任務(wù)二 _海運(yùn)貨運(yùn)代理操作實(shí)務(wù)

1、學(xué)習(xí)單元二學(xué)習(xí)單元二 海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二 海運(yùn)貨代實(shí)務(wù)海運(yùn)貨代實(shí)務(wù) 1. 海上運(yùn)輸系統(tǒng)概述 2. 海運(yùn)代理概述 53 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 54 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù) 55 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù) 56 海運(yùn)單操作實(shí)務(wù) 57 交付業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 58 海運(yùn)代理運(yùn)作流程 59 無船承運(yùn)運(yùn)作流程 學(xué)習(xí)任務(wù)一、學(xué)習(xí)任務(wù)一、海上運(yùn)輸系統(tǒng)概述 （一）海上運(yùn)輸基本特點(diǎn)（一）海上運(yùn)輸基本特點(diǎn) 1.1.運(yùn)輸量大運(yùn)輸量大 2.2.速度慢速度慢 3.3.風(fēng)險(xiǎn)大風(fēng)險(xiǎn)大 4.4.運(yùn)費(fèi)低運(yùn)費(fèi)低 n“伊夫林伊夫林馬士基馬士基”輪輪 是是2007年全球最大集年全球最大集 裝箱船，船長裝箱船，船長397.7

2、米，米， 比比332.9米的世界最大米的世界最大 的航空母艦的航空母艦美國美國 海軍尼米茲級(jí)航空母海軍尼米茲級(jí)航空母 艦還要長艦還要長60多米，垂多米，垂 直豎起來直豎起來 比艾菲爾鐵塔還高，船寬比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個(gè)足球場還米，比一個(gè)足球場還 寬。該輪可載箱量為寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排 列起來，需要一列列起來，需要一列71公里長的火車來運(yùn)載。該輪公里長的火車來運(yùn)載。該輪 僅錨鏈的重量就達(dá)到僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象頭成年非洲象 的重量。船舶的馬力相當(dāng)于的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力輛家

3、用轎車馬力 的總和。的總和。 n一般從中國口岸運(yùn)往意大利或從意一般從中國口岸運(yùn)往意大利或從意 大利運(yùn)往中國海運(yùn)的時(shí)間約為大利運(yùn)往中國海運(yùn)的時(shí)間約為三十三十 天左右天左右 n從從2008年下半年開始，貨物到達(dá)口年下半年開始，貨物到達(dá)口 岸時(shí)間完全打破了常規(guī)，有的貨物岸時(shí)間完全打破了常規(guī)，有的貨物 啟運(yùn)到達(dá)口岸的時(shí)間啟運(yùn)到達(dá)口岸的時(shí)間超過了超過了3個(gè)月個(gè)月， 比預(yù)定時(shí)間多出了比預(yù)定時(shí)間多出了60天。天。 n2007年索馬里沿岸共有年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件起海盜劫持事件 n2008年將近年將近125起，這造成起，這造成45艘船只被劫持。艘船只被劫持。 n全世界全世界2008年給索馬里海盜贖

4、金共年給索馬里海盜贖金共1.2億美金億美金 n間接損失是海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)增加和航線路線變更。間接損失是海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)增加和航線路線變更。 n在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度 和馬來西亞等多國軍艦。和馬來西亞等多國軍艦。 n索馬里海盜裝備：索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式步槍、肩扛式火箭火箭筒、快艇、衛(wèi)筒、快艇、衛(wèi) 星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備 n6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)人以下，而現(xiàn)在已經(jīng) 達(dá)到達(dá)到1100人到人到1200人人 （二）海上運(yùn)輸組織形

5、式 1）班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（liner shipping），也稱定期船運(yùn)輸，是指在一定航線上， 按照預(yù)定船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)，運(yùn)輸屬于不特定多數(shù)貨主的不特 定多數(shù)貨物的海上運(yùn)輸。 基于不同的角度，班輪運(yùn)輸可以分成不同的類型。 （1）按船舶到離港時(shí)間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期 定線的班輪運(yùn)輸和定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸。 （2）按所使用的船舶類型的不同，可分成班輪雜貨運(yùn)輸、集裝箱船 運(yùn)輸、多用途船運(yùn)輸。 （3）按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線 配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運(yùn)輸。 2）不定期運(yùn)輸 不定期運(yùn)輸（tramp shipping）是與

