東莞物流產(chǎn)業(yè)升級中面臨的問題及對策

1、東莞物流產(chǎn)業(yè)升級中面臨的問題及對策目錄摘要1關(guān)鍵詞2引言：2一、東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2二、東莞建設(shè)現(xiàn)代物流，進行產(chǎn)業(yè)升級的基礎(chǔ)3（一）地理位置優(yōu)勢3（二）交通設(shè)施基礎(chǔ)3（三）金融“寶地”3（四）商貿(mào)基礎(chǔ)3（五）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)3三、東莞市物流業(yè)發(fā)展升級存在的問題4（一）東莞本地第三方物流市場未形成規(guī)模4(二)對現(xiàn)代物流認(rèn)識不夠深刻4（三）物流業(yè)發(fā)展的管理制度和市場環(huán)境尚待完善5四、東莞物流產(chǎn)業(yè)升級的對策與建議5（一）向低碳物流轉(zhuǎn)型5（二）重點扶持若干有潛力的物流企業(yè)，壯大物流行業(yè)協(xié)會力量6（三）創(chuàng)新物流服務(wù)模式6（四）發(fā)展共同物流配送6（五）繼續(xù)穩(wěn)步推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移71、積極推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,優(yōu)先發(fā)展先進制造業(yè)

2、和物流業(yè)72、提高自主創(chuàng)新能力,研發(fā)核心技術(shù)73、以工業(yè)園區(qū)為平臺承載產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移7總結(jié)：7參考文獻：8摘要: 改革開放以來，廣東地區(qū)以投資和出口拉動的經(jīng)濟模式促進了物流業(yè)的長足發(fā)展，物流業(yè)一直領(lǐng)跑于國內(nèi)物流市場。但隨著低碳經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展政策的不斷出臺、國際油價的不斷攀升、我國高速公路高昂的路橋費用以及東莞產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)移，東莞物流業(yè)正面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。小而散是東莞物流業(yè)的一個基本特征，所以，東莞物流業(yè)想步申通快遞的后塵，通吃電商物流兩行業(yè)，就有些異想天開的嫌疑。面對著急劇變化的行業(yè)環(huán)境，東莞物流唯一的出路是重構(gòu)自身的商業(yè)模式，做牢做實行業(yè)和企業(yè)的基本面。廣東東莞物流業(yè)只有通過業(yè)升級，改

3、變運營模式，通過與生產(chǎn)制造、商業(yè)貿(mào)易業(yè)聯(lián)動發(fā)展，才能實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭能力的提升，走出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。關(guān)鍵詞:東莞;物流產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)升級；問題；對策引言：自我國加入WTO后,現(xiàn)代物流業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮了舉足輕重的作用,加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是適應(yīng)經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迫切需要。特別是在被稱為制造業(yè)基地的東莞,世界各地的工廠高度密集,貨源高度集中,物流業(yè)的發(fā)展決定東莞經(jīng)濟的進一歩可持續(xù)發(fā)展。與此同時,東莞市物流業(yè)在國際貿(mào)易領(lǐng)域的地位越來越重要,面對著全球的國際市場,加快東莞市物流業(yè)發(fā)展,進行產(chǎn)業(yè)升級，對于提高經(jīng)濟質(zhì)量和效益,優(yōu)化資源配置等具有全局性的戰(zhàn)略意義。對東莞市城市物流的分析與研究,

4、有利于對珠三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展做出宏觀的規(guī)劃與指導(dǎo),也有利于珠三角區(qū)域內(nèi)資源的合理配置,帶動?xùn)|莞市經(jīng)濟與物流業(yè)的發(fā)展,使區(qū)域經(jīng)濟更上一層樓。一、東莞物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀東莞處于廣州、深圳的黃金經(jīng)濟走廊中間,經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢強勁,毗鄰香港。京九線、京珠線貫通其中,具有發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)。在物流基本建設(shè)方面,己建成虎門港物流基地、常平大京九物流基地、鳳崗物流園、市保稅物流中心等眾多物流基地。雖然東莞具備了天然的地理優(yōu)勢,但由于東莞物流業(yè)興起較晚,大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營還處于探索階段,缺乏成熟的理論支撐和科學(xué)的經(jīng)營理念知識,不但面臨入世的沖擊,也存在著巨大的市場競爭。東莞是我國“加

