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1、第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與總體構(gòu)造一、填空題1汽車的動(dòng)力源是()。2熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為()和()兩種。3車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式,可分為()和()兩大類。4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程,即()、()、()和()。5二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)()周,進(jìn)、排氣門各開啟()次,活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí),完成()行程,由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí),完成()行程。6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有()和()。7發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括()、()和()等。8發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指()。一、填空題參考答案1.發(fā)動(dòng)機(jī)2.內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)3.活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)
2、子發(fā)動(dòng)機(jī)4.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣5.一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣6.動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)7.有效功率、有效扭矩、升功率8.有效燃油消耗率二、選擇題1活塞每走一個(gè)行程,相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角()。 A180 B360 C540 D7202對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)()。A180 B360 C540 D720 3在同一轉(zhuǎn)速時(shí),節(jié)氣門的開度越大,則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷()。A越大 B越小 C不變 D不一定46135Q柴油機(jī)的缸徑是()。A61mm B613mm C13mm D135mm三、判斷改錯(cuò)題1汽油機(jī)的壓縮比越大,則其動(dòng)力性越好。()改正:2當(dāng)壓縮比過大時(shí),柴油機(jī)、汽油機(jī)
3、都可能產(chǎn)生爆燃。()改正:3.對多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。()改正:4.在進(jìn)氣行程中,柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。()改正:5.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。()改正:6.節(jié)氣門開度最大時(shí),在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況,都是全負(fù)荷工況。()改正:7發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。()改正:8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。()改正:9發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。()改正:三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正:汽油機(jī)的壓縮比過大,容易產(chǎn)生爆燃,則動(dòng)力性變壞。2.改正:當(dāng)壓縮比過大時(shí),汽油機(jī)可能產(chǎn)生爆燃。3.改正:對
4、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,所有氣缸的工作行程都是交替進(jìn)行的。4.改正:在進(jìn)氣行程中,柴油機(jī)吸入的是純空氣。 5.改正:柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的。 6. 7.8.9.改正:發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小。四、名詞解釋題1上止點(diǎn)2下止點(diǎn)3活塞行程4曲柄半徑5氣缸的工作容積(氣缸排量)VS6發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)VL7燃燒室容積Vc8氣缸的總?cè)莘eVa9發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)10有效轉(zhuǎn)矩11有效功率12燃油消耗率13發(fā)動(dòng)機(jī)特性14發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性15發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性16負(fù)荷四、名詞解釋題參考答案1.上止點(diǎn):活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。2下止點(diǎn):活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。3活塞行程:活塞從下止
5、點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。4曲柄半徑:指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5氣缸的工作容積:活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。6發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積:氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7燃燒室容積:當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8氣缸的總?cè)莘e:當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí),活塞頂與氣缸蓋之間的容積。9發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán):由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。10有效轉(zhuǎn)矩:在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。11有效功率:在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。12燃油消耗率:內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量(克)。13發(fā)動(dòng)機(jī)特性:在一定條件下,內(nèi)
6、燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。14發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。15發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。16負(fù)荷:發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類的?2什么是壓縮比?其大小對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響?3什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)?四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的?它與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同?4為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)?5柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃?為什么?6柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它們所用的壓縮
