我國(guó)城市智能交通中的卡口系統(tǒng)

1、南通大學(xué)交通學(xué)院智能交通系統(tǒng)導(dǎo)論課題名 我國(guó)城市智能交通中得卡口系統(tǒng)交通設(shè)備1 4 3學(xué)號(hào)14 260420 7 1姓名盧鐵指導(dǎo)老師陸建新日期20 16、 6、 22目錄。系統(tǒng)背景.關(guān)鍵技術(shù)定口技術(shù)存在得問題四.卡口系統(tǒng)得應(yīng)用五、卡口系統(tǒng)在工程實(shí)踐中要注意得問題我國(guó)城市智能交通中得卡口系統(tǒng)系統(tǒng)背景隨著我國(guó)綜合實(shí)力與國(guó)民收入水平得提高，機(jī)動(dòng)車保有量每年以1 5 %20%得速度在迅猛增長(zhǎng)，道路建設(shè)步伐不斷加快，全國(guó)城市化水平也在不斷提高，交通 管理現(xiàn)狀與需求得矛盾進(jìn)一步加劇，與交通相關(guān)得刑事與治安案件也逐年上升，特別就是像肇事或做案后駕車沿公路逃逸、盜搶機(jī)動(dòng)車輛、車輛違章行駛等。針對(duì)上述問題，公安

2、部相繼開展了創(chuàng)建平安大道活動(dòng)與實(shí)施暢通工程，其目得就是提高交通管理水平 ,向科技要警力 ,適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)需要。 在現(xiàn)代智能交通管理中 ,利用視頻技術(shù)獲取各種交通數(shù)據(jù)與對(duì)違章車輛進(jìn)行檢測(cè)與監(jiān)控,具有快速、 準(zhǔn)確、直觀等優(yōu)點(diǎn) ,便于交通指揮管理部門與道路使用者及時(shí)了解道路交通狀況,準(zhǔn)確做 出決策進(jìn)行道路交通指揮管理與合理行車路徑選擇。 道路交通卡口系統(tǒng)就是安裝 在公路任意斷面上 ,包括得城市得出入口、收費(fèi)站、省際與市際卡口等處、卡口 系統(tǒng)對(duì)過往車輛進(jìn)行自動(dòng)實(shí)時(shí)拍攝與記錄 ,并由計(jì)算機(jī)進(jìn)行車牌識(shí)別以及對(duì)車輛 進(jìn)行行駛速度與各類違章得檢測(cè)、 數(shù)據(jù)采集與報(bào)警 ,必將進(jìn)一步加大對(duì)交通違章、 涉案車輛與

3、公路干線交通狀況得監(jiān)控力度 ,為偵破肇事逃逸案件與治安、刑事案 件以及交通違章處理提供有力得線索與證據(jù)。有效地遏制交通違章現(xiàn)象 ,消除交 通隱患 ,降低機(jī)動(dòng)車肇事逃逸與車輛盜搶案件 ,提高道路交通管理得智能化、現(xiàn)代 化水平。二。關(guān)鍵技術(shù)1. 高清抓拍普通模擬攝像機(jī)所提供得圖像最高分辨率為D1(704 * 576)格式,只有約4 0 萬像素 , 而視頻檢測(cè)式高清智能卡口系統(tǒng)采用高分辨率數(shù)字?jǐn)z像機(jī) (工業(yè)數(shù)字?jǐn)z 像機(jī))，實(shí)現(xiàn)高清晰度圖像得采集，系統(tǒng)采集得車輛圖像，分辨率高達(dá)2 0 0萬象 素, 大大提高了圖像得分辨率。在畫面覆蓋車道寬度達(dá)到7m時(shí),所拍攝得車輛號(hào)牌依然可以達(dá)到130 X 404 5

4、象素，單個(gè)字符達(dá)到16X 32象素,駛乘人員臉部達(dá)到60 X 75象素,不僅 可以完整反映車輛得號(hào)牌號(hào)碼 , 還可以清晰得反映出駛乘人員得臉部特征及整個(gè) 車輛得全貌與細(xì)節(jié) , 為事故追查、刑事偵破等公安業(yè)務(wù) , 提供更全面、準(zhǔn)確得依據(jù)。高清智能卡口抓拍圖象及牌照、駛乘人員臉部局部圖像2. 車輛檢測(cè)集成得虛擬線圈檢測(cè)算法可對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)；虛擬線圈就是基于視頻分析、 運(yùn)動(dòng)檢測(cè)、目標(biāo)檢測(cè)得一種技術(shù)，其原理就是通過對(duì)在攝像機(jī)提供得實(shí)時(shí)視頻流 上設(shè)置檢測(cè)區(qū)域，當(dāng)車輛經(jīng)過設(shè)定得區(qū)域時(shí)，該區(qū)域得背景、紋理會(huì)發(fā)生明顯變化， 分析系統(tǒng)通過對(duì)變化量得大小進(jìn)行量化，當(dāng)量化值與方向達(dá)到設(shè)定得條件時(shí)即認(rèn) 為有車通過。*

