國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

1、國際物流業(yè)發(fā)展中存在的問題近年來全球經(jīng)歷著國際分工的深化和貿(mào)易量的增長， 制造 業(yè)成本進一步壓縮己經(jīng)到了一定的極限。 在充分利用本國各種資 源和技術(shù)的基礎(chǔ)上， 進一步降低制造過程中產(chǎn)生的成本從而獲得 比較優(yōu)勢相對困難。 與此同時， 人們發(fā)現(xiàn)在商品流通領(lǐng)域降低成 本仍存在巨大潛力。 因此， 物流業(yè)對經(jīng)濟特別是對貿(mào)易的促進作 用也日益凸顯。 現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)己成為一個國家國民經(jīng)濟的重要基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志 之一，被喻為促進經(jīng)濟增長的“加速器”和“第三利潤源泉”。 物流迅速成為全球包括中國在內(nèi)的經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域最為核心的問題之 一。物流的發(fā)展與國際貿(mào)易的發(fā)展是緊密相關(guān)的。

2、一方面，物流 的發(fā)展極大地提高了國與國之間商品流通的效率， 改善了國際貿(mào) 易的環(huán)境，為國際貿(mào)易提供各種便利條件。另一個方面，物流業(yè) 承載著有形商品的跨國流動， 國際貿(mào)易的發(fā)展與深化， 也必然對 它的發(fā)展提出新的要求，使之能在更廣闊的空間擴張及延伸。 物流的發(fā)展可以拓展國際貿(mào)易的利潤空間， 這在國際上已基 本形成共識。 近年來， 國際貿(mào)易大國和地區(qū)越來越關(guān)注彼此之間 的物流合作，尤其是中國與美國、歐盟。 20072007 年中美物流會議 在北京召開，中美兩國均認為，物流業(yè)合作面臨重要機遇。 20082008 年中歐港口與物流發(fā)展高峰論壇也在 4 4 月 1 1 日舉行。由此可見， 作為一個經(jīng)濟快

3、速增長的制造業(yè)大國， 中國正在崛起成為全球的 采購中心， 并成為全球矚目的、 最具潛力的采購市場和世界供應 鏈中的重要環(huán)節(jié)， 中國物流業(yè)在其中應擔當更為重要的角色， 中 國物流業(yè)的發(fā)展迫在眉睫。 那么物流業(yè)中存在著哪些制約外貿(mào)發(fā) 展的因素呢？1.1.物流整體發(fā)展水平較為落后 反映一個國家物流發(fā)展水平的指標有很多， 但是由于各國對 指標含義的解釋不同， 因此本文采用國際上公認的， 各國都有統(tǒng) 計計算的指標物流費用占 GDPGDP的比值來說明這個問題。與美國和 日本相比， 我國差距主要表現(xiàn)在物流的組織管理水平不高， 社會 整體物流效率還有很大的提升空間。現(xiàn)代物流發(fā)展雖然迅猛，但是，總體規(guī)模偏小?，F(xiàn)

4、代物流的 理念是上世紀 9090 年代中期由發(fā)達國家傳入我國的。在短短的十 多年期間已經(jīng)有了長足發(fā)展， 目前我國第三方物流企業(yè)基本來自 四大板塊： 一是傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)， 如中遠物 流、中鐵物流等；二是中外合資與外商獨資物流企業(yè)，如佐川急 便、聯(lián)邦快遞等；三是民營物流企業(yè)，如天津大田、北京宅急送 等；四是制造企業(yè)建立的物流公司，如海爾物流、安得物流等。 現(xiàn)代物流發(fā)展速度很快，但是規(guī)模偏小。作為現(xiàn)代物流的核心， 第三方物流在我國也處于起步階段， 占總體物流比例很小， 企業(yè) 物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式， 嚴格意義上的 第三方物流提高服務(wù)的能力較弱。發(fā)達國家的物流發(fā)展