6、班輪運(yùn)輸相 對應(yīng)的一種營運(yùn)方式，在不定期運(yùn)輸中，運(yùn)輸 工具的營運(yùn)不是按預(yù)定的時(shí)刻表、固定的航線、 固定的港口和事先規(guī)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率表等固定形 式進(jìn)行的，而是按承托雙方達(dá)成的有關(guān)運(yùn)輸航 線、運(yùn)輸貨物種類、數(shù)量、停發(fā)地點(diǎn)、起運(yùn)與 終到時(shí)間、運(yùn)價(jià)或租金等運(yùn)輸合同來進(jìn)行.它比 較適宜于運(yùn)輸批量大、能組織整船運(yùn)輸?shù)呢浳铩?（1）航次租船 航次租船（voyage charter），又稱航 程租船或程租船，是指船舶出租人向承 租人提供特定的船舶或者船舶部分艙位， 在特定的兩港或數(shù)港之間進(jìn)行一個(gè)特定 的航次或幾個(gè)航次并承運(yùn)特定貨物的租 船。 （2）包運(yùn)租船 包運(yùn)租船（contract of affreightm

7、ent， COA），是指船舶出租人提供給承租人 一定的噸位，在確定的港口之間，以事 先約定的時(shí)間及約定的航次周期和每航 次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn) 量的租船方式。 （3）定期租船 定期租船（time charter），也稱期租船， 是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將特 定的船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租 船。 （4）光租租船 光租租船（bare boat charter，demise charter），是由船舶出租人向承租人提供 一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī) 定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金， 并配備船員來管理和經(jīng)營船舶的租船。 班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸?shù)闹饕?差別 項(xiàng)目項(xiàng)目班

8、輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸不定期運(yùn)輸不定期運(yùn)輸 托運(yùn)人非特定的眾多貨主特定租船人 雙方權(quán)利義務(wù)依據(jù)以提單或海運(yùn)單為主以租船合同為主，提單為輔 貨物高價(jià)的件雜貨、集裝箱貨低價(jià)的大宗散裝貨 國際組織與國家管理對提單內(nèi)容做出強(qiáng)制性規(guī)定對租船合同內(nèi)容無強(qiáng)制性規(guī) 定 運(yùn)費(fèi)船公司公布的運(yùn)費(fèi)表，較穩(wěn)定由租船合同約定，不穩(wěn)定 船型雜貨船或集裝箱船散裝專用船、油輪等 航線、港口、船期固定不固定 船公司規(guī)模班輪公司的規(guī)模一般較大租船公司規(guī)模通常較小 項(xiàng)目項(xiàng)目班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸不定期運(yùn)輸不定期運(yùn)輸 航次租船航次租船定期租船定期租船光船租船光船租船包運(yùn)租船包運(yùn)租船 船員配備與船長任命船東船東船東承租人船東 船舶調(diào)度與安排船東船東承

9、租人承租人船東 攬貨船東船東承租人承租人船東 運(yùn)費(fèi)/租金運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)租金租金運(yùn)費(fèi) 訂租艙位部分艙位整船或部分艙位 整船艙位整船艙位整船艙位 承運(yùn)人船東船東承租人承租人船東 有關(guān)營運(yùn)費(fèi)用的 分擔(dān) 船員工資等船東船東船東承租人船東 港口使用費(fèi)船東船東承租人承租人船東 燃油費(fèi)船東船東承租人承租人船東 裝卸費(fèi)船東合同約定承租人承租人合同約定 船東船舶維修費(fèi)船東船東船東承租人 滯期/速遣費(fèi)無有無無有 檢驗(yàn)保險(xiǎn)費(fèi)船東船東船東合同約定船東 學(xué)習(xí)任務(wù)二 、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施 （1）集裝箱 （2）集裝箱碼頭（container terminal） （3） 集裝箱貨運(yùn)站 （container freig

