論港口在區(qū)域規(guī)劃中對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

1、論港口在區(qū)域規(guī)劃中對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響 課程設(shè)計(jì)(論文) 課程名稱 區(qū)域規(guī)劃概論 論港口在區(qū)域規(guī)劃中對(duì)經(jīng)濟(jì)的 影響 題 目 院 （系） 專業(yè)班級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 建筑學(xué)院 年 11 月 30 日 摘要-1 關(guān)鍵詞-1 港口解讀-2 港口的功能-2 港口的發(fā)展的趨勢(shì)-3 港口帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)-4 港口在區(qū)域規(guī)劃中對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響-5 港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極-5 港口經(jīng)濟(jì)成為配置資源、調(diào)整本區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量-6 港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大-6 港口經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有全局性的效應(yīng)-7 港口經(jīng)濟(jì)面臨的問題及競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)-8 港口發(fā)展對(duì)于區(qū)域規(guī)劃的啟示-10 港口對(duì)于區(qū)域

2、經(jīng)濟(jì)的影響而引起的思考-11 參考文獻(xiàn)-13 摘要：港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和樞紐,作為水陸物流交匯的重要節(jié)點(diǎn)。通過不斷裝卸輸送各種物資產(chǎn)品,使生產(chǎn)者不斷獲取原料,使消費(fèi)者不斷獲取商品,形成了物流體系中重要的支撐?！案叟d城興,以港興市”,港口物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市化建設(shè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定繁榮所產(chǎn)生的影響己越來(lái)多地被人們認(rèn)同。 Abstract: ：Ports as the important foundation of the national economy and the hub, as the important node of the junction of land and

3、 sea logistics. Through continuous loading and unloading of various materials transport products, producers to obtain raw materials, make consumers get goods, formed the important support of logistics system. Xing-cheng xing port, with Hong Kong xing city, the port logistics industry to regional eco

4、nomic development, urbanization and the impact of the stability and prosperity of the whole national economy has the more to more recognized by people. 關(guān)鍵詞：港口、經(jīng)濟(jì)、區(qū)域規(guī)劃、物流 Keywords: port、economy、regional planning 、logistics 一般來(lái)說，港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運(yùn)設(shè)施的區(qū)域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。港口歷來(lái)在一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著

5、重要的角色。運(yùn)輸將全世界聯(lián)成一片，而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。明確港口在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位以及應(yīng)當(dāng)具備的功能，能使港口在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更充分的 發(fā)揮作用。 現(xiàn)代港口正成為經(jīng)貿(mào)發(fā)展的催化劑,它對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的商業(yè)輻射功能,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易和綜合運(yùn)輸鏈?zhǔn)菑脑牧仙a(chǎn)地開始,經(jīng)過許多中間產(chǎn)品環(huán)節(jié),到形成產(chǎn)品,一直到最終用戶結(jié)束。貨物沿著這條鏈運(yùn)動(dòng)時(shí),不斷地變化著自身的形態(tài),要使這條鏈上的所有活動(dòng)合理化,費(fèi)用最省就必須采用綜合運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒?。港口處于綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是制約現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán),對(duì)現(xiàn)代物流體系有

6、著十分重要的影響和戰(zhàn)略作用。 港口解讀 港口的功能 （1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能：這是港口的最基本的功能，即貨物通過各種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶或從船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到其他各種運(yùn)輸工具，實(shí)現(xiàn)貨物在空間位置的有效轉(zhuǎn)移，開始或完成水路運(yùn)輸?shù)娜^程。 （2）商業(yè)功能：即在商品流通過程中，貨物的集散、轉(zhuǎn)運(yùn)和一部分儲(chǔ)存都發(fā)生在港口。港口介于遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)與本港腹地客貨的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之間，便利客貨的運(yùn)送和交接。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào) 易存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展。 （3）工業(yè)功能：隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來(lái)越發(fā)展。通過港口，由船舶運(yùn)入供應(yīng)工業(yè)的原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進(jìn)行，后者使工

