國際貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的方案與問題

1、精品文檔你我共享AAAAAA【文章編號(hào)】1674 4993 ( 2011)08 - 0012 02根據(jù)現(xiàn)代物流的各種經(jīng)營(yíng)模式，中國貨代企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，可以通過以下三步走逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流服務(wù)商 的轉(zhuǎn)型。2. 1 貨代服務(wù)拓展模式理公司，實(shí)施營(yíng)銷一體化，提供集承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的一條龍服務(wù)。比如目前，我國的中遠(yuǎn)、中海等大型航運(yùn)企當(dāng)前很多船公司 在延伸服務(wù)，在貨源集中 代doi:10 .3969 / j. issn.1674 4993 .2011 .08 .005國際貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的方案與問題傅永華（蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇蘇州215028）【摘 要文中通過討論了國際貨代

2、企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，提出轉(zhuǎn)型的必要性，提出了國際貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型方 案，并且指出轉(zhuǎn)型的兩個(gè)關(guān)鍵性的問題與思考?！娟P(guān)鍵詞國際貨代;現(xiàn)代物流【中圖分類號(hào)F252【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 AP rogram and P roblem of I nternatio nal Freight Forward ing Tran sform to Logistics FU Yong hua(Suzhou Industrial Park Institute of Vocational Technology Suzhou 215028, China)【Abstract This paper discusses the ch

3、allenges the international freight forwarding facing Put forward the need for transformation. Propo sed the p rogram of freight forwarding transform to logistics. Noted two key issues of the transformation【Key words international freight forwarding ； logistics隨著經(jīng)濟(jì)的全球化以及國家外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的進(jìn)入中國為客戶提供現(xiàn)代物流服務(wù)。

4、由于現(xiàn)代物流企業(yè)提的供全程的一體化服務(wù)，甚至能夠幫助企業(yè)優(yōu)化物流和供應(yīng)鏈進(jìn)出口總額在2010年已經(jīng)達(dá)到近3萬億美兀。在龐大的進(jìn)網(wǎng)絡(luò)，降低企業(yè)的物流成本，更加能夠獲得貨主的青睞。企業(yè) 出口貨物運(yùn)輸中，我國的近萬家國際貨運(yùn)代理企業(yè)扮演越來越傾向把物流業(yè)務(wù)外包給現(xiàn)代物流企業(yè)，國際貨代公司 了舉面臨著淪為為現(xiàn)代物流企業(yè)打工的局面。足輕重的作用。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，國際貨運(yùn)代理企業(yè)掌控著全 種種因素致使貨代公司的市場(chǎng)份額處與一種下滑的態(tài) 球的70% 80%的航空和海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸貨物。但是隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，貨代企業(yè)面臨以下挑戰(zhàn)。I國際貨代企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)勢(shì)，然而，同行的 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)卻越來越激烈，利潤(rùn)越來越低。

5、國II服務(wù)單一、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈際貨代企業(yè)面臨著發(fā)展戰(zhàn)略的重大抉擇。國際貨運(yùn)代理企業(yè)我國的國際貨代 行業(yè)除了中外運(yùn)等少數(shù)較大的企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型越來越受到企業(yè)的重視和共鳴并外,成為行業(yè)共識(shí)。絕大多都是中小貨代企業(yè)，企業(yè)自身規(guī)模比較小、服務(wù)功能比較單一，各自為政，分散經(jīng)營(yíng)，長(zhǎng)期以來處于船公司、航空2 貨代企業(yè)的轉(zhuǎn)型方案公司、貨主之間，業(yè)務(wù)范圍僅限于報(bào)關(guān)、訂艙、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單的勞務(wù)環(huán)節(jié)，缺乏網(wǎng)絡(luò)體系，競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。同時(shí)，隨方式和現(xiàn)代物流服務(wù)模式的發(fā)展，貨代業(yè)面臨著巨大的沖擊。1.2承運(yùn)人服務(wù)的延伸2011年 第8期 第33卷總第206期物流工程與管理LOGISTICS ENGINEERING A

