汽車怠速抖動(dòng)論文

1、第一章 緒論1.1前言汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)明顯加大噪聲加大，并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。所以，如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭痛，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障

2、，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還往往找不到故障原因。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個(gè)人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。1.2研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的意義通過對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)研究的現(xiàn)狀及排除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)方法的弊端進(jìn)行分析。以從理論上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的形成機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究和探討，為以后檢測發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象及排除方法拓寬思路。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的概述2.1怠速的定義汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度最小，汽車處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)只帶附件而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱怠速轉(zhuǎn)速，它是維持

3、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外沒有輸出功率時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低，直到調(diào)整到怠速轉(zhuǎn)速一發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)、耗油最少時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。但是現(xiàn)在的汽車更多是電噴車，發(fā)動(dòng)機(jī)配有電腦板就無法人為調(diào)整怠速了。怠速不是一種速度，而是一種工作工況。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的作用怠速是克服發(fā)動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，維持發(fā)動(dòng)機(jī)最小轉(zhuǎn)速，以便于駕駛員在各種情況下行駛和臨時(shí)停車提供便利的裝置不做無用功。如在等信號(hào)燈，或交通擁堵路段，雖然時(shí)間很短，但是暫時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，便能帶來立竿見影的節(jié)能減排效果。2.3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理（一）發(fā)動(dòng)機(jī)正常振動(dòng)的不平衡激振力和力矩 由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要存在三類激振源：1.

4、離心慣性力和力矩。2.往復(fù)性力和力矩。3.反倒力矩。第一類激振源通常在曲軸上配置平衡重即可予以平衡。第二類激振源通過多缸結(jié)構(gòu)可以在理論上將不平衡諧次提得很高，幅值已經(jīng)很小。但常見的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其在2次以下的激振源中尚存在2次往復(fù)慣性力，實(shí)際運(yùn)用中，為了簡化結(jié)構(gòu)和降低成本，往往不予平衡。第三類激振源通常也靠多氣缸的相互抵消來解決。理論上的最低不平衡諧次與氣缸數(shù)目及沖程數(shù)有關(guān)。氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡（每個(gè)氣缸的輸出功率不相同），以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩（每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖到的力矩）不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。所以

5、可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化（各氣缸功率不平衡）的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這是分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第一類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡稱直接故障)，它直接造成個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。第二類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障（簡稱間接故障），此類故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動(dòng)通常較輕。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的振動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上的固定彈性支撐上有6個(gè)自由度，具有6種運(yùn)動(dòng)形式，即3種角運(yùn)動(dòng)

6、形式。假定發(fā)動(dòng)機(jī)是理想安裝，及其重心和彈性支撐的形心重疊，不產(chǎn)生關(guān)聯(lián)振動(dòng)。實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)重心和彈性支撐的形心并不重合，會(huì)出現(xiàn)并聯(lián)振動(dòng)。在這種情況下，其振動(dòng)是由主諧次反倒力矩和2次往復(fù)慣性力共同作用的結(jié)果。第三章 怠速產(chǎn)生抖動(dòng)的原因及危害3.1直接影響的因素（一）怠速開關(guān)信號(hào)電路原因發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路（ECU）是根據(jù)怠速開關(guān)信號(hào)（IDL端子）電位的高低來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無法正確判斷怠速工況，從而造成怠速控制失誤

7、，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此，在檢查時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。參考其電路圖：（二）怠速控制閥及其電路原因怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)（THW端子）及空調(diào)（A/C）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過程采用反饋控制的形式。ISC控制閥分布進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法正確控制ISC閥的開度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)加以重點(diǎn)檢測。參考

8、電路圖：（三）空氣流量計(jì)及其電路原因空氣流量計(jì)檢測進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使ECU接受不到空氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失真，造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。診斷是可用數(shù)字萬用表檢測怠速時(shí)空氣流量信號(hào)輸出端子及ECU相應(yīng)輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。參考電路圖：（四）噴油器及其電路原因噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如果噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電器故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和

9、及缺火現(xiàn)象。分析參考電路圖：（五）冷卻液溫度傳感器及其電路原因怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(hào)（THW端子）判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真，ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。分析參考電路圖：（六）燃油泵及油路系統(tǒng)原因燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過低，使噴油器線圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變?。粔毫^高，則噴油量

