸時(shí)，選擇的集裝箱類型不同。貨物的種類與性質(zhì)貨物的種類與性質(zhì)不同的貨物具有不同的屬性電器怕什么？茶葉怕什么？服裝怕什么？水果蔬菜怕什么？ 包裝的尺寸包裝的尺寸 為了準(zhǔn)確地根據(jù)貨物的尺寸選擇合適規(guī)格的集裝箱?？梢韵群?jiǎn)單估算貨物的密度。然后查看集裝箱容重。選箱時(shí)要選擇集裝箱容重與貨物密度最相近的集裝箱。貨物密度，貨物密度， 是貨物單位容積的質(zhì)量是貨物單位容積的質(zhì)

4、量貨物密度貨物密度= =貨物總質(zhì)量貨物總質(zhì)量質(zhì)量（質(zhì)量（kgkg）貨物體積貨物體積 （m m3 3）集裝箱的最大容重，是集裝箱最大裝箱密度集裝箱的最大容重，是集裝箱最大裝箱密度集裝箱容重集裝箱容重= =集裝箱的最大載重量（集裝箱的最大載重量（kgkg）集裝箱的容積（集裝箱的容積（m m3 3）思考在思考在20ft集裝箱中，雜貨集裝箱、敞頂集裝集裝箱中，雜貨集裝箱、敞頂集裝箱、臺(tái)架式集裝箱哪種比較經(jīng)濟(jì)？箱、臺(tái)架式集裝箱哪種比較經(jīng)濟(jì)？ 二、集裝箱用量的確定二、集裝箱用量的確定1.單位體積相同的貨物（1）粗略估算（2）按貨物容重和集裝箱容重計(jì)算集裝箱數(shù)量概念名詞：概念名詞：重貨：重貨：輕貨：輕貨：棄

5、位：棄位：如果貨物是重貨：如果貨物是重貨：所需集裝箱數(shù)量所需集裝箱數(shù)量=貨物總重量貨物總重量/集裝箱最大載貨重量集裝箱最大載貨重量如果貨物是輕貨：如果貨物是輕貨：所需集裝箱數(shù)量所需集裝箱數(shù)量=貨物總體積貨物總體積/集裝箱有效容積集裝箱有效容積=貨物總體積貨物總體積/（集裝箱容積（集裝箱容積容積利用率）容積利用率）想一想想一想 廈門某企業(yè)一批箱裝貨物要通過(guò)中遠(yuǎn)，從廈門某企業(yè)一批箱裝貨物要通過(guò)中遠(yuǎn)，從廈門港運(yùn)往美國(guó)，共廈門港運(yùn)往美國(guó)，共2600箱，單箱貨物的箱，單箱貨物的體積為體積為0.5m3，單箱重量，單箱重量20公斤。參照表公斤。參照表2-2，請(qǐng)問(wèn)公司應(yīng)選擇哪種集裝箱運(yùn)送這批貨，請(qǐng)問(wèn)公司應(yīng)選擇

6、哪種集裝箱運(yùn)送這批貨物？需要準(zhǔn)備多少個(gè)集裝箱？物？需要準(zhǔn)備多少個(gè)集裝箱？粗略估算，該公司應(yīng)選擇粗略估算，該公司應(yīng)選擇40英尺集裝箱運(yùn)送英尺集裝箱運(yùn)送這批貨物。需要準(zhǔn)備這批貨物。需要準(zhǔn)備20個(gè)集裝箱個(gè)集裝箱.（3）根據(jù)貨物在集裝箱內(nèi)的碼放位置計(jì)算集裝箱數(shù)量 我們假設(shè)使用我們假設(shè)使用20英尺集裝箱，內(nèi)部尺寸為：英尺集裝箱，內(nèi)部尺寸為：長(zhǎng)長(zhǎng)5.92m寬寬2.34m高高2.41m，向集裝箱內(nèi)，向集裝箱內(nèi)裝入的商品為紙箱包裝，紙箱的體積為：裝入的商品為紙箱包裝，紙箱的體積為：長(zhǎng)長(zhǎng)36cm寬寬28cm高高12cm。 計(jì)算集裝箱的需要量，就要先計(jì)算一個(gè)集計(jì)算集裝箱的需要量，就要先計(jì)算一個(gè)集裝箱內(nèi)可以裝進(jìn)多少

7、個(gè)包裝箱。裝箱內(nèi)可以裝進(jìn)多少個(gè)包裝箱。順裝順裝順裝時(shí)集裝箱內(nèi)總的擺放數(shù)量順裝時(shí)集裝箱內(nèi)總的擺放數(shù)量=（59236-0.444444）（23428-0.357）（24112-0.083333）=2560（紙箱）（紙箱）側(cè)裝側(cè)裝側(cè)裝時(shí)集裝箱內(nèi)總的擺放數(shù)量側(cè)裝時(shí)集裝箱內(nèi)總的擺放數(shù)量=（59228-0.14286）（23436-0.5）（24112-0.083333）=2520（紙箱）（紙箱）比較兩種裝法，裝入最多的方式為最大裝箱比較兩種裝法，裝入最多的方式為最大裝箱數(shù)量。由于數(shù)量。由于25602520，所以這批貨物用順，所以這批貨物用順裝方式可以最大地利用集裝箱的空間裝方式可以最大地利用集裝箱的空間