7、比為何不一樣?7什么是發(fā)動(dòng)機(jī)?發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成?他們各自有什么功用?8四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同?9BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸,氣缸直徑92mm,活塞行程92mm,壓縮比為6,計(jì)算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量(單位:L)?10試指出EQ6100-1Q所代表的含義。答案:二、選擇題參考答案1.A2.D3.A4.D 五、問答題參考答案1.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可以按照工作循環(huán)的沖程數(shù)、氣缸數(shù)、冷卻方式、著火方式、進(jìn)氣方式、是否增壓、轉(zhuǎn)速范圍、氣缸排列方式等分類。2.壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3.由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過
8、程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別:進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣,柴油機(jī)是純空氣;著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火,柴油機(jī)靠壓燃著火;4.單缸機(jī)曲軸每兩轉(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的,其他行程都消耗功,因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn);在功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)上,若采用單缸,活塞行程和直徑都要加大,限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用單缸機(jī)。5.不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同,汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣,而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣,汽油機(jī)的燃燒靠火焰的傳播,而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃。6.柴油機(jī)靠壓燃,汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火(火花塞)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣,要使壓縮終了空氣的溫度比柴油
9、的自燃溫度高出100K以上,必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。7.發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料,將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)組成。(功用略)8.主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。9.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:VL=iVS=i(/4)D2S10-3=4(/4)9229210-3=2.4(升);每缸工作容積:VS=VL/i=2.4/4=0.6L;燃燒室容積: =1+VS/VCVC=VS/(-1)=0.6/5=0.12L10.二汽生產(chǎn)的6缸缸徑為100mm的車用發(fā)動(dòng)機(jī)第三章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是()。2活塞連桿組()、()、()、()由
10、等組成。3活塞環(huán)包括()、()兩種。4在安裝氣環(huán)時(shí),各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該()。5油環(huán)分為()和組合油環(huán)兩種,組合油環(huán)一般由()、()組成。6在安裝扭曲環(huán)時(shí),還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向(),外圈切槽向(),不能裝反。7活塞銷通常做成()圓柱體。8活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合,一般都采用()配合。9連桿由()、()和()三部分組成。連桿()與活塞銷相連。10曲軸飛輪組主要由()和()以及其他不同作用的零件和附件組成。11曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的()和()。12曲軸按支承型式的不同分為()和();按加工方法的不同分為 ()和()。13曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的(),驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的(),止
11、推片等,有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有(),以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。14飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志,用以作為調(diào)整和檢查 ()正時(shí)和()正時(shí)的依據(jù)。15V8發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為()缸。16V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為()。一、填空題參考答案1.機(jī)體組2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3.氣環(huán)、油環(huán)4.錯(cuò)開5.普通油環(huán),刮油片、脹簧 6.上、下7.中空8.全浮式9大頭、桿身、小頭,小頭10曲軸、飛輪11氣缸數(shù)、支承方式12全支承、非全支承,整體式、組合式13正時(shí)齒輪,皮帶輪,起動(dòng)爪14配氣、點(diǎn)火158165二、選擇題1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法()
12、A由中央對稱地向四周分幾次擰緊; B由中央對稱地向四周分一次擰緊;C由四周向中央分幾次擰緊; D由四周向中央分一次擰緊。2對于鋁合金氣缸蓋,為了保證它的密封性能,在裝配時(shí),必須在()狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài) B冷狀態(tài) CA、B均可 DA、B均不可3一般柴油機(jī)活塞頂部多采用()。 A平頂 B凹頂 C凸頂 DA、B、C均可4為了保證活塞能正常工作,冷態(tài)下常將其沿徑向做成()的橢圓形。 A長軸在活塞銷方向;B長軸垂直于活塞銷方向; CA、B均可; DA、B均不可。5在裝配開有形或T形槽的活塞時(shí),應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的()。 A左面 B右面 C前面 D后面6在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上,第一環(huán)常采用(
