新員工信號(hào)基礎(chǔ)培訓(xùn)講議

1、1 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 部門內(nèi)部公開(kāi)部門內(nèi)部公開(kāi) 信號(hào)基本知識(shí)信號(hào)基本知識(shí) 林東峰林東峰 2010年年8月月 2 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 鐵路信號(hào)的基本原則鐵路信號(hào)的基本原則 故障安全故障安全 基本原則基本原則 3 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 名詞解釋名詞解釋 pCTCS CTCS是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（列控系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，共分4 級(jí)CTCS0/1、CTCS2、CTCS3、CTCS4級(jí)，其中CTCS 2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行 許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn) 行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。 列控車載設(shè)備由 車載安全計(jì)算機(jī)

2、(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答 器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元 (DRU)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收 天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。 4 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 名詞解釋名詞解釋 pCTCS：Chinese Train Control System 中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng) pTCC：Train Control Center 列車控制中心 pTDCS：Train Dispatching Command System 列車調(diào)度指揮系統(tǒng) pCTC：Centrolized Traffic Control 調(diào)度集中系統(tǒng)，

3、用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路， 并具備人工辦理進(jìn)路的功能。 pLEU：Linside Electronic Unit 地面電子單元，列控限速調(diào)度命令下達(dá)到車站列控中心后， 通過(guò)LEU地面電子單元發(fā)送到有源應(yīng)答器。 pATP：Automatic Train Protection 列車自動(dòng)防護(hù) pCSM：Centralized Signalling Monitoring System 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng) pIL：Interlocking 聯(lián)鎖（CBI、IXL） pTSR：Temporary Speed Restriction 臨時(shí)限速 pTSRS：Temporary Speed Restric

4、tion Sever 臨時(shí)限速服務(wù)器 pZPW：自動(dòng)閉塞移頻無(wú)絕緣軌道電路 5 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 列控系統(tǒng)圖列控系統(tǒng)圖 6 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 客專列控中心機(jī)柜客專列控中心機(jī)柜 2 A2 A2 AT 6 T 5 T 4 T 3 T 2 T 0 T 1 2 A 1 A 7 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 列控中心體系結(jié)構(gòu)圖列控中心體系結(jié)構(gòu)圖 8 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 列控中心的主要功能列控中心的主要功能 1.1 1.1 報(bào)文發(fā)送報(bào)文發(fā)送 1.2 1.2 軌道電路編碼軌道電路編碼 1.3 1.3 軌道電路方向控制軌道電路方向控制 1.4 1.4

5、區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制區(qū)間運(yùn)行方向與閉塞控制 1.5 1.5 區(qū)間信號(hào)機(jī)控制區(qū)間信號(hào)機(jī)控制 1.6 1.6 站間安全信息傳輸站間安全信息傳輸 1.7 1.7 零散結(jié)合零散結(jié)合 在后續(xù)的課程中，會(huì)鐘對(duì)每一項(xiàng)做比較詳細(xì)的培訓(xùn)，下面先了解一些信號(hào)的基本知識(shí)在后續(xù)的課程中，會(huì)鐘對(duì)每一項(xiàng)做比較詳細(xì)的培訓(xùn)，下面先了解一些信號(hào)的基本知識(shí) 9 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 10 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 進(jìn)路類型進(jìn)路類型 11 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 進(jìn)路類型進(jìn)路類型 “側(cè)向接車-1” 、“反向側(cè)向接車-1”為沒(méi)有直股發(fā)車條件的接車進(jìn)路； 12 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi)

6、進(jìn)路類型進(jìn)路類型 “側(cè)向接車-2” 、“反向側(cè)向接車-2”為有正向直股發(fā)車條件的接車進(jìn)路； “側(cè)向接車-3” 、“反向側(cè)向接車-3”為有反向直股發(fā)車條件的接車進(jìn)路； 13 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 進(jìn)路類型進(jìn)路類型 “發(fā)車-1”為正向發(fā)車的基本進(jìn)路； “發(fā)車-2”為正向發(fā)車的變更進(jìn)路和反向發(fā)車進(jìn)路。 14 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路載頻軌道電路載頻 軌道電路的載頻軌道電路的載頻: : 下行載頻：下行載頻：1700 23001700 2300 上行載頻：上行載頻：2000 26002000 2600 載頻可以簡(jiǎn)單理解為向列車送低頻載頻可以簡(jiǎn)單理解為向列車送低頻 15

