市政道路互通立交橋施工組織設(shè)計(jì)#河南#現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁

1、g107金水東路互通立交橋工程施工組織設(shè)計(jì)第一部分 工程概況一、 工程簡(jiǎn)介本項(xiàng)目位于鄭州市金水路與107國道交叉口，與規(guī)劃的金水東路、廬山路形成五路交叉。根據(jù)鄭州市的規(guī)劃，國道107是一條兼城市快速路和過境交通干道雙重標(biāo)準(zhǔn)的景觀大道，金水路和金水東路為城市暢通工程主干道和城市快速放射路，遠(yuǎn)期與京珠國道主干線新鄉(xiāng)至鄭州段連接。廬山路是一條帶動(dòng)鄭東新區(qū)開發(fā)的重要城市主干道?，F(xiàn)在金水路和107國道改造工程相繼啟動(dòng)，107國道四車道分離式立交橋已經(jīng)建成通車，在交叉口位于700米半徑的曲線上。由于107國道西側(cè)建筑物林立，而且處于三環(huán)以內(nèi)，商業(yè)價(jià)值較高，所以立交線位主要布設(shè)在107國道東側(cè)，采用組合式蝶

2、型互通立交橋型以節(jié)省占地面積。針對(duì)五路交叉的現(xiàn)狀，在蝶型立交的基礎(chǔ)上，增加了一條單向行駛的107國道和一條左轉(zhuǎn)定向匝道以及一條右轉(zhuǎn)匝道，形成了組合式蝶形立交。二、 地形與地質(zhì)簡(jiǎn)況橋址位于嵩山隆起構(gòu)造剝蝕區(qū)，屬黃河沖積平原，地面平坦開闊，局部低洼，地勢(shì)自南向北略有傾斜降低，海拔在90m左右。沿線土質(zhì)以粉質(zhì)低液限粘土為主，地質(zhì)情況良好。三、 水文與氣象簡(jiǎn)況 橋址區(qū)地表有熊耳河流過，河水由市內(nèi)生活和生產(chǎn)用水組成，徑流量不大，水質(zhì)較差。地下水位埋深46米，無良好含水層，第四系僅在溝谷地帶有砂礫石含水層，厚度不大，基巖裂隙水量小。地下水受季節(jié)影響，夏豐冬缺。橋址區(qū)屬溫暖大陸性半干燥季風(fēng)氣候，夏季炎熱多雨

3、，冬季寒冷干燥。年平均氣溫14.5，兩極值-17.9+43，年平均最低氣溫-0.3。多年降水量在400-909.2mm，平均641mm。一般6-8月份降水占全年的50%左右，最大月降水量達(dá)219mm（7月），最大日降水量142mm。年蒸發(fā)量1582-1853mm，平均1668mm。相對(duì)濕度為65%，最高79%，最低55%。路區(qū)凍霜期在每年的11月至次年4月，歷年最大凍霜期162天，最大積雪為21cm，最大凍土深度為27cm。本區(qū)風(fēng)向季節(jié)性變化較強(qiáng)，春夏季多東南風(fēng)和南風(fēng)，秋冬季多西風(fēng)、西北風(fēng)和北風(fēng)，風(fēng)速為2.9m/s，最大風(fēng)速達(dá)20m/s，風(fēng)力為1-5級(jí)，陣風(fēng)5級(jí)以上。四、 交通、動(dòng)力、通訊及其

4、他條件本項(xiàng)目位于107國道上，并且與310國道相距不遠(yuǎn)，市內(nèi)道路與縣鄉(xiāng)道路四通八達(dá)，交通便利。就施工而言，沿線供電設(shè)施比較完善，對(duì)本工程的實(shí)施可提供有利條件。項(xiàng)目所在地有便利的供水設(shè)施，可滿足工程用水需要。所需建筑材料可就近購買或從其他地市運(yùn)輸。五、 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)金水東路、107國道：城市快速路標(biāo)準(zhǔn)。廬山路、金水路：城市主干道標(biāo)準(zhǔn)。2、計(jì)算行車速度：金水東路、107國道：80公里/小時(shí)；廬山路、金水路：60公里/小時(shí)；匝道：40-45公里/小時(shí)；3、凈空：主線及匝道 ：凈空5.0m；輔 道： 凈空2.8m，主要輔道凈空3.2m。六、 主要工程數(shù)量路基挖方：53622 m3；借土填方

5、：204415 m3；10%水泥穩(wěn)定土：77165.05 m3；石灰水泥穩(wěn)定土(9:3:88)底基層（20cm厚）：212302 m2；水泥穩(wěn)定碎石(6:94)基層（30cm厚）：105206 m2；4厘米厚ac-16型中粒式瀝青砼：194272 m2；5厘米厚ac-20型中粒式瀝青砼：194272 m2；7厘米厚ac-25型粗粒式瀝青砼：103592 m2；橋梁鉆孔灌注樁：14908 m；c30現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁：15130.2 m3；c50現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：3279.5 m3；c50預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板：1524.1 m3；第二部分 施工總體布置一、施工組織在本項(xiàng)目實(shí)施中，實(shí)

6、行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，嚴(yán)格按照項(xiàng)目法施工的原則組織施工，采用矩陣制的組織形式。在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人、黨支部書記一人、項(xiàng)目副經(jīng)理二人、總工程師和質(zhì)檢工程師各一人，并設(shè)置工程計(jì)劃部、質(zhì)檢部、試驗(yàn)室、勞資部、財(cái)務(wù)部、材料設(shè)備部、辦公室、保通部、調(diào)度室九個(gè)職能部門，以及九個(gè)施工工區(qū)和一個(gè)預(yù)制場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理是我單位在本項(xiàng)目的全權(quán)代表，對(duì)工程全面負(fù)責(zé)，技術(shù)上實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制。各部門各司其職、分工協(xié)作，并對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。全部施工任務(wù)由下設(shè)的施工工區(qū)和預(yù)制場(chǎng)實(shí)施完成，各職能部門對(duì)其提供服務(wù)和指導(dǎo)（附項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖）。各工區(qū)分工如下：第一工區(qū)：負(fù)責(zé)廬山東路工程的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；第二工區(qū)：負(fù)責(zé)

7、g107東和f匝道工程的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；第三工區(qū)：負(fù)責(zé)g、h、i、j匝道工程的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；第四工區(qū)：負(fù)責(zé)廬山西路工程的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；第五工區(qū)：負(fù)責(zé)jsb、jsn、匝道c和e、輔道c和e橋梁工程的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；第六工區(qū)：負(fù)責(zé)除預(yù)制工程以外的所有結(jié)構(gòu)物的模板制作、鋼筋下料與加工； 第七工區(qū)：負(fù)責(zé)除預(yù)制工程以外的所有砼的拌和與運(yùn)輸;第八工區(qū)：負(fù)責(zé)廬山東路以西的道路工程的施工;第九工區(qū)：負(fù)責(zé)廬山東路以東的道路工程的施工；第十工區(qū)：設(shè)在黃崗寺預(yù)制場(chǎng),負(fù)責(zé)本工程的橋梁空心板預(yù)制工作。各個(gè)工區(qū)在項(xiàng)目經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，既有分工，又有協(xié)作，確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在項(xiàng)目實(shí)施期間，項(xiàng)目經(jīng)理部將根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、各工區(qū)的工程進(jìn)