6、ND MANAGEMENT物流論壇精品文檔你我共享AAAAAA：仙寸工門二 CluiiL A; JdrrnicEkctrunicEkctrunic Publishing. Hcuse. A IK riglhts reserved, blip tv.cTiki.nc? 1業(yè)，都設(shè)立了自己的貨代機(jī)構(gòu)，直接向貨主銷售艙位。國公司也紛紛突破政策限制。設(shè)立了獨(dú)資貨代公司。船公司的一 條龍服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的替代性，這種船、貨代一 體化的捆綁式服務(wù)，很大程度上動(dòng)搖了以差價(jià)和 盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨代產(chǎn)業(yè)的生存基礎(chǔ)。訂艙金1. 3外資現(xiàn)代物流企業(yè)的進(jìn)入隨著進(jìn)入WTO以后我國物流業(yè)的開放，諸多的外資的現(xiàn)代物

7、流企業(yè)比女n DHL、UPS、FEDEX、SCHENKER、KWE等紛紛【收稿日期】2011 05 - 06【作者簡(jiǎn)介】傅永華，蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。初期可以開展以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的貨代物流服務(wù)運(yùn)拓展模式。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、分撥是物流的基本服務(wù)，也是物流系統(tǒng)的實(shí)際執(zhí)行者，并構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。這些 基礎(chǔ)的物流服務(wù)是國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的初期可以比較容易操作的。注重發(fā)展拼箱集運(yùn)服務(wù)，包括進(jìn)口集運(yùn)服務(wù)和出口集 為運(yùn)服務(wù)，并將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)深入國內(nèi)及海外的內(nèi)陸地區(qū)；多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在與 海外企業(yè)合作構(gòu)建國際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方 面發(fā)揮重要的協(xié)調(diào)與銜接作用，特別是注重在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng) 的管理框架和商業(yè)框架方

8、面開發(fā)新的商機(jī)。2. 2 第三方物流模式中期以培育新的客戶群為目標(biāo)的個(gè)性化物流服務(wù)的第三注重發(fā)展精品文檔你我共享AAAAAA部等這樣的設(shè)置。然而，為了保證順利轉(zhuǎn)型，以及在轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流服務(wù)商后能 夠順利 運(yùn)作，筆者認(rèn)為組織 機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、尋求增值服務(wù)等。合作雙方為了共同的 戰(zhàn)略目標(biāo)，在信息共享的條件下，共同制定物流解決方案，其上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略伙伴社會(huì)物流資源，比如倉庫、車隊(duì)、船公司、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、保關(guān)系。信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流發(fā)展的必要條件，信稅倉庫等等，需要采購使用大量的物流資源。因此，設(shè)立資源 息 開發(fā)管理部是必要的，通過該部門的

9、設(shè)置，公司統(tǒng)一采購和規(guī)共享是第三方物流企業(yè)與工商企業(yè)成功合作的關(guān)鍵。許多信劃社會(huì)的物流資源，可以有效降低成本和統(tǒng)籌優(yōu)化使用各類息技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS （全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、物流資源。同時(shí)通EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code （條碼制） 速 準(zhǔn)確的傳遞，使企業(yè)之間的及時(shí)協(xié)調(diào)、合作成為可能，MRP、ER P、DRP等物流計(jì)劃方法的產(chǎn)生過對(duì)供應(yīng)商的KPI考核和管理，提高物流等實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)快服務(wù)效率和質(zhì)量。設(shè)立大客戶部。對(duì)于公司目前的和潛在的大客戶，是并促使和發(fā)展，提高了第方物流服務(wù)水平。貨代公司長(zhǎng)期為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，在原有的服務(wù)的基礎(chǔ)上，積極與客戶合作、發(fā)展長(zhǎng)期伙伴關(guān)系