10、過多，混合氣過濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作有關(guān)。（七）空調(diào)開關(guān)信號(hào)電路原因空調(diào)（A/C）信號(hào)是一個(gè)開關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求。當(dāng)開空調(diào)時(shí)電腦根據(jù)A/C信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過高、過低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。分析參考電路圖：（八）廢氣再循環(huán)閥及其電路原因廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）只在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開，沖淡怠速混合氣，造成怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和

11、和熄火等。（九）空檔起動(dòng)開關(guān)電路原因配置自動(dòng)變速器的汽車，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開關(guān)的信號(hào)，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒擋或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速?？諜n起動(dòng)開關(guān)電路故障，ECU收到錯(cuò)誤信號(hào)使怠速過高或過低。（十）點(diǎn)火系故障點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU、分電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。3.2其他故障因素 除以上故障原因外還有以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障；主氧傳感器電路；EFI主繼電器電路；備用電源電路；冷起動(dòng)噴油器電路；混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻；燃油質(zhì)量；進(jìn)氣管漏真空；空氣濾清器

12、堵塞；氣缸壓縮不良等。3.3怠速抖動(dòng)的危害怠速抖動(dòng)必須進(jìn)行檢修，抖動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的機(jī)械故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，積碳增多，油耗增加，怠速不穩(wěn)必須及時(shí)檢修，以免導(dǎo)致更高的維修費(fèi)用。費(fèi)油，因?yàn)槭侨紵煌耆?，在燃燒室以及?jié)氣門形成積碳造成的怠速抖動(dòng)。不及時(shí)清理積炭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響其他部件。比如拉缸。 會(huì)有一定的影響,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)到一定的轉(zhuǎn)速,才會(huì)動(dòng)力輸出平衡,均勻,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各各部件的壓力減壓。不到一定轉(zhuǎn)速對(duì)曲軸,汽門,和活塞環(huán),以及其它部件沖擊大。磨損也大。第四章 怠速抖動(dòng)的檢測維修及排除方法4.1怠速抖動(dòng)的檢測及維修（一）怠速不穩(wěn)，易熄火故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速

13、轉(zhuǎn)速過低，易熄火。 故障原因： 1. 進(jìn)氣系統(tǒng)或真空系統(tǒng)漏氣。2. 空氣濾清器堵塞。3. 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。4. 空氣流量計(jì)有故障。5. EGR閥卡住常開，不能關(guān)閉。6. 怠速調(diào)整不當(dāng)。7. 油路壓力太低。8. 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。9. 火花塞不良。10. 高壓線漏點(diǎn)或斷路。11. 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)。12. 氣缸壓縮壓力過低。 故障診斷與排除：1. 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響怠速工作的傳感器、執(zhí)行器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。2. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)

14、系統(tǒng)和燃油蒸汽回收系統(tǒng)有無漏氣。3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。4. 怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，或用萬用

15、表測量高壓線，其電阻大于25k，說明高壓線損壞，應(yīng)更換。8. 檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器。9. 按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。10. 檢查空氣流量計(jì)。11. 仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8MPa，則應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。13. 檢查、調(diào)整氣門間隙。如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發(fā)現(xiàn)某個(gè)噴油器霧化不良或有漏油，經(jīng)清洗后仍不能恢復(fù)正常，則應(yīng)更換該噴油器。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。二、冷車怠

16、速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)像：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，熱車后怠速恢復(fù)正常。 故障原因：1. 附加空氣閥故障。2. 怠速控制閥故障。3. 冷卻液溫度傳感器故障。4. 噴油器霧化不良或堵塞。 故障診斷與排除： 1. 進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼。如有，則按顯示的故障碼查找故障原因。2. 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷車狀態(tài)下附加空氣閥的閥門是否開啟。如有異常，則應(yīng)更換。3. 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說明怠速控制閥不工作，應(yīng)檢查控制電路或拆檢怠速控制閥。4. 測量冷卻液溫度傳感器。5. 拆檢、清洗各缸噴油器、檢