8、度和業(yè)主的工期要求等因素，適時(shí)調(diào)整施工部署，再次分配施工任務(wù)，確保業(yè)主各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。二、施工場(chǎng)地布置 根據(jù)本工程特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工場(chǎng)地按以下進(jìn)行布置： 第一部分：由于本工程合同工期僅10個(gè)月，為了縮短開工前的施工準(zhǔn)備時(shí)間，生活和辦公用房不再另行建造，租用g107東側(cè)的金光賓館，包括其中的生活和辦公設(shè)施。 第二部分：在g匝道內(nèi)設(shè)立砼拌合站和料場(chǎng)。砼拌和站由8臺(tái)750l滾筒式拌合機(jī)和4臺(tái)砂石配料機(jī)、四個(gè)散裝水泥罐及六個(gè)袋裝水泥存放平臺(tái)組成；料場(chǎng)采用10cm厚c20砼進(jìn)行硬化，不同規(guī)格材料分開堆放，并設(shè)標(biāo)志牌。拌和站用水使用該處原有的一眼深40米的水井，設(shè)無塔供水裝置進(jìn)行供水。同時(shí)，在該場(chǎng)地

9、內(nèi)安裝一臺(tái)500kva的變壓器，解決拌和站和附近工程的生產(chǎn)用電。試驗(yàn)室設(shè)在拌和站旁邊。 第三部分：在熊耳河南岸的h匝道內(nèi)設(shè)置鋼筋加工場(chǎng)。在h匝道外側(cè)安裝一臺(tái)500kva的變壓器，供應(yīng)鋼筋加工場(chǎng)、木工加工場(chǎng)和附近工程的生產(chǎn)用電。由于在瀝青砼面層開始施工時(shí)，鋼筋工作已基本結(jié)束，該場(chǎng)地屆時(shí)改為瀝青砼拌和站。為防止施工過程中因突然停電而導(dǎo)致施工中斷，在兩座變壓器旁邊各配備一臺(tái)200kw發(fā)電機(jī)組作為備用?；鶚妒┕さ你@機(jī)用電以發(fā)電機(jī)為主。第四部分：h匝道外側(cè)和e匝道內(nèi)側(cè)設(shè)置模板加工場(chǎng)。模板加工場(chǎng)地在施工后期改作水泥穩(wěn)定碎石拌和站。第五部分：設(shè)在我局的黃崗寺預(yù)制場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)水電設(shè)施齊全，可以完成全橋空心板的預(yù)制

10、工作。 三、臨時(shí)工程設(shè)計(jì) （一）施工便橋金水東路立交橋有多條線路跨越熊耳河，橋位西半部分的通行利用原有的熊耳河橋，橋位東半部分的通行計(jì)劃在廬山西路的橋下搭設(shè)便橋。便橋的設(shè)計(jì)和受力計(jì)算如下：1便橋結(jié)構(gòu)組成1）縱向主梁為單層貝雷桁架，由12片貝雷片組成，長(zhǎng)36米；桁架橫向排數(shù)通過計(jì)算確定。2）主梁兩端支點(diǎn)以25號(hào)鋼筋混凝土（按結(jié)構(gòu)配筋）為基礎(chǔ)，并預(yù)埋足夠鋼筋以錨固貝雷桁架之用?；A(chǔ)縱橋向長(zhǎng)2.5米，由此，可確定主梁為簡(jiǎn)支梁，計(jì)算跨徑為31.5米。3）5.8米長(zhǎng)的28a型工字鋼橫向搭設(shè)在貝雷桁架上，縱橋向間距0.6米；工字鋼上縱向布置尺寸為299cm75.3cm的有扣縱梁；有扣縱梁上鋪以5cm厚木板

11、為橋面。2驗(yàn)算荷載1）靜載：便橋自重計(jì)入木板、有扣縱梁、工字鋼及貝雷片，防護(hù)網(wǎng)略去不計(jì)。便橋自重產(chǎn)生的均布荷載，平均分配給單排桁架承受。長(zhǎng)白松木料密度為594kg/m3，每片有扣縱梁重107kg，工字鋼密度為43.4kg/m，每片貝雷片重270kg。2）動(dòng)載：便橋只允許單向單車行車，重車以混凝土運(yùn)輸車為準(zhǔn)，其運(yùn)輸混凝土?xí)r最大自重為30噸，安全計(jì)，視其為集中荷載，并計(jì)入沖擊系數(shù)；行人產(chǎn)生的動(dòng)載略去不計(jì)。3計(jì)算公式1）均布荷載作用下跨中彎矩計(jì)算公式：m=ql2/8；2）集中荷載作用下跨中彎矩計(jì)算公式：m=pl/4。4內(nèi)力驗(yàn)算1）荷載計(jì)算、靜荷載(自重).木板: g1=0.055.831.5594=

12、5426kg.有扣縱梁: g2=10788=9416kg.工字鋼: g3=43.45.832=8055kg.單排貝雷片:g4=270111.1=3267kg（計(jì)入支撐架、銷子等，系數(shù)估為1.1）、動(dòng)荷載.沖擊系數(shù)：(1.0-1.3)/(45-5)(31.5-5)+1.3=1.1.動(dòng)載：p=301.1=33噸2）內(nèi)力計(jì)算設(shè)需n排桁架，一片貝雷片承受彎矩能力m=97.5噸.m則nm(g1+g2+g3+ng4)l2/8l+pl/4可得n(5.426+9.416+8.055+233)/(897.5-31.53.267)31.54（二）施工通道在箱梁施工期間，需要搭設(shè)滿堂支架，為了保證橋區(qū)內(nèi)的通行，計(jì)劃

13、在以下九處搭設(shè)施工通道：f匝道橋第7孔，g匝道第5孔，g107東橋第20孔，廬山路西橋第10孔、第15孔、第18孔，廬山路東橋第8孔、第12孔， j匝道第6孔。通道寬度42米，凈空4米。通道采用現(xiàn)澆25號(hào)鋼筋砼基礎(chǔ)，使用貝雷片和28a型工字鋼聯(lián)合搭設(shè)。但前三處通道由于受高度限制，墻身采用7.5號(hào)水泥砂漿砌筑370磚墻。 四、總體施工計(jì)劃根據(jù)合同工期的要求，我們計(jì)劃2002年1月5日正式開工， 2002年9月10日竣工。在施工組織上充分利用工作面，全面開花，平行流水作業(yè)，同時(shí)確保關(guān)鍵工序和關(guān)鍵線路。各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃詳見施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖和施工進(jìn)度計(jì)劃明細(xì)表。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，我們編制了相應(yīng)的機(jī)

14、械使用計(jì)劃、勞動(dòng)力使用計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，詳見附表。但由于施工圖紙尚不齊全，全橋的材料需求計(jì)劃暫時(shí)無法編制。在具體施工中，按以下原則進(jìn)行組織：當(dāng)?shù)缆肥┕ず蜆蛄菏┕ぐl(fā)生沖突時(shí)，優(yōu)先保證橋梁施工；每座橋梁之間組織平行施工，每座橋梁內(nèi)部按設(shè)計(jì)圖紙要求的箱梁施工順序組織施工；對(duì)于上下交叉重疊的107東路下穿廬山西路，計(jì)劃先進(jìn)行廬山路西橋的箱梁施工，再進(jìn)行107東路橋的s20s24箱梁施工；廬山東路下穿i匝道和j匝道，計(jì)劃先進(jìn)行廬山路東橋s14s19、s0s6的箱梁施工，再進(jìn)行i匝道s7s13、j匝道s-1s5的箱梁施工。對(duì)于107東路與金水南路上下交叉，由于g107東橋的s13基樁與金水路南橋的橋臺(tái)基