10、。2. 3第四方物流 -供應(yīng)鏈管理模式公司現(xiàn)代物流服務(wù)的需求者，設(shè)立大客戶部的目的就是通過最終以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為目標(biāo)的現(xiàn)代第四方物流服務(wù)即供應(yīng)鏈管理。第四方 物流企業(yè)與其他物流企業(yè)相比，更成本的目的。于提供物 流策劃、優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程、供應(yīng)鏈管理第四方物流是介于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間, 為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管物流服務(wù)模式。這是第三方物流重 在執(zhí)行物流操作，向客戶物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提他們?cè)谪浳锪?方面處理經(jīng)驗(yàn)豐富，但資金流方而第四方物流企 業(yè)融匯采購、稅少外管、核銷、外貿(mào)、供應(yīng)鏈等服務(wù)。賦、關(guān)務(wù)、進(jìn)出口、保稅、供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè) 施的服務(wù)而 是采取

11、 虛擬經(jīng)營(yíng)的方 式，銷售專業(yè)的物流決策和 管理技能，主 要職能是總體成本控 制和對(duì)第四方物流企業(yè)首先要做的就是根據(jù)客戶運(yùn)營(yíng)情況，開供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài) 監(jiān)控，代表了物流需求的最本質(zhì)思 想。當(dāng)中方物流服務(wù)模式，第 三方物流企業(yè)可以管理整個(gè)物流過業(yè)務(wù)需要重組組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程。程或貨代公司的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很多都是按照運(yùn)輸方式、進(jìn)出者部分幾項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目如定單管理、庫存管理、運(yùn)價(jià)談判、口業(yè)務(wù)來設(shè)置，設(shè)置的依據(jù)是物流的功能管理，比如海運(yùn)進(jìn)口選擇承運(yùn)人等。企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)的動(dòng)機(jī)有降部、空運(yùn)進(jìn)口部、海運(yùn)出口部、空運(yùn)出口部、報(bào)關(guān)部、客戶服務(wù) 低成該依據(jù)物流的流程管理為原則，建立優(yōu)化客戶供應(yīng)鏈管理為 業(yè)務(wù)深深地

12、觸及到客戶企業(yè)銷售計(jì)劃、庫存管理、訂貨計(jì)劃、宗旨的客戶快速反映系統(tǒng)。筆者以為組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)該在生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了與客戶一般意以下幾個(gè)方面做調(diào)整：義設(shè)立資源開發(fā)管理部?，F(xiàn)代物流服務(wù)需要整合大量的出一張 藥方”為客戶提供一個(gè)精益供應(yīng)鏈方案，以最佳方式解決諸如一般貿(mào)易采購?fù)硕惗惒睢⑥D(zhuǎn)結(jié)貿(mào)易進(jìn)項(xiàng)稅抵扣、便 捷低成本物流方案、貿(mào)易流程優(yōu)化等問題。通過對(duì)客戶物 流進(jìn) 程的策劃和商務(wù)流程的優(yōu)化，達(dá)到幫助客戶節(jié)約傅永華：國際貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的方案與問題13精品文檔你我共享AAAAAACjudL A; JdrrnicEkctrunicEkctrunic Publishing. Hc

13、use. A IK riglhts reserved, blip tv.cTiki.nc? 1一對(duì)一”的VIP服務(wù)，改善服務(wù)質(zhì)量、挖掘增值 服務(wù)通過某一個(gè)或幾個(gè) 大客 戶的現(xiàn) 代物流 服務(wù)試代物流業(yè)務(wù)，以期實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型，同時(shí)，現(xiàn)代物流服務(wù)本的空間。點(diǎn)，逐步擴(kuò)大現(xiàn) 身身定做物流方案，因 此筆者認(rèn)為取消銷售部而設(shè)立物流咨詢 與市場(chǎng)部是現(xiàn)代物流服務(wù)商的重要標(biāo)志。取消按照原來的依據(jù)運(yùn)輸方式和進(jìn)出口業(yè)務(wù)來設(shè)置部也需要對(duì)大客戶進(jìn)行專人跟蹤服務(wù)。因此大客戶部的設(shè)置對(duì) 于貨代公司轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代物流服務(wù)的開展具有重要的作用。門。該設(shè)立物流項(xiàng)目管理部，設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目小組，面向 客戶提供物流服務(wù)。設(shè)立信息技術(shù)部。