10、ht station ，CFS） 深圳港 上海港 香港 集裝箱集裝箱 定義定義 說明：說明： 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）TC/04委員會(huì)的定義， 凡具備下列條件的運(yùn)輸容器，可稱為集裝箱。 1、具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用； 2、中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，不用搬動(dòng)箱內(nèi)的貨物，可整體轉(zhuǎn)載； 3、備有便于裝卸的裝點(diǎn)，能進(jìn)行快速裝卸； 4、便于貨物的裝入和卸出； 5、具有1立方米以上的內(nèi)部容積。 分類：分類： 雜貨集裝箱（通用集裝箱）； 散料集裝箱；框架集裝箱；冷 藏集裝箱；保溫集裝箱；罐狀 集裝箱 二、集裝箱的分類 n1按用途分類 n（1）干貨集裝箱（Dry Cargo Container） n（2）開頂集裝

11、箱（Open Top Container） n（3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（Platform Based COntainer） （4）通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） （5）冷藏集裝箱（Reefer Container） （6）散貨集裝箱（Bulk Container） （7）動(dòng)物集裝箱（Pen COntainer） n（8）罐式集裝箱（Tank Container） n（9）汽車集裝箱（Car Container） 通用集裝箱 n通用集裝箱 罐式集裝箱 保溫集裝箱 通風(fēng)集裝箱 散貨集裝箱 恒溫集裝箱 集裝袋集裝袋 定定 義義 說說 明：明： 集裝袋又稱柔性集裝箱，是集裝單

12、元 器具的一種，配以起重機(jī)或叉車，就可以 實(shí)現(xiàn)集裝單元化運(yùn)輸。它適用于裝運(yùn)大宗 散狀粉粒狀物料。 它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、可以 折疊、回空所占空間小、價(jià)格低廉。 性性 能能 參參 數(shù)：數(shù)： 適用型式重復(fù)使用型一次使用型 形狀圓桶型方型圓錐型折疊型 提升方式頂面底面?zhèn)让?排 料 口有無 材料橡膠塑料帆布 充填重量0.5/1.0/1.5/2.0/2.5/3 噸 容積 500/640/840/1000/1250/1500/1750/2000 立方米 20標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 20側(cè)側(cè)開門集裝箱 20側(cè)開雙門集裝箱 20全側(cè)開門集裝箱 開頂散貨集裝箱 冷藏集裝箱 門式起重機(jī)門式起重機(jī) 定定 義：義： 門式起

13、重機(jī)又稱龍門起重門式起重機(jī)又稱龍門起重 機(jī)都是橋架通過兩側(cè)支腿支承機(jī)都是橋架通過兩側(cè)支腿支承 在地面軌道上的橋架型起重機(jī)。在地面軌道上的橋架型起重機(jī)。 分分 類：類： 按用途不同分：通用水按用途不同分：通用水 電站用造船用集裝箱用門電站用造船用集裝箱用門 式起重機(jī)式起重機(jī) 按主梁不同分：單主梁雙主按主梁不同分：單主梁雙主 梁；行架梁偏軌箱形梁箱梁；行架梁偏軌箱形梁箱 形梁形梁 按懸臂不同分：無懸臂單懸按懸臂不同分：無懸臂單懸 臂雙懸臂臂雙懸臂 集裝箱叉車集裝箱叉車 集裝箱正面吊集裝箱正面吊 定定 義義 集裝箱正面吊是通過改變可伸縮動(dòng)臂集裝箱正面吊是通過改變可伸縮動(dòng)臂 的長度和角度，實(shí)現(xiàn)集裝箱裝

14、卸和堆垛的長度和角度，實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸和堆垛 作業(yè)的工業(yè)搬運(yùn)車輛。作業(yè)的工業(yè)搬運(yùn)車輛。 適適 用用 范范 圍：圍： 與集裝箱叉車相比，具有與集裝箱叉車相比，具有 自重輕、視野好、機(jī)動(dòng)性好、自重輕、視野好、機(jī)動(dòng)性好、 設(shè)備投資小等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用設(shè)備投資小等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用 于集裝箱碼頭，公路集裝箱于集裝箱碼頭，公路集裝箱 樞紐站等，中小型堆場的堆樞紐站等，中小型堆場的堆 垛作業(yè)，也可以作為碼頭前垛作業(yè)，也可以作為碼頭前 沿與堆場間的短距離搬運(yùn)作沿與堆場間的短距離搬運(yùn)作 業(yè)。隨著我們集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)。隨著我們集裝箱運(yùn)輸?shù)?發(fā)展，公路集裝箱樞紐站的發(fā)展，公路集裝箱樞紐站的 發(fā)展，正面吊必將迅速發(fā)展發(fā)展，正面吊