15、樁均座落在原熊耳河老橋上，故先安排g107東橋s10s15的箱梁施工，再進(jìn)行金水南路橋的施工。對(duì)于交叉匯合的j匝道s-1s5箱梁和廬山路西橋s18s21箱梁、i匝道s7s13箱梁和廬山路西橋s6s12箱梁同步施工。在與橋梁施工不發(fā)生沖突時(shí)，涵洞通道和道路工程施工宜盡早開始。計(jì)劃先開工與橋梁施工沒有影響的b匝道，其余在相應(yīng)的橋臺(tái)施工完成后盡早開始，按多工作面平行作業(yè)組織施工。填土高度大的路段先開工。 第三部分 分項(xiàng)工程施工工藝一、橋梁工程（一） 基樁施工全橋共有基樁283根，直徑有：1.5米、1.8米、2.2米三種，樁長(zhǎng)介于32-83米之間?；鶚妒┕び?jì)劃使用三十臺(tái)鉆機(jī)，其中一臺(tái)日本產(chǎn)ed5500

16、型旋挖鉆機(jī)，一臺(tái)jps250回旋鉆機(jī)，二十八臺(tái)200型和180型回旋鉆機(jī)，并備用沖擊錘和沖抓錐各一臺(tái)。1 施工準(zhǔn)備施工前由測(cè)量組用全站儀利用三角網(wǎng)控制法放出樁位，精度符合規(guī)范要求，然后開始埋設(shè)護(hù)筒。護(hù)筒均采用鋼護(hù)筒，其直徑比樁徑大2040cm 。當(dāng)樁位位于旱地時(shí)，采用人工挖埋（位于舊路面上的樁位用鎬頭機(jī)破除路面），護(hù)筒高出地面30cm，埋設(shè)不小于2米且埋入穩(wěn)定土層，刃角處用水泥砂漿進(jìn)行加固處理，四周分層填筑粘土并夯實(shí)；對(duì)于旱地基樁，在護(hù)筒周圍平整出鉆機(jī)工作平臺(tái)并夯打密實(shí)，在橋位旁邊每?jī)煽组_挖一個(gè)泥漿池，池壁用草袋裝土垛起，位于原砼地面和原瀝青路面處、用紅磚砌筑泥漿池，挖掘機(jī)和自卸汽車清運(yùn)泥漿。

17、 2鉆孔和清孔 準(zhǔn)備工作就緒后，鉆機(jī)就位，并要求鉆機(jī)頂部的起吊滑輪、轉(zhuǎn)盤中心和樁中心在同一垂直線上，偏差要小于2cm。護(hù)壁用的泥漿選用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土，鉆機(jī)直接造漿，在泥漿池進(jìn)行泥漿循環(huán)。旋挖鉆鉆渣則直接裝車運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行處理。 基樁鉆孔應(yīng)分班作業(yè)，連續(xù)施工，鉆進(jìn)中應(yīng)經(jīng)常注意土層變化，判斷地質(zhì)情況，作好施工記錄并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)。對(duì)重要的鉆渣應(yīng)取樣，編號(hào)保存至工程驗(yàn)收。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度且成孔質(zhì)量符合規(guī)范要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后立即進(jìn)行清孔，清孔過程中注意保持孔內(nèi)水壓，以防塌孔。清孔后泥漿比重和含砂率要符合規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后進(jìn)行下道工序的施工。 在鉆孔過程中，嚴(yán)禁使用地表污水；廢棄不用

18、的泥漿要及時(shí)運(yùn)至合適地點(diǎn)，不得排入附近河流或管道。 3鋼筋籠的制作與安裝就位 鋼筋在加工廠下料加工，用鋼筋定位架滾制成形，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后用平車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，采用汽車式起重機(jī)吊裝入孔。鋼筋籠在下料和成形過程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，確保尺寸和接頭質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，聲測(cè)管接頭焊接密實(shí)。鋼筋籠下落入孔時(shí)要保持垂直，防止因觸及孔壁造成坍孔。聲測(cè)管間距保持均勻，落完后用定位筋定位時(shí)要保證中心偏差和底面高程符合規(guī)范要求。由于樁徑較大，為了保證鋼筋籠的成形質(zhì)量，在滾制、運(yùn)輸和吊裝過程中，加勁箍要設(shè)置內(nèi)撐，當(dāng)鋼筋籠落入井口時(shí)再將內(nèi)撐去掉。 4灌注基樁砼 基樁砼在砼拌和站集中拌和，并檢驗(yàn)坍落度和制作強(qiáng)

19、度試件，基樁由砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)（熊耳河中的基樁通過便橋運(yùn)輸）直接灌注（備用方案用汽車式起重機(jī)配料斗灌注）。采用直徑為30cm的導(dǎo)管灌注，灌注前導(dǎo)管底部與孔底應(yīng)有25-40cm的空間，并檢查孔底沉淀滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，否則應(yīng)再次清孔。首批灌注砼數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋深（1.0m）的要求。水下砼的灌注工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行并隨時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋深、砼數(shù)量和砼表面高度，控制導(dǎo)管埋深在26米之間。在灌注至鋼筋籠底面時(shí)應(yīng)放緩速度，保持較大埋深 ，以防止鋼筋籠上浮?；鶚俄殴嘧⒏叨葢?yīng)超出設(shè)計(jì)高度0.51.0米。灌注結(jié)束后，立即清理護(hù)筒內(nèi)泥漿及超灌砼，然后將護(hù)筒挖出。清除樁頭砼時(shí)，必須清理到砼質(zhì)量良好部位，達(dá)不

20、到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)可進(jìn)行接樁處理。5熊耳河中基樁施工方案全橋有35根基樁位于熊耳河中，根據(jù)與岸邊距離的遠(yuǎn)近采用了不同的施工方法，分述如下：廬山路東橋4#墩位于熊耳河水中，距南岸水面寬約2米，距北岸約12米，水深1米，該墩基樁采用淺水筑島法施工。首先由人工配合機(jī)械從岸邊向河中慢慢推進(jìn)筑島，其周圍用土袋圍堰，填土高于水面0.5米以上，土袋應(yīng)錯(cuò)落放置。整平后測(cè)量出樁位，在樁位處設(shè)置導(dǎo)向架并將護(hù)筒沿導(dǎo)向架精確就位，用振動(dòng)法將護(hù)筒震擊下沉，穿過淤泥層至堅(jiān)實(shí)地層下1.5米左右以防底部穿孔漏水造成塌孔，護(hù)筒頂部高于水位2米以上。在振動(dòng)過程中，隨時(shí)檢查護(hù)筒的平面位置、豎向傾斜度。若出現(xiàn)偏差隨時(shí)調(diào)整振動(dòng)捶位置進(jìn)行調(diào)節(jié)

21、，確保護(hù)筒沉入質(zhì)量。其平面偏位小于5厘米，傾斜度小于1%。河中基樁施工既要保證施工方便，又要注意環(huán)保。泥漿池置于岸上，土袋在完工后從河中清除出去。廬山路東橋3#墩位于熊耳河北岸，lsd3-2基樁位于岸上，lsd3-1位于岸下菜地中，兩樁間邊坡很陡。因此在施工時(shí)擬將兩樁間邊坡推平，并碾壓后在其上挖埋護(hù)筒，并按陸上基樁要求進(jìn)行施工。國道107東橋13#樁位于原107熊耳河橋上，樁中心距東側(cè)外緣4米，距北橋臺(tái)7米，處于東邊第5塊與第4塊空心板企口縫上。因此在施工時(shí)首先破除原橋橋面砼，拆遷老橋東邊第3、4、5、6塊空心板，然后在原橋面上鋪設(shè)型鋼組成簡(jiǎn)易工作平臺(tái)并設(shè)導(dǎo)向架用于基樁施工。鉆孔采用gm-25