13、)。 A矩形環(huán) B扭曲環(huán) C錐面環(huán) D梯形環(huán)二、選擇題參考答案1.A2.B3.B4.B5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.A7形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于()。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加18直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于()。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),二缸活塞處于()行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣10與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是()。A曲軸旋向 B曲拐的布置 C曲軸的支承形式 DA、B、C11四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是()。A60 B90 C12
14、0 D180三、判斷改錯(cuò)題1柴油機(jī)一般采用干缸套。()改正:2當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí),一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。()改正:3在柴油機(jī)的氣缸蓋上,除設(shè)有進(jìn)排氣門座外,還設(shè)有火花塞座孔。()改正:4有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。()改正:5為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形,冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。()改正:6活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。()改正:7扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上,內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽,不能裝反。()改正:8連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊,并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。()改正:分幾次擰緊9曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。()改
15、正:右旋羅紋10按15362一4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),五缸處于進(jìn)氣行程.。()改正:四、名詞解釋題1全浮式活塞銷2曲拐3全支承式曲軸4扭曲環(huán)五、問答題1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)?2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式?各適用于什么情況?3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁??氣缸套有哪幾種形式?柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套?為什么?4采用濕缸套時(shí),如何防止漏水?5氣缸蓋的作用是什么?6發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型?它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)?7燃燒室應(yīng)滿足哪些要求?8汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式?各自的特點(diǎn)是什么?9對活塞的要求是什么?它一般
16、是由什么材料制成的?10活塞是由哪幾部分組成的?各個(gè)部分的作用是什么?11活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形?為什么?怎樣防止這些變形?12為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)?13活塞環(huán)包括哪兩種?它們的作用是什么?14試分析矩形環(huán)的泵油作用,它會(huì)帶來什么危害?怎樣防止泵油?15扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果?它有何優(yōu)點(diǎn)?裝配時(shí)應(yīng)注意什么?16全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?為什么要軸向定位?17為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種?18曲軸的作用是什么?它由哪幾部分組成?19曲軸有哪幾種支撐形式?它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?20曲軸上的平衡重有什么作用?為什么有的曲軸上沒有平衡重?21曲軸
17、的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油的?22曲軸為什么要軸向定位?怎樣定位?為什么曲軸只能有一次定位?23在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí),應(yīng)遵循什么原則?為什么?24四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以142635次序25曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器?其工作原理是什么?有哪些種類?26飛輪有哪些作用?答案:三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正:柴油機(jī)一般采用濕式缸套2.改正:干式缸套齊平,濕式缸套高于氣缸體3.改正:柴油機(jī)沒有火花塞孔4.改正:有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體 5.改正:上小下大錐體 6.改正:活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開口的橢圓形 7.8.改正:連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9.改
18、正:曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10.四、名詞解釋題參考答案1全浮式活塞銷:活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng),又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng)2曲拐:對于全支承曲軸來說,兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一個(gè)曲拐3全支承式曲軸:在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4扭曲環(huán):氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)五、問答題參考答案1平分式:剛度差、工藝性好,適合車用;龍門式:剛度、工藝性居中,適合車用;隧道式:剛度好,配合組合式曲軸,氣缸體軸向長度短,高度質(zhì)量大,工藝性差2直列、V型、對置、X型、H型、W型3目的:保證耐磨性,維修方便;類型:干式、濕式;柴油機(jī):多采用濕式4濕式氣缸套上端高出氣缸體,在氣缸
