《國(guó)際物流學(xué)》國(guó)際物流概述

1、國(guó)際物流學(xué)課時(shí)安排國(guó)際物流概述 -2學(xué)時(shí)國(guó)際物流系統(tǒng)與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò) -4學(xué)時(shí)與國(guó)際物流相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù) -4學(xué)時(shí)國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作（一） -6學(xué)時(shí)國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作（二） -4學(xué)時(shí)國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作（三） -4學(xué)時(shí)國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作（四） -4學(xué)時(shí)國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作（五）-4學(xué)時(shí)參考書(shū)目1.國(guó)際物流.徐勇謀主編.上海:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,20052.國(guó)際物流.畢功兵,王慧玲編著.北京:中國(guó)物質(zhì)出版社,20063.國(guó)際物流學(xué).唐淵編著.北京:中國(guó)物質(zhì)出版社,20044.國(guó)際物流學(xué).丁立言,張鐸編著.北京:清華大學(xué)出版社,2000國(guó)際物流概述理解現(xiàn)代物流的含義及其對(duì)企業(yè)的作用了解物流國(guó)際化的背景及國(guó)際物流

2、的形式與特點(diǎn)掌握國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系了解國(guó)際物流的發(fā)展過(guò)程與趨勢(shì)以及發(fā)展中存在的問(wèn)題能夠分析我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策了解國(guó)際物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)與研究?jī)?nèi)容1.1 引言著名物流專(zhuān)家詹姆斯約翰的名言：物流學(xué)是一個(gè)充滿(mǎn)了活力的新的科學(xué)領(lǐng)域。為了使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)達(dá)到讓適當(dāng)?shù)挠脩?hù)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，花最小的費(fèi)用，獲得他們所需要的產(chǎn)品和服務(wù)的目的，一個(gè)有效的物流系統(tǒng)是關(guān)鍵。事實(shí)上人類(lèi)很早社會(huì)就存在著與生產(chǎn)和流通相適應(yīng)的物流活動(dòng)。物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送和流通加工等過(guò)程。但是，真正將物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)基本職能，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化科學(xué)管理則是 20世紀(jì) 50年代前后事情引言隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，

3、市場(chǎng)不僅限于同內(nèi)，而且覆蓋了整個(gè)世界。越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始在全世界范圍內(nèi)尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就必然將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域擴(kuò)展到國(guó)際范圍。國(guó)際物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。國(guó)際物流學(xué)既包含了國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)方面的知識(shí)，又包含了現(xiàn)代物流管理方面的內(nèi)容。 1.2國(guó)際物流是現(xiàn)代物流的國(guó)際化現(xiàn)代物流正成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，是融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)組織方式和管理技術(shù)。物流過(guò)程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)裝卸、貨物分揀、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動(dòng)。涵蓋了第一、第二第三產(chǎn)業(yè)的全部社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程，加工占10%，物流

4、占90%。所以目前需通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)資源配置。1.2.1現(xiàn)代物流概念(美國(guó))美國(guó)對(duì)物流的定義：1998年CLM的定義從Physical Distribution Logistics 1998年，CLM又對(duì)物流進(jìn)行了重新定義，其定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿(mǎn)足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程?！?現(xiàn)代物流概念(日本)日本物流觀念：日本于60年代正式引進(jìn)了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”、“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱(chēng)。到了70年代，日本已成為世界上物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)對(duì)物流的定義（20 世紀(jì)60年代）物流

5、是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動(dòng)組成。 現(xiàn)代物流概念(我國(guó))美國(guó)與日本觀念的區(qū)別美國(guó)與日本觀念的區(qū)別我國(guó)對(duì)物流的定義：我國(guó)對(duì)物流的定義：2001年年 8月月1日起實(shí)施的日起實(shí)施的物物流術(shù)語(yǔ)流術(shù)語(yǔ)一書(shū)中的定義。一書(shū)中的定義。國(guó)外物流經(jīng)驗(yàn)給上海帶來(lái)有益的啟示：國(guó)外物流經(jīng)驗(yàn)給上海帶來(lái)有益的啟示：1、市政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃、市政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃2、上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托、上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托3、啟動(dòng)上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點(diǎn)、啟動(dòng)上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點(diǎn)4、要大力提高上海物流產(chǎn)業(yè)高新技