22、0型氣舉反循環(huán)鉆機(jī)，其他工藝同上。f匝道橋：1#樁位于河南岸坡上，2#樁位于河北岸淺水處，水深0.3米。這兩根樁都采用推土筑島方式作業(yè)，其它工藝同上。i匝道橋： 5#墩基樁位于熊耳河中，其基樁施工工藝采用推土筑島法，其它工藝同上。廬山路西橋：12#墩3根基樁都位于熊耳河中，為了不影響河水暢通，其基樁施工采用跨河施工平臺(tái)的方法。工作平臺(tái)主要由貝雷桁架組成，其縱向由12片貝雷片組成，全長(zhǎng)36米；橫向單層4組，每組4排，每組依次以90cm、45cm、60cm框架連接，這4組桁架與河中樁位間距結(jié)合均勻布置，橫向總寬度為17米，每排貝雷桁架均設(shè)加強(qiáng)桿，每排10根，縱向居中布置。桁架兩端支點(diǎn)以25#鋼筋混

23、凝土（按結(jié)構(gòu)配筋）為基礎(chǔ)，并予埋足夠鋼筋以錨固貝雷桁架之用。貝雷桁架上橫向布置28a型工字鋼上鋪有扣縱梁。其示意圖詳見后附，其他注意事項(xiàng)同上。金水路北橋和金水路南橋（1-1#樁、1-2#樁、1-3#樁、2-1#樁、2-2#樁、2-3#樁）12根基樁；輔道c橋和輔道e橋（1-1樁、1-2樁、2-1樁、2-2樁）8根基樁；匝道c橋和匝道e橋（1-1#樁、1-2#樁、2-1#樁、2-2#樁）8根基樁；以上共28根基樁都位于熊耳河中，都采用淺水筑島法施工，工藝同上。金水路南橋0-3#樁位于原熊耳河橋上，具體為：0-3樁中心距原橋東邊6.15米，距原背墻內(nèi)側(cè)0.25米。0-2基樁中心在原熊耳河橋0#蓋梁

24、東邊0.25米處。在施工時(shí)破除原橋空心板和蓋梁再進(jìn)行基樁的施工。（二）立柱施工本項(xiàng)目有=1.2米圓形立柱83根，六棱形立柱200根。施工中在保證內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，必須注重外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實(shí)外美。1制作安裝鋼筋籠立柱鋼筋籠在鋼筋制作廠集中下料加工，并制作成形，用平板汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，汽車式起重機(jī)配合人工安裝。在下料加工和制作成形過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行，保證下料尺寸正確，焊接和綁扎質(zhì)量滿足要求；在起吊安裝過程中，使用吊具以防鋼筋籠變形。立柱鋼筋籠安裝時(shí)，根據(jù)測(cè)量人員放樣的立柱中心，來保證鋼筋籠的下口平面位置正確；通過吊垂球上下對(duì)中的方法，來保證鋼筋籠的垂直度和上口位置正確；通過與高程

25、基準(zhǔn)點(diǎn)的比較，來保證鋼筋籠的高程正確。立柱鋼筋籠通過焊接牢固地固定在基樁鋼筋籠上，確保在砼澆筑過程中不發(fā)生偏移。在立柱鋼筋籠和模板之間設(shè)置墊塊，保證保護(hù)層的厚度。 2.支設(shè)模板 為保證立柱外觀質(zhì)量，立柱模板為新加工的鋼模板。全橋的六棱形立柱分為五種類型，根據(jù)不同類型的立柱數(shù)量和高度范圍，按下表制作立柱模板。在支模前，在模板內(nèi)表面均勻涂刷脫模劑。在支模中，根據(jù)已放樣的立柱中心確定模板下口位置，采用內(nèi)撐外頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行固定。通過吊垂球上下對(duì)中的方法，來保證模板的垂直度和上口位置正確，使用方木頂推固定或設(shè)拉桿拉緊固定。支模結(jié)束后，在模板下口和支承面之間用砂漿填塞嚴(yán)密，保證砼澆筑時(shí)不漏漿。3.澆筑混凝土

26、立柱砼在砼拌和站集中拌和，砼攪拌輸送車運(yùn)輸，汽車式起重機(jī)起吊料斗澆筑，插入式振動(dòng)棒振搗。在混凝土拌和過程中，嚴(yán)格按照施工配合比計(jì)量配料，并確保拌和時(shí)間；在澆筑過程中，固定專人進(jìn)行振搗，并有管理人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保砼密實(shí)和外觀質(zhì)量。當(dāng)澆筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，分層放置支座鋼筋網(wǎng)。立柱頂部要準(zhǔn)確預(yù)留支座錨固螺栓孔，其定位由技術(shù)人員根據(jù)模板上口確定。砼澆筑完成后，要及時(shí)養(yǎng)生，采用外罩塑料薄膜法，養(yǎng)生天數(shù)不少于七天。為保證外觀質(zhì)量，不留施工縫，立柱澆筑一次完成。為防止砼在澆筑過程中發(fā)生離析，當(dāng)澆筑高度大于2米時(shí)，采用串桶法施工。（三）蓋梁和橋臺(tái)施工蓋梁和橋臺(tái)采用無支架施工，即在立柱施工時(shí)穿入鋼管預(yù)留孔道，在蓋

27、梁和橋臺(tái)施工時(shí)穿入圓鋼柱（=10cm）進(jìn)行生根，用貝雷片拼裝橫梁并置于其上，上鋪1520cm方木一層，然后支設(shè)模板。橋臺(tái)耳墻在臺(tái)背填土達(dá)到合適高度后進(jìn)行施工。為了保證外觀質(zhì)量，蓋梁和橋臺(tái)模板擬采用竹膠板，汽車式起重機(jī)配合人工支設(shè)，頂推法加拉桿固定。為了保證接縫嚴(yán)密不漏漿，在模板接縫夾設(shè)雙面膠海棉條。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)統(tǒng)一下料加工，平板汽車水平運(yùn)輸，汽車式起重機(jī)垂直運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。砼施工除水平分層澆筑外，其余與立柱施工方法相同，養(yǎng)生采用涂刷養(yǎng)護(hù)劑的方法。（四）現(xiàn)澆箱梁施工全橋共有現(xiàn)澆箱梁131孔，計(jì)劃工期為142天，支架和模板按全部用量的三分之一準(zhǔn)備，周轉(zhuǎn)二次。本橋箱梁設(shè)計(jì)既有預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁

28、，也有普通鋼筋砼連續(xù)箱梁，本文按照預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁編寫，對(duì)于鋼筋砼連續(xù)箱梁的施工，只需省去其中的預(yù)應(yīng)力筋安裝和張拉、孔道壓漿等工序即可。具體施工步驟和方法如下：1安裝支座現(xiàn)澆砼箱梁采用盆式橡膠支座。安裝前由測(cè)量人員放出橫橋軸線和順橋軸線以控制支座的平面位置，測(cè)出柱頂高程以控制支座的安裝高程。安裝時(shí)下座板必須保持水平，當(dāng)承載力小于等于5000kn時(shí)，支座四角高差要小于1mm；當(dāng)承載力大于5000kn時(shí)，支座四角高差要小于2mm。上座板安裝時(shí)要根據(jù)施工時(shí)溫度和設(shè)計(jì)要求計(jì)算預(yù)偏量，并保證安裝位置精確。支座安裝時(shí)使用環(huán)氧樹脂砂漿來固定支座。2、地基處理和搭設(shè)支架在搭設(shè)支架前，需對(duì)地基進(jìn)行處理。處理方案

29、為：原地面整平壓實(shí)，澆筑10cm 厚的25號(hào)砼一層。處理寬度比箱梁水平投影每邊寬一米左右，處理完畢后要高于四周地面。對(duì)基樁施工時(shí)在立柱四周留下的基坑，先用人工分層回填，汽夯夯實(shí)與周圍地面平齊后，再按上述方案進(jìn)行處理。 旱地箱梁的支架采用滿堂支架，支架形式有兩種，一種是扣碗式支架，另一種是門式支架，在每根支架的頂端均安裝有標(biāo)高調(diào)整螺栓，以備調(diào)整箱梁模板高度使用。箱室段縱橫間距都使用1.2米的橫桿，實(shí)體段縱向間距使用0.9米的橫桿，橫向間距使用1.2米的橫桿。在調(diào)整螺栓頂端的鋼板上，順橋向放置第一層方木（1520cm），方木之間的接頭落在支架頂?shù)匿摪迳希辉诘谝粚臃侥旧蠙M橋向放置第二層方木（106c