5、F*與地感線圈相比其技術(shù)優(yōu)勢(shì)地感線圈得安裝與維護(hù)都必須封閉車道、破壞路面,不僅影響路面得使用壽 命,并且增加了施工得復(fù)雜度。而虛擬線圈檢測(cè)方式只要將攝像機(jī)安裝在路側(cè)立 桿上即可，線圈得位置通過軟件可任意設(shè)定，安裝與維修時(shí)無須關(guān)閉車道操作相 對(duì)簡(jiǎn)單。地感線圈得檢測(cè)功能單一，缺乏靈活性，而虛擬線圈檢測(cè)系統(tǒng)靈活性要大于 地感線圈，當(dāng)路面行駛規(guī)則、位置發(fā)生改變都要重新破壞路面埋設(shè)地感線圈，而虛 擬線圈檢測(cè)區(qū)域可根據(jù)需要隨意劃分、使用方式靈活，能夠滿足不斷變化得數(shù)據(jù) 采集要求,并且支持多車道同時(shí)檢測(cè)。地感線圈得感應(yīng)度極易衰減、失效，當(dāng)路面積雪達(dá)到20cm以上時(shí)（相當(dāng)于將 車輛得底盤抬高）車檢器得靈敏度將

6、大大降低，加之潮濕得氣候與長(zhǎng)期得碾壓會(huì) 使路面發(fā)生型變使線圈嚴(yán)重受損，影響線圈得檢測(cè)準(zhǔn)確度，并且線圈得使用年限從而大打折扣，大范圍得維護(hù)管理費(fèi)用又成了新得問題，而采用虛擬線圈檢測(cè)得 系統(tǒng)則不存在上述得問題、3. 交通信息采集功能系統(tǒng)不僅通過虛擬線圈對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)完成車輛個(gè)數(shù)、平均速度、 車道占有率、車輛密度等信息得統(tǒng)計(jì)工作、進(jìn)入11942 離開10112_UHHfc(陽心昌二_豈0;二IIIK*直K rJdts I4. 車牌自動(dòng)識(shí)別在號(hào)牌識(shí)別過程中，較好得圖片質(zhì)量與正確定位就是正確識(shí)別號(hào)牌得關(guān)鍵、號(hào)牌定位得任務(wù)就是確定圖片中有無車輛號(hào)牌以及車輛號(hào)牌得數(shù)量與位置，但號(hào) 牌定位比較復(fù)雜，車

7、輛在圖像中得位置具有不確定性，可能出現(xiàn)得情況大致有這 幾種:(1)車頭位置不確定;(2) 號(hào)牌在車輛上得懸掛位置不確定；(3) 車輛上可能印有其它與車牌相似得號(hào)碼，懸掛其它號(hào)牌或多個(gè)號(hào)牌。(4) 在本系統(tǒng)中利用號(hào)牌得特定紋理信息并采用多尺度分析進(jìn)行號(hào)牌得定位定位后得號(hào)牌經(jīng)過號(hào)牌分割、傾斜矯正、字符定位與分割，然后采用多幀識(shí)別技 術(shù)再進(jìn)行字符與漢字得識(shí)別。車牌定位傾斜矯正字符分割與定位字符與漢字得識(shí)別首先根據(jù)字符得序號(hào)，將漢字、字母與數(shù)字區(qū)分開來，然后 對(duì)不同類別字符采用不同得子系統(tǒng)識(shí)別。這些子系統(tǒng)又都融合了若干簡(jiǎn)單識(shí)別器， 對(duì)待識(shí)字符進(jìn)行聯(lián)合識(shí)別。5、整車道覆蓋抓拍常規(guī)采用視頻攝像機(jī)得標(biāo)清卡口