15、必將迅速發(fā)展。 集裝箱堆垛集裝箱堆垛 通常集裝箱堆垛會(huì)有限高，一般為五到六層 半掛牽引車 岸邊集裝箱吊橋 三、集裝箱貨物組織方式與交付方式 n（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。雙方以整箱為單位進(jìn)行交接，貨 物的裝箱與拆箱均由貨主負(fù)責(zé)。 n（2）整箱接/拼箱交（FCL/LCL）。在始發(fā)地，裝箱由貨主負(fù)責(zé)，雙方以 箱為單位進(jìn)行交接；在目的地拆箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方以貨物為單位進(jìn) 行交接。 n（3）拼箱接/拼箱交（LCL/LCL）。雙方以貨物為單位進(jìn)行交接，貨物的 裝箱與拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 n（4）拼箱接/整箱交（LCK/FCL）。在始發(fā)地，裝箱由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，雙方 以貨物為單位進(jìn)行交接；在目的

16、地拆箱由貨主人負(fù)責(zé)，雙方以整箱貨物 為單位進(jìn)行交接。 ） 基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同，整箱貨和拼箱 貨在貨主與承運(yùn)人之間也存在如下九種交接方式。 （1）門到門（DOOR to DOOR） （2）門到場（DOOR to CY） （3）門到站（DOOR to CFS） （4）場到門（CY to DOOR） （5）場到場（CY to CY） （6）場到站（CY to CFS） （7）站到門（CFS to DOOR） （8）站到場（CFS to CY） （9）站到站（CFS to CFS） 學(xué)習(xí)任務(wù)三：海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 n1.海上班輪運(yùn)費(fèi)基本知識(shí) 1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)由基本費(fèi)率與附加費(fèi)構(gòu)

17、成。 2）計(jì)費(fèi)單位與計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)費(fèi)單位是指計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的單位。 至于各種商品應(yīng)按何種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在承運(yùn)人公布的運(yùn)價(jià)表中均有具體的規(guī)定。以下為運(yùn)價(jià)表中常 用的五種方式： （1）注明“W”。 （2）注明“M”。 （3）注明“M/W”。 （4）注明“Ad. Val”。 （5）注明“Ad. Val or W/M”。 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 3）最低運(yùn)費(fèi) 最低運(yùn)費(fèi)是指承運(yùn)人對一票貨物或集裝箱的最低 收費(fèi)數(shù)額，也稱為起碼運(yùn)費(fèi)。 最低運(yùn)費(fèi)是按提單計(jì)收的 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 實(shí)例根據(jù)遠(yuǎn)東水腳公會(huì)的規(guī)定：一個(gè)20 英尺干貨集裝箱的 最低運(yùn)費(fèi)噸為17.5/21.5/21.5（重量噸/體積噸/計(jì)費(fèi)噸），假 設(shè)一個(gè)20

18、 英尺干貨箱內(nèi)裝運(yùn)電器10立方米/5噸，五金7立方 米/8噸，費(fèi)率分別為USD25W/M，USD30W/M。 按箱內(nèi)加權(quán)平均費(fèi)率和最高費(fèi)率兩種方法計(jì)算的實(shí)裝貨物全 部運(yùn)費(fèi)與虧箱運(yùn)費(fèi)如表54所示。 貨 種 體積 噸 重量噸計(jì)費(fèi)噸費(fèi) 率運(yùn) 費(fèi) 電器10 5 10 251025=250 五金7 8 8 30830=240 合計(jì)17 13 18 490 最低運(yùn)費(fèi)噸21.5 17.5 21.5 虧箱噸4.5 4.5 3.5 按加權(quán)平均費(fèi)率計(jì)算虧箱費(fèi)=3.5(490/18)=95.278 按箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算虧箱費(fèi)=3.530=105 最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 4）最高運(yùn)費(fèi) 5）運(yùn)費(fèi)更正 6）運(yùn)費(fèi)支付