7、保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 載頻布置示意圖載頻布置示意圖 16 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路低頻軌道電路低頻 p軌道電路低頻從10.3Hz到29Hz，共劃分為18個(gè)低 頻，每個(gè)低頻的間距是1.1HZ。 17 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 常用低頻的解釋常用低頻的解釋 pL5碼：表示前方至少七個(gè)閉塞分區(qū)空閑； pL4碼：表示前方六個(gè)閉塞分區(qū)空閑； pL3碼：表示前方五個(gè)或至少五個(gè)閉塞分區(qū)空閑； pL2碼：表示前方至少四個(gè)或以上閉塞分區(qū)空閑； pL碼：表示前方至少有三個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑； pLU碼：表示前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑； 18 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公

8、開(kāi) 常用低頻的解釋常用低頻的解釋 pU碼：表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑； pHU碼：要求及時(shí)采取停車措施，本閉塞終點(diǎn)為停車點(diǎn)； pHB碼：表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信 號(hào)，或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)； pH碼：要求立即采取無(wú)條件緊急停車措施； pUU碼：表示進(jìn)路開(kāi)通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度 45km/h 19 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 常用低頻的解釋常用低頻的解釋 pUUS碼：表示進(jìn)路開(kāi)通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許 速度80km/h（18號(hào)及以上道岔）； pU2碼：預(yù)告地面次一架信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)雙黃燈； pU2S碼：預(yù)告地面次一架信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光， 和一個(gè)黃色燈光； 2

9、0 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路碼序：軌道電路碼序： p基本碼序： 21 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路碼序：軌道電路碼序： p基本碼序： pH-HU-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 pHU-UU-U2-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 pHU-UUS-U2S-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 pHB-U-LU-L-L2-L3-L4-L5-L5 22 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 p站內(nèi)無(wú)進(jìn)路時(shí)，不論是占用還是空閑，列控中心 控制股道區(qū)段發(fā)缺省碼（HU碼），其余區(qū)段缺 省發(fā)檢測(cè)碼（B碼） p進(jìn)

10、路建立后，信號(hào)異常關(guān)閉時(shí)，列控中心應(yīng)按進(jìn) 路未建立處理，進(jìn)路上各個(gè)區(qū)段發(fā)缺省碼。 23 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 一、正線接車進(jìn)路，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼， 咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致；接近區(qū)段基 于股道發(fā)碼，編碼邏輯如下： 1.正線接車信號(hào)未開(kāi)放，咽喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道 發(fā)默認(rèn)碼(所有進(jìn)路，都是如此) 24 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 2.正線接車信號(hào)開(kāi)放，咽喉區(qū)跟隨股道發(fā)碼，股 道發(fā)默認(rèn)碼 3.正線接車信號(hào)開(kāi)放，列車進(jìn)入咽喉區(qū)，咽喉區(qū)跟 隨股道發(fā)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼 25 保密資料保密資料

11、 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 4.正線接車信號(hào)開(kāi)放，列車進(jìn)入股道，咽喉區(qū)發(fā) 檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼 5.正線引導(dǎo)接車信號(hào)開(kāi)放，接近區(qū)段發(fā)HB碼，咽 喉區(qū)發(fā)檢測(cè)碼，股道發(fā)默認(rèn)碼 26 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 二、側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為12號(hào)道岔 時(shí)，接近區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，股道區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路 發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與股道區(qū)段保持一致，編碼 邏輯如下 27 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 二、側(cè)線接車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為18號(hào)道岔 時(shí)，對(duì)與只開(kāi)行動(dòng)車組的線路，編碼邏

12、輯如下 三、側(cè)線引導(dǎo)接車進(jìn)路，接近區(qū)段發(fā)HB碼，股道 區(qū)段依照發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼，咽喉區(qū)段發(fā)B碼。 28 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 四、正線發(fā)車進(jìn)路，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保 持一致，股道區(qū)段基于離去區(qū)段發(fā)碼，依照追蹤 碼序遞推，編碼邏輯如下 正線引導(dǎo)發(fā)車信號(hào)開(kāi)放，咽喉區(qū)發(fā)送檢測(cè)碼，股 道發(fā)送HB碼： 29 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為12號(hào)道岔時(shí)， 股道區(qū)段應(yīng)發(fā)UU碼，咽喉區(qū)段發(fā)碼與離去區(qū)段保 持一致。 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路上的最小號(hào)碼道岔為18號(hào)道岔時(shí)， 編碼邏輯如下 ：