19、蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí),可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上,防止冷卻液滲出,保證可靠密封。5密封氣缸上平面,與活塞頂組成燃燒室,還設(shè)有冷卻水套,潤滑油道,安裝零部件。6整體式:適用于缸數(shù)少,缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上,鑄造困難,工藝性差,但質(zhì)量輕,拆裝方便;單體式:鑄造方便,有利于系列化,通用化,結(jié)合面加工不平度易保證。7結(jié)構(gòu)緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運(yùn)動(dòng)、末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻。8楔形、盆形、半球形。9有足夠剛度和強(qiáng)度,合理的形狀和壁厚,受熱面積小,散熱性能好,膨脹系數(shù)小,導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造,也有采用耐熱鋼和鑄鐵的。10頂部:組成燃燒室,承受氣體
20、壓力;頭部:安裝活塞環(huán),承受高溫;裙部:導(dǎo)向作用11銷軸方向熱膨脹;氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形,縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形。12將不承受力的一方去掉一部分,可以減輕活塞質(zhì)量,適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小慣性力的要求,裙部彈性好,可以減小活塞與氣缸的配合間隙,能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。13油環(huán):刮油作用,輔助密封;氣環(huán):密封燃燒室14氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過程中,將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害:燃燒室積碳,油耗上升。防止:采用扭曲環(huán)等。15扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下,不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果,能防止泵油16優(yōu)點(diǎn):磨損均勻;為防止活
21、塞銷沿軸向竄動(dòng),損壞氣缸壁,因此要軸向定位。17連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān),汽油機(jī)連桿大頭尺寸小,剛度好,拆卸時(shí)可從氣缸上部直接取出,做成平切口,柴油機(jī)大頭為保證好的剛度,尺寸大,若做成平切口,拆卸時(shí)不能從氣缸上部取出,因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。18作用:將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力,對外輸出;組成:曲軸、飛輪、及附件。19全支承:抗彎曲能力強(qiáng),可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多,曲軸和機(jī)體長度大。非全支承:與全支承相反。20作用:平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩。21前端:利用甩油盤和橡膠油封;后端:自緊式橡膠油封。22汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對曲軸施加軸
22、向推力,使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng),因此要軸向定位。 方法:利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長。23原則:應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn),以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉;各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同;V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。24發(fā)火間隔角:720/6=120;發(fā)火時(shí)的工作循環(huán)表略。25原因:曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下,各曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí),發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理:利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。 類型:橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器26作
23、用:在做功行程吸收能量,在其余三個(gè)行程釋放能量,從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 第四章 配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1氣門式配氣機(jī)構(gòu)由()和()組成。2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)()周,各缸的進(jìn)、排氣門各開啟()次,此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)()周。3由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有()、()和()等三種。4充氣效率越高,進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就(),發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就()。5凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對角位置與既定的()相適應(yīng)。6根據(jù)凸輪軸的()和同名凸輪的()可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7在裝配曲軸和凸輪軸時(shí),必須將()對準(zhǔn)以保證正確的()和()。8氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的()或(
24、)固定的。9氣門由()和()兩部分組成。10汽油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動(dòng)()和()的。而柴油機(jī)凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動(dòng)()的。二、選擇題1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為,進(jìn)氣遲關(guān)角為,排氣提前角為,排氣遲關(guān)角為,則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( )。A+ B+ C+ D+2排氣門的錐角一般為( )A30 B45 C60 D503四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( )。A180 B60 C90 D1204曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( )。A2:1 B1:2 C1:l D4:15曲軸正時(shí)齒輪一般是用( )制造的。A夾布膠木 B鑄鐵 C鋁合金 D鋼6當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí),兩氣
25、門的旋向( )。A相同 B相反 C無所謂 D不一定7汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動(dòng)( )的。A機(jī)油泵 B分電器 C汽油泵 DA和B8凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于( )。A氣門的升程 B氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯(cuò)題1凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。()改正:2氣門間隙過大,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。( )改正:3氣門間隙過大時(shí),會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足,排氣不徹底。( )改正:4曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。( )改正:5對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的,所以可以互換使用。( )改正:6為了安裝方便,凸輪軸