5、研究表 明，只有獨立的第三方物流占物流市場總量的一半， 現(xiàn)代物流業(yè) 才能真正發(fā)展起來。2.2.海關(guān)作業(yè)流程仍較繁瑣 客觀上說，目前的海關(guān)通關(guān)作業(yè)流程是海關(guān)多年改革創(chuàng)新和 實踐探索的結(jié)果， 有其明顯的合理性和優(yōu)勢。 比如有嚴密完整的 相互銜接的環(huán)節(jié)設(shè)置， 形成統(tǒng)一的通關(guān)作業(yè)流程系統(tǒng)； 各崗位分 工明確，設(shè)置合理，專業(yè)性強，能夠提高通關(guān)效率，同時保證監(jiān) 管質(zhì)量。 不能否認目前的通關(guān)作業(yè)流程的巨大作用與貢獻。 在發(fā) 揮巨大作用的同時， 海關(guān)通關(guān)作業(yè)流程也面臨著不小的困境。 對 外貿(mào)易的快速發(fā)展， 對海關(guān)通關(guān)作業(yè)提出了新要求， 業(yè)務(wù)量日益 增長與管理資源不足的矛盾突出。 在現(xiàn)有的通關(guān)作業(yè)流程中的老 做

6、法無法正確體現(xiàn)新形勢的要求。 我國海關(guān)與發(fā)達國家相比， 存 在明顯差距。 雖然海關(guān)通效率己有大幅提高， 但是我國海關(guān)的通 關(guān)流程依然以“串聯(lián)式”為主， 一道環(huán)節(jié)的檢查結(jié)束才能進入下 一道，環(huán)節(jié)多，手續(xù)復雜，環(huán)環(huán)相扣，任何一道環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都 將影響整個通關(guān)工作的效率，拖延了通關(guān)時間。發(fā)達國家采用 “并聯(lián)式”的工作流程，報關(guān)、報檢、估價、貨物分揀等手續(xù)同 時進行， 只要所有環(huán)節(jié)都通過審查就可以清關(guān)， 手續(xù)之間不分先 后順序， 某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題對其他環(huán)節(jié)不會產(chǎn)生任何影響， 大大 提高了通關(guān)效率。3.3.港口物流問題突出 隨著我國外貿(mào)持續(xù)高增長，港口日益成為物流功能的聚集 區(qū)，港口尤其是大型樞紐港對貿(mào)

7、易和經(jīng)濟的帶動越來越重要。 近 年來，我國港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展很快， 但是同貿(mào)易的物 流需求增長仍然不相適應， 存在基礎(chǔ)設(shè)施供給的某些領(lǐng)域明顯不 足的現(xiàn)象。 國際貿(mào)易中主要以集裝箱為主， 集裝箱吞吐能力不足 與港口集裝箱業(yè)務(wù)需求快速增長己經(jīng)形成巨大反差， 尤其是樞紐 港口吞吐能力不足的矛盾更多突出。 同時，與港口相連接的公路、 鐵路、內(nèi)河航運等系統(tǒng)的不完善和不配套使得貨物在途時間延 長、壓港、壓庫現(xiàn)象明顯存在。據(jù)預測，到 20102010 年，中國港口 集裝箱吞吐量將達到1.51.5億TEUTEU如此快速的增長為我國的集裝 箱港口帶來了巨大的機遇和挑戰(zhàn)，從目前港口物流發(fā)展現(xiàn)狀看， 我國的

8、港口物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段， 與國外先進的現(xiàn)代 物流相比存在較大差距。4.4.思維意識、制度和法律規(guī)則的束縛（ 1 1 ）思維與制度的束縛 長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后， 在由計劃 經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中， 還留有傳統(tǒng)思想的痕跡， 這些與 我國加入WTCWTC后的新形勢要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維，影響著國際物流的順暢發(fā)展。 由于傳統(tǒng)觀念影響， 我國經(jīng)濟管理體制 改革落后，造成物流領(lǐng)域仍是分散的多元管理方式，部門之間、 地區(qū)之間的權(quán)力和責任存在著交叉和重復， 體制沒有理順， 使管 理中存在條塊分割、部門分割、重復建設(shè)等問題，束縛了我國國 際物流的發(fā)展。（2 2）國際物流運作法律不健全在我國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規(guī)。 現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、 區(qū)域性規(guī)章， 往往帶有 地區(qū)或部門保護的色彩，如鐵路貨物運輸法、 公路貨物運 輸法等。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法 律法規(guī)可循。 國際物流法律法規(guī)的不健全， 限制了我國物流國際 化的發(fā)展速度。（3 3）國際物流標準化對