8、系統(tǒng)中，跨中線行駛車輛就是造成系統(tǒng)漏拍 得主要原因，由于受視頻信號(hào)分辨率得限制，單個(gè)攝像機(jī)無法覆蓋一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車道得寬度（3、75 m）。因此,當(dāng)車輛跨中線行駛時(shí),車輛在攝像機(jī)覆蓋得盲區(qū),相鄰兩個(gè)車道攝像機(jī)均無法抓拍到具有完整牌照得車輛圖像（如下圖）。*/f/ 11視頻攝像機(jī)卡口拍攝區(qū)域示意圖扛-喬- PP門:滂齊.3。75m）。因此,其畫面已經(jīng)覆蓋中線,可保證跨中線行 駛得車輛能在1個(gè)或2個(gè)攝像機(jī)拍攝得圖片中都能被完整記錄，確保了記錄信息 得完整性。6. 曝光過度抑制在傳統(tǒng)得卡口系統(tǒng)運(yùn)行過程中，部分得點(diǎn)位所拍攝得圖像在夏天光線較強(qiáng)得 環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)白片現(xiàn)象，這就是由于這些點(diǎn)位上安裝得攝像機(jī)得角度正

9、對(duì)著陽光 得直射方向,光線直接照射得攝像機(jī)得 CCD面陣上,造成CCD暴光溢出所造成得, 由于CCD!累積電荷已經(jīng)溢出，通過調(diào)整光圈或快門速度得方式都無法解決這種 問題,只能從光學(xué)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行著手，根據(jù)多個(gè)項(xiàng)目得實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我公司終于尋找到了解決該問題得方法，通過在攝像機(jī)鏡頭得前端加裝一塊偏振鏡片，使原來直接 照射到CCD上得光線發(fā)生折射,使其改變角度后再照射到 CCD面陣上,有效地解 決了該問題。曝光過度Bli-:遛iW誇芝?選.-心.:氷E fl亍-.- -，.-寸:iK迢誨靈翅:共.：；. -誹:-.- f - .、三宀 1W ：丁 _ -. -”？-r InUHI.亠p跖 滓. 1-Lnr

10、i 、if7.3二進(jìn)M箱F* 迭1送J -:沁磁黔 ；,：扌專乜：.：,.-LR強(qiáng)光抑制效果iJa-:l口._I重曹區(qū)a高清卡口攝像機(jī)拍攝區(qū)域示意圖二、卡口技術(shù)存在得問題卡口系統(tǒng)架構(gòu)類型得完善發(fā)展在一定程度上說明了道路卡口系統(tǒng)得發(fā)展已跨入軌道，但在這發(fā)展過程中也存在著不少得問題，目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè) 中存在得問題，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（一）卡口系統(tǒng)技術(shù)性能需進(jìn)一步改進(jìn)。1、雨天對(duì)車輛抓拍得效果差、2、抓拍得空?qǐng)D片數(shù)量較多、3?、存在一定得漏拍率、4。圖片格式與非現(xiàn)場(chǎng)管理系統(tǒng)所要求得格式不兼容，需要人工轉(zhuǎn)換。?（二）卡 口系統(tǒng)功能過于單一，就是否可以讓其具備測(cè)速與監(jiān)控報(bào)警、車輛違法行為自

11、動(dòng) 查詢等智能科技手段。（三）沒有建立統(tǒng)一得卡口數(shù)據(jù)庫、后臺(tái)系統(tǒng),大隊(duì)卡口系統(tǒng)獨(dú)自為戰(zhàn)，與其她大隊(duì)得卡口沒有整合。?（四）數(shù)據(jù)傳輸通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸，存在泄密得風(fēng)險(xiǎn)。四?？谙到y(tǒng)得應(yīng)用（一）卡口系統(tǒng)在高速公路上得應(yīng)用1、卡口車牌識(shí)別功能車牌照識(shí)別（L P R）系統(tǒng)就是以安防技術(shù)中得圖像處理、模式識(shí)別等技術(shù)為基 礎(chǔ)得智能識(shí)別系統(tǒng)，通過攝像機(jī)所拍攝得道路上行駛得車輛圖像進(jìn)行車牌號(hào)碼得 識(shí)別。一個(gè)完整得車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由車輛檢測(cè)、圖像采集、圖像預(yù)處理、車牌 識(shí)別、結(jié)果輸出等模塊組成，當(dāng)車輛檢測(cè)部分檢測(cè)到車輛到達(dá)時(shí)，觸發(fā)圖像采集 裝置，采集車輛清晰圖像，再把車輛圖像傳給車牌識(shí)別部分，通過車牌識(shí)別技術(shù) 識(shí)別