7、業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。有的文章認(rèn)為港口還具有其他的一些功能，譬如城市功能、旅游功能、信息功能、服務(wù)功能等。 港口的發(fā)展的趨勢(shì) 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正在加速推進(jìn)，區(qū)域的整體性及其內(nèi)部一致性和強(qiáng)烈的聯(lián)系性得到高度重視，主要區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊如珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互支撐，并被規(guī)劃為我國(guó)沿海五大港口群，港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程中的地位和作用愈發(fā)重要。具體而言，現(xiàn)代港口的主要發(fā)展趨勢(shì)是： ? 港口的規(guī)劃、建設(shè)與布局與城市逐漸一體化。以臨港產(chǎn)業(yè)為城市產(chǎn) 業(yè)主體的發(fā)展新模

8、式，使整個(gè)港城效益融合在一起。 ? 經(jīng)濟(jì)腹地圍繞港口而協(xié)調(diào)發(fā)展。港口日益成為其所輻射區(qū)域外向型 經(jīng)濟(jì)的決策、組織與運(yùn)行基地。 ? 港口間既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)，并以競(jìng)爭(zhēng)為主。 ? 在地理布局上，港口向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。以全球性或區(qū)域性國(guó)際航 運(yùn)中心的港口為主、以地區(qū)性樞紐港和支線港為鋪的港口網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)或正在形成。 港口帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 港口經(jīng)濟(jì)是以港口為中心、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈、港口相產(chǎn)業(yè)為支撐、海陸腹地為依托,并實(shí)現(xiàn)彼此間相互聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域繁榮的開放型經(jīng)濟(jì)。二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,20世紀(jì)亞洲“四小龍”的出現(xiàn),以及我國(guó)沿海、珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲的崛起,都說明港口經(jīng)濟(jì)在

9、區(qū)域經(jīng)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。特別是20世紀(jì)80年代以后,以經(jīng)濟(jì)一體化和集裝箱運(yùn)輸革命為大背景,一些地處國(guó)際航運(yùn)干線、具有水深優(yōu)勢(shì)、腹地廣闊、集疏運(yùn)系統(tǒng)完備并有大城市為強(qiáng)力依托的樞紐港口,逐漸發(fā)展成為全球性綜合物流服務(wù)基地、商品物資集散地和金融貿(mào)易中心。港口經(jīng)濟(jì)已從傳統(tǒng)意義上的交 通樞紐經(jīng)濟(jì)成為一國(guó)和地區(qū)對(duì)內(nèi)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙向輻射的核心點(diǎn),在世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 港口在區(qū)域規(guī)劃中對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響 區(qū)域是指有內(nèi)聚力的地區(qū),它以地域內(nèi)部的同構(gòu)型和功能一體化為特征,具有經(jīng)濟(jì)上的密切相關(guān)性、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的整體性、相互交叉的滲透性。從我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū),主要在東部沿海地區(qū),特

10、別是沿海的珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海京津冀地區(qū),這些地區(qū)很重要的特點(diǎn)就是港口群及港口經(jīng)濟(jì)的支撐,港口經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和整合有著十分密切的關(guān)系。 1.港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中,不同的時(shí)期、不同的行業(yè)、不同的地區(qū)發(fā)展是不平衡的。在一個(gè)時(shí)期,經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)往往集中在一個(gè)或幾個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或地區(qū),這些產(chǎn)業(yè)或地區(qū)就是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。近幾年,我國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。以青島為例,青島港完成港口吞吐量1.63億噸,進(jìn)人全國(guó)三甲行列。與此相關(guān),物流、臨港服務(wù)、修造船等關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展迅速,港口經(jīng)濟(jì)集聚效應(yīng)明顯,馬士基、 伊

11、藤忠、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)等世界500強(qiáng)和眾多國(guó)際著名企業(yè)相繼到青島投資發(fā)展,大量資金、技術(shù)、人才以及一些重大項(xiàng)目向青島及周邊區(qū)域集中,形成了大量外部投人,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的活力。 2. 港口經(jīng)濟(jì)成為配置資源、調(diào)整本區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要力量。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開各種資源,而資源空間分布存在著不均衡性,這就需要靠運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。港口城市作為海上貨物運(yùn)輸和陸上貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn),擁有更為廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地,具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。同時(shí),現(xiàn)代化港口也為本地區(qū)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了高效便捷的通道,發(fā)揮著市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用,使各種資源運(yùn)輸成本降低,同時(shí)還可降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交易成本,形成良好的發(fā)展環(huán)