6、術(shù)應(yīng)用水平、要大力提高上海物流產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用水平5、大力開(kāi)拓為客戶(hù)提供日益便捷的物流增值服、大力開(kāi)拓為客戶(hù)提供日益便捷的物流增值服務(wù)務(wù)1.2.2現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的作用是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉； 第一利潤(rùn)源是資源領(lǐng)域；第二利潤(rùn)源是人力領(lǐng)域；第三利潤(rùn)源是物流利潤(rùn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一、第二利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難，而物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重視。三者的差別在于注重的生產(chǎn)力要素不同。 是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉；管理大師邁克爾波特在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一書(shū)中指出，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成功只能通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來(lái)取得。而物流管理既能提供成本優(yōu)勢(shì)，又能提供價(jià)值優(yōu)勢(shì)。1.2.3現(xiàn)代物流的國(guó)際化1.經(jīng)濟(jì)

7、全球化的發(fā)展。其推動(dòng)力是追求利潤(rùn)、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和謀求經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；趦煞矫妫海?）全球化的商品生產(chǎn)和流動(dòng)帶來(lái)了越來(lái)越大的國(guó)際物流需求。一方面，企業(yè)通過(guò)經(jīng)濟(jì)全球化向其他發(fā)達(dá)和發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)擴(kuò)展可以使其增加收入和利潤(rùn)。另一方面，1995年建立的世界貿(mào)易組織，取代了1947年關(guān)貿(mào)總協(xié)定，使多邊貿(mào)易體制更加鞏固和完善。世界貿(mào)易組織成員達(dá)到145個(gè)，其貿(mào)易額約占世界貿(mào)易額的 95。 （2）全球化的信息網(wǎng)絡(luò)和金融資本市場(chǎng)為國(guó)際物流提供了良好的基礎(chǔ)。 現(xiàn)代物流的國(guó)際化 (跨國(guó)公司的發(fā)展)1跨國(guó)公司數(shù)目劇增?？鐕?guó)公司總數(shù)從1996年的 44508家增加到2001年的65650家，全球的子公司達(dá)到850000

8、家。國(guó)外子公司的職工從1990年的2400萬(wàn)增加到2001年的5400萬(wàn)。2跨國(guó)公司在世界生產(chǎn)、貿(mào)易和投資中居于主要地位?？鐕?guó)公司子公司生產(chǎn)總值 2001年達(dá)到 34950億美元，占當(dāng)年世界國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的 110國(guó)外子公司的銷(xiāo)售額為 185170億美元，相當(dāng)于當(dāng)年世界出口貿(mào)易額的兩倍。2001年跨國(guó)公司子公司出口額26000億美元，相當(dāng)于當(dāng)年世界出口貿(mào)易額的 13?？鐕?guó)公司對(duì)外直接投資從 1990年的17000億美元增加到2001年的65820億美元。現(xiàn)代物流的國(guó)際化 (跨國(guó)公司的發(fā)展)3跨國(guó)公司在所有產(chǎn)業(yè)出口中的比重，加拿大1995年達(dá)到44，法國(guó)1998年為21，美國(guó)1999年為15，阿根

9、廷2000年為20，智利2000年為28，馬來(lái)西亞1995年為45，墨西哥2000年為31，匈牙利1999年為80，波蘭2000年為56。4.世界最大的跨國(guó)公司的母國(guó)幾乎全是發(fā)達(dá)國(guó)家。2000年按國(guó)外資產(chǎn)排名的世界25家最大跨國(guó)公司中，除一家來(lái)自中國(guó)的香港，其余24家均來(lái)自發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家。其中，美國(guó)最多，擁有6家，英國(guó)和法國(guó)各擁有4家，其余分別屬于日本、西班牙、法國(guó)、意大利、瑞士和荷蘭?，F(xiàn)代物流的國(guó)際化 (跨國(guó)公司的發(fā)展)跨國(guó)公司的投資和貿(mào)易促進(jìn)大量貨運(yùn)需求跨國(guó)公司的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流提出了更高的質(zhì)量要求 跨國(guó)公司不同的購(gòu)銷(xiāo)渠道和貨源影響著運(yùn)輸貨流的走向、航線(xiàn)的配置以及設(shè)施的規(guī)模和規(guī)格。 跨國(guó)公

