交通工程總論 1章2章3章答案

1、第一章緒論1、交通工程學(xué)定義的多樣性與功能作用如何？你是怎么認(rèn) 識(shí)的？答：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐 規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、管理、安全的 理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中 人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系、使交通更加安全、高效、快 捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)學(xué)科。2、交通工程的發(fā)展與學(xué)科的建立及其發(fā)展的關(guān)系如何？試 簡(jiǎn)析之。答：交通工程學(xué)創(chuàng)立的初期，主要是交通管理，諸如給駕駛 人發(fā)執(zhí)照，設(shè)立交通標(biāo)志，安裝手動(dòng)信號(hào)機(jī)，進(jìn)行路面劃線等， 以減少交叉路口的阻塞。交通工程學(xué)的中期，進(jìn)入 20世紀(jì)60年代，由于汽車數(shù)量 激增，

2、美、英、前聯(lián)邦德國(guó)、法、日等國(guó)的每公里公路平均汽車 密度逐漸趨于飽和。3、交通工程學(xué)科的內(nèi)涵與外延，今后如何發(fā)展？答：社會(huì)科學(xué)方面：社會(huì)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理 學(xué)、工效學(xué)、行為科學(xué)；自然科學(xué)方面：高等數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn) 籌學(xué)、物理學(xué)、動(dòng)力學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)、汽車學(xué)、電子學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、控 制理論、系統(tǒng)工程；工程設(shè)計(jì)方面；道路工程、橋梁工程、建筑 工程、城市規(guī)劃、軌道工程、運(yùn)輸工程、環(huán)境工程、隧道工程、 巖土工程、通信工程、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等。4、交通工程學(xué)科的性質(zhì)與特點(diǎn)如何？你是怎么認(rèn)識(shí)的，有 何建議？答：交通工程學(xué)性質(zhì)是一門兼有自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)雙重屬性的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶?、車、路?/p>

3、環(huán)境與能 源作為統(tǒng)一的有機(jī)整體進(jìn)行研究和應(yīng)用。交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性和復(fù)合性、 社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。5、交通工程學(xué)科的發(fā)展， 特別是現(xiàn)代交通工程發(fā)展的特點(diǎn)， 外因內(nèi)因如何？答：現(xiàn)代交通發(fā)展的特點(diǎn)：高效益、高效率；（ 1）交通工 具的高速、大型化、遠(yuǎn)程化；（ 2）不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合； （ 3）城市內(nèi)外部交通的延續(xù)和相互滲透；（ 4）高速干道系統(tǒng)、 城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；（ 5）城市交通組織的立體 化；（ 6 ）城市綜合交通樞紐的組織；在城市外圍的出入口附近 建設(shè)“貨物流通中心”，將主要貨運(yùn)交通設(shè)施集中布置；以車站 為節(jié)點(diǎn)，將軌道交通與道路交通、公共交通與個(gè)體

4、交通、機(jī)動(dòng)交 通與非機(jī)動(dòng)交通相銜接，方便客運(yùn)轉(zhuǎn)乘；6、對(duì)如何認(rèn)識(shí)及實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通工程學(xué)科近期主要任務(wù)，你 有哪些想法和建議？答：現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)， 有許多問 題進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)， 從我國(guó)的交通工程實(shí)際出發(fā)， 建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論 和方法，建議重點(diǎn)研究以下一些問題。1、交通流基礎(chǔ)理論研究； 2 、城市交通規(guī)劃理論與方法研究； 3、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃理論與方法研究； 4、適應(yīng)我國(guó)交通特 點(diǎn)的交通控制理論與方法研究； 5 、交通綜合治理理論、方法與 措施研究； 6、城市軌道交通系統(tǒng)研究。第二章 交通特性分析1、路網(wǎng)兩大體系的各自功能

5、與相互聯(lián)系如何理解，試細(xì)分析。答：路網(wǎng)體系一般分為公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)兩大體系， 并且 這兩大體系具有一定的關(guān)聯(lián)性。 公路網(wǎng)主要服務(wù)于區(qū)域城際及鄉(xiāng) 村的交通聯(lián)系， 城市道路網(wǎng)主要服務(wù)于城市內(nèi)部及其與外部的交 通聯(lián)系。2、道路交通的要素是什么？試述他們之間的相互關(guān)系？ 答：是人（包括駕駛?cè)?、行人、乘客及居民）、車（包括?車、貨車、非機(jī)動(dòng)車）、路（公路、城市道路、出入口道路及其 相關(guān)設(shè)施）、環(huán)境（包括路外的景觀、管理設(shè)施和氣象條件。） 人的因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素； 駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理 解者和指令的出發(fā)者及操作者， 是系統(tǒng)的核心， 其他因素必須通 過人才能起作用。 這四個(gè)要素協(xié)調(diào)運(yùn)作才能實(shí)

6、現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的 安全性要求。3、道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮哪些道路網(wǎng)特征因素？ 答：道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)不能僅僅局限于一個(gè)點(diǎn)、一條線，而應(yīng) 從整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)著眼。 路網(wǎng)布局的好壞對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有 很大的影響， 良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率， 增 加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用， 達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。對(duì)于不同的區(qū)域、 不同的城市， 不存在同一的路網(wǎng)布局模式。 路網(wǎng)布局必須考慮所 在區(qū)域的自燃、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)情況來(lái)選取。典型的公路網(wǎng)布局有三 角形，并列形，放射形、樹杈形。4、道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的意義是什么？是如何確定的？與 一般的統(tǒng)計(jì)交通量有何區(qū)別和