14、開展物流信息技術(shù)平跟蹤、EDI、GPS物流信息技術(shù)的應(yīng)用。為公司開發(fā)、貨物作打好信息技術(shù)的基礎(chǔ)。經(jīng)過以上的組織機(jī)構(gòu)改革，可以為貨代公司的轉(zhuǎn)型成功 和順利開展現(xiàn)代 物流服務(wù) 善的物流管理信息 系統(tǒng)，實(shí)障。 的同時(shí)，通過建立 新構(gòu)建是宀?，F(xiàn)代物物流咨詢與市場(chǎng)部?，F(xiàn)代物流服務(wù)商要具有物流服務(wù) 的咨詢、方案設(shè)計(jì)等能力，同時(shí)現(xiàn)代物流的營(yíng)銷需要為客戶量 國貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)這 一物流 服務(wù)，實(shí)際上 貨流服務(wù)的成功的關(guān)鍵。純3. 2 現(xiàn)代物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的問題代服務(wù)向貨代物流 服務(wù)的升級(jí)，可以說 最高境界。需要指出的是，物流服務(wù)不是一種定型的東西，上述的物的 現(xiàn)代物流服務(wù)商作為者，承擔(dān)從發(fā)貨人到收貨人整個(gè)等物流環(huán)節(jié)包

15、括運(yùn)輸、倉流通加工、配送等全程負(fù)責(zé)，涉及的合同關(guān)系復(fù)雜，責(zé)任重大。 現(xiàn)代物流提供商經(jīng) 營(yíng)的法律關(guān)系主要的組織者儲(chǔ)、可以分為兩種:現(xiàn)代物流服務(wù)模式僅僅代 表了三種方向，貨代企業(yè)完全 自身特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì)，設(shè) 計(jì)出自己的綜合物流服務(wù)產(chǎn)品。3 轉(zhuǎn)型過程中需要注意的兩個(gè)關(guān)鍵問題據(jù)流商同客戶之間的 物流服務(wù)總合同關(guān)分包商（比如承運(yùn)人、倉儲(chǔ)公司、報(bào)關(guān)公司等）系，現(xiàn)代物流提之間的分合同關(guān)供商同31業(yè)務(wù)流程重組的問題貨代的操作業(yè)務(wù)與基于信息技術(shù)的現(xiàn)代物流服務(wù)的業(yè)務(wù)流程差距較大，為了順利轉(zhuǎn)型和發(fā)展，貨代公司需要考慮根據(jù)系。特別是管理型的現(xiàn)代物流服務(wù)商是通過整合社會(huì)物流資源來完成整

16、個(gè)物流 服務(wù)，幾乎所 有的物 流實(shí)體 服務(wù)都 外包來完成。物流流通環(huán)節(jié)眾多，分屬不同傳統(tǒng)行業(yè)和部門，各自有對(duì)應(yīng)的法律規(guī)范。物流服務(wù)總合同屬（下轉(zhuǎn)第22頁）要通過精品文檔你我共享AAAAAA22物流工程與管理第33卷面公式計(jì)算，總成本為所有勞動(dòng)力成本加和所得。36 其他效益的連帶關(guān)系掛車的時(shí)間效率（e）可以表示如下:tl + t5在此，其他效益并不是微小的效益，它們也是甩掛運(yùn)輸創(chuàng) 造的很明顯的一部分經(jīng)濟(jì)效益，包括燃油成本效益、降低貨損 所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益等。在相同運(yùn)輸距離上運(yùn)輸相同重量的貨物過程中燃油成本tl + t2 + t3 + t4 + t5的降低創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益（E燃），可以用下式計(jì)算:E