10、司對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹苯有枨笫蛊渲苯舆M(jìn)入和經(jīng)營(yíng)國(guó)際物流業(yè)。 1.3.1國(guó)際物流含義 廣義的國(guó)際物流的研究范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流合作。國(guó)際物流投資、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。 狹義的國(guó)際物流（International logistics，IL）主要是指國(guó)際貿(mào)易物流，即組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是指發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。本書(shū)所闡述的國(guó)際物流主要是指國(guó)際貿(mào)易方面的物流，即狹義的國(guó)際物流。 國(guó)際物流(international logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)IL)的狹義理解是： 當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)

11、物資(商品)進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貸款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。 1.3.2國(guó)際物流的基本形式 從國(guó)際物流的形成看，國(guó)際物流的形式主要有以下六種： 從物資輸送方式看，國(guó)際物流的形式主要有以下六種： 1.3.3.1國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的聯(lián)系具有現(xiàn)代物流的共性 貨物出境前和入境后與國(guó)內(nèi)物流基本相同，基本原理也相同 1.3.3.2國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別國(guó)際物流遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)物流復(fù)雜，可以用4個(gè)D來(lái)概括：距離（Distance）單證（Documentation）文化差異（Diversity in C

12、ulture）顧客需求（Demands Of Customer） 國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別需要國(guó)際貿(mào)易中間人；完成周期長(zhǎng)短不同；復(fù)雜程度不同；系統(tǒng)一體化程度不同；更需要物流聯(lián)盟 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際物流的市場(chǎng)廣闊 國(guó)際物流的國(guó)際性 國(guó)際物流的復(fù)雜性 國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性 國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式組合 1.4 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 國(guó)際貿(mào)易的含義 國(guó)際物流是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的必要條件 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)物流國(guó)際化 1.4.1國(guó)際貿(mào)易的含義 國(guó)際貿(mào)易（International Trade）是指世界各國(guó)之間商品和勞務(wù)交換的活動(dòng)。而對(duì)外貿(mào)易（Foreign Trade or Externa

13、l Trade）是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)與其他國(guó)家或地區(qū)之間商品和勞務(wù)交換的活動(dòng)。國(guó)際貿(mào)易與對(duì)外貿(mào)易既有聯(lián)系又有區(qū)別。國(guó)際貿(mào)易是各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和，對(duì)外貿(mào)易是國(guó)際貿(mào)易的組成部分。因此，研究國(guó)際貿(mào)易不能離開(kāi)對(duì)各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的研究，研究各國(guó)對(duì)外貿(mào)易也不能撇開(kāi)國(guó)際貿(mào)易而孤立地進(jìn)行。因此，既要把國(guó)際貿(mào)易與對(duì)外貿(mào)易結(jié)合起來(lái)，又不能把兩者混為一談?dòng)行钨Q(mào)易與無(wú)形貿(mào)易有形（Visible Trade)是指進(jìn)出口商品是有實(shí)物形態(tài)的，可能看得見(jiàn)摸得著的。而無(wú)形貿(mào)易（Invisible Trade）是指進(jìn)出口商品是沒(méi)有實(shí)物形態(tài)的，摸不著看不到的。國(guó)際貿(mào)易中的有形商品，通常分為初級(jí)產(chǎn)品和工業(yè)制成品兩大類(lèi)。無(wú)形貿(mào)易主要包括運(yùn)輸