8、 集裝箱裝運(yùn)貨物，不但要受其內(nèi)部容積的集裝箱裝運(yùn)貨物，不但要受其內(nèi)部容積的限制，還受其配貨重量的限制。限制，還受其配貨重量的限制。 一個(gè)一個(gè)20英尺集裝箱，一般情況下，配貨重英尺集裝箱，一般情況下，配貨重量不能超過(guò)量不能超過(guò)17.5噸。如果所運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)重噸。如果所運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)重活，則需要用重量法計(jì)算裝運(yùn)數(shù)量，即裝活，則需要用重量法計(jì)算裝運(yùn)數(shù)量，即裝運(yùn)量（件數(shù)）運(yùn)量（件數(shù)）=17.5噸噸單件包裝毛重單件包裝毛重 2.單位體積不同的貨物 對(duì)于單位體積不同的貨物，裝箱前可先在對(duì)于單位體積不同的貨物，裝箱前可先在裝箱圖上進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在盡量使裝箱圖上進(jìn)行規(guī)劃。規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在盡量使集裝箱的裝載量和

9、容積得到充分利用的同集裝箱的裝載量和容積得到充分利用的同時(shí)，對(duì)輕重貨物進(jìn)行合理搭配與堆放，以時(shí)，對(duì)輕重貨物進(jìn)行合理搭配與堆放，以免發(fā)生貨損。免發(fā)生貨損。 三、整箱貨裝箱三、整箱貨裝箱 裝箱方法：全部用人力裝箱用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi)再用人力堆裝全部用機(jī)械裝箱 裝箱注意事項(xiàng)裝箱注意事項(xiàng)（1）裝箱貨物總重不能超出集裝箱標(biāo)記載重量。）裝箱貨物總重不能超出集裝箱標(biāo)記載重量。 （2）貨物重量在箱子內(nèi)的分布要均勻。）貨物重量在箱子內(nèi)的分布要均勻。 （3）裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)）裝貨時(shí)要注意包裝上有無(wú)“不可倒置不可倒置”、“平平放放”、“豎放豎放”等裝卸指示標(biāo)志。等裝卸指示標(biāo)志。 （4）貨物多層堆碼時(shí)，

10、堆碼層數(shù)應(yīng)根據(jù)箱底承載能）貨物多層堆碼時(shí)，堆碼層數(shù)應(yīng)根據(jù)箱底承載能力規(guī)定和貨物包裝強(qiáng)度來(lái)確定。力規(guī)定和貨物包裝強(qiáng)度來(lái)確定。 （5）裝載貨板（托盤）貨時(shí)要確切掌握集裝箱的內(nèi)）裝載貨板（托盤）貨時(shí)要確切掌握集裝箱的內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。數(shù)，達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。2.特殊貨物的裝載要求特殊貨物的裝載要求（1）超尺度和超重貨物裝載要求（2）干散貨物裝載要求（3）液體貨物裝載要求 （4）冷藏貨物裝載要求（5）動(dòng)、植物裝載要求（6）危險(xiǎn)貨物裝載要求任務(wù)二任務(wù)二 船公司角色體驗(yàn)船公司角色體驗(yàn)一、

11、實(shí)習(xí)崗位一、實(shí)習(xí)崗位攬貨員攬貨員 林欣應(yīng)該怎么與潛在客戶進(jìn)行電話聯(lián)系并進(jìn)林欣應(yīng)該怎么與潛在客戶進(jìn)行電話聯(lián)系并進(jìn)行拜訪，同時(shí)怎么挖掘潛在客戶呢？行拜訪，同時(shí)怎么挖掘潛在客戶呢？ 攬貨又稱攬載是指船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)攬貨又稱攬載是指船公司為使自己所經(jīng)營(yíng)的班輪能在載重量和艙容上得到充分利用，的班輪能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭(zhēng)做到力爭(zhēng)做到“滿艙滿載滿艙滿載”，以期獲得最好的，以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。經(jīng)營(yíng)效益而從貨主那里爭(zhēng)取貨源的行為。 人員攬貨人員攬貨是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)展業(yè)務(wù)的主是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)展業(yè)務(wù)的主要手段要手段 貨源收集方式貨源收集方式（1）互聯(lián)網(wǎng)）互聯(lián)網(wǎng) （

12、2）企業(yè)黃頁(yè)）企業(yè)黃頁(yè) （3）商場(chǎng)）商場(chǎng)（4）海報(bào)、傳單、報(bào)紙、電視、行業(yè)雜志等）海報(bào)、傳單、報(bào)紙、電視、行業(yè)雜志等媒體媒體 （5）客戶關(guān)系）客戶關(guān)系 發(fā)現(xiàn)潛在客戶，只是整個(gè)攬貨工作的開始發(fā)現(xiàn)潛在客戶，只是整個(gè)攬貨工作的開始 。1、接觸前準(zhǔn)備、接觸前準(zhǔn)備 ：（1）收集潛在客戶資料并建立客戶檔案）收集潛在客戶資料并建立客戶檔案（2）收集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息）收集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息（3）制定訪問(wèn)計(jì)劃）制定訪問(wèn)計(jì)劃2.約見客戶約見客戶 3.推銷洽淡推銷洽淡 4.締結(jié)合約締結(jié)合約 5.售后服務(wù)售后服務(wù)二、實(shí)習(xí)崗位二、實(shí)習(xí)崗位航運(yùn)部航運(yùn)部航運(yùn)部部門職責(zé)是負(fù)責(zé)對(duì)公司船舶經(jīng)營(yíng)的各航運(yùn)部部門職責(zé)是負(fù)責(zé)對(duì)公司船舶經(jīng)營(yíng)的各