30、m），間距30cm，方木之間的接頭落在第一層方木上。方木之間的接頭用扒釘牢固連接。具體安裝詳見現(xiàn)澆箱梁支架示意圖。 方木 箱梁1. 水泥砼 門式支架 壓實(shí)土基 原道路路面 扣腕式支架 現(xiàn)澆箱梁支架示意圖3、制作安裝模板根據(jù)我局在航海路立交橋和黃河路立交橋的施工比較，本項(xiàng)目箱梁模板擬采用竹膠板。該模板重量輕，搬運(yùn)和拼裝方便；而且，在使用過程中不需要涂刷脫模劑，不污染鋼筋，砼外觀平整光滑，色澤一致。內(nèi)模采用木板制作，上釘白鐵皮或覆蓋彩條布，以防向箱室中漏漿。施工時(shí)按圖紙和施工放樣精確立模，確保平面位置和標(biāo)高正確。內(nèi)模要保證尺寸，避免超限時(shí)減少箱梁截面尺寸或增加恒載。在具體施工中，首先安裝底模并進(jìn)行

31、支架預(yù)壓，然后由測(cè)量人員放樣底板邊線，安裝側(cè)模和翼板模板，綁扎底板和腹板鋼筋（預(yù)應(yīng)力砼箱梁還包括預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)置），支設(shè)腹板模板并澆筑第一次砼；在第一次澆筑砼完成12小時(shí)后，支設(shè)內(nèi)模頂板。最后，通過在頂板上預(yù)留的天窗拆除內(nèi)模。在支架和模板安裝過程中，注意預(yù)留合適的預(yù)拱度。在支架和箱梁底板拼裝完成后對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，采用袋裝砂子進(jìn)行，預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)重量，預(yù)壓時(shí)間為3-7天。在預(yù)壓結(jié)束后，測(cè)量箱梁底板高程并進(jìn)行調(diào)整。 4、鋼筋制作與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝 箱梁鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)下料加工成形，由載重汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，汽車式起重機(jī)吊裝就位，現(xiàn)場(chǎng)綁扎或焊接。在施工過程中，根據(jù)圖紙進(jìn)行控制，確保尺寸和位置符合要求。鋼筋

32、接頭按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求施工，保證接頭質(zhì)量。箱梁體內(nèi)的預(yù)埋件，包括支座鋼筋網(wǎng)、伸縮縫鋼筋和防撞護(hù)欄預(yù)埋筋，施工時(shí)要注意設(shè)置，并保證數(shù)量和位置正確。采用專用墊塊，按梅花形布設(shè)，確保鋼筋保護(hù)層厚度且不影響箱梁外觀質(zhì)量。在底板和腹板鋼筋綁扎過程中，適時(shí)安放錨墊板和波紋管，并穿入預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力筋用切割機(jī)下料，注意下料長(zhǎng)度要滿足張拉要求。安裝時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)提供的局部座標(biāo)表，計(jì)算其位置，設(shè)置鋼筋定位架牢固固定，確保鋼絞線位置準(zhǔn)確。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋和普通鋼筋相互干擾時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋的位置。對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的彎曲段，按要求設(shè)置防崩鋼筋。波紋管接頭采用套接，纏繞膠帶紙以防水泥漿漏入。在澆筑砼前，再次檢查波紋管有無孔洞，并

33、妥善處理；在砼澆筑后，逐根拉動(dòng)預(yù)應(yīng)力筋，以防漏入水泥漿而影響張拉。5、箱梁砼澆筑 箱梁砼在拌和站集中拌和，砼輸送車水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸用砼泵車進(jìn)行。箱梁砼澆筑分兩次進(jìn)行：第一次澆筑底板及腹板，第二次澆筑剩余部分。在砼澆筑前，應(yīng)清除底模和砼結(jié)合面上的雜物。在澆筑過程中，采用插入式振搗器振搗密實(shí)，再用平板式震動(dòng)器拉平。嚴(yán)禁振動(dòng)棒觸及波紋管，以防引起波紋管變形或破裂。第一次澆筑時(shí)，制作插尺來控制底板澆筑厚度；第二次澆筑時(shí)，設(shè)置高程控制點(diǎn)來保證頂板高程及坡度正確。砼澆筑完成后，要注意按時(shí)養(yǎng)生，采用上覆棉氈灑水法。為了減少施工縫，保證外觀質(zhì)量，第一次筑筑時(shí)側(cè)板頂部砼伸入翼板內(nèi)1cm，將兩次澆筑的接縫隱藏在

34、翼板內(nèi)；第二次澆筑時(shí)，翼板部分的砼向外側(cè)澆筑至滴水槽處（在護(hù)欄預(yù)埋筋內(nèi)做成斜坡狀），剩余部分和護(hù)欄一起澆筑，將護(hù)欄和翼板的接縫隱藏在滴水槽。6、預(yù)應(yīng)力筋張拉及孔道壓漿當(dāng)箱梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%且齡期不低于七天，開始預(yù)應(yīng)力筋張拉。張拉時(shí)，采用張拉力和伸長(zhǎng)量雙向控制，以張拉力為主，嚴(yán)禁超張拉。張拉前，進(jìn)行張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量的靜力計(jì)算，并對(duì)所用張拉設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)。全橋張拉順序依設(shè)計(jì)要求而定，逐節(jié)段張拉。在張拉過程中，對(duì)應(yīng)橋中心線對(duì)稱進(jìn)行。張拉程序?yàn)椋?初應(yīng)力（持荷2mins）con（錨固）。張拉時(shí)，先施加初始拉力（為張拉力的10%），把松弛的預(yù)應(yīng)力鋼絞線拉緊，并在鋼絞線兩端精確標(biāo)以記號(hào)，作為延伸量和回縮

35、量的起量位置。張拉力和延伸量在張拉過程中分階段讀數(shù)，并進(jìn)行記錄。張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固。預(yù)應(yīng)力孔道采用活塞式壓漿機(jī)壓漿，在預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后宜盡早進(jìn)行。漿體中摻入適量膨脹劑，比例由試驗(yàn)確定，摻入后水泥漿不受約束的自由膨脹應(yīng)小于10%。7跨越熊耳河箱梁支架的搭設(shè)方案跨越熊耳河的箱梁，使用貝雷片和槽鋼搭設(shè)支架。單柱時(shí)生根在基樁上，即在接樁頭時(shí)增加配筋，擴(kuò)大樁頂，做為支架的支點(diǎn)。高度調(diào)節(jié)通過在貝雷片和樁頭支點(diǎn)之間增加鋼筋砼預(yù)制塊完成，微調(diào)通過砂筒和木制對(duì)肩完成；雙柱時(shí)生根在立柱上，即立柱施工時(shí)在合適的高度穿入鋼管預(yù)留孔道，在搭設(shè)箱梁支架時(shí)穿入圓鋼柱（=12cm）進(jìn)行生根，用貝雷片和槽鋼拼裝支