13、30 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 對(duì)于區(qū)間軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)前方軌道區(qū) 段占用狀態(tài)以及前方車站接車進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放情況， 按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼 。 接近區(qū)段根據(jù)站內(nèi)接車進(jìn)路碼序發(fā)碼: 31 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明區(qū)間軌道電路編碼詳細(xì)說(shuō)明 同一閉塞分區(qū)內(nèi)的所有軌道電路區(qū)段低頻發(fā)碼應(yīng) 保持一致 。 由多個(gè)軌道區(qū)段組成的閉塞分區(qū)，列車所在區(qū)段及運(yùn) 行前方所有區(qū)段發(fā)送正常碼，后方各區(qū)段均發(fā)B碼: 32 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 載頻切換載頻切換 采用全進(jìn)路發(fā)碼的車站并存在轉(zhuǎn)頻的列車

14、進(jìn)路，咽喉區(qū)發(fā) 檢測(cè)碼（27.9Hz)，股道發(fā)正常碼，當(dāng)列車占用上下行載頻 分界的絕緣節(jié)前方軌道區(qū)段時(shí)，上下行載頻分界的絕緣節(jié) 后方軌道區(qū)段開(kāi)始預(yù)發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼（25.7Hz），該軌道區(qū)段 的前方區(qū)段占用后或者本區(qū)段解鎖，恢復(fù)發(fā)檢測(cè)碼。如圖 所示，1DG占用，3DG開(kāi)始發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼，7DG占用后或者 3DG解鎖后恢復(fù)發(fā)送檢測(cè)碼。 33 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 落物災(zāi)害防護(hù)（防災(zāi)、災(zāi)防）落物災(zāi)害防護(hù)（防災(zāi)、災(zāi)防） 落物災(zāi)害發(fā)生時(shí)，列控中心應(yīng)控制災(zāi)害閉塞分區(qū) 軌道電路發(fā)H碼，相關(guān)信號(hào)機(jī)關(guān)閉。區(qū)間正方向運(yùn) 行時(shí)，災(zāi)害閉塞分區(qū)發(fā)H碼防護(hù)，后續(xù)閉塞分區(qū)依 次發(fā)送追蹤碼序。區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，災(zāi)害閉塞

15、 分區(qū)發(fā)碼和區(qū)間正向一致，如下圖所示 34 保密資料保密資料 內(nèi)部公開(kāi)內(nèi)部公開(kāi) 站內(nèi)軌道電路編碼站內(nèi)軌道電路編碼 對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，列控中心應(yīng)根據(jù)本站進(jìn)路及前方進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放狀態(tài)，按照軌道電路信 息編碼邏輯，對(duì)應(yīng)各個(gè)軌道區(qū)段進(jìn)行編碼 對(duì)于站內(nèi)軌道區(qū)段，進(jìn)路某區(qū)段占用，本區(qū)段及其前方區(qū)段保持正常發(fā)碼，后方區(qū)段恢復(fù) 發(fā)送默認(rèn)碼（咽喉區(qū)發(fā)B碼或無(wú)碼，股道發(fā)HU碼） 正線通過(guò)進(jìn)路，列車壓入進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后，如軌道電路低頻信息變化為 升級(jí)碼序時(shí)，列控中心應(yīng)保持接、發(fā)車進(jìn)路發(fā)碼不變，直到列車壓入股道或區(qū)間。軌道 電路碼序升級(jí)關(guān)系按照以下順序排列： H HU HB UU UUS U U2 U2S LU L L2 L3 L4 L5 站內(nèi)股道由多個(gè)軌道區(qū)段組成時(shí)，前方軌道區(qū)段占用，后方軌道區(qū)段應(yīng)向相反方向發(fā)碼 在進(jìn)路電碼化編碼模式下，進(jìn)路上所有軌道區(qū)段應(yīng)發(fā)送有效碼。 電碼化可以簡(jiǎn)單的理解為，進(jìn)路內(nèi)的所有軌道區(qū)段使用的是一個(gè)