26、各主軸徑的直徑都做成一致的。( )改正:7搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿,其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。( )改正:四、名詞解釋題1充氣效率2氣門間隙3配氣相位4氣門重疊5氣門重疊角6進(jìn)氣提前角7進(jìn)氣遲關(guān)角8氣門錐角 五、問答題1配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么?頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成?2氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)有何優(yōu)缺點(diǎn)?3簡述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過程。4凸輪軸的布置形式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?5為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶?6為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?在哪里調(diào)整與測量?調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處于配氣凸輪
27、的什么位置?7為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟,延遲關(guān)閉?8已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為25,進(jìn)氣遲關(guān)角為40,排氣提前角為45,排氣遲關(guān)角為15,請畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖,并指出進(jìn)、排氣門重疊角。9如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序?10為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)?11每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?12氣門頭部的形狀有幾種?它們各自的特點(diǎn)是什么?13為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用30,而排氣門錐角采用45?14氣門彈簧的作用是什么?為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮?15為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施?16為什么
28、現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱?答案:一、填空題參考答案1氣門組、氣門傳動(dòng)組22、1,13齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)4越多、越高5配氣相位6旋向、夾角7正時(shí)標(biāo)記、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)8鎖片、鎖塊9頭部、桿部6機(jī)油泵、分電器,機(jī)油泵 二、選擇題參考答案1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.C8.B 三、判斷改錯(cuò)題參考答案1.改正:凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。2.改正:氣門間隙過小,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3.4.改正:凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 5.改正:不能互換,氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨 6.改正:為了安裝方便,凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 7.改正:一
29、般是搖臂的長臂一端驅(qū)動(dòng)氣門四、名詞解釋題參考答案1充氣效率:實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙:氣門桿尾端與搖臂間的間隙3配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。4氣門重疊: 上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開啟5氣門重疊角:進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6進(jìn)氣提前角:在排氣行程還未結(jié)束時(shí),進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟,從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。7進(jìn)氣遲關(guān)角:在做功行程還未結(jié)束時(shí),排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟,從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。8氣門錐角:氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題參考答案
30、1.作用:定時(shí)開啟進(jìn)排氣門,使新氣進(jìn)入,使廢氣排出。 組成:凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座2.優(yōu):結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小,工作可靠,壓縮比高3.凸輪軸旋轉(zhuǎn),挺柱上升,推桿上升,搖臂繞搖臂軸擺動(dòng),氣門打開(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn),凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,在一定時(shí)間,克服作用在氣門上的彈簧力的作用,打開氣門,并在彈簧力的作用下,關(guān)閉氣門。)4.凸輪軸下置:優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近,可用一對齒輪傳動(dòng);缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長,剛度差。凸輪軸中置:優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度凸輪軸頂置:優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少,傳動(dòng)鏈短,剛度大;缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)
31、雜。5.齒形帶的優(yōu)點(diǎn):噪聲小,質(zhì)量輕,成本低,工作可靠,不需要潤滑。6.原因:防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大:噪聲加大,撞擊磨損嚴(yán)重;過?。喝菀茁鉁y量:在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置:應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。7.為了更好的利用慣性進(jìn)排氣,增加充氣效率。8.略9.根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向(從風(fēng)扇端看逆時(shí)針方向)、同名凸輪間的夾角來判斷。10.更有效的利用缸桶面積,提高金牌進(jìn)門的通過面積,有利于提高充氣效率。11.略12.平頂:加工方便,受熱面小,質(zhì)量輕。凸頂:剛度好,排氣流線性好,適用于高增壓排氣門。凹頂:氣門尺寸大時(shí),質(zhì)量輕,但面積大,受熱面大,適用于進(jìn)氣門。13.采用小角度錐角