36、架置于其上，通過砂筒和木制對(duì)肩微調(diào)高度。廬山路東橋廬山路東橋跨熊耳河橋箱梁施工采用貝雷片支架。在4#橋墩位置橫橋采用雙排三層貝雷片從兩邊夾住立柱固定，作為橫向支承，貝雷片兩端砌片石砼基礎(chǔ)以加強(qiáng)其穩(wěn)定性，在3#墩位置橫橋面采用雙排單層貝雷片從兩邊夾住雙柱作為橫向支承，在順橋方向采用4排貝雷片支撐使其成為超靜定的連續(xù)梁以改善第四孔貝雷片的受力狀態(tài)。在橋墩位置采用雙層貝雷片；橋墩兩邊各伸5米第四孔中間部分10米采用單層貝雷片，下面設(shè)加強(qiáng)弦桿。支架搭設(shè)完成后，在其后鋪設(shè)方木和模板進(jìn)行箱梁施工。 g107東橋107東橋第13孔局部（7米）、第14孔（28米）橫跨熊耳河，左側(cè)2.75米懸于熊耳河橋橋外，右

37、側(cè)位于熊耳河老橋上。箱梁支架擬采用貝雷片組拼承重架，結(jié)合可調(diào)式支架構(gòu)成。（見圖一）匝道f橋f匝道s2號(hào)基樁施工完成后，將護(hù)筒內(nèi)樁頭部分直徑加大至護(hù)筒直徑，增加加強(qiáng)鋼筋及受壓鋼筋網(wǎng)，然后澆筑樁頭砼，作為箱梁施工支架的基礎(chǔ)。箱梁承重支架采用貝雷片組拼，長(zhǎng)度為45米，采用單層15排，s1南側(cè)s3號(hào)樁北側(cè)為原河岸，土質(zhì)穩(wěn)定，承載力足夠，設(shè)104.5的砼擴(kuò)大基礎(chǔ),利用s2號(hào)基樁樁頭.設(shè)貝雷片支點(diǎn),減少支架跨徑,提高承載力,具體形式見(圖二)。 匝道i橋箱梁的施工平臺(tái)主要由貝雷桁架結(jié)構(gòu)組成。貝雷桁架與橋梁線路縱向平行，縱向由15片貝雷片組成，全長(zhǎng)45米；中間生根在基樁上，即在接樁頭時(shí)增加配筋，擴(kuò)大樁頂，作

38、為支架的支點(diǎn)。高度調(diào)節(jié)通過在貝雷片和樁頭之間增加砼預(yù)制塊完成。每排貝雷桁架下均加設(shè)加強(qiáng)弦桿，縱向居中布置。 桁架兩端支點(diǎn)以25號(hào)鋼筋混凝土（按結(jié)構(gòu)配筋）為基礎(chǔ)，并預(yù)埋足夠鋼筋以錨固貝雷桁架之用。具體安裝詳見g107-金水東路立交橋i匝道熊耳河中箱梁施工工作平臺(tái)布置圖。（見圖四）貝雷桁架上橫向布置28a型工字鋼，間距1米。在貝雷桁架上的工字鋼上搭設(shè)碗扣支架，作為箱梁外模支撐。廬山路西橋貝雷桁架具體結(jié)構(gòu)組成詳見后附示意圖。施工平臺(tái)主要由貝雷桁架結(jié)構(gòu)組成。貝雷桁架與橋梁線路縱向平行，縱向由15片貝雷片組成，全長(zhǎng)36米；橫向單層4組，每組4排，每組依次以90cm、45cm、60cm框架連接，這4組桁架

39、與河中樁位間距結(jié)合均勻布置。每排貝雷桁架下均加設(shè)加強(qiáng)弦桿，每排31根，縱向居中布置。 桁架兩端支點(diǎn)以25號(hào)鋼筋混凝土（按結(jié)構(gòu)配筋）為基礎(chǔ)，并預(yù)埋足夠鋼筋以錨固貝雷桁架之用。貝雷桁架上橫向布置28a型工字鋼，間距0.6米。箱梁施工時(shí)，在立柱施工預(yù)留孔內(nèi)穿上絲杠，然后在絲杠兩端掛上牛腿，牛腿上放砂筒，砂筒上橫橋向設(shè)置一層貝雷片，這樣就是在原有貝雷桁架平臺(tái)上加設(shè)一支點(diǎn)，增強(qiáng)貝雷桁架的受力性能。貝雷桁架加設(shè)支點(diǎn)后，在其上的工字鋼上搭設(shè)碗扣支架，作為箱梁外模支撐，具體形式見圖五。（五）預(yù)應(yīng)力空心板的預(yù)制、運(yùn)輸和安裝全橋預(yù)應(yīng)力空心板長(zhǎng)度有20米和13米兩種，均采用先張法的施工工藝，預(yù)應(yīng)力張拉采用張拉力和伸

40、長(zhǎng)量雙控（以張拉力控制為主）。所有空心板均集中在我局的黃崗寺預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，該預(yù)制場(chǎng)有三個(gè)張拉臺(tái)座，二座15t門架，一座砼拌和站以及相應(yīng)的存梁臺(tái)座、鋼筋加工場(chǎng)?？招陌宓某霾邸⒁莆缓脱b車由門架完成。1. 空心板的預(yù)制采用流水作業(yè)法，具體施工順序和方案如下：（1）模板安裝安裝模板時(shí)先將模板清理干凈，涂刷隔離劑并保證模板正確線型。模板與鋼筋安裝配合進(jìn)行，妨礙綁扎鋼筋的模板待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板支點(diǎn)穩(wěn)固，接頭緊密平順，不得有空隙、前后錯(cuò)位和高低不平等現(xiàn)象，模板接頭和模板與底層接觸處不得漏漿。（2）鋼筋綁扎鋼筋使用前，先將鋼筋清理干凈，確保鋼筋平直。綁扎后的鋼筋骨架，必須要有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便在澆

41、筑混凝土?xí)r不致松散，變形。（3）預(yù)應(yīng)力張拉鋼絞線張拉由兩邊向中間逐根對(duì)稱進(jìn)行預(yù)張拉，以減少由于橫梁變形而對(duì)每根鋼絞線產(chǎn)生不均勻應(yīng)力損失。然后進(jìn)行整體張拉。施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力鋼絞線略微張拉，以便初應(yīng)力一致。張拉開始后，初應(yīng)力達(dá)到10%k時(shí)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋上劃一記號(hào)，作為測(cè)量伸長(zhǎng)值的參照點(diǎn)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力達(dá)到105%k時(shí)，持荷2分鐘，放松鋼絞線，再二次張拉到k（k為控制張拉力）錨固預(yù)應(yīng)力鋼絞線，同時(shí)測(cè)量預(yù)應(yīng)力鋼絞線的伸長(zhǎng)值并記錄。（4）混凝土澆筑混凝土澆筑按水平層次，連續(xù)澆筑并振搗密實(shí)，相鄰兩層混凝土澆筑時(shí)間間隔，在環(huán)境溫度超過30，不得超過1小時(shí)；當(dāng)環(huán)境溫度低于30時(shí)，不得超過1.5小時(shí)。底板澆筑

42、結(jié)束后，安置芯模，澆筑混凝土過程中要防止芯模上浮。使用振搗棒時(shí)應(yīng)避免觸及預(yù)應(yīng)力鋼筋，防止鋼筋振動(dòng)位移和斷筋事故?；炷脸跄?，立即用草袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)7天以上，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，進(jìn)行對(duì)稱剪絲，以保證空心板起拱均勻。模板拆除后，在構(gòu)件上標(biāo)明預(yù)制型號(hào)和日期并作記錄。2. 空心板的運(yùn)輸和安裝空心板的運(yùn)輸采用東風(fēng)汽車帶炮車運(yùn)輸，單導(dǎo)梁安裝。在空心板運(yùn)輸過程中，要做到小心輕放，行車平穩(wěn)?？招陌宓跹b時(shí)，要提前安裝支座墊石，等砂漿墊層強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定后，方可安裝空心板。（六）橋面系施工橋梁防撞護(hù)欄鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)下料制作成形，現(xiàn)場(chǎng)焊接、綁扎。為保證外觀質(zhì)量，護(hù)欄模板采用鋼模板，用斜拉

