城市綜合交通規(guī)劃

1、杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃摘要 “綜合交通”：一個城市，一個地區(qū)，一個國家交通系統(tǒng)，是由各種相對獨立而又相互交叉配合，互為補充的交通類型組合而成的。城市交通就像是一個獨具特色，并同樣由多種類型交通組合而成的交通系統(tǒng)。所以對于城市的規(guī)劃與建設(shè)而言，常有一個城市綜合交通的概念。1 前交通，廣義是人、物、信息的流動，是以某種確定的目標(biāo)，按照一定的方式，通過一定的空間進(jìn)行的。言本次規(guī)劃編制范圍為蕭山區(qū)行政管轄范圍，與蕭山次區(qū)域規(guī)劃范圍相一致，面積為1420平方千米。規(guī)劃以實現(xiàn)“和諧蕭山、活力蕭山、暢通蕭山”為目標(biāo)，以區(qū)域交通一體化為主線，突出強調(diào)與杭州主城及周邊鄰近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的布局銜接和功能互補，規(guī)劃

2、的實施將加速推動全區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的形成和完善，為進(jìn)一步提升蕭山交通品質(zhì)創(chuàng)造有利的條件。本綱要是蕭山區(qū)未來交通規(guī)劃建設(shè)的指導(dǎo)性文件。規(guī)劃期限為：l 近期：2009年2011 年；l 遠(yuǎn)期：20122020年；l 遠(yuǎn)景展望至2050年。2 對“規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則”的評析與綜述（一）指導(dǎo)思想 貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代化為目標(biāo)，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通體系，堅持總體規(guī)劃、突出重點、綜合協(xié)調(diào)、分步實施，突破行政界限，整合交通資源，依托科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，強化交通運輸管理，提升服務(wù)水平，實現(xiàn)內(nèi)外綜合交通體系的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，為實現(xiàn)“90

3、30”交通圈目標(biāo)，提供強有力的支撐。（二）發(fā)展目標(biāo)以“和諧蕭山、活力蕭山、暢通蕭山”為目標(biāo)，立足構(gòu)筑“對外交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)、內(nèi)外銜接系統(tǒng)緊密、城市道路系統(tǒng)完善、公共交通系統(tǒng)便捷、城市慢行系統(tǒng)連續(xù)、城市停車系統(tǒng)靈活、交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代”的可持續(xù)、協(xié)調(diào)、一體化發(fā)展的綜合交通體系，實現(xiàn)“9030”交通圈目標(biāo)，即90分鐘聯(lián)系杭州都市經(jīng)濟圈城市、30分鐘聯(lián)系杭州中心城區(qū)及蕭山區(qū)內(nèi)主要片區(qū)。（三）規(guī)劃原則l 堅持以人為本，可持續(xù)發(fā)展遵循可持續(xù)發(fā)展的指導(dǎo)思想，引導(dǎo)城市交通系統(tǒng)向高效、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展。l 公共交通優(yōu)先發(fā)展原則優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是我國城市交通發(fā)展的基本原則，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。l

4、城市交通模式和土地利用布局相協(xié)調(diào)一是布局層面上的協(xié)調(diào)，二是政策和規(guī)劃層面上的互動反饋協(xié)調(diào)。l 各種交通方式的有機結(jié)合建立適應(yīng)城市特點，各種交通方式有機結(jié)合的城市交通結(jié)構(gòu)。該規(guī)劃的指導(dǎo)思想貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代化為目標(biāo)，以一體化為主線，建立和完善綜合交通體系。這個是非常值得肯定的，因為在整個道路體系中人是起最主導(dǎo)的，非常的人性化。在整個指導(dǎo)思想中，也能體現(xiàn)出現(xiàn)在所提倡的創(chuàng)新原則，也非常注重綜合交通。而打造“和諧蕭山、活力蕭山、暢通蕭山”的目標(biāo)也是比較符合時代的發(fā)展，能針對蕭山所存在的交通問題制定具有針對性的目標(biāo)。當(dāng)然，我覺得我們還可以在這里提出“公共蕭山”這個口號，畢竟現(xiàn)在蕭山人口較多