19、方式 7）班輪運(yùn)價(jià)表 （1）商品等級(jí)運(yùn)價(jià)表 （2）商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 n集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成及計(jì)費(fèi)特點(diǎn) 1）集裝箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 表顯示了集裝箱運(yùn)輸中不同交接方式下承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。 交接方式 發(fā)貨地海上運(yùn)輸收貨地 費(fèi)用組成 ABCDEDCBA LCL/LC L CFS/CF S B+C+E+C+B FCL/FC L DR/DRA+C+E+C+A DR/CYA+C+E+C+D CY/CYC+D+E+C+D CY/DRC+D+E+C+A LCL/FC L CFS/CYB+C+E+C+D CFS/DRB+C+E+C+A FCL/LC L DR/CFS A+C+E+C+B CY/CFSC+D

20、+E+C+B 表 集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 表中有關(guān)縮寫與字母代表的含義說明如下： 字母A、B、C、D、E所代表的含義如下： A代表內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)（inland transportation charge），包括鐵路、公路、航空、 內(nèi)河、沿海支線運(yùn)輸所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。 B代表拆拼箱服務(wù)費(fèi)（LCL service charge），包括取箱、裝箱、送箱、拆箱 及理貨、免費(fèi)期間的堆存、簽單、制單等各種作業(yè)所發(fā)生的費(fèi)用。 C代表碼頭/堆場服務(wù)費(fèi)（terminal handle charge），包括船與堆場間搬運(yùn)、 免費(fèi)期間的堆存及單證制作等費(fèi)用。 D代表裝/卸車費(fèi)（transfer charge

21、），包括在堆場、貨運(yùn)站等地點(diǎn)使用港區(qū)機(jī) 械從貨方接運(yùn)的汽車/火車上卸下或裝上箱子時(shí)的費(fèi)用。 E代表海運(yùn)費(fèi)（ocean freight），與傳統(tǒng)班輪雜貨的費(fèi)用承擔(dān)范圍相同。 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 2）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)特點(diǎn) （1）拼箱貨，按貨物的重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 （2）整箱貨，通常以箱為單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)，主要 包括以下三種費(fèi)率。 FAK （freight for all kinds）包箱費(fèi)率，也稱均一包 箱費(fèi)率。它是指對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類、不計(jì) 貨量（當(dāng)然不能超過規(guī)定的重量限額），只按箱子類 型（普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、全危險(xiǎn)品、冷 藏貨）制定出不同規(guī)格（20、40）箱子的費(fèi)率。 FCS（f

22、reight for class）包箱費(fèi)率。它是對于普通 貨物，再按不同貨物等級(jí)制定的相應(yīng)的包箱費(fèi)率。 FCB（freight for class and basis）包箱費(fèi)率，它既 按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定出不同的 費(fèi)率。 海上班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 n海上班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 在進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按照以下步驟： （1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。 （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 和等級(jí)。 （3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線， 啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。 （4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目 和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。 （5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和

23、附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。 （6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)噸 。 實(shí)例某輪從廣州港裝載雜貨人造纖維，體積為20立方米、毛重為17.8公噸， 運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和 Hamburg都是基本港口，基本運(yùn)費(fèi)率為USD80.0/FT，個(gè)以內(nèi)選卸港的附加費(fèi)率為 每運(yùn)費(fèi)噸加收USD3.0，“W/M”。 請問：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）? （2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，海運(yùn)費(fèi)的基本費(fèi)率為USD1100.0/TEU，貨幣附加費(fèi) 10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元 計(jì)）? （3）若不計(jì)雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種

24、方式的其他費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)角 度考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸? 解：因?yàn)镸大于W (1) Freight Ton為 20.0 Freight = ( 80.0 + 3.0 ) 20.0 = USD1660.0 (2) 可選用1個(gè)TEU Freight = ( 1 +10% +10% ) 1100 = USD1320.0 或者Freight=1 1100+1100 10%+(1100+1100 10%) 10% =1100+110+121 =USD1331 (3) 因?yàn)?(1) 大于(2)，所以應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸。 訂艙 任務(wù)五：海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù) n海上貨運(yùn)單證系統(tǒng)構(gòu)成 依據(jù)單證