14、、保險(xiǎn)、金融、旅游、技術(shù)等勞務(wù)的提供與接受。有形貿(mào)易與無(wú)形貿(mào)易的主要區(qū)別是：有形貿(mào)易的商品進(jìn)出口需辦理海關(guān)手續(xù)，表現(xiàn)在海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)上。它是整個(gè)國(guó)際收支中最重要的項(xiàng)目。無(wú)形貿(mào)易的勞務(wù)進(jìn)出口不經(jīng)過(guò)海關(guān)手續(xù)，通常不顯于海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)上。三、按關(guān)境與國(guó)境來(lái)分：1、總貿(mào)易是指以國(guó)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分進(jìn)口與出口的一種統(tǒng)計(jì)方法。v總進(jìn)口：凡進(jìn)入國(guó)境的商品一律列為進(jìn)口 v總出口：凡離開(kāi)國(guó)境的商品一律列為出口 v總貿(mào)易額=總進(jìn)口額+總出口額v目前采用總貿(mào)易體系的國(guó)家和地區(qū)約有90個(gè)，包括日本、英國(guó)、加拿大、美國(guó)、澳大利亞和中國(guó)等 2、專(zhuān)門(mén)貿(mào)易是指以關(guān)境為劃分進(jìn)口和出口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)方法.v專(zhuān)門(mén)進(jìn)口：只有從外國(guó)進(jìn)入關(guān)境的商品v

15、專(zhuān)門(mén)出口：運(yùn)出關(guān)境的本國(guó)產(chǎn)品列為出口 v專(zhuān)門(mén)進(jìn)口額+專(zhuān)門(mén)出口額=專(zhuān)門(mén)貿(mào)易總額.v采用專(zhuān)門(mén)貿(mào)易體系的國(guó)家和地區(qū)近80個(gè)，包括德國(guó)、意大利、法國(guó)、瑞士等國(guó)。v兩者區(qū)別？?jī)烧邤?shù)額是否相等？v國(guó)境是否等于關(guān)境？ 出口貿(mào)易與進(jìn)口貿(mào)易將本國(guó)生產(chǎn)和加工的商品運(yùn)往他國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，稱(chēng)為出口貿(mào)易（Export Trade）或輸出貿(mào)易。凡是本國(guó)商品出口后，在國(guó)外未經(jīng)任何加工又輸入國(guó)內(nèi)，稱(chēng)為復(fù)進(jìn)口（Reimport）。將外國(guó)商品輸入本國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，稱(chēng)為進(jìn)口貿(mào)易（Import Trade）或輸入貿(mào)易。凡外國(guó)商品進(jìn)口后，未經(jīng)加工增殖又輸出國(guó)外的稱(chēng)復(fù)出口（Reexport）或再出口。它包括運(yùn)進(jìn)本國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)或自由貿(mào)易區(qū)（未進(jìn)

16、關(guān)境），未經(jīng)加工又輸出國(guó)外的外國(guó)商品，以及進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)（進(jìn)入關(guān)境），但未經(jīng)加工又輸出國(guó)外的外國(guó)商品。復(fù)出口一般與經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易有關(guān)。凈出口與凈進(jìn)口 一國(guó)往往在同種商品上既有出口又有進(jìn)口。在一定時(shí)期內(nèi)，將該種商品的出口數(shù)量與進(jìn)口數(shù)量加以比較，若出口大于進(jìn)口，即為凈出口（Net Expoxt）；若進(jìn)口大于出口，即為凈進(jìn)口（Net Import）。凈出口與凈進(jìn)口，都是以數(shù)量來(lái)表示的。它反映一國(guó)在某種商品貿(mào)易上所處的地位，以及這個(gè)國(guó)家對(duì)該種商品的生產(chǎn)能力和消費(fèi)能力。例如，美國(guó)在二次大戰(zhàn)前，是石油凈出口國(guó)，后來(lái)由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量增長(zhǎng)落后于消費(fèi)量的增長(zhǎng)，使美國(guó)變?yōu)閮暨M(jìn)口國(guó)。又如，日本原為汽車(chē)凈進(jìn)口國(guó)，由于國(guó)內(nèi)汽