32、可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度,防止過度變形。14.作用:使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力,使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。15.變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。16.液壓挺柱工作時(shí)無氣門間隙,沒有噪聲和振動(dòng)。 第六章 電控汽油噴射系統(tǒng)一 、選擇題 1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較,以下描述錯(cuò)誤的是( )。A動(dòng)力性有所提高; B經(jīng)濟(jì)性有所提高;C有害物排放量有所提高; D加速性能有所提高2以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是( )。A空氣流量計(jì); B點(diǎn)火模塊; CECR閥; D噴油器3以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是( )。A曲軸位置傳
33、感器; B節(jié)氣門位置傳感器;C空氣流量計(jì); D活性炭罐電磁閥4大眾桑塔納2000型轎車,燃油是通過噴油器噴射在( )。A燃燒室內(nèi); B空氣濾清器處; C節(jié)氣門處; D進(jìn)氣門處5電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的,這種噴射方式是( )方式。A分組噴射; B同時(shí)噴射; C順序噴射; D單點(diǎn)噴射6采用同時(shí)噴射方式時(shí),一般每個(gè)工作循環(huán)噴( )次油。A1; B2; C3; D47間接測量方式測量進(jìn)氣量的是( )。A翼板式流量計(jì);B熱膜式流量計(jì);C真空壓力傳感器;D熱線式流量計(jì)8采用順序噴射方式時(shí),一般噴油是在( )進(jìn)行。A排氣上止點(diǎn)前;B排氣上止點(diǎn)后;C壓縮上止點(diǎn)前; D壓縮上止點(diǎn)
34、后9對噴油量起決定性作用的是( )。A空氣流量計(jì); B水溫傳感器; C氧傳感器; D節(jié)氣門位置傳感器10當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí),燃油分配管內(nèi)油壓( )。A升高; B降低; C不變; D先降低再升高11在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。A針閥升程; B噴孔大??; C內(nèi)外壓力差; D針閥開啟的持續(xù)時(shí)間12在( )式空氣流量計(jì)中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A翼片; B卡門旋渦; C熱線; D熱膜13半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高,硅膜片的變形越( ),其變形與壓力大小成( )。A大正比; B大反比; C小正比; D小反比
35、14雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A通電電壓; B通電電流; C通電時(shí)間; D繞組數(shù)15旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)( )來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積; B主氣道的空氣通路面積;C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積; D節(jié)氣門開度16桑塔納2000型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)采用( )怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。A節(jié)氣門直動(dòng)式; B節(jié)氣門被動(dòng)式; C旁通空氣式; D主氣道式17豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥可有( )種不同的開啟位置。A64; B125; C128; D25618豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的四個(gè)線圈阻值都應(yīng)在( )范圍內(nèi)。A25; B
36、510; C1030; D305019進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積; B壓力波傳播路線長度;C廢氣流動(dòng)路線; D進(jìn)氣管長度20帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào),用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)( )狀況。A怠速; B,中速; C高速; D加減速21豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。A曲軸皮帶輪之后; B曲軸皮帶輪之前;C曲軸靠近飛輪處; D分電器內(nèi)部22負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。A升高; B降低; C不受影響; D先高后低23微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要,把各種傳感器輸送來的信號(hào)用( )中的處
37、理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理,并把處理結(jié)果送到( )。A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器;B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器;C內(nèi)存輸出通路; D中央處理器輸出通路24下列哪一項(xiàng)不是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制項(xiàng)目( )。A起動(dòng)控制; B反饋控制; C固定占空比控制; D暖機(jī)控制25在電控怠速控制系統(tǒng)中,ECU首先根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)確定( )轉(zhuǎn)速。A理論; B目標(biāo) C實(shí)際; D假想26豐田車系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥,在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于( )狀態(tài)。A全開; B全閉; C半開; D打開一個(gè)步級27當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到( )時(shí),步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束,怠速控制閥達(dá)到正常怠速開度。A50; B60: C70; D8028旋轉(zhuǎn)
38、電磁閥式怠速控制裝置中,滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在( )內(nèi)。A30; B60; C90; D12029旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中,閥門的開啟程度及方向由控制線圈的( )控制。A電壓大??; B電流大??; C電阻大小; D電流方向二、判斷題(對的打“”,錯(cuò)的打“”)1采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī),廢氣排放量少但動(dòng)力性差。( )2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊 )都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。( )3噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。( )4大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射,只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。( )5對與4缸發(fā)動(dòng)機(jī),控制單元用兩個(gè)電路來控制所有4個(gè)