25、的業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，國際海上散雜貨運(yùn)輸單證分為托 運(yùn)業(yè)務(wù)單證、交付業(yè)務(wù)單證、口岸監(jiān)管單證和相關(guān)單證（提 單、艙單、艙圖等）三大部分； 國際海上集裝箱運(yùn)輸單證分為托運(yùn)業(yè)務(wù)單證、箱管業(yè)務(wù)單證、 交付業(yè)務(wù)單證、口岸監(jiān)管單證和相關(guān)單證等五大部分（如圖 所示）。 圖 國際海上集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)示意圖 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù) （1）裝貨清單（loading list，L/L） （2）艙單（manifest，M/F） （3）運(yùn)費(fèi)艙單(freight manifest，F(xiàn)/M) （4）貨物積載圖（cargo stowage plan，C/P) （5）理貨單證 （6）裝箱單 n托運(yùn)業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 1）集裝箱運(yùn)

26、輸下的托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 下表：十聯(lián)場站收據(jù)的構(gòu)成、用途與流轉(zhuǎn)。 順序名稱顏色主要用途 1 集裝箱貨物托運(yùn)單 貨方留 底 白色 系托運(yùn)合同，托運(yùn)人留存?zhèn)洳椋?也稱為訂艙單、訂艙申請書 2 集裝箱貨物托運(yùn)單 船代留 底 白色 系托運(yùn)合同，據(jù)此編制裝船清單 等 3運(yùn)費(fèi)通知（1）白色計(jì)算運(yùn)費(fèi) 4運(yùn)費(fèi)通知（2）白色運(yùn)費(fèi)收取通知 裝貨單場站收據(jù)副本（1）白色 報(bào)關(guān)單證之一并作為海關(guān)許行的 證明，也稱為關(guān)單、下貨紙 繳納出口貨物港雜費(fèi)申請書白色港方計(jì)算港雜費(fèi) 6 場站收據(jù)副本（2） 大副 聯(lián) 粉紅色 報(bào)關(guān)單證之一，并證明貨已裝船 等 7場站收據(jù)淡黃色 報(bào)關(guān)單證之一，船代憑此簽發(fā)提 單 8貨代留底白色繕制貨物流向

27、單 9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等 10配艙回單（2）白色根據(jù)回單批注修改提單 （1）場站收據(jù)的最低 聯(lián)數(shù) （2）場站收據(jù)的制作 依據(jù) （3）場站收據(jù)各方的 責(zé)任 圖 場站收據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖 54 海上貨運(yùn)單證操作實(shí)務(wù) 2）散雜貨運(yùn)輸下的托運(yùn)業(yè)務(wù)單證 3）訂艙對象及方式 （1）以價(jià)格優(yōu)先、航線好為宗旨，選擇有優(yōu)勢 的船東或貨代訂艙。 （2）托運(yùn)單格式：訂艙代理指定的托運(yùn)單格式 、 非指定的訂艙格式。 4）審核托運(yùn)單訂艙注意事項(xiàng) 5）取得訂艙確認(rèn)應(yīng)注意事項(xiàng) n箱管業(yè)務(wù)單證操作實(shí)務(wù) 設(shè)備交接單流轉(zhuǎn)過程如圖所示。 圖：進(jìn)場和出場 設(shè)備交接單流轉(zhuǎn) 示意圖 貨運(yùn)代理在代表貨主辦理集裝箱空重箱的交接時(shí)，

28、應(yīng)遵循船代有關(guān)集裝箱管理的規(guī)定（參見圖）。 圖 船代箱管出口箱管理流程 圖 船代箱管進(jìn)口箱管理流程 班輪提單操作實(shí)務(wù) 1）提單概述 （1）提單的含義與功能 提單（bill of lading，B/L），通常是由托運(yùn)人或其代 理填寫而由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)的，證明海上運(yùn)輸合 同存在的主要憑證。 基于上述提單的定義，表明提單具有合同證明、貨物 收據(jù)和物權(quán)憑證三大功能。 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物 收據(jù)。 提單是承運(yùn)人保證憑此交付貨物的物權(quán)憑證。 （2）提單的分類 不過常見的有兩大類：一類是租船運(yùn)輸下使用的提單， 稱為租船提單(charter part