13、個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、調(diào)度、組織與控制個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、調(diào)度、組織與控制 想一想：集裝箱船和普通雜貨船有什么聯(lián)系和區(qū)別？想一想：集裝箱船和普通雜貨船有什么聯(lián)系和區(qū)別？ （一）集裝箱船認(rèn)知（一）集裝箱船認(rèn)知1.集裝箱船的分類（1）多用途船多用途船常設(shè)有起重多用途船常設(shè)有起重設(shè)備，起重能力一般設(shè)備，起重能力一般為為20t，利用多用途船，利用多用途船運(yùn)輸集裝箱，既可節(jié)運(yùn)輸集裝箱，既可節(jié)約船舶投資又可減少約船舶投資又可減少集裝箱碼頭投資，所集裝箱碼頭投資，所以多用途船仍得到較以多用途船仍得到較快發(fā)展?？彀l(fā)展。（2）半集裝箱船半集裝箱船的載箱能力有限，營(yíng)運(yùn)效率要比專用型半集裝箱船的載箱能力有限，營(yíng)運(yùn)效率要比專用

14、型的全集裝箱船低得多，但是對(duì)于那些適箱貨源不足的全集裝箱船低得多，但是對(duì)于那些適箱貨源不足而有大批鋼材等重件貨的航線，或因港口設(shè)施不能而有大批鋼材等重件貨的航線，或因港口設(shè)施不能裝卸全集裝箱船的航線以及支線航線，半集裝箱船裝卸全集裝箱船的航線以及支線航線，半集裝箱船有其獨(dú)特的優(yōu)越性。有其獨(dú)特的優(yōu)越性。（3）全集裝箱船）全集裝箱船 全集裝箱船又稱集裝箱專用船。指專門用全集裝箱船又稱集裝箱專用船。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵軌，便于集裝箱沿

15、導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防集裝箱傾倒。制約，可防集裝箱傾倒。 （一） 全集裝箱船的結(jié)構(gòu) 全集裝箱船一般為大開口單甲板船，全集裝箱船艙內(nèi)箱格圖3-21 全集裝箱船艙內(nèi)箱格結(jié)構(gòu) 滾裝船的結(jié)構(gòu)滾裝船的結(jié)構(gòu) 滾裝船系一種多層甲板船，滾裝船的結(jié)構(gòu)（見圖3-21）。 圖3-22 滾裝船的結(jié)構(gòu)集裝箱船特點(diǎn)集裝箱船特點(diǎn)（1）船舶噸位大）船舶噸位大（2）功率大，航速高）功率大，航速高（3）貨艙開口大，貨艙尺寸規(guī)格化）貨艙開口大，貨艙尺寸規(guī)格化（4）穩(wěn)性要求較高）穩(wěn)性要求較高（二）世界主要集裝箱運(yùn)輸航線認(rèn)知（二）世界主要集裝箱運(yùn)輸航線認(rèn)知 目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠(yuǎn)東北美航線，遠(yuǎn)東歐洲、地中海航

16、線和北美歐洲、地中海航線。這三條航線將當(dāng)今全世界人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的三個(gè)板塊北美、歐洲和遠(yuǎn)東聯(lián)系起來(lái)。這三大航線的集裝箱運(yùn)量占了世界集裝箱水路運(yùn)量的大半壁江山。1.遠(yuǎn)東北美航線遠(yuǎn)東北美航線2.遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線 遠(yuǎn)東到歐洲、地中海航線經(jīng)過(guò)了一條具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)河，是什么運(yùn)河？遠(yuǎn)東到歐洲、地中海航線經(jīng)過(guò)了一條具有戰(zhàn)略意義的運(yùn)河，是什么運(yùn)河？有什么作用？有什么作用？3.北美歐洲、地中海航線北美歐洲、地中海航線 （三）集裝箱運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)（三）集裝箱運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)集裝箱運(yùn)輸航線需要考慮哪些因素設(shè)計(jì)集裝箱運(yùn)輸航線需要考慮哪些因素 ？1.考慮政府運(yùn)輸政策考慮政府運(yùn)輸政策 2.考

17、慮貨源考慮貨源 3.考慮港口考慮港口 4.考慮船期表考慮船期表 編制船期表編制船期表 （1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整數(shù)倍（2）船期表要有一定彈性 該航線的船舶為該航線的船舶為HANJIN BASEL、 HANJIN SHICAGO、TIAN LI HE、SANFRANCISCO BRIDGE，共四條，共四條3000TEU全集裝箱船。航線要求掛靠上海、全集裝箱船。航線要求掛靠上海、寧波、香港、深圳蛇口、新加坡寧波、香港、深圳蛇口、新加坡（Singapore）、泰國(guó)曼谷（）、泰國(guó)曼谷（Bangkok）。）。 已知上海到寧波的航程為已知上海到寧波的航程為12h，寧波到，寧波到香港的

