系統(tǒng)能力分析

1、系統(tǒng)能力分析交流及專題討論系統(tǒng)能力分析交流及專題討論基本概念基本概念1CBTC系統(tǒng)能力分析系統(tǒng)能力分析2 IATP系統(tǒng)能力分析系統(tǒng)能力分析3 出入段能力分析出入段能力分析4線路運(yùn)輸能力線路運(yùn)輸能力線路上同一方向線路上同一方向1h內(nèi)所能輸送的總列車數(shù)。內(nèi)所能輸送的總列車數(shù)。行車間隔行車間隔在線路上任意一點(diǎn)，連續(xù)運(yùn)行的列車間的最小時(shí)在線路上任意一點(diǎn)，連續(xù)運(yùn)行的列車間的最小時(shí)間間隔，是實(shí)際列車服務(wù)需求的最小間隔。間間隔，是實(shí)際列車服務(wù)需求的最小間隔。旅行速度旅行速度列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度追蹤間隔追蹤間隔系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最小行車間隔。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最

2、小行車間隔。CBTC系統(tǒng):1、追蹤間隔：正線設(shè)計(jì)間隔：90s；正線運(yùn)營間隔：120s，即30對(duì)/h；折返設(shè)計(jì)間隔： 105s、108s、110s；折返運(yùn)營間隔：120s 2、旅行速度：35km/h、36km/hIATP系統(tǒng)：正線運(yùn)行間隔：210s、240s 折返運(yùn)行間隔：210s、240s出入段能力：105s、108s、110s，與CBTC折返設(shè)計(jì)間隔相適應(yīng)能力需求能力需求安全制動(dòng)安全制動(dòng)模型模型列車追蹤列車追蹤原理原理計(jì)算方法計(jì)算方法APCCAPZCMRMR1. CC通過軌旁信標(biāo)和測速電機(jī)計(jì)算列車的當(dāng)前位置2. CC將位置信息通過軌旁無線傳給區(qū)域控制器ZC3.ZC (基于從所有列車收到的信息

3、) 計(jì)算移動(dòng)授權(quán)MAL(X) 并發(fā)送給各個(gè)車載.ZC也將列車的位置信息送給ATS4. CC計(jì)算制動(dòng)曲線，防護(hù)列車運(yùn)行ATS7安全制動(dòng)模型安全制動(dòng)模型 關(guān)鍵點(diǎn)：車站追蹤間隔關(guān)鍵點(diǎn)：車站追蹤間隔H車站=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出站典型的折典型的折返站折返返站折返能力能力典型的折典型的折返站布置返站布置形式形式案例分析案例分析H=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出站單線折返單線折返折返間隔長；折返間隔長；受站停時(shí)間影響大；受站停時(shí)間影響大；站后線路長度短，建設(shè)成本低；站后線路長度短，建設(shè)成本低；運(yùn)營組織簡單運(yùn)營組織簡單雙線折返雙線折返H=t進(jìn)路2+t進(jìn)站+t出站折返間隔較??；折返間隔較小；通常不受站停時(shí)

4、間的影響；通常不受站停時(shí)間的影響；站后線路長度短，建設(shè)成本低；站后線路長度短，建設(shè)成本低；運(yùn)營組織復(fù)雜運(yùn)營組織復(fù)雜折返能力相似，通常比站折返能力相似，通常比站前折返間隔??；前折返間隔小；受站停時(shí)間影響大；受站停時(shí)間影響大；線路長度較長，建設(shè)成本線路長度較長，建設(shè)成本較高；較高；運(yùn)營組織較簡單運(yùn)營組織較簡單H=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出清渡線解析法解析法通過對(duì)列車折返作業(yè)過程、列車在折返站的作業(yè)(進(jìn)路)干擾等影響因素的分析，確定滿足最小折返出發(fā)間隔時(shí)間的條件，并在此基礎(chǔ)上建立計(jì)算折返出發(fā)間隔時(shí)間的數(shù)學(xué)關(guān)系式。圖解法圖解法將組成列車折返作業(yè)過程的各個(gè)單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間按作業(yè)順序繪制在作業(yè)程序圖上，然后

5、在圖上找出相鄰兩列折返列車的折返出發(fā)間隔時(shí)間。特點(diǎn)：具有普遍性；組成折返出發(fā)間隔時(shí)間的單項(xiàng)時(shí)間直觀；便于分析影響列車折返能力的各項(xiàng)因素。特點(diǎn)：適用于特定折返站的折返出發(fā)間隔時(shí)間確定；適用于行車組織復(fù)雜的折返站的間隔計(jì)算；可用來驗(yàn)證采用解析法計(jì)算得到的結(jié)果。圖解法圖解法H=t進(jìn)路+t進(jìn)站+t站停+t出清渡線驗(yàn)證驗(yàn)證點(diǎn)式點(diǎn)式ATPATP的基本原則的基本原則H=tA-B+tB站停+tB-CH=tA-B+tB站停+t360m+車長H=maxtA-B；tA-B+t站停+t360m+車長 雙線雙向運(yùn)行雙線雙向運(yùn)行需求：與設(shè)計(jì)折返間隔相適應(yīng)需求：與設(shè)計(jì)折返間隔相適應(yīng)段內(nèi)區(qū)段：列車由停車庫至列車轉(zhuǎn)換模式完成段內(nèi)區(qū)段：列車由停