5、工貿(mào)易之都”，加工貿(mào)易進出口額占外貿(mào)進出口額的比例在 90%左右，貨物“大進大出”的特征明顯。 2009 年東莞進出口總額達(dá) 941.55 億元，占全省的 15.41%。 東莞優(yōu)越的地理區(qū)位與充足的貨源理應(yīng)為物流業(yè)提供廣闊的市場空間， 然而，東莞物流業(yè)發(fā)展層次偏低。 根據(jù) 2012年東莞發(fā)展報告課題組調(diào)查顯示：東莞 67.7%的企業(yè)選擇了“公路運輸”作為主營物流服務(wù)，65.6%的企業(yè)是民間資本創(chuàng)建的，60.2%的企業(yè)最需要 “物流業(yè)務(wù)人員”，46.24%的企業(yè)揭示其總部位于外地，尤以來自深圳、廣州的最多。物流服務(wù)絕大多數(shù)從中心城市香港、深圳或者廣州“進口”。二、東莞建設(shè)現(xiàn)代物流，進行產(chǎn)業(yè)升級的

6、基礎(chǔ)（一）地理位置優(yōu)勢東莞位于東莞的中南部、珠江口東岸,是華南鐵路交通樞紐之一和廣州與香港兩大中心城市之間水陸交通的必經(jīng)之地。（二）交通設(shè)施基礎(chǔ)到2012年底,東莞全市公路通車?yán)锍?2519公里,公路密度達(dá)202.17公里/百平方公里。已建成公路橋梁89座,特大型橋梁32座。正在加緊建設(shè)的沿海大道、莞塘深高速公路、東莞港,聯(lián)同已建成的貫穿東莞境內(nèi)的京九、京廣、廣梅汕、廣深珠高速公路和廣九準(zhǔn)高速鐵路,將形成立體式、全方位、高效率的交通網(wǎng)絡(luò)。（三）金融“寶地”東莞金融業(yè)和經(jīng)濟的持續(xù)，快速，健康發(fā)展，并與經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，經(jīng)濟的快速增長是金融的快速增長，奠定了金融業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，更上

7、一層樓財政總的成為東莞經(jīng)濟的堅強后盾。東莞這場金融和經(jīng)濟相互促進，維持局勢的健康發(fā)展是一個“現(xiàn)象”，被譽為東莞財政金融“綠洲”。（四）商貿(mào)基礎(chǔ)2012年東莞城鄉(xiāng)集市貿(mào)易成交額864.97億元，全社會消費品零售額3169.77億元。2013年末,全市有集貿(mào)市場708個,市場交易面積2249.15萬平方米市場規(guī)模到大規(guī)模發(fā)展，沃爾瑪，家樂福，運河和其他大型東豪商業(yè)零售企業(yè)和美佳，華潤，百佳的超市連鎖店形成，虎門電子博覽會，厚街國際家具博覽會，虎門國際服裝節(jié)等大型商業(yè)活動每年舉辦一屆電腦產(chǎn)品博覽會。（五）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)東莞是全球最大的電腦資訊制造業(yè)基地之一,電腦磁頭，敷銅板，電腦驅(qū)動器，輸出變壓器，電腦掃

8、描儀，高級交流電容器，微型馬達(dá)，電腦機箱及半成品，電腦鍵盤，電腦主板是世界上最大的制造業(yè)基地之一和其他產(chǎn)品占有15-40%不等的份額。從眾多國內(nèi)外品牌和超過100家上市公司收集并設(shè)立基地在東莞，東莞是其中一個名字已成為國際知名品牌。此外，東莞家電，紡織，服裝和皮革制品，家具，機電設(shè)備，建材，塑料，食品和飲料加工，造紙及紙制品，文具和體育用品有一定的優(yōu)勢，在全國或全省占有較高份額。三、東莞市物流業(yè)發(fā)展升級存在的問題東莞市擁有優(yōu)越的地理位置、完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò),強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭,物流需求旺盛,發(fā)展?jié)摿^大。近年來,東莞市十分重視推進物流業(yè)發(fā)展,先后出臺了東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2010-202

9、0年)及關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見。但是到目前為止,東莞市物流業(yè)仍處于起歩階段,發(fā)展緩慢,究其原因,主要在于以下幾點。（一）東莞本地第三方物流市場未形成規(guī)模東莞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了東莞的物流業(yè)發(fā)展水平。目前,在東莞的大型外資企業(yè)基本上都有完善的物流管理系統(tǒng),有固定的國際或國內(nèi)知名的物流企業(yè)為其提供物流服務(wù),而本土物流企業(yè)服務(wù)水平未能達(dá)到其物流要求,難以滿足其高水平的物流要求。其原因主要是一方面東莞土地和物業(yè)租金低廉,許多企業(yè)在租賃或建廠擁有后備土地和足夠的倉容,儲存成本低,另一方面,很多企業(yè)以為自己可以把物流做好,不需要第三方物流,而且成本更低,服務(wù)更好,更放心。同時,東莞大部分產(chǎn)業(yè)屬于勞動