17、燃=F1 F2Fi = M Q-SiE 燃=D Q - ( Si S2 )式中：裝貨物聚集的tl -掛車裝車與卸車時(shí)間;時(shí)間；t3 -掛車等待牽引車掛車與牽引車的連接與分離時(shí) 間；t5 -牽引t2 -掛車等待待拖掛的時(shí)間；t4車的運(yùn)行時(shí)間。其中t1主要受裝卸作業(yè)機(jī)械化與自動(dòng) 化 程度影 運(yùn)貨物的充足與供需穩(wěn)定程度決定；t3是 引車時(shí)間效率悖反的指標(biāo)，如果牽引車運(yùn)行時(shí)間過 致掛車等待時(shí)間過長(zhǎng)，從而降低掛車的時(shí)間效率；t4 一般是固定的，無太大波動(dòng)。因此，裝卸作業(yè)水平一定時(shí)，掛響；t2則由待主要體現(xiàn)掛車與牽導(dǎo)式中：F1、F2 -實(shí)行甩掛運(yùn)輸前、后等距離等重量貨物效率主要受牽引車 的影裝卸作業(yè)時(shí)間的

18、均衡及 間效率都達(dá)到很高的水平。所消耗的燃油成本（元）；S1、S2 -實(shí)行甩掛運(yùn)輸前、后在運(yùn)輸過程的單位燃 油成響，只 有做好牽引車運(yùn)行時(shí)拖掛時(shí)間點(diǎn)的選擇，才能使本（包括油耗與燃油稅）的損失（元/ t* Km ）; Q-運(yùn)輸?shù)奈镏亓浚╰）; D-運(yùn)距（Km）。在降低運(yùn)輸過程中貨物損失方面，甩掛運(yùn)輸多采用 式1：2車或集裝箱運(yùn)輸，可以減少貨物損失，也間接地創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。這一部分經(jīng)濟(jì)效益（，可以用下式計(jì)算:E 損=L1 L2Li = M Q - KiL2 = M Q - K2式中:E 損=M Q （ K1 K2 ）L1、L2-實(shí)行甩掛運(yùn)輸前、后在運(yùn)輸途中的損失5參考文獻(xiàn)中華人民共和國交通部.道路

19、甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件征求意見稿乙.2010.鄧啟華.鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益淺析D 學(xué)碩士論文，2007,10鄭全成.運(yùn)輸與包裝（第二版）M .清華大學(xué)出版2009， 10.高洪濤，李紅啟.道路甩掛運(yùn)輸 組織理論與實(shí)踐M .京：人民交通出版社.2010，04:6873.華東交通大34.江蘇交通社,.北K1、K2 -實(shí)行甩掛運(yùn)輸前、后貨物損失率（ ）；/ t）。（元）運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓浚╰）； M-貨物的單價(jià)（元4匚66李明才，盛大洪. 汽車甩掛運(yùn)輸?shù)淖罴堰\(yùn)距J運(yùn)輸，1993,（ 04）.韓彪，趙宜. 對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)囊恍┐譁\認(rèn)識(shí)J.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)世有學(xué)者認(rèn)為組織甩掛運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是以適界,效率，換取牽引車的一種選擇，也博:6率來進(jìn)行分析。就間效率來講，它車的出車時(shí)間2010， 01.（上接第13頁）于一種新生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和法律現(xiàn)象，法律 制度的滯后性是必然的。欠缺法律的同時(shí)也意味著沒有適當(dāng)?shù)姆杀Ｗo(hù)，物流公司甚至要承擔(dān)無限責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)非常大。物流總合同同分合同之間的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)不存在無縫對(duì)接”綜合物流商要自己最終承擔(dān)向分包商追償不成的部分 損失。在沒有物流 專門立法時(shí)，雙 供商是車時(shí)間效率的均衡，卸時(shí)間時(shí)，掛車與牽引車的時(shí)間效率是二律悖反的，有此消彼長(zhǎng)非常重要的自我保護(hù)途徑。除了物 政專法，行門管理之外，專門的物流保險(xiǎn)是物 風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)倷C(jī)制?，F(xiàn)今市場(chǎng) 上只有傳統(tǒng) 的貨運(yùn)險(xiǎn).