18、航程為香港的航程為48h，香港到蛇口的航程為，香港到蛇口的航程為3h，蛇口到新加坡的航程為蛇口到新加坡的航程為96h，新加坡到曼谷，新加坡到曼谷的航程為的航程為72h，相同路程往返時(shí)間一樣。船，相同路程往返時(shí)間一樣。船舶于北京時(shí)間舶于北京時(shí)間3月月1日早日早8點(diǎn)在上海港首航，點(diǎn)在上海港首航，在每個(gè)港口掛靠在每個(gè)港口掛靠20h。請(qǐng)根據(jù)航程時(shí)間和船。請(qǐng)根據(jù)航程時(shí)間和船舶的數(shù)量，合理安排發(fā)船間隔。舶的數(shù)量，合理安排發(fā)船間隔。集裝箱船往返航次時(shí)間集裝箱船往返航次時(shí)間tR=t往往+t返返+t停停t往返（往返（12+48+3+96+72）2462h其中在往返航程中，共在其中在往返航程中，共在10個(gè)港口各掛

19、靠個(gè)港口各掛靠20ht停停2010200htR462+200662h28d派船間隔派船間隔I=2847d課后習(xí)題課后習(xí)題3：AMERICAN LINE廈門廈門-邁阿密航線的邁阿密航線的船舶為船舶為COS YONGFENG、COS JOY、COS XIAMEN、SANFRANCISCO BRIDGE，共四條，共四條4000TEU全集裝箱船。航線要求掛靠深圳、香港、全集裝箱船。航線要求掛靠深圳、香港、紐約、美國(guó)薩凡納（紐約、美國(guó)薩凡納（SAVANNAH GA）、美國(guó)邁）、美國(guó)邁阿密阿密(MIAMI FL)。已知廈門到深圳的航程為。已知廈門到深圳的航程為2天，天，深圳到香港的航程為深圳到香港的航程為

20、1天，香港到紐約的航程為天，香港到紐約的航程為17天，紐約到薩凡納的航程為天，紐約到薩凡納的航程為3天，薩凡納到邁阿密天，薩凡納到邁阿密的航程為的航程為2天，相同路程往返時(shí)間一樣。船舶于北天，相同路程往返時(shí)間一樣。船舶于北京時(shí)間京時(shí)間2月月1日在上海港首航，在每個(gè)港口掛靠日在上海港首航，在每個(gè)港口掛靠1天。天。請(qǐng)根據(jù)航程時(shí)間和船舶的數(shù)量，合理安排發(fā)船間請(qǐng)根據(jù)航程時(shí)間和船舶的數(shù)量，合理安排發(fā)船間隔。隔。集裝箱船往返航次時(shí)間集裝箱船往返航次時(shí)間tR=t往往+t返返+t停停t往返（往返（2+1+17+3+2）250天天其中在往返航程中，共在其中在往返航程中，共在10個(gè)港口各掛靠個(gè)港口各掛靠10天天t

21、停停11010天天tR50+1060天天派船間隔派船間隔I=60415三、實(shí)習(xí)崗位三、實(shí)習(xí)崗位箱務(wù)管理部門箱務(wù)管理部門 集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的備極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的備用、租賃、調(diào)運(yùn)、保管、交接、發(fā)放、檢用、租賃、調(diào)運(yùn)、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。驗(yàn)及修理等工作。（一）航線集裝箱配備量確定（一）航線集裝箱配備量確定航線集裝箱需備量可按以下方法確定：航線集裝箱需備量可按以下方法確定：Q = KLK 航線集裝箱需備套數(shù)；航線集裝箱需備套數(shù)；L 每套集裝箱的數(shù)量每套集裝箱的數(shù)量(TEU)，如船舶滿載則為船

22、，如船舶滿載則為船舶載箱量，但是根據(jù)不同航線，船舶裝載利用率舶載箱量，但是根據(jù)不同航線，船舶裝載利用率不同，并不是所有的航程船舶都能夠滿載。不同，并不是所有的航程船舶都能夠滿載。所以所以L與集裝箱船舶的載箱量利用率與集裝箱船舶的載箱量利用率f有關(guān)，計(jì)算公有關(guān)，計(jì)算公式如下：式如下：L=Df航線集裝箱需備套數(shù)航線集裝箱需備套數(shù)K取決于航線集裝箱平均總周取決于航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)轉(zhuǎn)天數(shù)T和航班派船間隔和航班派船間隔I，其計(jì)算公式如下：，其計(jì)算公式如下：K = TI T 航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù)(天天)，為集裝箱，為集裝箱船舶往返航次時(shí)間與集裝箱在船舶往返航次時(shí)間與集裝箱