10、密集型產(chǎn)業(yè),由于競爭激烈,企業(yè)生產(chǎn)利潤微薄,如果采用第三方物流,將加大企業(yè)的成本,故很多企業(yè)不敢隨便使用第三方物流服務(wù)。由于東莞物流服務(wù)水平不高,信用度難以令人滿意,即使是有意將物流服務(wù)外包的企業(yè)也不放心把整個物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。因以上種種情況,在一定程度上制約了東莞市物流專業(yè)化的進程,使第三方物流難以有較大的發(fā)展空間,市場沒有形成規(guī)模,仍有待進一歩培育。(二)對現(xiàn)代物流認(rèn)識不夠深刻傳統(tǒng)物流是物品的儲存、運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動規(guī)模,由于通訊及信息通技術(shù)的落后,物流作業(yè)間難以信息共享和溝通,因此物流運作只是一系列的獨立的功能性作業(yè),難以全盤考慮和有計劃地實施。只是運輸、儲存、

11、裝卸、搬運等簡單的功能作業(yè),并未形成系統(tǒng)的理念。物流范圍從流通領(lǐng)域擴展到企業(yè)生產(chǎn)的全過程,即供應(yīng)、加工、組裝、銷售及逆向物流、實行一體化物流管理,進而隨著EDI、INTERNET和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展以及基于此的物流、信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,擴大到供應(yīng)鏈管理范圍?；谄髽I(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略基礎(chǔ)上從顧客服務(wù)目標(biāo)的設(shè)定幵始,進而追求顧客服務(wù)的差別化戰(zhàn)略。部分部門未能結(jié)合自身實際、盲目地定高標(biāo)準(zhǔn),大目標(biāo),不注重實踐操作,未能在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體系和增值服務(wù)上下功夫,未能對既有物流設(shè)施和資源進行提升、改造與整合,結(jié)果事倍功半。大多物流企業(yè)一心追求業(yè)務(wù)量,追求短暫利潤,沒有長期的經(jīng)營規(guī)劃和目標(biāo),不注重通過加大資金投入、

12、提升管理水平、積極引進人才,增加服務(wù)種類和提升服務(wù)質(zhì)量,增強企業(yè)核心競爭力。（三）物流業(yè)發(fā)展的管理制度和市場環(huán)境尚待完善我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起歩階段,與物流發(fā)展相關(guān)的政策法規(guī)和管理制度尚未完善。由于管理制度的缺陷和市場環(huán)境的不成熟,目前我市大部分的物流企業(yè)都是功能單一的運輸倉儲企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。政府部門的多頭管理使物流業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一有效的引導(dǎo)和監(jiān)管,無法形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致業(yè)內(nèi)無序競爭、不正當(dāng)競爭嚴(yán)重。在不規(guī)范、缺乏市場監(jiān)管的市場環(huán)境下,不少物流企業(yè)通過超載、無牌無證經(jīng)營、偷稅漏稅等違法行為以降低經(jīng)營成本,同時也降低了服務(wù)質(zhì)量,降低了產(chǎn)品的安全度,使物流企業(yè)在社會上的信譽度不

13、高,蒙受不良的影響,與客戶間的信用關(guān)系也比較薄弱?，F(xiàn)代物流的發(fā)展有賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效的制度和市場環(huán)境,目前物流業(yè)的制度不完善和市場環(huán)境不成熟無疑是不利于東莞市物流企業(yè)健康地發(fā)展。四、東莞物流產(chǎn)業(yè)升級的對策與建議（一）向低碳物流轉(zhuǎn)型基于低碳經(jīng)濟發(fā)展要求，東莞物流產(chǎn)業(yè)必須向低碳物流進行轉(zhuǎn)變，通過資源節(jié)約與物流過程的低碳化、生態(tài)化促進物流產(chǎn)業(yè)升級與成本節(jié)約。低碳物流體系的建設(shè)主要體現(xiàn)在以下幾個方面:一是構(gòu)筑低碳物流制度體系，通過制度規(guī)范與政策約束，減少物流企業(yè)的碳排量;二是大力發(fā)展綜合運輸體系，推廣多式聯(lián)運，減少運輸工具廢氣排放、噪音和交通阻塞;三是發(fā)展低碳環(huán)保型物流裝備，通過裝備的更新，減

14、少了能源消耗與碳排量的耗用量。（二）重點扶持若干有潛力的物流企業(yè)，壯大物流行業(yè)協(xié)會力量實行物流優(yōu)惠政策，重點扶持若干有潛力的物流企業(yè)。吸收更多企業(yè)加入物流行業(yè)協(xié)會，規(guī)范物流網(wǎng)站，加強新興物流城市的宣傳。在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)普遍會反映“業(yè)內(nèi)管制措施多、限制企業(yè)發(fā)展”，希望政府可以適當(dāng)放寬對運輸車輛的限制，譬如撤消“要有車隊和倉庫才能成立物流企業(yè)”的要求；減免部分稅費，提供寬松投資政策；減少道路關(guān)卡，提供報關(guān)優(yōu)惠，可以嘗試分類、分行業(yè)收取口岸費；大力支持質(zhì)檢、口岸部門信息化建設(shè)，提高政府辦事效率；在財稅、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等方面對外資企業(yè)實行提供國民待遇。在業(yè)內(nèi)，政府還可以選擇若干家素質(zhì)高、有發(fā)