17、車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，后來(lái)成了凈出口國(guó)。直接貿(mào)易、間接貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中，若商品生產(chǎn)國(guó)將商品直接賣(mài)給消費(fèi)國(guó)，對(duì)消費(fèi)國(guó)來(lái)說(shuō)是直接進(jìn)口，這就是直接貿(mào)易（Direct Trade）；若商品生產(chǎn)國(guó)先把商品賣(mài)給第三國(guó)，然后再由第三國(guó)轉(zhuǎn)賣(mài)給消費(fèi)國(guó)，由于這種買(mǎi)賣(mài)是通過(guò)第三國(guó)轉(zhuǎn)手而間接進(jìn)行的，這叫做間接貿(mào)易（Indirect Trade），而對(duì)于第三國(guó)來(lái)講，則是轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Enterpot Trade）。轉(zhuǎn)口貿(mào)易分為兩種類(lèi)型：一種是出口商品從生產(chǎn)國(guó)運(yùn)到第三國(guó)后，再由該國(guó)銷(xiāo)往消費(fèi)國(guó)；另一種是直接轉(zhuǎn)口，即商品是生產(chǎn)國(guó)直接運(yùn)到消費(fèi)國(guó)，但貿(mào)易關(guān)系是由第三國(guó)轉(zhuǎn)口商進(jìn)行的。從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易的大多是運(yùn)輸便利的國(guó)家和地區(qū)。1

18、.4.2國(guó)際物流是國(guó)貿(mào)的必要條件 要想富，先修路國(guó)際的商品和勞務(wù)流動(dòng)是由商流和物流所組成的，前者按國(guó)際慣例流動(dòng)，后者是由物流企業(yè)按各國(guó)生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完成。國(guó)際商務(wù)發(fā)生的同時(shí)，國(guó)際物流也產(chǎn)生了國(guó)際物流包含了國(guó)際運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工及信息管理內(nèi)容。國(guó)際物流保證將國(guó)外客戶(hù)需要的商品適時(shí)適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到。 國(guó)際商務(wù) 意向洽談 合同簽訂 進(jìn)口 合同履行 出口 開(kāi)信用證 商品檢驗(yàn) 投保 驗(yàn)信用證 接貨 報(bào)關(guān) 結(jié)算 投保 報(bào)關(guān) 送貨 商品檢驗(yàn) 結(jié)算 索賠 1.4.3國(guó)貿(mào)的發(fā)展促進(jìn)物流國(guó)際化 國(guó)際商務(wù)環(huán)境的變化對(duì)物流業(yè)的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化（量、域）信息技術(shù)為物流發(fā)展

19、提供了必要條件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)需要物流支撐環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展需要國(guó)際間的合作理論工作者及國(guó)際相關(guān)組織的推動(dòng)作用對(duì)國(guó)際物流提出新的要求 質(zhì)量要求：高附加值、高精密度商品流量的增加對(duì)國(guó)際物流工作的質(zhì)量也提出了更高的要求。 效率要求：國(guó)際貿(mào)易合約的履行是由國(guó)際物流活動(dòng)完成的，這要通過(guò)高效率的物流來(lái)履行合約。 安全要求：防止人為因素和不可抗拒的自然力造成貨物滅失和損害。 經(jīng)濟(jì)要求：選擇最佳方案、提高經(jīng)濟(jì)性、降低成本、保證服務(wù)水平，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。 信息化要求：信息化、無(wú)紙化已成為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)。這就要求國(guó)際物流業(yè)必須實(shí)現(xiàn)信息化，提高工作效率， 1.5國(guó)際物流的發(fā)展1.5.1國(guó)際物流的發(fā)

20、展歷程二戰(zhàn)以前萌芽階段二戰(zhàn)以后系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域 （物流設(shè)施和物流技術(shù)） 60年代開(kāi)始大規(guī)模物流（大型物流工具） 70年代大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)）80年代物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用90年代信息化高度發(fā)展階段 ( 標(biāo)志：Internet 條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng))1.5.2當(dāng)代國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) 物流企業(yè)向協(xié)同化方向發(fā)展（標(biāo)志：兼并與合作 ；戰(zhàn)略聯(lián)盟） 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化發(fā)展的趨勢(shì)（體現(xiàn)在：競(jìng)爭(zhēng)范圍擴(kuò)大，如主體、地域、內(nèi)容；競(jìng)爭(zhēng)模式改變，如重點(diǎn)、方式、關(guān)系；競(jìng)爭(zhēng)手段創(chuàng)新，如無(wú)形、復(fù)合、外部）推行綠色物流：發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交