29、y B/L or B/L under charter party)；另一類是班輪運(yùn)輸下使用的提單，一般稱為班 輪提單(liner B/L)。 （3）提單的內(nèi)容 提單的正面內(nèi)容 A.收貨或裝船條款。 B不知條款。 C提單效力與交付條款。 D承認(rèn)/接受條款。 E簽署條款。 提單的背面條款 A提單應(yīng)具備的共同條款。 B集裝箱提單所具備的條款。 C件雜貨提單所具備的條款。 2）提單的繕制 （1）當(dāng)事人欄目的繕制 托運(yùn)人（shipper） 收貨人（consignee） A.不記名提單 B.記名提單 C.指示提單 被通知人（notify party） （2）運(yùn)輸欄目的繕制 “收貨地”(place of r

30、eceipt)、“交貨地”(place of delivery)以及“第一程運(yùn)輸工具”(pre-carriage by)欄 目保持空白，如填寫內(nèi)容的話，則必須有裝船批注。 船名、裝港、卸港均必須是確定的，否則必須有裝船 批注。 船名(name of vessel)，應(yīng)填列貨物所裝的船名及航 次。 裝貨港(port of loading)，應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具 體名稱。 卸貨港(port of discharge)，填列貨物實(shí)際卸下的港 口名稱。 （3）有關(guān)貨物事項(xiàng)各欄目的繕制 標(biāo)志、集裝箱號(hào)/鉛封號(hào)（marks & No.， container/seal No.）。 集裝箱數(shù)/貨物件數(shù)及貨物

31、描述（number of containers or packages，description of goods）。 毛重、體積（gross weight，measurement） 總箱數(shù)/貨物總件數(shù)（total number of containers and/or packages） （4）運(yùn)費(fèi)及費(fèi)用欄目的繕制 3）提單的批注 （1）有關(guān)減輕或者免責(zé)方面的批注。 （2）有關(guān)貨物與包裝狀況的批注。 （3）有關(guān)貨物數(shù)量的批注。 （4）有關(guān)運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用的批注。 （5）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸條款、租船合同條款 并入以及貨物是否轉(zhuǎn)運(yùn)、裝于甲板的批注。 （6）有關(guān)裝船方面的批注。 4）提單的簽發(fā) （1）

32、正常簽單 簽發(fā)人。 簽發(fā)日期（date of issue）。 簽單地點(diǎn)（place of issue）。 簽發(fā)正本提單份數(shù)（number of original BL）。 （2）非正常簽單 憑保函簽發(fā)清潔提單 憑保函倒簽提單等 異地簽單 轉(zhuǎn)換提單 出口并單與拆單 提單上不顯示中轉(zhuǎn)港 5） 提單核對與放單 （1）提單核對 提單簽發(fā)前后，承托雙方均需要仔細(xì)核對。對于托運(yùn) 人而言，應(yīng)符合UCP600對海運(yùn)提單的有關(guān)規(guī)定 （2）放單 應(yīng)具備的 基本條件 1注明承運(yùn)人的名稱并由承運(yùn)人、船長或其具名的代理簽署 2注明確定的船名（即已裝船提單ON BOARD B/L） 3注明確定的裝港和卸港 4開立全套（可

33、以是僅有一份或多份）正本提單 5其他方面符合信用證規(guī)定 在符合以 上基本條 件的前提 下，銀行 不拒受的 單據(jù) 1注明將發(fā)生轉(zhuǎn)船者，除非L/C規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn) 2注明不同于裝貨港的接受監(jiān)管地及/或不同于卸貨港的最終目的地或者注明 “預(yù)期船”或“預(yù)期裝港或卸港”等。只要提單上加注了確切的船名、裝港、卸 港即可 3提單抬頭為“聯(lián)合運(yùn)輸提單”、“多式聯(lián)運(yùn)提單”、“聯(lián)運(yùn)提單”、“轉(zhuǎn)船 提單”者 4使用簡式提單或以托盤或集裝箱等方式運(yùn)輸所簽發(fā)的提單 5加注“重量數(shù)量等不知條款”的提單，除非L/C另有規(guī)定 6貨物可能裝于艙面，但未特別注明已裝或?qū)⒀b艙面的提單，除非L/C另有規(guī)定 7表明以信用證受益人以外的一方