17、查清洗后的噴油器工作情況，如有霧化不良、漏油或噴油量不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 三、熱車怠速不穩(wěn)或熄火 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)怠速正常，熱車后怠速不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低或熄火。 故障原因：1. 怠速調(diào)整過低。2. 冷卻液溫度傳感器有故障。3. 怠速控制閥有故障。4. 火花塞或高壓線不良。5. 電腦搭鐵不良。6. 氧傳感器有故障或失效。 故障診斷與排除 1. 故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。2. 按正確的程序，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速過低，則應(yīng)按規(guī)定程序調(diào)整。3. 檢查冷卻液溫度傳感器。4. 檢查怠速控制閥有無工作。5. 檢查各缸火花塞情況，視情況更換火花塞或調(diào)整火花塞間隙

18、。6. 測量各缸高壓線電阻，若阻值大于25k?，或高壓線外表有漏點(diǎn)或擊穿的痕跡，則應(yīng)更換高壓線。7. 檢查電腦搭鐵線及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是否搭鐵良好。可在打開點(diǎn)火開關(guān)后，測量電腦搭鐵線（或故障診斷座內(nèi)搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體）和電瓶負(fù)極之間的電壓。若該電壓大于1V，說明電腦搭鐵線或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良?？蓹z查搭鐵線的接地端有無松動(dòng)或銹蝕，也可重新引一條搭鐵線。 四、熱車怠速過高 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)能正?？斓∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，但熱車后仍保持快怠速，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高。 故障原因：1. 節(jié)氣門卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)。2. 怠速調(diào)整不當(dāng)。3. 附加空氣閥故障。4. 怠速控制閥卡滯或控制電路故障。5. 冷卻液溫度傳感器故障。6. 空調(diào)開

19、關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障。7. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。8. 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣。9. 發(fā)電機(jī)充電電壓過低。 故障診斷與排除： 怠速轉(zhuǎn)速過高是由怠速時(shí)進(jìn)氣量過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤引起的。造成怠速轉(zhuǎn)速過高的原因有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)/進(jìn)氣壓力傳感器故障，開關(guān)信號(hào)故障，怠速控制閥故障，節(jié)氣門體故障，噴油器故障，真空漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或匹配設(shè)定不當(dāng)?shù)取Ｅ懦l(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常過高的故障時(shí)，應(yīng)執(zhí)行以下步驟。1. 檢查怠速時(shí)節(jié)氣門是否全關(guān)閉，節(jié)氣門拉索無卡滯。用手將節(jié)氣門搖臂朝關(guān)閉的方向扳動(dòng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速能下降至正常轉(zhuǎn)速，說明節(jié)氣門卡滯關(guān)閉不嚴(yán)。若節(jié)氣門拉索

20、卡滯，應(yīng)更換拉索；若節(jié)氣門軸卡滯，應(yīng)拆卸、清洗節(jié)氣門體。2. 按該發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定程序，重新調(diào)整怠速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新設(shè)定。所謂對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行重新設(shè)定，即清除發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中的故障記憶，讓其重新學(xué)習(xí)怠速。對(duì)于大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度，怠速閥全關(guān)時(shí)，基本怠速轉(zhuǎn)設(shè)為（500加減50）轉(zhuǎn)/分鐘。如調(diào)整、設(shè)定無效、則應(yīng)做進(jìn)一步的檢查。3. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)管接頭、真空軟管等處有無漏氣。4. 進(jìn)行故障自診斷。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因。有條件可進(jìn)一步讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，主要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)、怠速控制閥開度或控制步數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)壓力信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、各開關(guān)信號(hào)等。5. 檢查冷卻

21、液溫度傳感器。若拔掉冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常，則說明冷卻液溫度傳感器有故障，向電腦輸入過低的冷卻液信號(hào)。值得注意的是：在拔掉冷卻液溫度傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)亮起，此時(shí)電腦的 失效保護(hù)功能起作用，自動(dòng)將冷卻液溫度設(shè)定為80度。在重新插上冷卻液溫度傳感器線束插頭后，電腦仍或留下冷卻液溫度傳感器的故障碼。對(duì)此，可接上電腦檢測儀將故障碼清除，或在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電腦熔絲，持續(xù)約30秒，以消除電腦中的故障碼。6. 用鉗子將包上軟布的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之下降，則說明曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥在怠速時(shí)漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量過大，影響怠速，應(yīng)更換曲軸箱強(qiáng)制