5、，如果都是私家車出行的話，基本不太可能達(dá)到“暢通蕭山”的目標(biāo)，而“公共蕭山”也可以更加促進(jìn)公共交通的發(fā)展，有效緩解道路擁擠問題。在原則方面，堅持以人為本，可持續(xù)發(fā)展，公共交通優(yōu)先發(fā)展原則，各種交通方式有機結(jié)合等的原則都非常切合實際，能引導(dǎo)往節(jié)能，環(huán)保方向發(fā)展，也促進(jìn)了城市交通可持續(xù)發(fā)展。3 對“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評析與綜述（1） 戰(zhàn)略目標(biāo)以蕭山區(qū)新一輪轉(zhuǎn)型發(fā)展(即 “融入大杭州”發(fā)展階段) 為良好契機，構(gòu)筑一個與杭州江南城城市新中心職能相適應(yīng)、集約化、一體化和人性化的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。1. 與杭州江南城城市新中心職能相適應(yīng)2. 集約化3. 一體化4. 人性化以蕭山區(qū)新一輪轉(zhuǎn)型發(fā)展(即

6、 “融入大杭州”發(fā)展階段) 為良好契機，構(gòu)筑一個與杭州江南城城市新中心職能相適應(yīng)、集約化、一體化和人性化的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。積極響應(yīng)市政府提出的“沿江發(fā)展、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，為區(qū)內(nèi)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(鐵路、蕭山機場等) 提供決策依據(jù)，鞏固和促進(jìn)杭州市綜合交通發(fā)展，更好地突出交通對區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)支撐作用，全面提升蕭山城市綜合競爭力。構(gòu)筑以公共交通為主體的高效率、低費用、低污染的城市客運交通體系及以專業(yè)化運輸為基礎(chǔ)的城市現(xiàn)代化綜合物流運輸體系。按照協(xié)同與整合的系統(tǒng)原則，合理引導(dǎo)城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重內(nèi)外交通及各種交通方式之間的換乘銜接，全面整合綜合交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理

7、和服務(wù)。按照“以人為本”的指導(dǎo)思想，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風(fēng)貌相和諧、與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的交通環(huán)境，提供安全、舒適、便捷、清潔、經(jīng)濟的交通服務(wù)，滿足全社會多樣性的的交通需求。4 交通規(guī)劃的主要指標(biāo)及分析分項分級說明近期（2011年）遠(yuǎn)期（2020年）蕭山城區(qū)組團及鄉(xiāng)鎮(zhèn)蕭山城區(qū)組團及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交公交車萬人擁有率（標(biāo)臺/萬人）15102015公交線網(wǎng)密度（km/km2）4.02.05.02.5公交站點300米半徑覆蓋率（%）平均60508060中心區(qū)8010080單車場站面積(m2/標(biāo)臺）220道路道路網(wǎng)密度（km/km2）干道網(wǎng)：34；支路：45停車客車千人擁有量（輛/千人）295310300329

8、公共停車泊位比例（%）1215915路邊停車泊位比例（%）126分項分級說明近期（2011年）遠(yuǎn)期（2020年）蕭山城區(qū)組團及鄉(xiāng)鎮(zhèn)蕭山城區(qū)組團及鄉(xiāng)鎮(zhèn)時效目標(biāo)“9030” 目標(biāo)交通圈公交公交平均運營速度（km/h）182022公交出行比例（%）2083520公交候車時間（分鐘）高峰346235平峰6610568平均換乘系數(shù)1.81.5公交滿載率(%)高峰90，平峰60高峰80，平峰50道路高峰運行車速（km/h）203540253540停車停車供需比例(%)5090環(huán)境歐iii排放標(biāo)準(zhǔn)的機動車比例(%)5080交通管理安全停車遵章率(%)9095萬車死亡率（人/萬車）461.53分析:隨著城市公