34、為發(fā)貨人或收貨人的提單 8注明諸如裝卸費(fèi)等運(yùn)費(fèi)以外附加費(fèi)用的提單，除非L/C禁止接受 銀行拒受 的單據(jù) 1注明“租約并入條款”的，即租船提單 2以運(yùn)輸代理身份簽發(fā)的貨代提單 3艙面提單，除非L/C明確規(guī)定接受 4不清潔提單，除非L/C明確規(guī)定接受 5未背書或漏簽章的提單 6遲（過）期提單，除非L/C另有規(guī)定 7在預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單下，注明“運(yùn)費(fèi)可預(yù)付”或“運(yùn)費(fèi)應(yīng)預(yù)付”提單 8L/C禁止轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)提單注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)者，但對于提單證實(shí)貨物已由集裝箱、拖 車及/或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸，及/或含有承運(yùn)人聲明保 留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)利條款者，銀行仍予以接受 表 UCP600對班輪提單（B/L）的基本規(guī)定

35、6）提單的更正與補(bǔ)發(fā) （1）提單更改（俗稱“改單”） 提單簽署前的更正 提單簽署后的更正 （2）提單的補(bǔ)發(fā) 提單遺失，無論是在結(jié)匯后 還是在結(jié)匯前，托運(yùn)人要求補(bǔ)發(fā)時(shí)，船公司通常 要求發(fā)貨人提供銀行保函；如要求電放，船公司 通常要求收貨人提交銀行保函（當(dāng)然，發(fā)貨人也 應(yīng)提交保函）；如無法提供銀行保函，船公司往 往要求以遺失提單貨物價(jià)值的倍數(shù)作為現(xiàn)金擔(dān)保 (擔(dān)保期限為36年)，否則不會(huì)重出提單或者無 單放貨。 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù) 1）無船承運(yùn)人提單的基本概念與內(nèi)容 2）無船承運(yùn)人提單與貨運(yùn)代理提單的區(qū)別 3）無船承運(yùn)人提單的繕制 下表顯示了無船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干項(xiàng)目上 的差別 無

36、船承運(yùn)人提單與實(shí)際承運(yùn)人提單在若干項(xiàng)目上 的差別 項(xiàng)目無船承運(yùn)人提單（子提單）實(shí)際承運(yùn)人提單（母提單） 發(fā)貨人信用證規(guī)定的發(fā)貨人無船承運(yùn)人 收貨人 信用證規(guī)定的收貨人，通常為指 示提單 無船承運(yùn)人在目的港的代 理，通常采取記名提單 通知人信用證規(guī)定的通知人 無船承運(yùn)人在目的港的代 理 適用運(yùn)價(jià)本無船承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本 貨物名稱、數(shù)量、 體積等 按各個(gè)發(fā)貨人交付的情況記載 按無船承運(yùn)人交付的情況 記載 貨物交接方式 按與各發(fā)/收貨人約定的方式，如 拼箱拼箱 按無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn) 人 間 的 約 定 方 式 ， 如 整 箱整箱 簽發(fā)數(shù)量 按發(fā)貨人數(shù)量（每位發(fā)貨人一式 三份） 僅簽發(fā)一式

37、三份 簽發(fā)人無船承運(yùn)人或其代理 實(shí)際承運(yùn)人或其代理或船 長 主要用途結(jié)匯提貨 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù) 4）無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 （1）整箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 當(dāng)無船承運(yùn)人分別以CY/CY方式接受發(fā)貨人的訂艙與 船公司辦理訂艙時(shí)，提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示。 圖： 整箱貨下提單 流轉(zhuǎn)程序 無船承運(yùn)人提單操作實(shí)務(wù) （2）拼箱貨下無船承運(yùn)人提單的流轉(zhuǎn)程序 提單的流轉(zhuǎn)程序如圖所示。 圖57 拼箱貨下提單流 轉(zhuǎn)程序 海運(yùn)單操作實(shí)務(wù) 1）海運(yùn)單的形式與內(nèi)容 2）海運(yùn)單的制作與簽發(fā) 3）海運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序 4）海運(yùn)單的使用范圍 （1）集裝箱班輪運(yùn)輸 （2）大宗、穩(wěn)定貨物的租船包運(yùn) （3）各種轉(zhuǎn)包運(yùn)輸 （4）全程運(yùn)輸中的分段運(yùn)輸 （5）跨國的總分公司或相互關(guān)聯(lián)的公司之間本 來就不使用信用證付款方式的業(yè)務(wù) （6）貨運(yùn)公司拼箱業(yè)務(wù)中的“主運(yùn)單”。 （7）買賣雙