39、噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。( )6噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí),一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。( )7噴油器采用順序噴射方式時(shí),一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí),各缸輪流噴射一次。( )8機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是連續(xù)噴射方式。( )9通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。( )10通過空氣流量計(jì)測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。( )11目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。( )12電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用,當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。( )13裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度的影響。( )14冷起動(dòng)噴油器一般不受E
40、CU控制,而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。( )15石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少,當(dāng)水溫較低時(shí),閥門是關(guān)閉的,空氣流量較少。( )16旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小,重量輕,可控制快怠速等特點(diǎn)。( )17只要點(diǎn)火開關(guān)OFF,無論步進(jìn)電機(jī)型怠速電磁閥位于何位置,都將迅速退回到全部打開狀態(tài),為下次冷起動(dòng)做好準(zhǔn)備。( )18步進(jìn)電機(jī)的正常工作范圍為0125個(gè)步級(日本車 )。( )19電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源,只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。( )20空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。( )21進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)
41、的作用是相當(dāng)?shù)?,所以一般阜上,這兩種傳感器只裝一種。 ( )22當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí),將切斷噴油。( )23步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥,在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處于全閉狀態(tài)。 ( )24占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為ECU送來的占空比信號(hào)。( )三、簡答題1汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成?2汽油噴射系統(tǒng)的分類形式?3汽油機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)?4燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成?它們的作用是什么?5.噴油器如何分類?介紹噴油器的兩種驅(qū)動(dòng)方式及電路?6空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構(gòu)成?它們的作用是什么?7汽油的噴射控制包括哪幾個(gè)方面?8什么叫同步噴射?什么叫異步噴射?9起動(dòng)后
42、的同步噴射的基本噴油持續(xù)時(shí)間是如何確定的?10什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外,還需進(jìn)行異步噴射控制?為什么?11什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?12.如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng),介紹其組成和特點(diǎn)?13如圖所示屬于Bosch公司哪種電控汽油噴射系統(tǒng),介紹其組成和特點(diǎn)?14.如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路,介紹燃油泵的控制過程。15如圖所示屬于哪種燃油泵控制電路,介紹燃油泵的控制過程。16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?如圖所示壓力控制真空VSV的作用?17.如圖所示為哪種類型空氣流量計(jì)?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。18.如圖所示為哪種類型空氣流量計(jì)?介紹其控制電路、端
43、子名稱及工作原理。19.如圖所示為哪種類型空氣流量計(jì)?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。20.如圖所示為哪種類型空氣流量計(jì)?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。21.如圖所示為哪種類型進(jìn)氣壓力傳感器?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。22.如圖所示屬于何種怠速進(jìn)氣量的控制方法?其怠速控制閥有哪幾種類型?23.如圖所述為豐田2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)上的進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng),介紹其組成、功用及工作原理。24.如圖所示為哪種類型節(jié)氣門位置傳感器?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理。25.溫度傳感器的作用是什么?電控汽油機(jī)中使用的溫度傳感器有哪些類型?介紹如圖所示兩種其電路、端子名稱及工作原理?26.如圖所示
44、為哪種類型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理? 什么叫G轉(zhuǎn)子?什么叫Ne信號(hào)?它們起什么作用?27.如圖所示為哪種類型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理?什么叫1信號(hào)?什么叫120信號(hào)?它們起什么作用?28.如圖所示為哪種類型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理?29.如圖所示為哪種類型氧傳感器?介紹其控制電路、端子名稱及工作原理?答案:一、選擇題參考答案1.C2.A3.D4.D5.A6.B7.C8.A9.A10.D11.D12.A13.A14.C15.A16.A17.B18.C19.B20.D 21.D22.B
45、23.D24.B25.C26.A27.D28.C29.B二、判斷題參考答案1.2.3. 4. 5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24. 三、簡答題參考答案1電控單元、傳感器、執(zhí)行器 2按控制方式:機(jī)械式、電子式、機(jī)電混合式;按噴射部位:缸內(nèi)噴射、缸外噴射,缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進(jìn)氣道噴射;按噴射連續(xù)性:;連續(xù)噴射和間歇噴射3根據(jù)工況變化供給最佳混合氣;保證各缸空燃比相通,數(shù)量相等;進(jìn)氣阻力小,充氣性能好; 最大限度減少有害排放物質(zhì)4電動(dòng)燃油泵:提供壓力燃油;燃油濾清器:濾除燃油中的雜質(zhì)和水分;燃油壓力調(diào)節(jié)器:自動(dòng)調(diào)整噴