7、聯(lián)系？答：意義是工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小 時(shí)車流能順利通過， 不造成嚴(yán)重阻塞， 同時(shí)避免建成后車流量很 低，投資效益不高。根據(jù)美國(guó)的研究，認(rèn)為第 30 為最高小時(shí)交 通量就是將一年中測(cè)得的 8760 個(gè)小時(shí)交通量， 從大到小按順序 排列 排在第 30 為的那個(gè)小時(shí)交通量。對(duì)于多車道公路， 運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可確定車道數(shù)和路幅 寬度，通過準(zhǔn)確的計(jì)算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 而對(duì)于雙車道公 路，由于車道數(shù)已定， 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量主要用于計(jì)算各不同時(shí)期 的高峰小時(shí)和交通量。5 、交通密度是如何定義的？有何作用 ？答：是指單位時(shí)間內(nèi)通過某條路道路的車輛的數(shù)量， 用來(lái)評(píng) 定這條道路的利用率

8、， 來(lái)決定是否該擴(kuò)建或重新修路。 另外也能 體現(xiàn)某個(gè)地區(qū)的發(fā)達(dá)程度。6、某公路需要進(jìn)行拓展改建。經(jīng)調(diào)預(yù)測(cè)得該公路在規(guī)劃年 的年平均日交通量為 50000 兩小氣車 / 日，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù) K=0.15, 取一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為 1500 兩小汽車 /h ，試問 該公路該修幾車道？答：DDHV=AADT*K/100*Kd/100=5000*0.15*0.5=3750pcu/hn=DDHV/C 單 =3750/1500=2.5該公路應(yīng)該修雙向六車道。7 、已知某公路上暢行速度=80km/h, 阻塞密度 =105 輛/km ，速度密度用直線關(guān)系式，求：（ 1）在該路段上期望得 到的最大流量？

9、（ 2 ）此時(shí)所對(duì)應(yīng)的車速是多少？答：（ 1）因?yàn)樗俣纫幻芏确现本€關(guān)系式所以， Qmsx=0.5*Kj*0.5*Vf=0.25*80*105=2100pcu/h所以該路段上期望得到的最大流量為 2100pcu/h精選（2）有 Q=KjV（1-V/Vf） 得 ， V 2 -80V+1600=0 ， Vm=40km/h此時(shí)對(duì)應(yīng)的車速是 40km/h第三章 交通調(diào)查與分析1.交通調(diào)查的目的、內(nèi)容是什么？ 答：目的：隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)道路交通的 需求越來(lái)越強(qiáng)， 同事對(duì)交通服務(wù)水平的額要求越來(lái)越高， 這就要 求交通工作者能夠在準(zhǔn)確交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未 來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道

10、路工程設(shè)施及交通管理控制手段。內(nèi)容：（ 1）交調(diào)流要素調(diào)查（ 2 ）交調(diào)出行調(diào)查（ 3）交通 事故調(diào)查（ 4）交調(diào)環(huán)境調(diào)查2. 為什么要進(jìn)行車種換算？換算的方法有幾種？你認(rèn)為何 種較為滿意？答：在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，這是由于在 交通流中不同車型的車輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的的不同， 而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量， 通稱 之為交通量換算。不同類型車輛的換算，小客車：1、 0 中型車：1、5 大型車： 2、0 拖掛車： 3、0.3. 人工測(cè)定地點(diǎn)速度時(shí)應(yīng)注意是什么？ 答：人工測(cè)定地點(diǎn)車速時(shí)，只有選定的路段不長(zhǎng)，且車輛可 以勻速通過該路段時(shí)， 所測(cè)得的平均速度

11、才可以作為該路段內(nèi)任 一斷面處的地點(diǎn)車速；為使測(cè)量記錄方便、迅速，事先應(yīng)制好記 錄表格；為提高測(cè)量精度，所選路段不能過短，一般以車輛通過 時(shí)間 23 秒為宜，最短也在 1.5 秒以上。4.用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測(cè)定初期密度值？ 答：測(cè)試車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)通過終點(diǎn)的車輛數(shù) A 精選即為原始車輛數(shù)， 除以空間即得初始密度值。 有超車和被超情況 下，應(yīng)在車輛數(shù) A 的基礎(chǔ)上加上超車數(shù)并減去被超車數(shù)。5. 行車速度調(diào)查地點(diǎn)與調(diào)查方法如何選擇？ 地點(diǎn)車速調(diào)查：（1）掌握某地點(diǎn)車速分布規(guī)律及變化趨勢(shì)； （ 2）作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)； （3 ）交通事故分析，評(píng) 價(jià)交通改善措施成效；（ 4 ）確定限制車速、設(shè)置交通標(biāo)志、局 部地點(diǎn)交通改善設(shè)計(jì)。6. 簡(jiǎn)述交叉路口延誤調(diào)查的內(nèi)容與方法？ 答：交叉口延誤是指車輛透明火鍋交叉口范圍的時(shí)間延誤， 其調(diào)查方法隨所需資料不同而不同。（ 1 ）行車時(shí)間調(diào)查：通過 行車時(shí)間的調(diào)查即可求得延誤由于交叉口處的調(diào)查涉及范圍一 般較小， 所以調(diào)查車輛通過交叉口的行車時(shí)間