12、出車牌。車牌識(shí)別技術(shù)就是一個(gè)以特定目標(biāo)為對(duì)象得專用計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng) 能從一幅圖像中自動(dòng)進(jìn)行車牌定位、自動(dòng)分割字符、進(jìn)而對(duì)字符進(jìn)行識(shí)別。該技 術(shù)對(duì)采集到得汽車圖像進(jìn)行處理，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確地自動(dòng)識(shí)別出車牌得數(shù)字、字母 及漢字字符，并以計(jì)算機(jī)可直接運(yùn)行得數(shù)據(jù)形式給出識(shí)別結(jié)果。2?；谝曨l得卡口事件檢測(cè)功能主要就基于視頻得卡口事件檢測(cè)功能就是一種對(duì)事件進(jìn)行直接檢測(cè)得方式。是通過卡口得前端視頻采集設(shè)備獲取視頻圖像，通過視頻與圖像處理得方法完成 對(duì)目標(biāo)得跟蹤、識(shí)別及事件檢測(cè)，就是一種融合視頻圖像處理、模式識(shí)別及數(shù)據(jù) 通信等多項(xiàng)技術(shù)為一體得計(jì)算機(jī)視頻檢測(cè)技術(shù)、這種方法相較于間接檢測(cè)方法（即交通流模型推斷法）而言

13、,擁有可以對(duì)車輛跟蹤、分類，檢測(cè)率高，誤報(bào)率低等 優(yōu)勢(shì)，交通事件處理系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)獲取直觀現(xiàn)場(chǎng)狀況并在滿足條件得情況下為 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法提供證據(jù)。3?；谲嚺谱R(shí)別技術(shù)得卡口區(qū)間測(cè)速功能高速公路超速實(shí)時(shí)執(zhí)法系統(tǒng)就是高速公路智能交通管理系統(tǒng)得一個(gè)子系統(tǒng)。以前得超速違章檢測(cè)多為斷面測(cè)速，即測(cè)算出某一車輛通過某一斷面得瞬時(shí)速度 判斷其就是否超速違章、但就是一旦司機(jī)對(duì)測(cè)速點(diǎn)熟悉后，就會(huì)可能會(huì)出現(xiàn)在高 速路上見到測(cè)速提示牌后猛踩一腳剎車以躲避處罰得情況、基于車牌識(shí)別技術(shù)得 區(qū)間測(cè)速能更好地監(jiān)測(cè)并發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)距離超速違章現(xiàn)象，可避免斷面測(cè)速被人為規(guī)避， 對(duì)駕駛員產(chǎn)生較大得威懾作用，促使其在監(jiān)測(cè)區(qū)間路段內(nèi)不敢長(zhǎng)時(shí)間存在

14、超速行 為,否則違法行為可能由此來保證高速公路得行車安全。（二）卡口系統(tǒng)在平安城市得應(yīng)用1、卡口記錄抓拍智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)在滿足日常視頻監(jiān)控需求得基礎(chǔ)上 ，通過實(shí)時(shí)智能識(shí)別、 軌跡跟蹤,準(zhǔn)確記錄過往車輛經(jīng)過得信息，清晰辨別車身、車牌號(hào)、車型等特征， 包括機(jī)動(dòng)車經(jīng)過得地點(diǎn)、行駛方向、經(jīng)過時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌顏色、車輛類型 等內(nèi)容。2. 智能分析、識(shí)別智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)具備視頻智能檢測(cè)與分析功能 ，可自動(dòng)對(duì)車輛牌照進(jìn)行識(shí) 別,包括車牌號(hào)碼、車牌顏色與車型等，通過對(duì)運(yùn)動(dòng)車輛得運(yùn)行軌跡分析、 視頻跟 蹤,達(dá)到準(zhǔn)確抓拍、車牌識(shí)別支持大角度識(shí)別，在各種條件下能極大得提高識(shí)別準(zhǔn) 確率,較好得滿足各種施工條件，同