12、境,增強(qiáng)本區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因而,港口使各種資源向港口及港口周邊地區(qū)集中。這就促使更多的相關(guān)公司、供應(yīng)商和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)相應(yīng)集中,形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。 3.港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大。首先,港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將直接推動(dòng)本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)世界銀行的研究,一個(gè) 區(qū)域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場(chǎng)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在一個(gè)正的相關(guān)關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對(duì)道路、港口等公共設(shè)施需求的增加,可以吸引大量外來(lái)投資,推動(dòng)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。其次,港口經(jīng)濟(jì)可以帶動(dòng)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展既需要倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)

13、、代理、信息、口岸相關(guān)服務(wù)的支持,也會(huì)極大帶動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以天津港為例,港口每萬(wàn)噸吞吐量創(chuàng)造GDP的貢獻(xiàn)約為120萬(wàn)元,對(duì)地區(qū)就業(yè)的貢獻(xiàn)為26人,港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為15,提供就業(yè)比值為19。港口已經(jīng)成為沿海城市貿(mào)易發(fā)展、制造業(yè)繁榮的重要支撐點(diǎn)。目前,沿海地區(qū)成為我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)最繁榮的區(qū)域,直接推動(dòng)了整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加強(qiáng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,提高了我國(guó)在國(guó)際分工中的戰(zhàn)略地位。 4.港口經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有全局性的效應(yīng)。沿海港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,港口基礎(chǔ)設(shè)施的改善,貨物運(yùn)輸能力的提高有力地推動(dòng)了我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;上海、深圳、青島等港口城市已經(jīng)

14、成為國(guó)際港口集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~;港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與我國(guó)城市的發(fā)展正在結(jié)合為一 個(gè)整體,不僅加強(qiáng)著城市的交通樞紐功能,而且日益成為城市最為開放和創(chuàng)新功能最強(qiáng)的元素,成為沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力。尤其重要的是,我國(guó)港口功能的增強(qiáng)和港口經(jīng)濟(jì)的壯大,有效地帶動(dòng)了腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,推動(dòng)了京津唐、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程,決定著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地帶性格局。 港口經(jīng)濟(jì)面臨的問題及競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì) 雖然在改革開放之后,港口經(jīng)濟(jì)得到迅猛的發(fā)展,有力地推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展。但其涵蓋地域和發(fā)展程度仍顯不足,不同區(qū)域發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中存在著一些共性的問題。 1.綜合服務(wù)功能還比較薄弱,國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐地位尚

15、未穩(wěn)固,特別是在日韓等境外港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)下,近年來(lái)我國(guó)遠(yuǎn)洋貨源境外中轉(zhuǎn)現(xiàn)象逐年加劇。大量國(guó)際集裝箱通過釜山、神戶等港口中轉(zhuǎn),嚴(yán)重制約了我國(guó)港口的航線開發(fā)和樞紐港的建設(shè),在直接促成釜山等國(guó)外港口飛速發(fā)展的同時(shí),使我國(guó)部分主要港口成為它們的喂給港,造成我國(guó)沿海港口在國(guó)際集裝箱樞紐港的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中處于十分不利的地位。 2.缺乏寬松自由的政策環(huán)境。香港、新加坡之所以從一個(gè)彈丸之 地發(fā)展成為世界級(jí)的國(guó)際航運(yùn)中心,除去它們位居天然航運(yùn)要沖的優(yōu)勢(shì)之外,更重要的是得益于港口實(shí)行的自由港政策,自由港政策為港口發(fā)展帶來(lái)了大量的過境轉(zhuǎn)運(yùn)船舶和集裝箱貨源。如果缺乏自由港政策,而只依靠?jī)?nèi)地貨源來(lái)同韓國(guó)和日本的港口競(jìng)爭(zhēng),未