21、通量、交通流三個(gè)方面制定相關(guān)政策來(lái)進(jìn)行約束。 1.5.3國(guó)際物流發(fā)展的問(wèn)題與壁壘五大問(wèn)題：環(huán)境問(wèn)題；風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題；信息化問(wèn)題；標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；貿(mào)易保護(hù)問(wèn)題等等。三大壁壘：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與貿(mào)易限制，如市場(chǎng)進(jìn)入限制、信息缺乏、貿(mào)易限制；二是金融壁壘，如金融上的不確定，使得廠(chǎng)商難以規(guī)劃，只能增加全球物流作業(yè)的金融資源。三是配送渠道壁壘，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)、港口、通信系統(tǒng)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面的差異。 16 我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展 制約國(guó)際物流發(fā)展的瓶頸因素：法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化體系、物流信息服務(wù)平臺(tái)、物流人才極其匱乏等。我國(guó)地大物博，國(guó)際物流的地區(qū)發(fā)展水平不均衡 國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)物流企業(yè)服務(wù)水平較低。

22、我國(guó)國(guó)際物流的供給方主要有以下六類(lèi)：國(guó)外物流公司；轉(zhuǎn)型的國(guó)外承運(yùn)人；產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展的國(guó)內(nèi)承運(yùn)人；國(guó)內(nèi)大型企業(yè)；國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)；政府主導(dǎo)建立的國(guó)際物流中心。 1.6.1國(guó)際物流量快速增長(zhǎng) 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易在世界的排名2004年是第3位；2005年我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易總額約為1.3萬(wàn)億美元。 港口的吞吐能力顯著的提高。2004年貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口為8個(gè)：上海港(3.79)、寧波港(2.26)、廣州港(2.15)、天津港(2.06)、青島港(1.63)、秦皇島港(1.50)、大連港(1.45)、深圳港(1.35)。2004年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量 6160萬(wàn)標(biāo)箱(TEU)，已超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一。集裝

23、箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格中使用最多是20英尺和40英尺。一般計(jì)算集裝箱流通量時(shí)，用二十英尺等量單位即TEU表示（Twenty foot Equivalent Unit）。 全球十大港口(航運(yùn)中心)排行榜 倫敦 東京 香港 紐約 上海 新加坡 漢堡 洛杉磯 鹿特丹 釜山由上海浦東國(guó)際金融航運(yùn)中心研究中心編制的,考察評(píng)價(jià)了全球660個(gè)港口城市,以“低碳智網(wǎng)型”第四代國(guó)際航運(yùn)中心為主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),從航運(yùn)能級(jí)、航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)三個(gè)分項(xiàng)中選取58個(gè)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)觀察點(diǎn),最終排出國(guó)際航運(yùn)中心的座次。2008-世界十大港口排名 美國(guó)-紐約港-年吞吐6.4億噸比利時(shí)-安特衛(wèi)普-年吞吐6.3億噸中國(guó)-上海港-年吞

24、吐5.8億噸日本-釜山港-年吞吐4.9億噸澳大利亞-本港-年吞吐3.9億噸英國(guó)- 倫敦-年吞吐3.5億噸荷蘭-鹿特丹-年吞吐3.5億噸法國(guó)-馬賽-年吞吐2.9億噸德國(guó)-漢堡-年吞吐2.7億噸新加坡港 -年吞吐2.7億噸2008年世界集裝箱港口吞吐量排名 1 新加坡(Singapore)-2992萬(wàn)個(gè)2 上海(Shanghai)-2801萬(wàn)個(gè)3 香港香港(Hongkong)-2430萬(wàn)個(gè)4 深圳深圳(Shenzhen,China)-2142萬(wàn)個(gè)5 釜山(Busan)-1342萬(wàn)個(gè)6 迪拜(Dubai)-1200萬(wàn)個(gè)7 廣州(Guangzhou)-1100萬(wàn)個(gè)8 舟山(Zhoushan)-1084萬(wàn)個(gè)9 鹿特丹(Rotterdam)-1083萬(wàn)個(gè)10 青島(Qingdao)-1002萬(wàn)個(gè)中國(guó)十大港口排名(2009年最新) 1、上海港 2、深圳港 3、青島港 4、寧波港 5、廣州港 6、天津港 7、廈門(mén)港 8、秦皇島港9、大連港 10