15、時(shí)具備視頻測(cè)速功能。3. 非機(jī)動(dòng)車行人檢測(cè)步行、自行車、二三輪車等“慢行交通群體，目前仍就是城市交通出行得主 流群體,本系統(tǒng)具備非機(jī)動(dòng)車、行人得檢測(cè)功能，這樣對(duì)監(jiān)控下得有動(dòng)態(tài)信息得物 體都可以檢測(cè)到并記錄，這樣記錄信息更全面，有了這些信息，進(jìn)一步減少了人工 查詢大量視頻信息取證得負(fù)擔(dān)，可以直接根據(jù)特征進(jìn)行定位、4.視頻兼容H、265智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)視頻采用最新得 Ho 26 5編碼技術(shù)，能夠提高壓縮效率，提髙魯棒性與錯(cuò)誤恢復(fù)能力，減少實(shí)時(shí)得時(shí)延，減少信道獲取時(shí)間與隨機(jī)接入時(shí)延、 降低復(fù)雜度等、5.抓拍圖片字符疊加抓拍圖片得靈活、多樣字符疊加，個(gè)性化設(shè)置，滿足不同現(xiàn)場(chǎng)、不同用戶得需求。字符疊加可

16、以選擇疊加在圖片上、圖片下或就是圖片內(nèi)，圖片上或圖片下會(huì)自動(dòng)增加黑邊。字符疊加得顏色、大小與背景色可以任意設(shè)置，方便調(diào)整。字符 疊加得位置可以任意配置，靈活拖動(dòng),多選對(duì)齊。疊加得內(nèi)容可以任意配置，可以 定制別名，組合選擇，支持自定義，還可以疊加車牌小圖片，方便查瞧車牌信息。設(shè) 置好字符疊加后，可以手動(dòng)抓拍圖片，進(jìn)行真實(shí)圖片得效果預(yù)覽，方便調(diào)試、設(shè)置與查瞧效果、芋合肅彌d -淋車冏.件寵去膿血匡杼F曲斑a T抵擁左，|r軽rre釣徵 wJ：. ：-r ;厶“宀亠/ - -4 $右Gr勺-oh - H.ilvAL-帚帶幗fit1 E腳r昭不乍黔W厘豐朝闖t鳴上俐Pi躍曲b目戟1 E智丄龍皆竺如霧V

17、飢制盤 酗逅 皂題irn lUli I6. 流量統(tǒng)計(jì)智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)支持每個(gè)車道得數(shù)據(jù)流量檢測(cè),實(shí)時(shí)更新顯示流量檢測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)時(shí)間間隔可以自定義設(shè)置，檢測(cè)得數(shù)據(jù)包括車流量、平均速度、時(shí)間占有率、車頭時(shí)距等。路口車道得數(shù)據(jù)流量實(shí)時(shí)更新顯示，方便用戶實(shí)時(shí)查瞧路口通行情況,了解路況信息，也可以進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)居民得日常出行與以后得道路 規(guī)劃、改造提供最直接得依據(jù)信息、Tiandynn齢，祖.刖伽F弼(邱幅i-i.TJi觀匚：；丄r.-nr1鼻門；軸碗-Jl迪注茁A丈r9A；.Ki1；rt.ij I ?陸3.S運(yùn)LSPRITEJU1r.-=_：上7. 平臺(tái)接入智能監(jiān)控卡口抓拍單元可以直接接入TDR交通

18、數(shù)據(jù)接收服務(wù)器）,供智慧城 市平臺(tái)使用。通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，系統(tǒng)將抓拍及檢測(cè)得數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)自動(dòng)上傳到智慧城市平臺(tái),減少了通過主機(jī)再轉(zhuǎn)發(fā)給平臺(tái)后端得環(huán)節(jié)，速度更快，更實(shí)時(shí)，加快違法處罰系統(tǒng)得處理速度與處理能力。車輛數(shù)據(jù)信息包括：車輛經(jīng)過得時(shí)間、地點(diǎn)、車 道、車速、車輛與道路環(huán)境全貌兼車牌特寫圖片、車輛行駛速度、車牌號(hào)碼、車 牌顏色等、系統(tǒng)支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳功能，在斷網(wǎng)情況下，可將抓拍得圖片及相關(guān)車輛數(shù) 據(jù)暫時(shí)存儲(chǔ)在本地抓拍相機(jī)SD卡（最大支持128G）中,到網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常后,將斷網(wǎng) 期間得數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到中心平臺(tái)數(shù)據(jù)庫，保證車輛數(shù)據(jù)不丟失。8. 記錄查詢，視頻檢索結(jié)合相機(jī)得卡口記錄信息，可以對(duì)特征信息進(jìn)行快速檢索，