16、來(lái)我國(guó)港口將很難在東北亞地區(qū)國(guó)際集裝箱樞紐港建設(shè)的角逐中勝出。 而且值得注意的是,經(jīng)濟(jì)全球化也給港口經(jīng)濟(jì)提出了挑戰(zhàn)和更高的要求。幾個(gè)因素使得不同區(qū)域港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。 1.世界航運(yùn)船舶大型化、專業(yè)化、航運(yùn)公司聯(lián)盟化的發(fā)展趨勢(shì)明顯,如果沒有為大型和超大型船舶提供停泊作業(yè)的港口水深和航道等條件、不能適應(yīng)這些船舶對(duì)裝卸效率的要求、不能提供足夠的貨源吸引航運(yùn)公司,港口的大型化發(fā)展將是乏力的,進(jìn)而影響港口經(jīng)濟(jì)的迅速擴(kuò)張。 2.以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的無(wú)縫運(yùn)輸和產(chǎn)品配送帶來(lái)的新的運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變,物流操作日趨集中,綜合的物流配套服務(wù),以及與物流相關(guān)的其他服務(wù)業(yè)的集中分布,也將成為影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展

17、的重要條。 3.腹地經(jīng)濟(jì)和腹地通道的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力的影響同樣不可忽略,如果疏港通道不具備綜合運(yùn)輸能力或者通過能力不強(qiáng),港口 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更是無(wú)水之源。 港口發(fā)展對(duì)于區(qū)域規(guī)劃的啟示 港口的發(fā)展啟示世界各國(guó)歷來(lái)重視港口對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。大多數(shù)國(guó)家認(rèn)為,港口及航運(yùn)是國(guó)家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)行業(yè),是國(guó)家發(fā)展國(guó)際經(jīng)貿(mào)、參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的支柱。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代,世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易相互依賴,港口不僅僅是運(yùn)輸樞紐,而且成為全球化大生產(chǎn)的主要組成部分。因此,許多國(guó)家在發(fā)展本國(guó)港口的指導(dǎo)思想上也產(chǎn)生了重大轉(zhuǎn)變,從單一追求港口吞吐量和企業(yè)效益最大化,轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)港口長(zhǎng)期價(jià)值最大化為主要目標(biāo),也就是說,利用港口

18、發(fā)展國(guó)家經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)機(jī)會(huì)比從投資港口基礎(chǔ)上獲取直接經(jīng)濟(jì)效益更加重要,港口創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)增加值(EAV)以及就業(yè)機(jī)會(huì)成為發(fā)達(dá)國(guó)家衡量港口對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)。 發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)港口的扶持政策是多方面的,除體現(xiàn)在港口管理的屬地化之外,最重要一點(diǎn)是港口按照“地主型”管理模式來(lái)運(yùn)作?！暗刂餍汀备劭诘母劭诠芾砭謱?shí)際上相當(dāng)于一級(jí)政府機(jī)構(gòu),港口管理局統(tǒng)一港口地區(qū)碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理,擁有很大的經(jīng) 營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)?！暗刂餍汀惫芾砟Ｊ酱碇?dāng)今世界港口發(fā)展的一大方向,美國(guó)紐約港、巴爾的摩港,荷蘭鹿特丹港、德國(guó)漢堡港、法國(guó)馬賽港等世界著名港口均采用了這種管理模式,很值得借鑒。 以

19、鹿特丹港為例,其集散用地和港口工業(yè)用地均由鹿特丹市港務(wù)局統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理,RMPM在港區(qū)內(nèi)辟有專門的臨港工業(yè)區(qū),重點(diǎn)引進(jìn)和布局與港口相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。港區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)管理合一,一體化發(fā)展,因而鹿特丹港在荷蘭國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位十分突出。1998年,該港推出了一項(xiàng)名為,2020年港口與產(chǎn)業(yè)一體化計(jì)劃”的港口發(fā)展計(jì)劃,核心是推動(dòng)港口和港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,到2020年其增加值要從1995年的386億荷蘭盾增長(zhǎng)到1220億荷蘭盾,對(duì)Rijnmond地區(qū)以及荷蘭全國(guó)的GDP貢獻(xiàn)率要分別提高到40.5%和8.2%。 港口對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響而引起的思考 針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)港口規(guī)劃及體制存在的各種弊端,我們必須從有利于港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的視角出發(fā),認(rèn)真研究并完善港口的規(guī)劃及體制改革方案。 1.要準(zhǔn)確把握港口發(fā)展的基本規(guī)律,認(rèn)真分析我國(guó)港口的發(fā)展階段 和面臨的新形勢(shì),充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代港口不僅具有運(yùn)輸功能,還有工業(yè)功能、商貿(mào)功能和城市開發(fā)功能,不僅是重要的交通運(yùn)輸樞紐,同時(shí)也是促