46、有壓力恒定;燃油分配管;噴有器等。5.軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)動(dòng)方式:電流驅(qū)動(dòng)方式與電壓驅(qū)動(dòng)方式6.組成:空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。作用:供給發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適合,清潔空氣,控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行情況下的進(jìn)氣量,清除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。7.答:電控汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。8.同步噴射是指根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作循環(huán),在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油,同步噴射有規(guī)律性。異步噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步,無規(guī)律性,它是在同步噴油的基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油,主要有起動(dòng)異步噴射和加速異步噴射。9.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU根據(jù)發(fā)
47、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(hào)(PIM),由內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖(三元MAP圖)確定基本噴油時(shí)間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中,ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)和空氣流量計(jì)信號(hào)(Vs信號(hào))確定基本噴油時(shí)間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比(理論空燃比14.7:1)的噴射時(shí)間。10.在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),除同步噴油外,再增加一次異步噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過度時(shí),由于燃油慣性等原因,會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器(TPS)中怠速觸點(diǎn)輸送的怠速信號(hào)(IDL信號(hào))從接通到斷開后,檢測到第一個(gè)Ne
48、信號(hào)時(shí),增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng),為使發(fā)動(dòng)機(jī)加速更靈敏,當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加(急加速)時(shí),在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。 11. 減速斷油控制:汽車行使中,駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí),ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)正常噴油。限速斷油控制:發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí),ECU將切斷燃油噴射控制電路,停止噴油,防止超速。12.圖示為博世D型系統(tǒng),D系統(tǒng)的組成如圖所示,其顯著特點(diǎn)是采用歧管壓力傳感器來測量進(jìn)氣量。13圖示為博世M型燃油噴射系
49、統(tǒng)。除了具有L型與LH型的全部功能外,由于將點(diǎn)火提前角控制與噴油控制在一個(gè)電腦中進(jìn)行控制,因此在起動(dòng)、怠速、加減速、全負(fù)荷等工況下,不僅能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量,而且還呢功能自動(dòng)控制點(diǎn)火提前角,實(shí)現(xiàn)噴油量與點(diǎn)火提前角最佳匹配控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能、加速性能、怠速穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性能得到很大改善。14.屬于燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路。起動(dòng)時(shí),開路繼電器中線圈通電,發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU的晶體管Tr2導(dǎo)通,開路繼電器中的線圈通電,油泵繼電器端子與電源接通,燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)低速,中小負(fù)荷工作時(shí),ECU中的晶體管Tr1導(dǎo)通,燃油泵繼電器線圈通電,連接燃油泵電阻器,所以燃油泵兩端電壓低
50、于蓄電池電壓,燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí),直接送給蓄電池高壓,燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。15.屬于ECU控制的燃油泵控制電路。燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI信號(hào),控制+B端子與FP端子的連通回路,以改變輸送給燃油泵電壓,從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的FPC的端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令,使FP端子向燃油泵提供12V的蓄電池電壓,燃油泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的DI端子向燃油泵控制ECU發(fā)出指令,使FP端子向燃油泵提供較低的電壓,燃油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。16.壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力,使噴油壓差保持恒定。壓力控制真空VSV的作用是防止熱起動(dòng)工況時(shí),高溫產(chǎn)生“氣阻”現(xiàn)象,改善發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)性能。17.葉片式空氣流量計(jì)。電源端子VC,進(jìn)氣量信號(hào)端子VS,接地端子E2;由于進(jìn)氣流推動(dòng)測量葉片轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),使電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)(信號(hào)端子VS)與E2間的電阻值發(fā)生變化,電壓VS也發(fā)生變化。電位計(jì)將此電壓信號(hào)輸送給ECU,以確定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小。18.圖為光學(xué)式卡門旋渦空氣流量計(jì)??刂齐娐罚篍CU通過V1端子給空氣流量計(jì)提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的5V電壓,空氣流量信號(hào)經(jīng)V
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