15、展前景的物流企業(yè)作為重點扶持對象， 把它們培育成為網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⑿畔⒒图s化的第三方、第四方物流企業(yè)，充分發(fā)揮其示范帶動作用，促成傳統(tǒng)物流升級為現(xiàn)代物流，建設(shè)東莞新興物流城市。（三）創(chuàng)新物流服務(wù)模式物流產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭在東莞已經(jīng)出現(xiàn)，例如各個海港和空港作業(yè)對象、服務(wù)方式的同質(zhì)化，各物流企業(yè)服務(wù)模式的同質(zhì)化，各物流園區(qū)建設(shè)的同質(zhì)化。同質(zhì)化服務(wù)將引起價格等方面的激烈競爭。為了避免行業(yè)惡性競爭，這不僅要求政府要做好物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，同時要求物流行業(yè)要認(rèn)真研究自己企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)的特點，構(gòu)筑自身的核心物流能力，升級業(yè)務(wù)運營模式，開展個性化、差異化服務(wù)模式，向供應(yīng)鏈物流管理轉(zhuǎn)變，

16、由競爭達(dá)到競合。（四）發(fā)展共同物流配送共同配送是以一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為進行有目的、集約化配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，在降低物流成本的同時取得最大化的經(jīng)濟效益。（五）繼續(xù)穩(wěn)步推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移長期以來,東莞的物流市場是在對外貿(mào)易的快速發(fā)展的推動下逐步發(fā)展壯大的,伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的外國資金與先進技術(shù),東莞物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。為應(yīng)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶給東莞物

17、流業(yè)的影響,需要從以下幾個方面做起:1、積極推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,優(yōu)先發(fā)展先進制造業(yè)和物流業(yè)東莞被譽為世界工廠,其制造業(yè)水平是相當(dāng)發(fā)達(dá)的,但是由于物流業(yè)發(fā)展的滯后,在一定程度上制約了制造業(yè)的進一歩發(fā)展,在東莞進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的形勢下,抓住擴大服務(wù)業(yè)對外開放的契機,吸引更多外資進駐東莞物流業(yè),在引進資金的同時,為企業(yè)注入國外的信息技術(shù),提升東莞在國際產(chǎn)業(yè)分工和市場分工中的地位。2、提高自主創(chuàng)新能力,研發(fā)核心技術(shù)一直以來,東莞經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠外資推動,一旦外資轉(zhuǎn)移出去,東莞的就會受到很大的影響。提高自主創(chuàng)新能力,研發(fā)核心技術(shù),形成差異化的競爭優(yōu)勢,而長期依靠引進外資和技術(shù)不利于提高東莞的研究與幵發(fā)能力,對經(jīng)

18、濟的長遠(yuǎn)發(fā)展很不利。因此,東莞應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度,鼓勵本土企業(yè)的創(chuàng)新行為,實現(xiàn)由東莞制造向東莞創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變。3、以工業(yè)園區(qū)為平臺承載產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要把工業(yè)園區(qū)作為承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的主要載體和平臺,統(tǒng)籌考慮園區(qū)工業(yè)整體布局,建好園區(qū)道路、水、電、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施,積極為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移修好跑道、打造好載體。在園區(qū)規(guī)劃布局上,要按產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要整合工業(yè)園區(qū),不僅吸低層次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,更應(yīng)積極引進更具比較優(yōu)勢的較髙層次的產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),走特色園區(qū)之路,建立健全以資金融通、信息服務(wù)、市場開拓、人才培訓(xùn)為主要內(nèi)容的園區(qū)服務(wù)體系?？偨Y(jié)：隨著低碳經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展政策的不斷出臺、國際油價的不斷攀升、我國高速公路高昂的路橋費用以及東莞產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)移，東莞的物流業(yè)正面臨著前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。相信東莞物流業(yè)通過產(chǎn)業(yè)升級，改變運營模式，通過與生產(chǎn)制造、商業(yè)貿(mào)易業(yè)聯(lián)動發(fā)展，會實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)競爭能力的提升，走出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境。參考文獻：1周寶玉.廣東省物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究J. 商情，2010(28).2賈興洪.基于產(chǎn)業(yè)集群理論的物流園區(qū)升級J.經(jīng)濟