9、交數(shù)量以及網(wǎng)線密集度的逐年增加，市民乘坐公交逐漸便利，公交數(shù)量的增加同時也降低了每輛車的滿載率，公交管理也逐漸規(guī)范安全，死亡率也有所下降，因此有更多的市民出行愿意乘坐公交車，這樣有助于緩解城市交通壓力，有助于“活力蕭山”的建設(shè)。5 綜合交通體系構(gòu)架及規(guī)劃內(nèi)容分析對外構(gòu)筑以蕭山國際機場、杭州灣出海碼頭為中心，以“高速鐵路、高速公路”為基礎(chǔ)，海陸空各種方式緊密結(jié)合，且與城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換便捷的公路、鐵路、水路、海路、空路、地鐵、城市道路“七位一體”的城市綜合交通體系。對內(nèi)大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑以“快速路、快速軌道”為骨架的各種交通方式并存且有機銜接，管理和設(shè)施現(xiàn)代化的城市綜合交通運輸體系。6 對外交

10、通系統(tǒng)規(guī)劃分析對外交通系統(tǒng)規(guī)劃以“兩港二樞紐”為中心，“兩站一園區(qū)三中心”為補充，一港：蕭山國際機場，二港：杭州灣出海碼頭，一樞紐：鐵路杭州南站，二樞紐：蕭山鐵路貨場，一站：蕭山客運總站，二站：蕭山區(qū)汽車東站一園區(qū):蕭山區(qū)共規(guī)劃江東物流園區(qū),三中心：杭州空港物流中心、蕭山南物流中心以及傳化物流中心7 道路系統(tǒng)規(guī)劃分析蕭山區(qū)交通規(guī)劃中，道路系統(tǒng)規(guī)劃包括了全區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃，城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃這兩個方面的系統(tǒng)規(guī)劃。全區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃由“四縱三橫兩連”的快速路網(wǎng)、“一帶十二縱十三橫”的框架性主干路網(wǎng)以及“十六縱二十一橫”的一般性主干路網(wǎng)共同組成全區(qū)骨干路網(wǎng)。城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃由“三縱兩橫”的快速路網(wǎng)和“十縱

11、十橫”的主干路網(wǎng)共同組成骨干路網(wǎng)。全區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃和城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃都結(jié)合了蕭山區(qū)當(dāng)?shù)氐牡缆泛偷匦翁攸c，合理布置了蕭山區(qū)道路系統(tǒng)，與城市規(guī)劃建地規(guī)模與布置相適應(yīng)。也能結(jié)合各條道路的出行量合理布置道路的寬度，達(dá)到道路利用效率最大化。機動車車道數(shù)用地條件道路寬度典型斷面形式建筑后退紅線建議值6良好423-3.5-2-11-3-11-2-3.5-318m（滿足沿街商鋪兩排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張363-3.5-1-21-1-3.5-34良好3233.5-1.5-16-1.5-3.5-313m（滿足沿街商鋪單排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張273-21-3（機非劃線或隔離）2良好244-16-48m（滿足沿街商鋪平行式停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張182-14-28道路常用的斷面形式及各種形式的適用性和優(yōu)缺點分析分析：道路寬度為36，27，18的道路用地條件緊張，因此同為六車道，四車道和二車道的道路寬度為42，32，24的道路適用性更強，且可布置的空間更大，可以設(shè)更多的綠化，這是它的優(yōu)點。但是缺點是占地越大，建設(shè)的投資越大，費用越高，且規(guī)劃過程愈加復(fù)雜。9 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析蕭山老城區(qū)交通改善規(guī)劃主要包括五方面，第一，外圍加快快速路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，分流老城區(qū)的過境交通。第二，內(nèi)部通過整治等手段挖潛，提高老城區(qū)交通供給水平，改善老