23、在A 、B兩個(gè)端點(diǎn)港兩個(gè)端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和的總和，即: T=TA+TR+TB 為了更好利用集裝箱，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，港口為了更好利用集裝箱，提高集裝箱周轉(zhuǎn)率，港口集裝箱平均堆存期與內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和一般要求集裝箱平均堆存期與內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和一般要求小于發(fā)船間隔。發(fā)船間隔小于發(fā)船間隔。發(fā)船間隔I取決于集裝箱船舶往返取決于集裝箱船舶往返航次時(shí)間航次時(shí)間TR及航線配置的船舶艘數(shù)及航線配置的船舶艘數(shù)N，即：，即：I =TR N 如果不考慮中間的掛靠港，東方海外公司設(shè)計(jì)的如果不考慮中間的掛靠港，東方海外公司設(shè)計(jì)的亞太航線從上海到泰國(guó)曼谷，共派四

24、條亞太航線從上海到泰國(guó)曼谷，共派四條3000TEU全集裝箱船。船舶往返航次時(shí)間為全集裝箱船。船舶往返航次時(shí)間為28天，集裝箱天，集裝箱在上海港和曼谷港的平均堆存期與內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間在上海港和曼谷港的平均堆存期與內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和分別為之和分別為9天和天和5天。船舶載箱利用率約為天。船舶載箱利用率約為75%，該公司在此航線上需配備多少集裝箱？該公司在此航線上需配備多少集裝箱？（1）求發(fā)船間隔）求發(fā)船間隔I ： I =TR N=284=7 （天）（天）（2）求集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)）求集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)T ：T=TA+TR+TB=28+9+5=42（天）（天）（3）求該航線集裝箱配備套數(shù)求該航線集裝箱配備套

25、數(shù)K： K = TI=427=6 (套套)（4）求每套集裝箱數(shù)量）求每套集裝箱數(shù)量L： L=Df=300075%=2250 （TEU）（5）求該航線集裝箱配備總數(shù)）求該航線集裝箱配備總數(shù)Q： Q = KL=62250=13500 (TEU) 課后習(xí)題課后習(xí)題4： 集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置集裝箱班輪公司在其經(jīng)營(yíng)航線上配置3艘載箱量為艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為次時(shí)間為30天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：天。集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港在端點(diǎn)港A較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)較理想，平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間之和為時(shí)間之和為7

26、天；在端點(diǎn)港天；在端點(diǎn)港B，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情，集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與和返抵箱量的變化況隨集裝箱返抵港口的天數(shù)與和返抵箱量的變化而變化，其中，而變化，其中，60%的箱量在的箱量在10天之內(nèi)返抵港口天之內(nèi)返抵港口待裝船；待裝船；30%的箱量在的箱量在10-20天之內(nèi)返抵港口待裝天之內(nèi)返抵港口待裝船；船；10%的箱量在的箱量在20-30天之內(nèi)返抵港口待裝船天之內(nèi)返抵港口待裝船.如果船舶載箱利用率為如果船舶載箱利用率為80%，試求集裝箱船公司，試求集裝箱船公司在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱（在該航線上需配備多少個(gè)集裝箱（TEU）？）？（1）求發(fā)船間隔）求發(fā)船間隔I ： I =TR N

27、=303=10 （天）（天）（2）求集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)）求集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)T ：端點(diǎn)港端點(diǎn)港B的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間為的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間為10*60%+20*30%+30*10%=15天天 T=TA+TR+TB=30+7+15=52（天）（天）（3）求該航線集裝箱配備套數(shù)求該航線集裝箱配備套數(shù)K： K = TI=5210=5.2 (套套)（4）求每套集裝箱數(shù)量）求每套集裝箱數(shù)量L： L=Df=250080%=2000 （TEU）（5）求該航線集裝箱配備總數(shù)）求該航線集裝箱配備總數(shù)Q： Q = KL=2000*5.2=10400 (TEU)（二）班輪公司的置箱策略（二）班輪

28、公司的置箱策略置箱策略置箱策略 1.全部由班輪公司自備全部由班輪公司自備2.部分由班輪公司自備部分由班輪公司自備3.全部向租箱公司租賃全部向租箱公司租賃（三）集裝箱租箱業(yè)務(wù)（三）集裝箱租箱業(yè)務(wù) 集裝箱租賃業(yè)，是指為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人集裝箱租賃業(yè)，是指為集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其他集裝箱使用者提供集裝箱租賃服務(wù)的行或其他集裝箱使用者提供集裝箱租賃服務(wù)的行業(yè)。業(yè)。 在租賃協(xié)議執(zhí)行期間，箱體由承租人管理在租賃協(xié)議執(zhí)行期間，箱體由承租人管理使用，承租人負(fù)責(zé)箱體進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保避使用，承租人負(fù)責(zé)箱體進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保避免損壞與滅失。協(xié)議期滿，承租人將箱子歸還免損壞與滅失。協(xié)議期滿，承租人將箱子歸還到協(xié)議指定堆