22、通風(fēng)閥。7. 檢查附加空氣閥。用鉗子將包上軟布的附加空氣閥進(jìn)氣軟管夾緊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能隨之下降至正常轉(zhuǎn)速，則說明附加空氣閥在熱車后不能關(guān)閉，應(yīng)檢查附加空氣閥電源線路是否正常。如正常，則應(yīng)更換附加空氣閥。8. 檢查怠速控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后拔下怠速控制閥線束插頭，待啟動(dòng)后再插上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)隨之變化，說明怠速控制閥工作正常；否則，應(yīng)檢查控制線路或更換怠速控制閥。9. 在打開空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有進(jìn)一步升高，說明怠速自動(dòng)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)檢查空調(diào)開關(guān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及怠速自動(dòng)控制線路。10. 如果電瓶電壓長時(shí)間過低，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)偏高所以應(yīng)測量發(fā)電機(jī)充電電壓，若低于

23、12V,應(yīng)檢修充電系統(tǒng)。 五、怠速上下波動(dòng) 故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動(dòng)。 故障原因：1. 怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)開關(guān)不閉合。2. 噴油器霧化不良或堵塞。3. 空氣流量計(jì)有故障。4. 怠速控制閥或怠速控制電路有故障。5. 冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確。6. 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障。 故障診斷與排除：1.進(jìn)行故障自診斷。 要特別注意有無怠速開關(guān)、冷卻液溫度傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障碼。如有故障碼，應(yīng)檢查相應(yīng)的傳感器及控制電路。2.怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線或噴油器線束插頭，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作是否均勻。如果拔下某缸高壓線或噴油器線束插頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不

24、明顯，說明該缸工作不良，應(yīng)拆檢該缸火花塞和噴油器。3.檢測節(jié)氣門位置傳感器，若節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)不能閉合應(yīng)從新調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。4.用汽車電腦檢測儀，可以通過測量冷卻液溫度傳感器，若冷卻液溫度傳感器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的冷卻液溫度數(shù)值和實(shí)際冷卻液溫度不符，說明冷卻液溫度傳感器有故障應(yīng)更換。5.用電腦檢測儀或萬用表、示波器檢查空氣流量計(jì)，如有異常應(yīng)更換。6.在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，拔下怠速閥線束插頭。如果怠速上下波動(dòng)現(xiàn)象消失，但隨之怠速不穩(wěn)現(xiàn)象加劇，說明怠速控制閥工作正常，噴油系統(tǒng)有故障。如果怠速波動(dòng)現(xiàn)象不變，則說明怠速控制閥工作不良或不工作。對(duì)此，應(yīng)檢查怠速控制閥線

25、束插頭處有無脈沖電信號(hào)，若無電信號(hào)，則說明怠速控制閥卡住，應(yīng)拆檢怠速控制閥或更換怠速控制閥。造成怠速上下波動(dòng)、喘車的故障原因基本與怠速抖動(dòng)不穩(wěn)的故障原因相同，但怠速控制閥故障、真空漏氣、點(diǎn)火正時(shí)不正確和廢氣再循環(huán)閥在怠速時(shí)不能關(guān)閉是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速喘車的主要原因。六、使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時(shí)怠速不穩(wěn)、熄火 故障現(xiàn)象： 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用空調(diào)，或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，關(guān)閉空調(diào)或汽車直行時(shí)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。 故障原因： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動(dòng)控制無法正常進(jìn)行。2.怠速控制閥不工作或工作不良，在使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，由于空調(diào)壓縮機(jī)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵開始工作，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致怠速過

26、低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。3.空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)及其控制線路故障，使電腦得不到使用空調(diào)器和汽車轉(zhuǎn)向的信號(hào)，沒有進(jìn)行怠速自動(dòng)控制，導(dǎo)致怠速過低。 故障診斷與排除： 怠速轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、負(fù)荷有關(guān)，冷車時(shí)怠速高，熱車時(shí)怠速低。怠速時(shí)接通空調(diào)開關(guān)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向(動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通)，變速桿從P位或N位掛入D位，怠速必須提速。如果怠速太低或上述開關(guān)接通時(shí)怠速下降，造成怠速不穩(wěn)甚至熄火，則說明怠速控制系統(tǒng)有故障。1.進(jìn)行故障自診斷。有些車型的電腦能檢測出怠速控制閥的工作狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷倏刂崎y工作不正常(如線路短路或斷路)時(shí)，電腦會(huì)顯示出一個(gè)故障碼。也可以通過電腦解碼器來檢測怠速控制閥的工作狀態(tài)，在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可通