43、桿及方木固定。砼在拌和站集中拌和，砼輸送車運(yùn)輸，通過導(dǎo)流槽流入護(hù)欄模板內(nèi)，插入振搗器振搗。在澆筑到頂面時(shí)，由專人埋設(shè)扶手支架底座。橋面防水砼層鋪筑前，先用水將橋面沖洗干凈，必要時(shí)進(jìn)行鑿毛處理，使橋面砼與箱梁結(jié)合緊密。鋪裝時(shí)，用墊塊支起鋼筋網(wǎng)，采用振動(dòng)橫梁振搗。在橋面防水砼鋪裝層完成后，鋪筑瀝青砼面層，具體施工方法同路面瀝青砼面層。在橋面施工完成后，按設(shè)計(jì)切除相應(yīng)部分，安裝伸縮縫。 二、路基工程 本項(xiàng)目路基設(shè)計(jì)有設(shè)擋土墻和不設(shè)擋土墻兩種，前者應(yīng)首先砌筑擋土墻，然后進(jìn)行路基施工，后者則直接進(jìn)行路基施工。 （一）擋土墻的施工首先由測(cè)量人員根據(jù)圖紙進(jìn)行施工放樣，然后采用人工配合挖掘機(jī)開挖基礎(chǔ)，壓路機(jī)碾

44、壓基底，確?；訋缀纬叽绾蛪簩?shí)度等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)高程后，若基底下面仍為雜填土?xí)r，應(yīng)繼續(xù)開挖至原狀土，然后填筑水泥穩(wěn)定土至基礎(chǔ)底面，壓實(shí)度達(dá)到95%以上。當(dāng)基層經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后，開始砌筑片石基礎(chǔ)和塊石墻身。所用石料應(yīng)按公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程（jtj054-94）進(jìn)行試驗(yàn)，確保石料各項(xiàng)物理學(xué)指標(biāo)值符合要求。而且，在砌筑前應(yīng)用干凈水沖洗干凈并使石料徹底飽和，同時(shí)進(jìn)行幾何尺寸和外觀檢查。片石厚度不得小于15cm，卵形和薄片者均不得使用；塊石厚度20cm30cm，形狀方正，上下面大致平行，長(zhǎng)度和寬度均不得小于厚度；石料質(zhì)地均勻，無風(fēng)剝落和裂紋及結(jié)構(gòu)缺陷。砂漿采用機(jī)械拌和，隨用

45、隨拌，其配合比由試驗(yàn)確定，采用質(zhì)量比配料。砌筑時(shí)采用樣板掛線，并注意經(jīng)常校正，保證砌體各部位尺寸符合設(shè)計(jì)要求。片石基礎(chǔ)分層砌筑，2-3層組成一個(gè)工作層，每一工作層的水平縫大致找平；塊石墻要成行平砌，每層高度大致一致。砌筑時(shí)采用座漿法，砂漿應(yīng)飽滿密實(shí)，不得有空洞。砌縫寬度不大于3cm，豎縫相互錯(cuò)開，且上下層豎縫錯(cuò)開距離不小于8cm。擋土墻較長(zhǎng)時(shí)可以分段分層砌筑，分段位置設(shè)在沉降縫處，兩相鄰段砌筑高差不超過1.2米。在砌筑砂漿凝固前，最好將外露縫勾好，深度不小于2cm；當(dāng)條件不允許時(shí)，應(yīng)在砂漿凝固前將砌縫砂漿括深2cm以上。在砂漿初凝后，對(duì)砌體進(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)生，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，方可進(jìn)行填土施工。當(dāng)

46、填土達(dá)到合適高度后，進(jìn)行砼帽石施工。 （二）清理掘除與填前碾壓對(duì)路基和選定的借土場(chǎng)范圍內(nèi)的樹根、草皮、腐植土、垃圾和有機(jī)質(zhì)等所有非適用材料采用人工配合推土機(jī)進(jìn)行清除，用自卸汽車運(yùn)至監(jiān)理工程師指定地點(diǎn)。對(duì)路基填筑范圍內(nèi)清理留下的坑洞，可用原地土或砂性土，分層夯填至填筑高程。清理掘除完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查認(rèn)可，用壓路機(jī)全面進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求。若路堤填土高度小于80cm，應(yīng)將原地表清理掘除之后的土質(zhì)基底表面翻松30cm，然后整平壓實(shí)。 （三）路基填筑1、鋪筑試驗(yàn)段：根據(jù)土樣的試驗(yàn)結(jié)果和選定的碾壓機(jī)械，在清理掘除、填前碾壓合格地段做長(zhǎng)度不小于100m路基填筑試驗(yàn)段。通過試驗(yàn)段的鋪筑

47、，確定土方施工的壓實(shí)設(shè)備類型、最佳組合方式、一次松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓時(shí)間以及最佳含水量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可作為該種填料施工的控制依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，試驗(yàn)段若達(dá)到規(guī)范的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可作為路基一部分，否則，應(yīng)予以清除，重新進(jìn)行試驗(yàn)。2、施工方法：采用挖掘機(jī)和推土機(jī)或裝載機(jī)和推土機(jī)配合取土裝車，1020t自卸汽車運(yùn)輸。路基填筑采用推土機(jī)攤平，平地機(jī)整平，振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓成型。填料的含水量應(yīng)均勻，且達(dá)到最佳含水量時(shí)方可碾壓。碾壓應(yīng)遵照先輕后重、先邊后中的順序進(jìn)行。3、路基填方應(yīng)分層攤鋪，每層松鋪厚度視壓實(shí)機(jī)械并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定，一般30cm為宜。4、每一層填土，必須

48、達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后方可進(jìn)行下層填土施工。5、填土路堤分幾個(gè)工區(qū)施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不小于2米。6、冬季施工：無論是天然地表層或部分建成的路堤表面，如有凍土?xí)r，則應(yīng)將凍土層清除后或在凍土完全融化后進(jìn)行施工。7、雨季施工：雨季施工要作好路基施工段和取土坑的排水，達(dá)到不積水，排水暢通。對(duì)低洼地段，高填土地段和地質(zhì)不良路基應(yīng)盡量避開雨季施工。雨季填筑路基時(shí)，應(yīng)隨挖、隨鋪、隨壓，每層填土表面應(yīng)筑成2-3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪好的松土碾壓密實(shí)。8、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度、寬度、平

49、整度和邊坡等各項(xiàng)指標(biāo)必須滿足施工規(guī)范和合同規(guī)范要求。 （四）、橋（涵）臺(tái)背回填1、在填筑與結(jié)構(gòu)物銜接的路基時(shí)，填土須經(jīng)工程師批準(zhǔn)，不符合規(guī)定的土不得使用，盡可能用滲水性較好的砂性土。2、涵背填土應(yīng)在蓋板安裝完畢后進(jìn)行，填筑應(yīng)對(duì)稱、分層攤鋪，每層壓實(shí)度95%，層厚15cm，壓實(shí)機(jī)械碾壓不到的地方，必須采用有效夯具進(jìn)行夯實(shí)，以免日后發(fā)生沉陷。與路基相接處應(yīng)開挖成臺(tái)階。3、壓實(shí)方法采用人工和機(jī)械相配合，一般構(gòu)造物0.5m范圍內(nèi)用沖擊夯夯實(shí)；超過0.5m范圍，采用壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。 （五）路基整修1、路基工程完成時(shí)，恢復(fù)各控制樁，檢查路基中心線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及標(biāo)高，按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基整修。2、路