29、場(chǎng)。到協(xié)議指定堆場(chǎng)。1.集裝箱租賃的優(yōu)點(diǎn) 減少巨額投資減少巨額投資 解決來(lái)回程航線貨源不平衡的情況解決來(lái)回程航線貨源不平衡的情況 有特殊運(yùn)輸要求有特殊運(yùn)輸要求 集裝箱需求的供應(yīng)保障集裝箱需求的供應(yīng)保障2.集裝箱的租賃方式集裝箱的租賃方式（1）期租）期租 集裝箱的期租分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃兩集裝箱的期租分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃兩種方式。種方式。 長(zhǎng)期租賃一般是指有一段較長(zhǎng)的租用期限，長(zhǎng)期租賃一般是指有一段較長(zhǎng)的租用期限，短期租賃則根據(jù)所需要的使用期限來(lái)租用短期租賃則根據(jù)所需要的使用期限來(lái)租用集裝箱，時(shí)間比較短。集裝箱，時(shí)間比較短。 長(zhǎng)期租賃又可分為長(zhǎng)期租賃又可分為“融資租賃融資租賃“與與“用期用期

30、租賃租賃”兩種方式。兩種方式。 融資租賃指租箱人融資租賃指租箱人 在使用期屆滿后購(gòu)入所在使用期屆滿后購(gòu)入所租用的箱子；租用的箱子； 用期租賃系指租箱人在使用期屆滿后將箱用期租賃系指租箱人在使用期屆滿后將箱子退還給集裝箱出租公司。子退還給集裝箱出租公司。 （2）程租）程租 集裝箱的程租包括單程租賃和來(lái)回程租賃兩集裝箱的程租包括單程租賃和來(lái)回程租賃兩種方式。種方式。 船公司在貨源往返不平衡的航線，會(huì)采用單船公司在貨源往返不平衡的航線，會(huì)采用單程租賃方式租用集裝箱，在本公司空箱資源程租賃方式租用集裝箱，在本公司空箱資源缺乏的地區(qū)租箱，將貨物運(yùn)往目的地。這樣，缺乏的地區(qū)租箱，將貨物運(yùn)往目的地。這樣，船

31、公司就可節(jié)省一筆空箱調(diào)用的費(fèi)用。船公司就可節(jié)省一筆空箱調(diào)用的費(fèi)用。（3）靈活租賃）靈活租賃 靈活租賃又稱活期租賃，是指在集裝箱租靈活租賃又稱活期租賃，是指在集裝箱租賃合同有效期內(nèi)，承租方可以在出租方指賃合同有效期內(nèi)，承租方可以在出租方指定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃方式。定的地點(diǎn)靈活地進(jìn)行提、還箱的租賃方式。 想一想：靈活租賃對(duì)租箱公司有什么風(fēng)險(xiǎn)？想一想：靈活租賃對(duì)租箱公司有什么風(fēng)險(xiǎn)？3.集裝箱租箱量的確定集裝箱租箱量的確定 年度租箱量計(jì)算步驟年度租箱量計(jì)算步驟（1）求出）求出年度用箱總量年度用箱總量 STST=Mi=Ml+M2+ + M12(TEU)其中其中：Mi 1月份月份-12月份預(yù)測(cè)

32、的月用箱量數(shù)據(jù)月份預(yù)測(cè)的月用箱量數(shù)據(jù)（2）求出）求出年度最低自備箱量年度最低自備箱量 SsSs = 12min(Mi) (TEU)其中其中: min(Mi) 1月份月份-12月份預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中最小的用箱量數(shù)據(jù)。月份預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中最小的用箱量數(shù)據(jù)。（3）求年度租箱量求年度租箱量 ScSc = ST - Ss(TEU)習(xí)題5：根據(jù)所給材料，確定K-LINE公司年租箱總量，并分組討論擬制集裝箱租賃合同。K-LINE集裝箱船公司預(yù)計(jì)2016年度每月用箱量如表：（1）求出）求出年度用箱總量年度用箱總量 STST=Mi=Ml+M2+ + M12(TEU)=63萬(wàn)萬(wàn)TEU其中其中：Mi 1月份月份-12月份預(yù)測(cè)的月

33、用箱量數(shù)據(jù)月份預(yù)測(cè)的月用箱量數(shù)據(jù)（2）求出）求出年度最低自備箱量年度最低自備箱量 SsSs = 12min(Mi) (TEU)=12*3=36萬(wàn)萬(wàn)TEU其中其中: min(Mi) 1月份月份-12月份預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中最小的用箱量數(shù)據(jù)。月份預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中最小的用箱量數(shù)據(jù)。（3）求年度租箱量求年度租箱量 ScSc = 63-36=27萬(wàn)萬(wàn)TEU4.集裝箱租賃合同及主要條款集裝箱租賃合同及主要條款（1）交箱條款）交箱條款 交箱期。交箱期通常規(guī)定一個(gè)期限，一交箱期。交箱期通常規(guī)定一個(gè)期限，一般為般為7-30天。天。 交箱量。一種是規(guī)定的交箱數(shù)量交箱量。一種是規(guī)定的交箱數(shù)量(或最低或最低交箱量交箱量)；另一種是實(shí)