27、過電腦檢測儀的數(shù)據(jù)分析功能檢查怠速控制閥和空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)的工作情況。如檢測儀顯示有電腦指令而怠速控制閥沒有相應(yīng)的反應(yīng)，則說明怠速控制閥或控制線路有故障。在打開空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，檢測儀所顯示的空調(diào)開關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)應(yīng)由關(guān)閉(OFF)狀態(tài)變?yōu)殚_啟(ON)狀態(tài)；如無此變化，說明電腦或空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)有故障。2.按規(guī)定的程序重新檢查、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始怠速。3.檢查怠速控制閥工作是否正常。對(duì)于脈沖電磁閥式怠速控制閥，可在冷車運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，則說明怠速控制閥不工作。對(duì)于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后拔下線柬插頭，待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再

28、插上。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，則說明怠速控制閥不工作，應(yīng)進(jìn)一步檢查線束插頭處有無脈沖電壓。如無脈沖電壓，應(yīng)檢查控制線路；如有脈沖電壓，則說明怠速控制閥有故障，應(yīng)更換。4.檢查空調(diào)開關(guān)、轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)有無故障，它們與電腦的連接線路有無斷路或短路。4.2怠速抖動(dòng)的排除方法（一）故障診斷與排除的一般步驟1.驗(yàn)證故障現(xiàn)象：詳細(xì)記下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，并稍踩一點(diǎn)加速踏板，再比較一下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。2.目視檢查：線束插頭、真空管是否松動(dòng)脫落等。3.讀取故障碼、數(shù)據(jù)流，按故障碼、數(shù)據(jù)流提示分析查找故障原因。4基本檢查：空氣濾清器過臟、真空泄漏、真空管插錯(cuò)等。5.檢查有無缺缸。6.檢查怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體是否過臟，怠

29、速控制閥或節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)工作情況等。7.檢查CO可變電阻（如有的話），重調(diào)初始怠速并進(jìn)行基本設(shè)定。8.檢查點(diǎn)火正時(shí)。9.檢查節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)、空氣流量計(jì)、各開關(guān)信號(hào)等。10.檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。11.檢查氧傳感器信號(hào)，結(jié)合尾氣分析，判斷混合氣濃稀等。12.檢查炭罐電磁閥等。13.檢查噴油器（泄漏、臟堵和平衡情況）。14.檢查氣缸壓力、氣門間隙、配氣正時(shí)等。15.檢查平衡軸裝配與發(fā)動(dòng)機(jī)支架狀態(tài)。各個(gè)步驟視車型不同可作相應(yīng)的變動(dòng)。第五章 典型車故障檢修5.1奧迪A6L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障的維修一輛2006款?yuàn)W迪A6L2.4轎車，配備BDW發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程12萬公里。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)

30、機(jī)怠速輕微抖動(dòng)及加速不良。故障診斷：連接解碼器，讀的故障內(nèi)容如圖1所示， 圖1 讀取的故障代碼 圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流根據(jù)故障代碼看來車子存在燃燒不良的故障，于是讀取數(shù)據(jù)流，如圖2所示。圖2中第33組數(shù)據(jù)I區(qū)為第I列氣缸(第I缸一第3缸)前氧傳感器對(duì)燃油噴射的修正值，2區(qū)為第I列氣缸前氧傳感器的信號(hào)電壓值，3區(qū)為第2列氣缸(第4缸一第6缸)前氧傳感器對(duì)燃油噴射的修正值，4區(qū)為第2列氣缸前氧傳感器的信號(hào)電壓值。從該組數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)，2區(qū)顯示的電壓無論在什么工況下始終是4.995 V , I區(qū)的修正值總是在35%左右變化。氧傳感器信號(hào)電壓值高說明混合氣過稀，1區(qū)的修正量在增加噴油量，但超出了正常的修正范圍(-10%-10% )，整體的數(shù)據(jù)說明第1列氣缸混合氣整體嚴(yán)重過稀，而第2列氣缸工作是正常的。出現(xiàn)這種情況不應(yīng)該考慮進(jìn)氣方面，因?yàn)樵谕贿M(jìn)氣道中第2列氣缸工作是正常的，所以應(yīng)該考慮噴油方面，結(jié)合2區(qū)信號(hào)電壓始終不變化，說明第1列氣缸的前氧傳感器已經(jīng)失效，正常在怠速情況