50、基邊坡整修用人工配合機(jī)械切土成型，路基頂面采用平地機(jī)或人工整平，不足高度部分，應(yīng)加鋪整平壓實(shí)，高出之處應(yīng)鏟除后并壓實(shí)，使整修好的路基符合規(guī)范規(guī)定。三、路面工程 （一）石灰水泥穩(wěn)定土底基層的施工本項(xiàng)目路面底基層設(shè)計(jì)為石灰水泥穩(wěn)定土，厚度20cm，采用路拌法施工，一層施工完成。在路基驗(yàn)收合格后，如果天氣條件允許，底基層施工應(yīng)盡早開始。正式開工前，試驗(yàn)人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行原材料和配合比試驗(yàn)，確定混合料的最大干容重和最佳含水量。然后，在驗(yàn)收合格的路基上，鋪筑長(zhǎng)度不小于100米的試驗(yàn)段，以確定松鋪系數(shù)、最佳施工工藝和施工組織，為大規(guī)模施工提供依據(jù)。試驗(yàn)段鋪筑完成后，寫出總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師審批同意后

51、，開始路面底基層的施工。具體施工順序和方案如下： 在路面底基層開工之前，新建及加寬路基，先修整路槽，使路槽的平整度、壓實(shí)度等滿足規(guī)范要求。對(duì)于加寬路段，必須對(duì)原路基進(jìn)行處理。原路面的所有坑槽處理完畢后，與加寬段作為一個(gè)整體進(jìn)行石灰水泥穩(wěn)定土底基層施工。將下承層雜物清掃干凈，進(jìn)行施工放樣，根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)攤鋪土，均勻?yàn)⒉际?，用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行拌和，充分拌和后悶料。用兩輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，使其表面平整。根據(jù)水泥穩(wěn)定土厚度和預(yù)定的干密度及水泥劑量計(jì)算每平方米水泥穩(wěn)定土需要的水泥用量，并確定水泥擺放的縱橫間距，將水泥當(dāng)日直接送到攤鋪路段按要求卸好，用刮板均勻攤開。拌和時(shí)，應(yīng)設(shè)專人隨時(shí)檢查和

52、調(diào)整拌和深度，使其達(dá)下承層5-10mm，以利上下層粘結(jié)。人工配合平地機(jī)進(jìn)行整平，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平。對(duì)于局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表面5cm以上耙松，并將新拌的混合料進(jìn)行找平。再用平地機(jī)整平一次，禁止薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。整平同時(shí)調(diào)整坡度和路拱，使其達(dá)到規(guī)定要求。整平后，立即用輕型壓路機(jī)并配合12t以上壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，由兩側(cè)向路中間進(jìn)行碾壓，由慢到快，由弱到強(qiáng)，壓實(shí)工藝應(yīng)和試驗(yàn)段相同。在兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留5-8米不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下的未壓部分應(yīng)加石灰水泥重新拌和，與后一段一起碾壓。在已碾壓完成的穩(wěn)定土層末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全

53、寬的寬約30厘米的槽，直挖到下承層頂層。此槽與路中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面應(yīng)均成垂直面。并放兩根與壓實(shí)厚度等厚、長(zhǎng)為全寬一半的方木緊貼其垂直面，用原挖出的土回填槽內(nèi)其余部分。鄰近段施工時(shí)，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌合的一小段，應(yīng)人工補(bǔ)充拌合。整平時(shí)，接縫處的穩(wěn)定土應(yīng)較已完成的斷面高出約5厘米，形成一個(gè)平順的接縫。應(yīng)避免縱向接縫，在不能避免的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接。碾壓完成后，灑水養(yǎng)生7天。灑水車灑水時(shí)，不得在剛灑過水的底基層上行走。養(yǎng)生期間，始終保持表面濕潤(rùn)，不能時(shí)干時(shí)濕。而且，除灑水車輛外，應(yīng)封閉交通。 （二）水泥穩(wěn)定碎石基層的施工本項(xiàng)目水泥穩(wěn)定碎石基層有20cm和3

54、0cm兩種厚度，前者一層施工完成，后者等分為兩層施工。采用bwqa-300型基層粒料拌和站集中廠拌，12t以上自卸汽車運(yùn)輸，德國abg422或abg423攤鋪機(jī)攤鋪，膠輪壓路機(jī)配合振動(dòng)壓路機(jī)碾壓成形。施工順序和方案如下：1、鋪筑試驗(yàn)段在驗(yàn)收合格的底基層上，選取不少于100米長(zhǎng)的一段，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果鋪筑試驗(yàn)段，以確定混合料的松鋪系數(shù)和最佳含水量，壓實(shí)機(jī)械的最佳組合方式等，為大規(guī)模施工提供依據(jù)。2、準(zhǔn)備下承層路面底基層完成后，應(yīng)盡快組織驗(yàn)收工作，為基層施工提供足夠的工作面?；鶎愉佒?，對(duì)底基層進(jìn)行清掃、灑水濕潤(rùn)。3、施工放樣在底基層上恢復(fù)中線，每10米一個(gè)斷面，并按設(shè)計(jì)寬度每邊各放寬30cm打出邊樁

55、，然后進(jìn)行水平測(cè)量，在邊樁上標(biāo)出基層設(shè)計(jì)高（應(yīng)加上松鋪厚度），并牽出鋼絲線，按設(shè)計(jì)寬度擺放方木，并用鋼釬固定。4、備料各種原材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)由中心試驗(yàn)室配合監(jiān)理進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)。拌和廠內(nèi)應(yīng)備足不少于5天的計(jì)劃用料并檢測(cè)每種材料的天然含水量。5、拌和（1）拌制混合料之前，應(yīng)根據(jù)混合料的顆粒組成、天然含水量、配合比、調(diào)試拌和設(shè)備計(jì)量器，使各種材料滿足工程師批準(zhǔn)的配合比要求。（2）根據(jù)每天計(jì)劃工作量，攤鋪機(jī)的攤鋪能力，拌和站的拌和能力，每輛車的運(yùn)載能力及運(yùn)距配備足夠的車輛。（3）混合料含水量控制應(yīng)根據(jù)天氣情況，較最佳含水量大0.5-1%。（4）拌和的混合料應(yīng)均勻且色澤一致，無花料和灰團(tuán)，

56、沒有粗細(xì)顆?！案C”。（5）嚴(yán)格控制成品混合料質(zhì)量，不合格混合料不準(zhǔn)用于路面。6、攤鋪和碾壓（1）制標(biāo)高的鋼絲應(yīng)按試驗(yàn)總結(jié)的松鋪系數(shù)懸掛。（2）配備的壓路機(jī)應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪能力和壓實(shí)度要求相匹配，緊跟攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓。（3）攤鋪混合料時(shí)，中間不宜間斷。如因中斷時(shí)間超過2小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向接逢，方法如下：a. 攤鋪機(jī)駛離混合料末端，人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根20cm高的方木，整平緊靠方木的混合料。b. 方木另一側(cè)用鋼釬固定牢固。c. 將混合料碾壓密實(shí)。d. 重新開始攤鋪之前，將方木除去，并將底基層頂面清掃干凈。e. 攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)段的末端，重新開始攤鋪，也可將混合料直接碾壓成一斜面，重新開始攤鋪前，將已碾壓密實(shí)，且高程、平整度符合要求的末端切成一橫向（垂直中心線）垂直向下的斷面，清理干凈后，攤鋪混合料。（1）基層混合料攤鋪應(yīng)避免縱縫。（2）雨季施工時(shí)，應(yīng)注意氣候變化，已攤鋪的混合料應(yīng)盡快壓實(shí)。冬季不安排施工。7、養(yǎng)生基層碾壓完后，應(yīng)即時(shí)養(yǎng)生，除灑水車外，其它施工車輛和機(jī)械應(yīng)禁止通行。7天后，進(jìn)行取芯試驗(yàn)，檢測(cè)抗壓強(qiáng)度和厚度等指標(biāo)，滿足設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行第二層施工。8、上層施工基層上層施工方法同下層一樣，但應(yīng)注意標(biāo)高的控制，