19、定位視頻,方便查 詢與分析現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景，更快得發(fā)現(xiàn)問題，解決問題、可以對(duì)查詢條件進(jìn)行篩選，查詢條件包括車輛得經(jīng)過時(shí)間段、路口、車牌號(hào)碼、車輛品牌、車身顏色等，通過記錄信息，直接定位、播放該時(shí)間點(diǎn)得視頻信息，觀察案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)得錄像全過程，方便公安、交警得取證、AV-t 口A.1HBhr列nMmacLWl VSAFEAihAffijh.*15.5 JIJtDrF5atiiF 菇 nWSiTSfHO1ADK聊 fiflSEWtfm*s血*肯8iiSiW4 Es* iV；i3V*Vww*JiK-韭苛i辰t3V3Hr-u 4 J 1理tsV蚪V13V3占 :j七=1十蚌怡加翱1- * 1-蛉庫-i頭i酗=牡?-

20、：粧士E-C0=3c-i=0iJF：兀J上t沁比Sz二壬THS蠱器匚4je:ui廠 =吊汩A汀盡：11EIBiV.-納.1號(hào)罕食Uii*5t-FIXMl囪二警爛;艇a h1:曲iSESi：a：lsL；-26 41X3I53tLU一-U kZJV?茫;等三-、五?？谙到y(tǒng)在工程實(shí)踐中要注意得問題（一）道路交通卡口系統(tǒng)得安裝只適應(yīng)于中間隔離帶很窄得路況（對(duì)于隔離帶很寬得路況,可以采取在隔離帶兩邊或者道路外沿兩側(cè)分別架設(shè)“F”桿得方式）；如果在該檢測(cè)位置不需要安 裝誘導(dǎo)牌之類得 , 則該方案成本偏高 ;（ 二 ） 道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設(shè)中存在得問題1、工程設(shè)計(jì)規(guī)劃問題目前 , 卡口系統(tǒng)建設(shè)前期設(shè)計(jì)布署

21、多為用戶與工程商共同完成, 由于用戶在 項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位 , 但就是對(duì)整體系統(tǒng)得技術(shù)了解程度有限 , 工程商往往技術(shù) 實(shí)力參差不齊 , 造成卡口系統(tǒng)工程在項(xiàng)目建設(shè)前期缺乏精心設(shè)計(jì)。此外卡口系統(tǒng) 得建設(shè)多屬于各縣市得使用方各自為政建設(shè) , 建設(shè)時(shí)并沒有考慮后期管理部門之 間、以及上下級(jí)部門之間得系統(tǒng)互聯(lián)問題 , 從而出現(xiàn)了多個(gè)互不關(guān)聯(lián)得“信息孤 島”, 無法做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)得共享 , 給后續(xù)系統(tǒng)得互聯(lián)留下了很多隱患、 在系統(tǒng)前期 設(shè)計(jì)規(guī)劃與系統(tǒng)互聯(lián)方面，江蘇3 20項(xiàng)目就是一個(gè)比較好得榜樣，該項(xiàng)目采取整體布署、分布建設(shè)”方式 , 以省為單位 , 從整體上對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸、系 統(tǒng)互聯(lián)做出統(tǒng)一規(guī)定

22、 , 后續(xù)各地市建設(shè)時(shí)按照統(tǒng)一得標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 , 可以有效避免標(biāo) 準(zhǔn)不一、系統(tǒng)無法互聯(lián)問題。2、技術(shù)門檻低、廠商魚龍混雜道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)屬于集成類系統(tǒng) , 關(guān)聯(lián)得子系統(tǒng)較多 , 施工難度大 , 調(diào)試麻 煩, 后期維護(hù)量大 , 因此對(duì)系統(tǒng)兼容性要求非常高 , 要求建設(shè)方有非常豐富得施工 經(jīng)驗(yàn)與調(diào)試經(jīng)驗(yàn) , 對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有深入得研究 , 同時(shí)具備持續(xù)得后期服務(wù)能力 , 行業(yè) 內(nèi)有很多既無研發(fā)實(shí)力 , 又沒有服務(wù)能力得公司 , 僅僅就是將幾個(gè)不同得系統(tǒng)簡(jiǎn) 單拼湊起來 , 沒有對(duì)拼湊起來得系統(tǒng)做兼容性、 可靠性測(cè)試, 根本無法保證系統(tǒng)長(zhǎng) 期、穩(wěn)定運(yùn)行。對(duì)于用戶來說 , 一定要選擇有研發(fā)實(shí)力 , 具有行業(yè)資質(zhì) , 同時(shí)具備 持續(xù)服務(wù)能力得公司 , 以保證系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)