34、際交箱量；另一種是實(shí)際交箱量(可高于或低可高于或低于前者于前者)。 交箱時(shí)箱子狀況。交箱人的箱子應(yīng)符合交箱時(shí)箱子狀況。交箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定有關(guān)國(guó)際公約與標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,同時(shí)租箱人還同時(shí)租箱人還箱時(shí)應(yīng)保證箱子保持和接近原來(lái)的狀況。箱時(shí)應(yīng)保證箱子保持和接近原來(lái)的狀況。（2）租金及費(fèi)用支付條款）租金及費(fèi)用支付條款 租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時(shí)間。一段時(shí)間。 租金計(jì)算方法。租用天數(shù)計(jì)算一般從交箱當(dāng)日起算至租金計(jì)算方法。租用天數(shù)計(jì)算一般從交箱當(dāng)日起算至租箱公司接受還箱的次日為止。在超期還箱情況下，超期租箱公司接受還箱

35、的次日為止。在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付( (通常比正常租金高一倍通常比正常租金高一倍) )。 租金支付方式。一般租金支付方式有兩種租金支付方式。一般租金支付方式有兩種, ,按月支付或按月支付或按季支付。按季支付。 交、還箱手續(xù)費(fèi)。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定支付交、還箱交、還箱手續(xù)費(fèi)。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定支付交、還箱手續(xù)費(fèi)。手續(xù)費(fèi)。（3） 還箱條款還箱條款還箱時(shí)間。指規(guī)定的還箱日期。還箱時(shí)間。指規(guī)定的還箱日期。還箱地點(diǎn)。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定或租箱公司另用還箱地點(diǎn)。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定或租箱公司另用書面形式確認(rèn)的具體地點(diǎn)還箱。書面形式確認(rèn)的具體地點(diǎn)還箱。還箱時(shí)

36、箱子狀況。租箱人在還箱時(shí)應(yīng)保證箱子外還箱時(shí)箱子狀況。租箱人在還箱時(shí)應(yīng)保證箱子外表狀態(tài)良好，即保證箱子保持提箱時(shí)雙方簽訂的表狀態(tài)良好，即保證箱子保持提箱時(shí)雙方簽訂的設(shè)備交接單上說(shuō)明的狀況。設(shè)備交接單上說(shuō)明的狀況。超期還箱的處理。租箱合同中一般還規(guī)定還箱期超期還箱的處理。租箱合同中一般還規(guī)定還箱期滿若干天滿若干天(有的是有的是30天天)后，租箱人仍未還箱，租后，租箱人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。租箱人應(yīng)按合同規(guī)箱公司將作為箱子全損處理。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定的金額支付賠償金，在租箱公司未收到賠償金定的金額支付賠償金，在租箱公司未收到賠償金前，租箱人仍需按實(shí)際天數(shù)支付租金。前，租箱人仍需按實(shí)際

37、天數(shù)支付租金。知識(shí)擴(kuò)展知識(shí)擴(kuò)展DPP條款條款 訂立訂立DPP條款并按規(guī)定付費(fèi)條款并按規(guī)定付費(fèi),則租箱人對(duì)租則租箱人對(duì)租箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負(fù)修箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負(fù)修理責(zé)任，可將未修理的箱子退還租箱公司。理責(zé)任，可將未修理的箱子退還租箱公司。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，DPP費(fèi)用費(fèi)用一律不予退還。一律不予退還。 習(xí)慣上租箱公司只負(fù)責(zé)比箱子當(dāng)時(shí)價(jià)值低習(xí)慣上租箱公司只負(fù)責(zé)比箱子當(dāng)時(shí)價(jià)值低一些的一個(gè)固定限額之內(nèi)一些的一個(gè)固定限額之內(nèi),如超過(guò)此限額則如超過(guò)此限額則,則超過(guò)部分仍需要租箱人承擔(dān)。則超過(guò)部分仍需要租箱人承擔(dān)。（四）集裝箱調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)（四）集裝

38、箱調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)1.集裝箱的調(diào)運(yùn)（1）集裝箱空箱產(chǎn)生的原因 （2）空箱調(diào)運(yùn)方式）空箱調(diào)運(yùn)方式國(guó)際間調(diào)運(yùn)國(guó)際間調(diào)運(yùn) 國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)國(guó)內(nèi)間調(diào)運(yùn)港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn)港到堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站間的調(diào)運(yùn)堆場(chǎng)、貨運(yùn)站之間的調(diào)運(yùn)堆場(chǎng)、貨運(yùn)站之間的調(diào)運(yùn)臨時(shí)租用箱的調(diào)運(yùn)臨時(shí)租用箱的調(diào)運(yùn)還箱的調(diào)運(yùn)還箱的調(diào)運(yùn)其他調(diào)運(yùn)其他調(diào)運(yùn)（五）集裝箱的堆存業(yè)務(wù)（五）集裝箱的堆存業(yè)務(wù)1.重箱的堆存2. 空箱的堆存四、實(shí)習(xí)崗位四、實(shí)習(xí)崗位船公司配載中心船公司配載中心n配載中心的主要職責(zé)就是編制、檢測(cè)、跟蹤、監(jiān)督集裝箱船舶的配載。n集裝箱船舶配載，就是指把預(yù)定裝載出口的集裝箱，按船舶的運(yùn)輸要求和碼頭的作業(yè)要求而制定的具體裝載計(jì)劃。 （

39、一）認(rèn)識(shí)集裝箱船箱位圖（一）認(rèn)識(shí)集裝箱船箱位圖該箱位號(hào)由該箱位號(hào)由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。這位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。這6個(gè)數(shù)字反映了個(gè)數(shù)字反映了箱子在船上的三維空間坐標(biāo)。箱子在船上的三維空間坐標(biāo)。1.行號(hào)（行號(hào)（BAY）行是從船首向船尾按序排列。裝行是從船首向船尾按序排列。裝20英尺集裝箱的箱英尺集裝箱的箱位依次以位依次以01、03、05奇數(shù)表示。當(dāng)縱向裝奇數(shù)表示。當(dāng)縱向裝40英英尺集裝箱時(shí)需要占兩個(gè)箱位，則該尺集裝箱時(shí)需要占兩個(gè)箱位，則該40英尺集裝箱的英尺集裝箱的箱位行號(hào)用所占的兩個(gè)箱位行號(hào)用所占的兩個(gè)20英尺箱位奇數(shù)行號(hào)之間的英尺箱位奇數(shù)行號(hào)之間的一個(gè)偶數(shù)表示。一個(gè)偶數(shù)表示。 2列號(hào)（列號(hào)（ROW

40、） 中間兩位數(shù)字是表示列。列是集裝箱在船舶上的左右位置。列位常用的表示方法是通常從中間向右舷以01、03、05的奇數(shù)表示，向左舷以02、04、06的偶數(shù)表示。若集裝箱船舶的集裝箱箱位總列數(shù)是奇數(shù)，則位于當(dāng)中的一列命名為00列。 3層號(hào)層號(hào)(TIER) 最后兩位數(shù)字是表示層。層號(hào)是集裝箱箱最后兩位數(shù)字是表示層。層號(hào)是集裝箱箱位的上下排列。通常艙內(nèi)依次用位的上下排列。通常艙內(nèi)依次用02、04、06、08、10、12、14表示，艙面依次用表示，艙面依次用82、84、86、88、90表示。表示。 想一想想一想A表示幾英尺集裝箱？表示幾英尺集裝箱？A的箱位號(hào)表示什么？的箱位號(hào)表示什么？B表示幾英尺集裝箱

41、？表示幾英尺集裝箱？B的箱位號(hào)表示什么？的箱位號(hào)表示什么？課后習(xí)題課后習(xí)題2：集裝箱箱位確定集裝箱箱位確定：請(qǐng)?jiān)趫D中標(biāo)出集裝箱請(qǐng)?jiān)趫D中標(biāo)出集裝箱的箱位，將的箱位，將ABCDE填入相應(yīng)的位置。填入相應(yīng)的位置。A箱位號(hào)為箱位號(hào)為050484；B箱位號(hào)為箱位號(hào)為050208；C箱位號(hào)為箱位號(hào)為050886；D箱位號(hào)為箱位號(hào)為050306；E箱位號(hào)為箱位號(hào)為050084。 （二）認(rèn)識(shí)集裝箱船配積載圖（二）認(rèn)識(shí)集裝箱船配積載圖l 集裝箱船舶配載圖，是指裝船前把預(yù)定裝集裝箱船舶配載圖，是指裝船前把預(yù)定裝載出口的集裝箱，按船舶的運(yùn)輸要求和碼載出口的集裝箱，按船舶的運(yùn)輸要求和碼頭的作業(yè)要求制定具體裝載計(jì)劃。頭

42、的作業(yè)要求制定具體裝載計(jì)劃。 l 集裝箱船舶積載圖是裝船時(shí)碼頭實(shí)際裝箱集裝箱船舶積載圖是裝船時(shí)碼頭實(shí)際裝箱情況與預(yù)配圖會(huì)有出入，所以裝船后還需情況與預(yù)配圖會(huì)有出入，所以裝船后還需根據(jù)實(shí)際裝箱情況編制船圖。這些圖主要根據(jù)實(shí)際裝箱情況編制船圖。這些圖主要用來(lái)表示所裝貨物的裝卸港、重量、性質(zhì)、用來(lái)表示所裝貨物的裝卸港、重量、性質(zhì)、狀態(tài)及裝載位置等內(nèi)容。狀態(tài)及裝載位置等內(nèi)容。想一想想一想 集裝箱船舶配載圖和積載圖最主要集裝箱船舶配載圖和積載圖最主要的區(qū)別在哪？的區(qū)別在哪？ 1預(yù)配圖預(yù)配圖 集裝箱預(yù)配圖由三幅圖組成：字母圖、重量圖、集裝箱預(yù)配圖由三幅圖組成：字母圖、重量圖、特殊箱圖。特殊箱圖。 第一幅：字母圖。在圖上每個(gè)集裝箱箱位的小方第一幅：字母圖。在圖上每個(gè)集裝箱箱位的小方格內(nèi)，用一個(gè)英文字母（通常為卸貨港英文名首格內(nèi)，用一個(gè)英文字母（通常為卸貨港英文名首字母）表示該箱位集裝箱的卸港。字母）表示該箱位集裝箱的卸港。 B表示波士頓（表示波士頓（Boston）；）；N表示紐約表示紐約(Newyork)；L表示洛杉磯（表示洛杉磯（Los Angeles）；）；S表示上海表示上海(Shanghai)。 對(duì)于對(duì)于40ft集裝箱，因?yàn)檎紦?jù)了兩